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美称中俄送委内瑞拉进人权理事会是闹剧 中方回应

2019年10月20日 11:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泊头齿轮油泵厂。

参考消息网11月18日报道 2”荷猎毖,再不济也能够等于2穿溺。理想丰满绞滴轨,现实骨感宋。事实证明苟培,“1+1”不仅没有等于2陷偿牌,而是远远小于2糙,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌痹。   世界不需要那么多的汽车品牌泡燎哆。未来中国车市只会做减法弄,能够存活下来嗡笑崔,也就那么十来个阂遂。与其费力地推全新品牌懂陛,倒不如用心搞研发诡,做产品袖,提升服务水平拉荷剑。有人说久渤,虽然形式上有点不同扔,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似千究盖。成立新品牌款漂,可以从集团冗诲功,从有关部门寻求资金上的支持烂蛊。说实在话逼瞄,还真有点像烦蛔,真应该提高警惕舱蟹。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术戮抡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敛绿板、锁紧蚊娄。    与会专家认为丹饶骏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讼氏钝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吭、热稳定稻、无热管理循环律、热冲击循环掳烩图、被动传播电阻)呻诉,电性测试(短路办、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伴究炒、掉落煽、穿刺坟、翻滚譬沽、浸入闷百刃、压碎)的安全要求锰。但是广,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倪适革。安全无止境铣速,提高电动汽车安全性咯,还需要国家佩吩弦、科研机构链挥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妹供聚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中技特阔,也曾不断出现事故痛,遇到挫折是任何事情发展的规律抽。因此喀,对于各类事故分阿,电动汽车各产业链不应止步不前摔合凄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的较危,要让安全成为满足一切功能的首要条件觅茶输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞挥:李芳" "   上海车展开幕前一天胃棋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哇山勤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徊失。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盛灸?北京现代副总经理沉、销售本部副本部长吴周涛表示考识,目前北京现代47%的客户是80后和90后仿履镶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例克。“他们对于服务有着完全不同的需求少。比如服务要定制化都京携,手段要智能化苫孙麓、科技化立。同时班,还要预见到他们的需求并满足抛戎赐。”    如果说此前暴犬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讹涡,是厂家产能的竞争妥建,那么未来则是客户的竞争辫。因此技维翰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炒。“意思就是享受你还没有想到的服务港蛊范。”吴周涛如此解释甸腔铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茎苏蚂?据了解显,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丸还位,升级为对客户用车生态的全面服务瘦,基于互联网科技的进步勿,先于消费者预见需求匈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稳睬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迪教、智能瞳揪耿、共享泰来,以及个性化定制的智慧服务体验痴瞎邵。    具体来看恢朔,北京现代将率先整合官网倪少、呼叫中心哪、4S店透明车间盖、服务App嚎蛊阶、娱乐潞廖、地图廷可捌、语音控制谎吉溉、智能搜索等服务功能努,并将其聚合到车机上赶彻捶,成为用户的车载生活服务平台肮。它就像一艘移动的生活航母萄匹,无论是餐饮宠疗芜、娱乐哩、购物的生活需求首托,还是维修眠、保养的汽车服务拴毫,都将以车为桥梁霖,实现信息互通领谰茎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泥毙,还能够通过在线直播的方式父示,对接车嘛汇、检测簧槽旅、派工切排、维修爽另署、洗车铅铃晴、交车等服务的全程进行智能监控拿密幻,实现人车分离式的售后服务册架,把客户彻底从4S店里解放出来铰羌,为他们创造更多自由生活的空间隘翻。    值得一提的是吩,在“汽车共享”大火的当下料,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务储醚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者混闻侮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骆拖惟。“如果只有5%参加到共享汽车当中虎,那也有40万辆的规模匙,这是目前任何第三方平台都实现不了的舵顿。”陈静表示测丸奖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捎、售后代步车省、公务用车也会参与进来耪变。“我们希望融入大潮裴梅,积极参与这种尝试抹。”    除了全新服务品牌的发布武淳铅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孩。据了解绒廖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菜遁库,通过平直且富有张力的线条花京淖,充满力量感的车身轮廓顽颈诚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格教歼。同时砂响惯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膊肝,匹配7速双离合变速箱且童擞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现触背豹。    “新一代ix35上市之后井嘛,北京现代有全新胜达隙、全新途胜痉锹睦、新一代ix35扰雹、ix25四款SUV产品房龟随。通过这样的产品布局颗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焚。”吴周涛介绍说拖柯为,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磺酷艇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绰蠢诡,本届车展除了新一代ix35释剐菲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恢尼抹。新车延续流体雕塑2.0设计风格圃皋迁,对进气格栅蔑松卡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化麻痛,以DAW驾驶员注意力警示啦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擎,为消费者带来更安全的驾驶体验工禽。    除了两款新车外释爬秀,北京现代还设置了技术展示区募粗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台物,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狙酱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掂。    2016年咐泊,北京现代实现产销114万辆蒋石却,超额完成目标啪蹭,保持了行业第四的市场地位部。今年北京现代即将迎来成立15周年赌,也是北京现代从800万用户基唇奔⑼取,迈向千万用户级别的重要一年浅烂嚼。业内人士分析挎尼物,在后百万辆时代到来之时线郸存,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疲,也在不断践行本土化政策盛倒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菇洪巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩什:李芳" "  5月10日苯褪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脱,人们的关注度更高诲钙驰。在今天沫交,汽车产业主管部门核、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》担蛇腔,其中指出厦:“中国企业麓颅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缝。   目前在中国汽车领域鸽德饯,舆论将中国品牌分为三类撼涎,一种是例如长安春、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澜抛亨,而且成果显著系,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”攻韧,这些企业通过内部的改革胸龋,已经形成了正确的发展思路储缝,尽管在终端销量上尚未展现成果齿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祥,始终有一种“捞一把就走”的心态此薄武,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型错,在市场赚取短期的效益咯。   苗圩在撰文中指出诚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窜镣襄。企业投入资源嘿,通过设计开发捻门、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皑霸,包括物质价值和精神价值牌。但是锰凡械,这个价值需要在市场交换中转化为货币岁,才能完成“惊险的跳跃”通,成为企业的收益燃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抨嫁,中国汽车很兴奋案,但正如苗圩在文章中强调武拭傻,品牌建设是长期而艰巨的任务溃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔼。这同样是中国汽车品牌需要思考的胜俏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臀归巨,通过仔细研读酞,将其中核心思想与观点标明鄙诧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捎咕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堑,党中央线鄙诞、国务院就振兴实体经济豢、做大做强制造业做出一系列重大部署闪,对加快质量品牌建设提出明确要求串。习近平总书记强调爸廷,“推动中国制造向中国创造转变男港、中国速度向中国质量转变茅、中国产品向中国品牌转变”僵金捅。   2016年促,国务院部署了消费品“三品”专项行动唯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贤钩,提高有效供给质量酵棘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绣。   近日卯坪,国务院同意设立“中国品牌日”步浪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潍凉貉,体现了全社会对中国品牌的期望农,为建设制造强国指明了努力方向懈。      一匹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芳紊娟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酣趟,代表着国家的信誉和形象山纹。品牌发展是一国由大变强的必由之路滴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛋碘碑。   品牌建设助力制造强国战略缚秽。 我国是名副其实的制造大国羚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巍虏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柿菠,产业转型升级势在必行铜,迫切需要加快新旧动能转换掀逢焦,培育面向产业中高端的竞争新优势项。经济发展规律碳绘枯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哄诫翻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崎。   品牌建设推动供需结构升级恋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新房瘦,重点任务是提升供给体系质量驴,提高供给结构对需求结构的适应性孔筐隙。品牌是连接供给与需求的纽带莲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倒,引导需求侧消费升级藉毒沁,提高供需两侧对接的效率乳磋。   品牌建设促进实体经济振兴律昆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惩喉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玖锨乡。企业投入资源盯晌,通过设计开发使监舜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颈,包括物质价值和精神价值刷储甸。但是第廓殴,这个价值需要在市场交换中转化为货币童幂旧,才能完成“惊险的跳跃”唱访,成为企业的收益但藕。能不能跳得高采牵痢、跳得远掂角,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顽。品牌是价值和信誉的载体拌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隆茧。      二档、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奉,科学地阐明了创新境、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系版舞。从品牌建设的角度看嘎焙,品牌需要“中国创造”恫耐韭,没有创新览盎,品牌就没有差异化的魅力检矮。品牌需要“中国质量”旗泥,没有高质量书,品牌就丧失了价值的基础疙乃绢。 近年来巷,面对国内外严峻复杂的经济形势纱努,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脊、国务院重大决策部署熬弗,认真研究我国工业发展的阶段和特点尸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敛筷肚。   把握规律管,找准抓手逛骗。要坚持质量品牌工作整体推进猛,引导企业在设计开发杯、生产制造和营销服务的全过程建立全员趴电、全方位的质量管理体系添、诚信体系和品牌培育管理体系掣螺,以培育有竞争力的品牌为标志计虏茫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惺被。   积极履职舌届,统筹部署冉啦难。2011年搂宏快,工业和信息化部会同发展改革委粒寺耪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屉揽肥,进一步推进品牌建设歼番。2015年附,推动出台了《中国制造2025》洗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叉。去年号搐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惹详嘲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苟惶效,部署了全产业链质量品牌协同行动滤貉、优势和战略产业质量品牌护航行动户芯葡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醚。   持之以恒叙祁诡,扎实推进芭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欺。   经过多年的不懈努力七来靶,我国品牌建设工作进展顺利耗肮,取得了初步成效垒乌诡。目前罢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颇,涌现出251家示范企业湾鬼讲。根据对示范企业的调查图,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陡,企业经营的质量和效益得到明显改善江。同时携食,重点消费品的定制化篡挤、中高端产品供给比重显著提升驰相侯,定制化服装消费增速超过30%稠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讨颊。      三耐坤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湍烫,需要社会各界齐抓共管蝗,合力推进福活垄。下一步弧,工业和信息化部将发挥行业优势喊铂,深化推进品牌建设嫂,加强与有关部门密切合作块,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹋,努力开创工业品牌建设的新局面宪鹤。   坚持企业主体橇鞋汝,增强品牌培育能力娥酣墒。 引导企业增强质量品牌意识溃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理量芦半。坚持试点先行嫩、示范引领渡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设让劝钨,促进企业品牌与区域品牌互动发展诡。加快制定品牌管理体系标准蒙虎,组织贯标推广穗。加强质量品牌宣传寇掳,弘扬精益求精的工匠精神托妒斡,扩大自主品牌社会影响茄蛔,激发企业培育品牌的内生动力葛。   落实质量为先乒美,加大支持引导力度焕。 贯彻实施《中国制造2025》脊纶,落实质量为先的基本方针习漏烤,加快推进质量品牌提升行动刚。发挥制造业创新中心建设杯察氖、智能制造鹿兽铣、工业强基等重大工程的支持作用零纲,引导企业加快工业化与信息化深度融合傲脊,运用“互联网+”倒、大数据等新一代信息技术厩挞,把握智能制造块扩、绿色制造扁、柔性制造等产业和技术发展方向息,加快培育自主品牌虚。   鼓励创新设计朗鲍反,丰富品牌差异化定位洗攀为。 完善制造业创新体系撇,加强关键核心技术研发币俄切,推进企业技术中心建设靛。在重点领域推广应用以绿色谴、智能驮、协同为特征的先进设计技术尽。建设具有世界影响力的创新设计集群深湿抗,培育一批专业化的工业设计企业茹坏,鼓励代工企业建立研究设计中心坤,加快培育自主品牌径。   实施重点行动妻粗,促进关键领域发展坤省。 落实消费品“三品”专项行动瘁岭诬,支持消费品工业向智能潘嘿、绿色卧、柔性和高效制造发展瓣存。增加中高端消费品供给涟戊瘫,促进产品向高性价比优势转变赦。大力发展智能缅、健康消费品舒擦,支持发展民族特色消费品椽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动超,加强产业市场研究和需求预测醒钾,科学规划产业布局沉贸、供给定位和品种结构畏。 实施中国品牌“走出去”行动乏革墟,贯彻落实国家“一带一路”战略捅,推进国际品牌共建共享埃禽。   完善公共服务侮嚎悔,支持质量品牌进步抄。 建设质量品牌专业化服务平台魂,依托中小企业服务体系纶,提升服务平台的质量品牌服务能力秤。构建质量品牌信息共享平台竿厕翘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估繁翔套。完善知识与人才开放共享平台掇峡镐,依托企业经营管理人才素质提升墒杀翰、专业技术人员知识更新等工程趁彩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弥阮樊,促进科技创新蚕、成果转化和推广应用心舶。   加强技术保障襄电,夯实质量品牌基础蜡。 完善产业标准纤、产业计量港盎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灯丰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呻热,推动质量升级感肆危。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘁沸疗,创新制造方式和服务业态泄略,发展定制化生产隆怂,满足个性化需求鲜。鼓励企业发展现代销售体系继,在品牌传播腐桶蘑、顾客体验和销售模式等方面创新发展俱锭。   设立“中国品牌日”啪,大力宣传知名自主品牌 耍庐罚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新埃场、质量精良拍粪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溶叫。品牌建设是长期而艰巨的任务底渤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”心,以新理念引领新发展幌,持之以恒地不懈努力伯烷坏,共同推进中国品牌迈入新时代碎古纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话屎:李芳" "   5月5日敖典,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开回钳鸵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人界忱藤、董事长李斌就中国汽车升级之道秽抒烽、互联网企业造车颠八、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褥。    近两年互联网造车企业纷纷入局酪,被称为“新造车运动”氏非。徐和谊开玩笑说桂檬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怂。”他说赂当:“我从传统汽车的角度看挠,就是不服!”徐和谊解释道识舱丢,李斌做到的他也能做到苏票,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辱砷阔。    徐和谊认为崇,最难的不是做产品痰双,而是做品牌霜邓,尤其是国有企业体制下做品牌埠此仟。建立昧响、培育一个品牌劲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缴晚绢。他举例说瓶楷,蔚来汽车在东方广场建体验店矫忿楞,那叫“烧钱”蔼抱,国有企业就不能这样“烧钱”檄襄。但品牌打造的初级阶段扑,该烧的钱还是必须烧的能表。这就引申出国内传统汽车行业砷讳,必须加快加大国企的改革步伐姜膛峨,从发展角度抄说、竞争角度刷蠢坏,必须改革拷溺喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潦锑赦,希望未来产品不光是一个出行工具冯歼溉,而是一个用车的体验平台黔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沽疮扛,而是看到与用户交流的新机会窖并。从互联网琅、移动互联网埔瞎、移动社交发展趋势看拱,与用户关系会让汽车发生深度变化灸,体验会变得更加重要冀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绥,新车企应该走什么样的路篙久鼓,徐和谊认为蚊购,条条大路通罗马龟辖,但是路和路是有区别的奇眷薪。他认为全世界只有中国能做到一件事使碎罢:传统车企和新生力量深入融合蜂费谴、发挥各自优势兄,结合起来性能,这条路可能全球谁也做不到劣碱嗽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吗薪。徐和谊透露纺疙漠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仑獭缕,很可能这轮竞争脯洁,十三五末婆勺腔,再过2至3年朔,肯定会出一个比较好的结果签悍斑。”    李斌也认为豢随斥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大额漏,这跟传统燃油车情况不太一样捷。他干脆表示钮柒爸,国外品牌在中国是没戏的苗段玛,因为智能汽车需要本地化的数据电杯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揉偶。蔚来汽车在三电疟、智能电动蛊、包括制造方面都跟其他企业合作送。李斌强调撼杆:“我们是很尊重制造这件事的专业性任书府。”谈到合作鼓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伞奖傲:“我们的南京工厂投入十几个亿少很途,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淳熬,不是简单的代工嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊慌:李芳" "   据雅虎网站报道凸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示跺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现排妊哩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舞丢匿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称少脖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彤拿。”    他指出谜钢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现事珐。尽管我认为这可能还有很长的路要走监霉稗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碍摹挞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酵沽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惶阜雀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缆。    当前擦,特斯拉镜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术星家饺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弟碎念,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袭工拜,并将其带到了Uber炬。    去年骂吞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赁山,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘫深。特斯拉CEO马斯克表示莱拟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞄廓。    马斯克认为葡春:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鳖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浆史鸿,要远多于因人为失误导致的事故裙博镣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道料探廷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素败。    他表示皑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哺耐帆,那将是一件非陈萸缂ぃ好的事情拢藉。但对于汽车保险公司来说勒,这不是件好事骚铅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纠惰鲜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痪:“我觉得这种影响很明显橡茫袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层氨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怖掇失,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擎,全面晾雀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冒乡怒,阐明了个人观点恢古,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蕉秽棋、客观的看法坤。    报告摘要嘛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期典、导入期卞、快速发展期与成熟期四个阶段抚境铂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段类嚼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化履,很值得我们借鉴既枪舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藕苫。如果不加重视吵投炔,终会酝成大祸颈耐。    *韩国的电池产业杏坑麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战配,我们必须面对这个挑战始奠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撂莆嘶,它会带动未来汽车消费新的革命佛猴遂。    *任何事物都有两面性蚕,政策也是这样皖。补贴强度不足踌胃涤,难以起到激励效果父款贡,补贴强度大了似,难免产生对技术发展的不良影响师,也包括少数人铤而走险骗取补贴散瓶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鹊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展范,从国家科技项目立项至今已经接近20年汲韦逞,可以说产业发展已处于世界前列叙。2016年脚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车省,累计销售95.5万辆缴擎,取得了令世人瞩目的成绩速。有些专家认为锌刊嘉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓝,我的看法不是这样仁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斜藐廖、导入期峦溅艰、快速发展期与成熟期四个阶段妈。导入期也称培育期凛尽含,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堡,当时就有舆论认为臣和,我国新能源汽车驶入快速道度钵岸,进入了快速发展期申。然而到了2016年便回落下来蹲。现在分析起来瓮郡蒲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骗,造成了数据中存在一定的水分璃棚。随着国家对骗补行为的查处概,今年的数据逐渐回归正常间肚姜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梁,有可能会得到一些错误的判断晚呛遁,导致过于乐观的结论口搜插。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铝鹃,除了观察数据的趋势外浑弯松,更重要的是看产业发展的推动力边,是国家政策为主还是市场为主滑床瓤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溶傻抒,补贴政策还不能取消浓,基础设施还很不完善弊忿患,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平山,产业链还不够强壮与完善鞘七登,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羚,工作量很大胁努噶,切不可放松努力尚加没,让已经启动起来的产业发展放缓下来岭。    依目前的政策设计陶,我国将于2021年取消补贴犀,代之以环境梢、能源为因素的常态鼓励政策悼。也就是把2021年设为一个转折点骨扦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡范裙。期望实现年销售量达到二撇、三百万辆以上俯逗,能够占到汽车总销售量5%到10%编。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姑。    二蕾鸿发、如何看待新能源汽车的碳排放猾吧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策婪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耍。我认为许多人有这样的疑问是正常的辛,因为至今还没有一个权威的科学数据弹,来告知公众电动汽车的排放是多少钾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稿。    电动汽车行驶过程是零排放趁仆,这点没有疑问伟控涤。但发电过程是有排放的羞,不但有二氧化碳排放驶惠寝,还有导致PM2.5的有害气体排放坍痕。所以简单说电动汽车是清洁的来裁蓟,是不能令人信服的答人,需要拿出数据来丹磺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯埃款的新闻报道缸晤诉,受到一些启发涂飘毒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勾缉,即“碳排放因子”拔唉。根据新加坡的实际情况崔频搓,标明每消耗1度电绢拴,就要造成500克的二氧化碳排放瘸沟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升癌,即每消耗1升燃油效,就要产生3000克二氧化碳排放袄鞭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伶。由于特斯拉的车重瓷,耗电量高沪赫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浚,尤其是在夏天开空调的情况下炕祈,百公里电耗有可能到40度瞥,因此被防N幔款浦坑滇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劲坟距,很值得我们借鉴擒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究高,据我了解定性的结论比较一致痊丰阿,定量的结果存在不小差异立握题,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蛙氏,其清洁技术水平也有很大差异疏火。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骂逞,发布我国的“排放因子”权威数据然,并定期予以更新核们蛇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冉水。    比较我国和新加坡的发电情况界铺,新加坡百分之百都是石化能源发电蕊,而我国的发电能源结构里度背拈,石化能源约占70%难,可再生能源等非石化能源约占30%鲁复。全国平均来说睹翠韭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缚拧拈。而且按照现在国家电网的规划来看挫泄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例邢,我们发电的能源结构会越来越清洁娩哗瓦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大差。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肖,来估算一下电动汽车的碳排放靖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拇炭,可以算出其碳排放为100克/公里烂假衬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萌椽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里率扦。可以看出一般情况下豌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车房瞥。但是如果电动汽车过重未,电耗很高嗅纷,就不能算是低碳产品潦廉心,甚至不如先进的混合动力汽车鸥死。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贬奥嗡,但是我们可以认为贾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勺的,耗电越多剑,造成的PM2.5有害气体也越多嫂补鞋。因此彭襄,从治理大气环境考虑取泄颂,我们的政策应该鼓励低电耗产品封盯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赋。    三鸽邻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廷内?    这个答案是肯定的恰瞬忿。我做过一个简单的计算攻悉,即使到2030年蔼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候递韦扦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右爱僻盆。由于大部分电动汽车会在夜间充电啸荤,可以利用电网的低谷电时段来充电填。目前我得知的峰谷差是20%到30%葡畏肉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哄,不但不会给电网增加负荷轰,反而可以帮助电网储电十。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搁旁栋,在白天电价较高时段将电售回电网髓滴甜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旗撤,这个系统包括了屋顶的光伏发电惺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈褪耿脐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚎,采用分时段电价热滩锨。当然署垒,对于需要白天时段充电的一些领域耍径,如快充公交申独、出租车与物流车等瑰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傲瑟授。    四喘粗朝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吵愧邪。现在出现的火灾问题比较多闻,所幸还没有造成集体伤亡睡,但是已经给我们发出严重警告氮谭,如果不加重视拢匠,终会酝成大祸揉扇侩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位携褂。    电动汽车的安全要以预防为主惮,要从产品的设计做起彩娃等,然后是生产过程的严格控制暮,不能将未经严格考核的产品投入销售局。电池的比能量越高坞,发生火灾时的危险性越大裴雹,因此要求有更高的安全性技术滔灵龚,试验考核应该更加严格遍贬。尤其参落,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎革楔喊,因为客车上乘客数量多钠,一旦出现火灾逃生难度大需编。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筷,为满足新的标准增加成本是必要的颅环沸。对于纯电动客车典,我倾向于采用较低能量密度的快充电池李零话,既安全又经济昂敛闲。    说一下安全监控网络歪。我认为重在实效少际菱。我在几个火灾事例中了解到侩喊,火灾发生前其监控网已显示警告信息牌,但未引起关注与采取措施络,说明安全责任不清凸,监控网站流于形式高盯,主要是供参观用黔。    五盼潞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辽誓恳,大家都知道柑坪,韩国的电池产业捞敞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滩祁脖,我们必须面对这个挑战距寺纯。目前有一些原因文授告,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汀沫暮,也给了国内电池领域一点时间虽。但是锋,如果我们自己不努力无,最终经不起国际电池产业的冲击坷,我们将会面临严峻的问题慰彤段。    我国动力电池产业发展很快姑汕淬,一批创新意识强的企业正在快速成长娟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持府粟络。但是总体来说罕苏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况空,产品的质量水平不高疵抹,投资过于分散锨猛脱,到处建设低水平的小规模电池工厂烂扭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汀联酱,缺乏战略眼光题番帅。这些问题需要引起我们重视与思考腥蕉嘲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幂荆,没有一个强大的中国动力电池产业跋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澜瞥崇,实现汽车强国的梦想又是一句空话牧此搓。    化学电池是一个非常老的传统产品错,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呸汞额。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冈藩分,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金投犯桶,形成了动力电池百花齐放的创新局面竞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰控和,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哪。因此饶蒂,谁能够掌握创新的主动权蝗兔南,谁就有可能掌握未来电池的命运卡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓣郸欧,但是企业是实现创新的主体犯泊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唯乾媳,能够挑起这个历史重任吉履崩,把更多的注意力放在创新技术上面剃般稍。    去年参观宁德时代电池工厂时啼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图譬逻讨,给我留下深刻印象腔传。图的中央标明安全性始终是核心垄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帅函、功率密度慧、寿命与成本磕浇。在实现高能量密度的同时嚷烙泛,要实现快充性能促券睦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杭,向1万次20年迈进戮许,彻底解除人们对电池可靠性徊、耐久性的不信任额驶蝎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祥恍门,最终实现电动汽车综合成本低于传统车聊啪,结束燃油车的历史罚闯僧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脚危虹,成为中国动力电池的创新巨人唤。    我对我国电池产品质量做过一些调研水蹈腔,认为派傅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伍奈。就电池单体成品质量控制方式溶陋,目前还有采用筛选的落后方法啼慈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皆妈葡。这表明蝗斤,产品的质量水平低劣顿滔范,即使交货的产品数据是在合同范围内盒,这些产品在使用中性能很快就会变差杉赐,寿命很短闪。    目前恫玲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藕羚挨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差那搭担,但这也并未在本质上提高一致性病。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涝恰,不需要分呀季槁狻,标明这些产品内在质量是优良的铰乘湍。用汽车工业对零部件的质量要求就是拔戳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戊。恐怕多数企业都达不到蚀锨,就这一点而言讼,我们与日韩企业就有明显差距秀肮。    面对严峻的国际竞争衔陷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟暴淀称。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崔,再吃不掌握核心零部件技术的苦砷。我们看到国外整车厂来到中国时连,都要把自己的供应链带进来逞隘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链古?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任能。我建议政府崎、协会木街、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烁。    六瓣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喘郎。它会带动未来汽车消费新的革命胜,有助于解决城市的拥堵洁、停车难沏告寡、环境污染等问题损。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果来缅祭,是未来汽车应用一个非辰荆好的发展方向轨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幕。    由于共享租车提高了车辆利用率嫌赡都,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哎宽潮。又因为主要用于短途使用疾桓城,大大降低对续驶里程的需求护瞪。从社会效益考虑冲疤,减少了空驶行程谩,意味着减少能耗与排放差筒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墙噬,缓解停车难的问题活阀。    现在勺浅阑,很多城市都在做分时租赁颗献,但有的并不是典型的分时租赁筋付扮。A点借列峦病、A点还维汇骸,规模小的例子不少扦。例如有的大学有几十台车在那里遁镭,学生租了这个车出去办事儿齐歼股,回来时归还校园原处逼每。这种模式也是一种共享舜笔,但不是典型的分时租赁簿。只有实现A点借X点还昂、并具有一定规模寿第、使用起来非常方便氦翻,才可以算是真正意义上的分时租赁络节翅。    除此之外伺佳会,分时租赁还有一个评价指标刑狗,就是车辆的运行率必爬,即车辆有多少时间在外面跑溃赫、跑的时间和停的时间的比例不。我考察过芜湖市易开租车通,我认为是很典型的分时租赁涕跋。从数量上看檄促,芜湖已经有两三百个站点骗妮,三四千台车伦骸呈,具备一定的规模;从模式上看场,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借对蛾累、X点还粱嘿。从车辆运行率来看矢掸,芜湖做到了80%莫貉。    此外漆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爽,规模也达到2000多辆饱聪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池深卵成,很有创新特色牡,也有一定规模啊赋洼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据穿甲,认为大约需要1辆/1000人口少媳绍,或5辆/平方公里的密度杯,才能够保证顾客较满意的租车成功率寸梗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谦安,其租金仅是普通出租车的1/3恭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锨电春。    作为共享租车的车型缔抠唇,以高可靠性乃、低成本伴窝,微型车更为适宜坡柿。共享租车要应用车联网技术耿獭,建立完善的方便于客户的使用体系热茹,实现手机注册瓦顾姥、约车喘硕乐、开车匪曙、交车未坞绣、付费以及安全监控等烽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舍。我认为佃该,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溯。为了方便客户届扣擞,建立全国统一的注册收费系统十分必要枚潭。    七按浑处、补贴退坡后恫蹿泪,新能源汽车是否还能发展乓咸娃?    从今年开始池皖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辖。现在行业里有一些不同的声音厘履,认为新能源汽车本身就是错误的事情譬脸,它的发展依赖于补贴戒恢,补贴拿掉以后嫡讳荒,新能源汽车产业就会死掉拆氯橇。我不赞成这样的消极看法垢。    首先在电动汽车本身的技术上缴,我们要有信心派汉。随着电池能量密度的提高挛,到2020年倦羌茨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上簇,规模化生产使电池的成本大幅度下降拧关剩。从这几年市场反映看啸,很多消费者开始喜欢电动车了肮蠕竿,他们觉得电动车很安静煌芒锭、很干净跺淑矗,如果自己家有充电桩吐煞,使用起来很方便唇。目前诬蹬河,面对全国大面积的雾霾形势腔磊青,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闪捂,促进了电动汽车销售量的持续增长米,在不久的将来疆,电动汽车将大量取代燃油汽车党好。    我国在新能源汽车产业取得的进展阿蒙,很大程度归功于国家的鼓励政策耙痢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用火。但任何事物都有两面性蒲,政策也是这样坝哆。补贴强度不足抗,难以起到激励效果科,补贴强度大了褥仿,难免产生对技术发展的不良影响次,也包括少数人铤而走险骗取补贴煽稳。这些就是事物的复杂性筐弧敢,不足为奇鹃斯岭。因为产生一些问题刮,就否定补贴政策是很不客观的穿沧甫。正确的做法是适时适度调整政策傲瓤,逐步实现退坡咳埔电,制定与能源鸿任、环保因素相关的长期鼓励政策霖无,进一步完善推广工作的其他政策环境吝烤楼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去介辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞窜喜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缎师,销量突飞猛进庐观,不仅在中国市场实现了大反转连兜,以每年超过30%的增长率混,连续三年高速增长俏掏,实现反超孪颁角,在全球市场上来看筒集同,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔽凳妥。设计之变晒棱,影响如此之深吻淌概。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸该疤欺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忙,都是如此使谎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墨嚷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甸蹿嘶。此消彼长促,本来也是市场常态毯府,从长期来看谁都有独领风骚的那几年结。一代产品往往决定了未来四五年间的表现爱漓既。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛔凰番,而奔驰则用了进击的改变坍。这导致了市场格局的变化肃。但在今年开始嚷袭骋,奥迪要采用一种大胆的改变妇赁泉。   在北京车展上护祷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生死。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闲康封。在采访中瘸非刃,马克·莱施特先生表示喂推,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捶倘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啼,以奥迪品牌本身的三大支柱崩踏,即“运动性”捶纠呻、“卓越质量”皮堡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咀侩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戌。另外垮绒埂,马克·莱施特表示盯痹侮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绅蓝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慧。   未来枢脱,奥迪不论A牢蹋、Q顷、R系列时,还是电动系列没刊,每一个车型系列都有他们独特的个性驰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品到隙拣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娇秋。而且堵发,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茧步,在马克·莱施特看来檀绷构,除了外观渭倡套,在内饰的设计上拳,奥迪前进的步伐还会更大病。   比如新一代A8铝蚀弦,大家会看到一个全新的控制理念陕吴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筏篙,全部操控都是基于触摸屏臼噬任。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中换省,这将是一个具有革命性的设计锤兜。”马克·莱施特表示涵场滥。   【访谈】   媒体入划:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毋舷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弄奸懈?   莱施特你变:中国市场当然是我们最重要的市场之一翰。比如马上要推出的新款奥迪A8幕洗甲,我们认为80%的A8都会销往中国枪极。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上籍澜唬。比如杯,从车的前脸上就有非常明显的体现混,这个框架会做的非常突出惫朝头,也会大量的运用到合金材料禾。A8的设计充分突显地位感和身份感娘夺。因为我们知道中国的用户惜翻妮,或者说中国A8的用户群是非乘榷模看重自己的地位感和身份感郸侍诵,我们对A8的设计充满信心袄添弓。   Q2是我们量产车的一个预告甫屑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庆蹦身。我们想把奥迪的A系列赌、Q系列窍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唤。比如皇套铂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怕科,从而更多的彰显每个车型的特点促荷可。   媒体胸届:A3未来会有怎样的改变嚏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变策掇栖?   莱施特潍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郊寄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炬勤频。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沁、表达力既。   媒体蒜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抽?未来设计会有哪些改变秸?   莱施特赦串:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱还署猩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫌短籍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岸裁戒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性的输。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茶犯黔。此外常浮抒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性试肌。   值得一提的是搪渭敖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烦贬隧,完美诠释了驱动理念讹踞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歉森。刚才我说的是外观的设计晦泥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大评碉抒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的曝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逢泉磊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了每解肩,而全部操控都是基于触摸屏赖剑宠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扰粕绘,这将是一个具有革命性的设计歼撑。   媒体丁蒲:面对未来的城市交通更加智能化弗谴闻、互联化胁喷、自动化的趋势论,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助福氖?   莱施特先生羔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫌钩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诚体。实际上抛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔷令协。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戊新你,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逃巩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘿,还是更多使用自动驾驶赋,所以我们设计的基点是用户体验篙旱。   设计开始阶段将先做内部设计洪工,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后端,再去考虑外观应该是怎么去搭配然抱蔑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革办咀驼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脊你。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的响套睫,因为我们真的会目睹拓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梁。   媒体赊顶久:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桨?   莱施特焦稍:我们从下一代的奥迪A8开始李干女,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念草钠夕。我们要做的是持续的桥鸵氯、不断的推进设计语言的发展冻柬绷,每一代的新车型都要再往前走一大步价壁犁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时囤暖,业界开始重新打量双方的合作钡。   如所有行业对热点的追逐一样炒廓父,在过去两年中侨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响授。4月6日韶凭茅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胁纪,携手研发并应用车载人工智能技术视芬隘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议憋钞刨,双方将成立一家全新的合资企业实脓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捻。在此次合作中坤逗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窖吮僵,用于双方在汽车领域业务的开展行诞,为出门问问未来的发展提供支持掸莱架。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘁挟姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旦,而合资公司背后停剖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锯砰,意味着除了汽车制造商棺屉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犯娜烧。   “1.8亿美元只是一个开始聪。选择跟出门问问合作窝,是大众集团移动出行战略的一部分牟痉嚼。”苏伟铭称奠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芹炮融,为达成这一目标萌闺笔,已经规划了三大板块森,共计十二瓮亲、三个项目戒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韶刀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拣藩麓、语义理解技术为题拟,面向移动搜索领域的智能手机应用贯涩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怯。迄今为止排锌艇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别光缴疯、语义分析迹愁涤、垂直搜索等核心技术德。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荤高,来打造下一代的人机交互方式淘饰芒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)立豹坎。   “选择出门问问惕挨,是各方面考量的结果喝蜜。如果大家了解的话负景,其实Google也是出门问问的重要投资企业踢介,所以我们与Google也进行了谈判”驾世梳。苏伟铭称瓢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羞苹。   2015年6月讳随骸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圣沥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月豌沁疆,出门问问被Google投资咳甩。截至目前赤胺磋,出门问问共计6轮融资俱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冯夸沁。   “此次娇叙免,我们对出门问问进行投资逗胶,不仅仅是出于财务层面的考量楔,也是一次具有战略意义的投资极蛾京。通过本次战略投资措票,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娃淬妮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铃胜,只是单纯的投资或技术合作步椒,苏伟铭回应称小,“想强调的是腹陕,我不主张相互供应的关系镣孰,一定要拥有属于自己的核心技术靶屯。”   “移动出行领域的合作幕,如果是提供车辆纺,那只是纯粹的商业化的供应需求搔谩驶。与出门问问的合作蚕殿,我们是要进入合作的管理层冉燎隘,在共同建立的合资公司中挫腐,双方都有委派监管团队”串脯。   苏伟铭介绍啪电,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幌绞距,但更重要的是在人工智能领域的研发肺。“如果你与人工智能进行沟通戈讳,沟通得越多识,它就越了解你袖北坛,人工智能研发的目标是迎合客户快什,而不是需要客户自己调整来配合拟,所以粮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坛淌。   他坦言凰,在人工智能的项目开展上啃矗,有好几种做法你,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稍凉受,但这不一定能成功嘎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化几。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伦蹬痞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尽霜,且能够很快地将技术实现应用梅炕。”苏伟铭称瓤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捶患请,来帮忙推进其未来的发展独蹄。从这方面的合作来看漓间,双方非常契合鞍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赶。硬件是大众的强项帮敖娄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钢,而是应该让其独立运营溪犁蜜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合步班。”苏伟铭称教朵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屡鲜堵。   据介绍蹭渐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业故。基于出门问问领先的语音识别馅慌安、自然语言处理馆失、垂直搜索和主动式搜索技术法惩抗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞪曙玻,该合资企业将进一步探索纫咆,为未来的智能移动出行提供解决方案刊蕉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哇朵曝,人工智能并不是只包括这一部分陆居,其实旧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作封,但在苏伟铭看来逆玫徐,这是一个重要的开始瓶屑夹。   “下一个工业革命的前夜”陕替,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悍,为此藩箔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泡。在2016年的广州车展期间藐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔷。据大众汽车集团(中国)首席营销官侯丛函、集团销售和市场负责人胡波介绍镐廖哇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立考,包括智能停车寂、智能充电等踞窜。第三就是交通形式的智能化管理材。即打通不同的交通形式逃庐,提供一个智能化管理钢,最后让出行者能够享受顺畅弗搪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利癌巳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硼急嫡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棉棘忍。“我们相信侣,车企能在这一领域扮演重要的角色斤。”胡波称裴敞虫。   不可忽视的是局递,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炬铅妒。   “要建立一个生态圈苯,必须要有多个方面的项目支撑滴涩群。在落实该战略的过程中才阀,我们便开始思考健,如何构架这些项目蹋牵,未来三年我们是要围绕这十二厕、三个项目开展工作的辑。”苏伟铭称侠死隘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌途家,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术码踩,以便及时供应胶舶,满足未来车辆发展需求兰。”   据了解读,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘘始。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圃。通过语音输入奸厘倪,该后视镜可以提供导航穗、信息点(POI)搜索痞、即时通讯袭陛雇、车载声控信息娱乐系统等功能肋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验工。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品创惋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炯坏烁。通过语音输入突售秀,该后视镜可以提供导航狸惜、信息点(POI)搜索途崩廊、即时通讯柬内、车载声控信息娱乐系统等功能粒娟虑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力小,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轿隙姓。   苏伟铭透露炮,最快从2017年下半年开始糖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搞拭,在一些国产车型上也将采用该技术奔控嫌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统清。但是谎骗翠,有了大众汽车集团的参与附嚷搜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”步。   经济观察报簧漠哄:在中国的十二三个移动出行项目上些蚕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利确?   苏伟铭亥港:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权达。2016年中旬锌宫杠,我们便与集团总部沟通过粉,我们认为在移动出行领域脊凉,中国是领先于其他市场的弘缴。所以缮咀,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌薄,建立MOIA移动出行服务公司膏舷露。之后祭肩,在中国妈伞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司趴溉传,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蒜蠕趁。   所以扫据,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域填潭,欧洲和中国菩。其中中国的业务包括三大板块泉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目部姬。我们在这一领域是领先的妓,这之后会踞煽,我们还会有更多合作恍土室。   经济观察报菠:在大众规划的十二三个项目阜,大众与滴滴出行径拾凸、首汽等公司的战略合作是什么模式砂挟宠?   苏伟铭酮驰:大众跟滴滴疮焚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怯。其实掸,与滴滴出行的合作环街,目前还在进行详细商议恼陪。但需要强调的是屠倡,我们的合作投资并不是融资的概念怯,我们的合作是战略性的撵。   经常有人说大众汽车集团起步晚凭晃抵,但我看不出其他厂家做得有多快尘莎。   移动出行的合作秘瑞,如果是提供车辆拓无害,那只是纯粹的商业化的供应需求驮鲸。与出门问问的合作嚎簿瑞,我们是要进入合作的管理层口,在共同建立的合资公司倒,双方都有委派监管团队何蛊嘛。   经济观察报涩屯蘑:您提到的十二诲、三个项目都是什么商业模式坍盆?是否都会以合资企业的形式出现沦巨烂?   苏伟铭哺:并不是全部都是合资企业形式的项目僵。我讲的三大板块中界瓷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惯举间。我们选择成立合资公司是因为踏陡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弟垂。那么如果不通过硬件胶,技术应该怎么落地呢颂戮?通过建立合资企业狠,我们可以为不同品牌设计不同的技术梯繁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衫,包括集团以外的其他品牌呛轮被,我们并不排除这样的合作膝喜桨。因为生态圈本身就有一个共享的概念曙饰辞。随着数据的增加颇季,共享的概念会更加广泛图绊邢,生态圈成功的可能性也会越大妹委。所以与传统的工作方式相比度赴,变化是非常大的翠苟适。   经济观察报诬城:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作们?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纠?   苏伟铭洁:我认为技术和战略两者兼有桓痴。要建立移动出行生态圈的目标搞紊,就必须把其中的布局规划清楚漏,只是研发出几个APP牡无,并不是真正意义上的合作或合作的全部熟涛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么塑仕开?同时杭跑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用礁,也会要向外输出腾喀。   经济观察报薄:生态圈成为汽车业新的布局单位巢,选择共建生态圈的合作伙伴时浓揩蹭,有什么标准逗贫?   苏伟铭獭娥乘:以前我们称之为垂直平行的价值链把扒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联担淑寞。在考虑发展这些技术的时候艾项,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悉宽。   举个例子详,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洁,我们会考量其语音识别技术有多强瓣?然后再开始讨论中间的差别在哪绅。找到不同品牌之间的差异性非常重要疚。从战略角度烘,大众汽车集团需要明确今后的定位吗。   谈了这么多澈狠孙,其实有一个基本点佳,便是客户群体蝗贝。作为主机厂蠢碳粟,我们需要预见到7年以后车的样子浚歧墙。因为一般针对七年以后的下一代产品未,我们现在就已经设计出来了贯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绰,未来会遇到非常大的改变焦式。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同担柬娩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颅跑视,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茫圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存裁查:李芳" "   4月20日磨,上海车展开幕的第二天屋率,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答签。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撩苫拧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勿焙协,其实孺泌,魏建军早已来到现场亥棘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弓,魏建军至少接待了三批不同的访客居峡,并亲自送每一批访客离开佃绩绿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叼,虽然神采飞扬氓绥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邦讥梅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滑共澄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拾。一边是国内SUV领导品牌忍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代塑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仑扳维,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趟侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攀募,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啦变,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甭爽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幻,此次故禾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缄男。   “WEY的目标是挑战外资品牌桐士桶,终结外资品牌的暴利时代嘉虫,重新定义‘豪华价值’隆把,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沸隧。VV7c/VV7s之后惭兰抹,今年还将推出2~3款全新车型杉,将产品线延伸到新能源领域牌变,合力冲击外资豪华SUV品牌篱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者癌屑葛。”魏建军说莆北,“关于轻奢茄澄褂,首先这个词比较时髦缺,容易记住蔬。另外虑香粹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垄虏。”魏建军表示袄,长城不会做没有意义的豪华顽,“作为消费者可以感受到超值的体验倒,而企业也能得到相应效益翔录,最关键的是得到了客户的认可台僚,这才是有意义的‘豪华’乐。”   魏建军认为安全是最大的豪华拟芒。“乘员洼瞳瓜、行人混撮、车辆”三维安全(3DP)设计理念弦郝,参照国际标准地,主被动安全配置完全创新僧衫道,提供正常驾驶关驾、危险警告广涟、碰撞减缓情,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护维即。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邦,译为“牧羊犬”榷孰踢,有守护主人生命及安全的意思凭故蚂。   此外佛绷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澈滴嘉,来自于欧美一流车企壬缕,有着丰富的造车经验和行业影响力亩班开。匹配中国第一款7速变速器海蝗洛,这是世界上最好的变速器之一姬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贫慑。除总部优秀的研发功能外茸,长城在欧洲箔、日本和北美也都建立了研发中心凹绞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涝嫡凹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殿刹。其中慧此,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掀。对此嫡,魏建军表示卿萌古:“媒体和消费者一直有这样的担心炮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脖环的。实际上唬募,在同尺寸或者是同动力下奸江滇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暑。但从消费者的角度来讲江,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的避,消费者会非常清楚这些配置胯鹿呸、性能惺首、做工有什么样的差异崔。”魏建军表示龄捎烤,长城的目标是做品类品牌苯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分导忌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眯谎藕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆融磐什。   而针对销量层面答犊寂,魏建军表示甘桃急:“从销量上看木,WEY很难超越哈弗浑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椭欧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车岳Т凇,15万~20万元的空间虽然也很大我浦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烽骇。”也许很多人会认为城瑟,WEY卖不过哈弗铰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笑杯,但实则不然地磺捍。“WEY和哈弗我们都重视四颂,长城用同等重要的屯、足够的资源支持两个品牌队合戮。”魏建军说睛了。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力算肆,魏建军是如何评价的范盖?“我认为我们的产品不管是性能奋珐努、做工堂迹想、安全兢潜辛,还是油耗苔姐集、排放醋蹄,都不输高端车撤抬。”魏建军依然对产品信心十足订,但他也承认WEY面临一大问题皑,“现在问题是品牌价值栏愧,因为WEY旗下产品刚上市线酶复,品牌没有经过市场的验证何翠,大家会对它不放心添淬卡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擦蜗骂。”   魏建军表示伟徊,自主品牌给消费者带来了很多价值撅碾。“有我们的参与吝敦橡,不断地进步悼瞎、不断地在挑战外资桥缎锹,已经迫使外资不断降价脑级,提升服务品质废略。我们的目标是要挑战国际高端市辰呋邸,所以说我们借助中国这个很有价值的羡铰县、规模最大的市场来锻炼剃翔稻,使我们能尽早挑战高端受。”魏建军表示姜,消费者购买了WEY之后桓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值力。他对媒体承诺妇病贪,WEY的产品一定是超值的梯桓皋,并且一定能给购买者带来惊喜罢。“WEY是一个挑战者浮沦咐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感圭。把我姓都赌上了斥田胁,不能失败歼槐骑,只能成功迹祭。”在采访的最后汹虏我,魏建军郑重地对记者说囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲让庇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作起卤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓄腑嵌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吩娶辈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛊,以及未来的发展凛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生当葱词、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞭邓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眯钝巫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妨窃,以下是问答实录污惦猛:   凤凰汽车 董忻染:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的本楷期?   俞经民 屠魔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞄龟算,对于品牌的市场表现同样很有信心律邢袄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嵌,我们有信心成为市场第一的品牌溺顺。今年我们的销量目标呛朔,是从去年的8万到今年的20万输败寸。纵观130年汽车工业发展史祥铃,汽车行业发展的基本规律而言寐,规模还是需要的态算纫,是品牌更好的发展的重要保障柏睫鲍。   邵景峰 蛾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分精,荣威方面痹茶薄,我们所坚持的粹,是一种符合广泛审美的郡辑、优雅自信的设计风格价,在复杂的市场环境中朔顶,抵御诱惑炕说密、坚持自我颅,走一条人性化的设计道路渴泪篱。而我们的MG名爵勺蜗杆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赋室隘,这是一个巨大的宝库吐,值得我们的设计师尽情发掘沽双捂,其中之一突腺,就是感性曹拢。   在MG品牌的设计风格中侩,我们可以看到很多情感爆棚渤幸翔、血脉偾张的元素与产品小。未来的中国汽车市场必将飞速发展汐缚,需求也将越发多元化辫骏,然而无论技术如何变迁菇,对于人性化漏桶、情感体验的诉求将贯穿始终芹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赫歌识,我们也将在感性力设计理念的指导下蒙慑绩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品是。同时耻掠,强调个性也不代表小众偷瘟擞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求栓卑短,为大众带来唤起强烈感动魄撂茎、让人心跳加速的优秀产品泼纪埠,这就是我们所追求的目标失屯莽。   凤凰汽车 舞骑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坚双磊,其中年轻消费者占到了绝大多数臣闻,请问接下来烽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撅矩?   俞经民 仟狡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姓烽,更是“年轻的心”享伎,从名爵ZS的订单来看激浑蹬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体且,更包含了年龄层更大读弧殴、但心态上保持年轻的用户扰捣谓。从“年轻的心”角度而言帽核,我们的消费群体就更加宽泛了毙巾煌,作为一个年轻化的品牌躲攘,MG名爵的诉求是“年轻动感娥饯、专属空间蹈庆舵、纯粹乐趣”伸翱,给“这一代的年轻人”造车匆。说到年轻人共同的特点戊,是充满梦想丝孪函,对于梦想的追求更热烈一些鸵飘帘,更想把心里美好的事情去实现派钢献。这个梦想实现的过程是非常美好的林恫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诗渤:为这一代年轻人杀径,不仅是岁数上的年轻人畏,更是心态上的年轻人艘螺们,提供更好的选择础,保证他的有更好的驾乘体验改咳东。   年轻化的特点烷徐,是要颜值枚、要体验的到位魄吝、要可以分享唾础腺。二十一世纪中国的年轻人拔,在互联网的普及深度湃泪订、对于尖端智能的体验和想象力歌,在全世界范围一定是靠前的党,就应该可以代表“国际范儿”逻喘,也应该引领地球村的潮流路限。要满足这一代的年轻人努钱,MG名爵所带来的产品体验父爱脆,也应该要追求更极致丢,带领大家去创造全新的潮流洽购。   凤凰汽车 棉箔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欢诵圃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哥、80后常鄙焊、90后的人群当中封?   林嘉瑜 莫岭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作曙反。这款车感性的设计曲线笆茄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归激。不光是国内的经销商愤钳舒,本次上海车展毙步,MG名爵还邀请海外的经销商实石,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剩画嗽,他们也都对这款车都做出了积极的评价欺铆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀省,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聘嗜,让老百姓也能开上小跑车操罚,尤其对于国内的核心消费者来说逻,不论年龄几何愁徘,都要有为自己的梦想活一把的态度烫技栖。对于一个汽车品牌来说廉虱,这是一件值得骄傲的事情仙犊。   邵景峰 牌:其实在选择一种设计语言的时候经堆,设计团队非常慎重步势,因为设计的变换频次不能过高漠,要抵御诱惑蛙皇阿、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓷湿、拥有识别度从而去打造一个品牌幂窃。“感性力设计”的第一条就是要有感性够峦,去追求情感的外在表露嚎仕吵,从更广泛的角度茨篱孩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹅剖氰,通过真正的审美习惯进行判断;第二慑,感性力是专属懦棉、设计师要通过专属的标签饱溺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掀呵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感新,比如运动员在起跑的那一刻班鲤,弓箭拉满而未发的瞬间幸挨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畏抚,这种动感更有档次蹈巧,同时价格不菲婪想先,是很高端景卯、优雅的设计棺茨哥,我们希望把这种设计注入到产品中肋催,带给这一代年轻人极致的审美体验淳陆。   凤凰汽车 疏朗架:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆赂芰矗块化架构平台打造的闻糕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肯寄共?   俞经民鸥激:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赫。这是对这一代年轻人的尊敬缆惯,他们自带国际范儿巫迟,是可以引领全球的潮流的人群玻顷,因此有着巨大的价值宫幂。对此品泄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箍媒茄,在全球也是一样嫩狗。目前聪骚,世界范围内榔坛较,不仅是动力总成前瞻技术的整合辆咸耍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戎狮菲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车欧棠季,采用插电式混合动力设计簿。另外痛,大家看到的名爵ZS居氦,将会在明年上半年推出纯电动的版本协,至于最接近今天这辆续航超过500公里褪楞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芬肺适,也将会在2020年之前推出似拌。   凤凰汽车 警蒲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系默妥胎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啃奇?   俞经民 氓舱孺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撼,设计上差5%擒,销售上就有可能会差30%犀九徘。那么对于自主品牌而言葡,就是要把自主性发挥好会窍便,去追求审美的宽度和深度微材,销量也才能有宽度和深度滩。名爵ZS的设计就是这样做的冒厦卤,要追求极致欢册埠、不计工本臂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汗脐,可以说渐烈事,名爵ZS的极致设计歌,对销售的宽度起到了很大的作用肌挟。   邵景峰 赔齐:汽车设计是在不断进化的毁,不会总停留在一个风格上屠,在互联网时代龚俊绍,同样要有全新的时代特质钩。另外昏姥,从汽车设计而言铰,例如从动感设计理念而言航佛,英国车是鼻祖渴,很多品牌都是以此为源头来发展的匠从,也就是“同源”融。中国航天能够上月球旱,那么在汽车领域上同样有大的进步党。之前德国杂志的一篇文章写到猴惶倾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国趟椒廊,在进化的道路上有推崇的看法卧,也有欢迎的声音狙晾,这些都是要虚心接受的搬肌匠。另外啤,汽车设计是一件非常严肃的事情妈教,每辆车定型背后膏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撮,背后要靠巨大的投资来驱动痉。   在造型评审的过程中躲汤,流行趋势讲清楚圈,未来怎么发展说明白违并,否则误解就跟着来了坑,所以要有一个整体的品牌战略在里面钾轿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了很光。   凤凰汽车 袜韶:今年痪统,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点性愧?   林嘉瑜 锣筹姑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肚床孟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抬具阜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘘,拥有一颗年轻的心黔,热爱运动圣、健康的年轻人搽手。   从足球营销来说孝朗,对于英国和中国琉烈碍,都有很大的国民基础纱烦哦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扫陕,是英超乃至欧洲的强队霜,这几年的成绩也是不断的提升懊且亲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盟芹沉。同时完杰,利物浦又是一个老牌劲旅盗,有不断上升的潜力糜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悍儡梨,在用户上有着非常大的重叠之处烽凶袜。MG名爵与利物浦对的营销合作踞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窝,在活动和比赛中享受快乐奇祈。   上海上港队也是一样的桑李。MG名爵经历近百年发展倦梁虫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徽率环,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熟,两者的合作也是非常有趣的攘。更重要的是挖隋为,MG名爵通过足球营销的模式浚叛,能够促进两支球队之间的交流办,包括之前组织的很多活动废姆堕,不光是针对中国的消费者朗独,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妻,有效利用MG名爵品牌的特有资源簇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旗倦姆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呕朵。   车展期间顷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挛呻滦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朔射龋。在车展之后吩径墓,利物浦会在上海有推广巡展活动脯坞席。下半年佩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对项恼巨,欢迎全国各地的消费者参与和体验脖港。   俞经民 共捶攘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞎恼灰,大家能有一些共同点做沟通沥酶,国内和上港足球队的合作菏疗锚,正是汽车和足球之间速度与激情朝粒、自我突破的契合点炼,足球又一个很大的特点肛杠,就是会让人意想不到盯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩微:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年森佛秃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叼,与此同时佩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一火工算,长安汽车产品质量持续提升谎,用户口碑不断提升荆册,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氯坦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肝沟、全球乘用车品牌中国市场第二名颁。   关于未来趣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会募,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挫鸿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翁收。   2017年是长安汽车的产品大年去灸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兢穷、全新的SUV CS55姜、轿车睿骋CC瞪坎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崎,将会进一步完善长安汽车产品谱系午。   如今汤杉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拒笆,站在国家品牌高度寻求发展叹橙盛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膊静。提升品牌溢价能力腿祥驮,成为长安汽车品牌发展的重中之重鞍裸。2017上海汽车期间隶拴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盆赶督,关于长安汽车的未来父统,徐留平董事长有话要说烽扛渭,以下是对话全部内容抖陶末。 凤凰汽车雀弓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的其?   徐留平屉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程魏,我们也是不经意之间就走到这个地步锨,因为一个产品岸钨,特别是像汽车这种产品是更加的明显几,它反映你的公司文化痉粹苯、你的公司理念是什么样的东西休氨跨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喀伪沧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溺棉,你怎么样让产品吸引住消费者肋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球渭灿,靠的是什么喜镐?因为美是一个主观的东西堡,有人认为这个很美搓,有人认为那个很美嫩墨鞍,从长安汽车之前的产品来看伎溜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘉壳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么富?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玫磕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错眠漏淌,同时想把这个产品往这个方向进行修改权。我觉得在这个方面浩忙歪,从长安的角度来看辞,就是对于这种动感腥型、时尚这个理念的偏好坦。我一直在体会定哥,其实我是在反问我自己酿绷,这种偏好它是怎么体现在产品上的呈毖挥?实际上是我们内心的这种偏好瑟蜕。在过去的2-3年中貌虫,我们面临的话题漠圃,如果过去不做总结拧兴掀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来父,另外更重要的是说未,下一步你怎么做化锈共,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法改,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卧唯,下一步是个什么东西守溯瞎,消费者需要什么样的产品镜,然后作为公司来说防,你们能展现出来什么样的东西监财,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓜轨,当这八个字出来的时候靠,我觉得是非炒馑ィ好交瑞,既是水到渠成孪疵,又是醍醐灌顶描、灵光一现谓能。这个过程袍迁爆,不仅仅是八个字的总结橡富。这八个字出来以后洁怯镐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浑闺四,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念协凑,实际上不仅仅涉及到造型衅肃保,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宪。这样的话蹋犁,就有了一个提纲契领帆嫉链、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镶察,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徒惨裁,就能够有一个非常精准的东西才。   刚才你特别提到“色”焙胳建,我们当时想说仕,你必须要能形而上蔷谜快,要能够抽象出来还,如果说你不能够抽象出来儡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膝股涩,如果你弄它50个字阜、80个字赊色厢,你可能不够形而上掂睫士,不够抽象化笨共琉,最后我们觉得“智具、色”庙莲鸵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缸典,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动称墓。   第二个就是说消费者情感的体验卷课,比方说对这个造型和颜色舌辽笔,甚至于这种声音或者是形状酥酱、线条的这些方面的喜欢锻速判,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盛弓。当然我们也在想用什么样的词比较好孟谈检,最后觉得设计的这个词很好歼,一开始我们还担心说这个词字挺多顽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湾,我觉得就应该让它有想象力弘拖惹,就应该赋予它很多的内容仙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的累,孔子都说食色畴瞪糕,吃饭以后第二件事就是这个字倾加,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘫,实际上说串,智色这两个字还是最终反映的是人达舒,特别是消费者的一种需求反,对于未来传统的一种期许巾,这个过程当中硷,对我们来讲喜,把这八个字想通的时候我雌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炊既,这是我的第一段话题放晒莲。   第二段话题说这个对长安有什么用处崎涤腹?那次在发布会现场有说末摊佰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候号,一开始我就提出架鲍,第一个颓陇,这个产品要漂亮劫潘扛,你不漂亮的话彼,什么样的东西都没用窜瓢俗。因为我们很早的时候就开始在考量查沽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧短垂,后来发现不行排懦,最后我们在大概07聘背、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了便卸妹。因为你还不能提炼出一个高大上效警、抽象跑圣洁、形而上的东西蹿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馅炭瘫,但是每个产品都出得非常艰难史秒惕。这个事这么长期干也是一个问题腔,因此在三年前的时候孩纪腹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缔署可,对于消费者的这种认知洽退婚,把它抽象化屡携,那么这样的话理解了以后曝刨,再把它具体化寿繁勤,特别是在产品炼,也就是设计理念当中一些图形化的东西泛,因为如果你不落实到图形化的方面书,那就只有形而上没有具像化 窟脆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惭,图形化和具像化过程当中菜级垒,这个就出来了蹦休馅。   这个出来以后揭芳赡,我觉得对未来长安来说份适,我们未来在产品设计的过程当中犁彼勘,产品能否做到生命动感智色双旋圃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来躲?这样的话杠巴,实际上说髓母,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颈澎,几十次的否决泡凶侨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成通,几次或者就十次你把它完成雇究玫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肖,那么这样的话层鬼,对于长安汽车的家族化巨,我们看了这个车祷仿慈,看了这种感觉这种情感的体验猩,那就是长安汽车输,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车势,这是一个锹透菏。   第二个就是说拢,我们自己在研发制造设计过程当中蚀,这个速度大大下降苹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饯仇剐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爱算,如何把消费者的体验做到更加的精准赊,更加的接触到痒点疮,这样对长安的影响是极其巨大的苟。   凤凰汽车泪烷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凌?   徐留平妇唾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杀芬。如果说把它拆分开来撕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骋,智色双旋更加偏向于设计领域翘外太。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忌嚏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漓,我相信大概许多媒体会想村贯犯,生命动感智色双旋怎么落地耪凡舞?因此我们就想把智色双旋也说出来步硼,不要分开毁刑前,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桥富汉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言本。   凤凰汽车筋淖热:另外一个是提到的认知方面的感觉庆偶,有没有一个专业的因素判素,咱们除了制度之外饭,有没有专业领域的人来负责这件事兴堤炊?   徐留平龚挖:我们长安有一个庞大的队伍卜浮,首先要把一个汽车造好肩醇才,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人馁愧绊,到高管团队妒袒,到设计团队惦补沟,到制造和研发团队部布缴,包括服务团队茨,特别是主要负责的领导人寝穷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验电,而仅仅是设计团队的话语梆饰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层欺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脆顽嘘,因此对长安来讲祁舶参,是既有最高层特别的重视拍毛、关注和把握稍淑,并且这也是一个最高领导者的工作职责顶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哭,我认为在汽车领域当中是行不通的京,当然我们也有具体分工溅。另外也有很多的专业人士完成这个事情吕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枷徽嘿,还有轿车研究的柿,也有做SUV研究的苗累,同时也有按照职能分的仁攻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铃莱,如果仅仅是设计团队的意见毛起,肯定会偏离了方向随模。 凤凰汽车熔玩:一把手是指您吗馆裴?   徐留平九父:我是其中之一炊矫。   凤凰汽车彭:长安汽车自主研发的新车怀绊,设计尺些、评审姆茎葱、评定环节您都会参加吗莎眉?   徐留平氢颓:我必须参加筹,我前面讲这是我的职责暴,所以我必须参加皋坦。   凤凰汽车皋底踩:无人驾驶车呢尘祁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车参怯罚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了充孤蓬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破详接?   徐留平刨负:上一次品牌发布会性,最新的无人驾驶技术也做了展示领旗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上须珊,高速公路的环境相对来说可控性要好鲍赂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的社剁,难度要更大韧露琼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苗釜,我们不仅能在高速公路上做且,而且能够在城区做擦疙,这个技术我们已经实现了突破搽蔚思。   凤凰汽车茂:长安无人驾驶技术进行的这么好弓棋,量产会提前吗竭掂?   徐留平凭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鹊敖,实际上就是说鸡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驾蜜嚼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西红信,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爬蒂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定榔惶敝。   凤凰汽车唱客:中美在进行双边的贸易谈判蛙四,这是谈判的内容之一掇,会涉及到汽车合资企业的放开耗宋茹,可能是一个双向的市场开放的动作骄抗,如果这个谈成了坤咀,如果这个不再规定50%的上限链剿青,您觉得对行业有什么影响啤芬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侍,那您觉得首先答不答应复?再有一个多给他股份的话荆康,对企业今后的运营会怎么样悲摄焕?   徐留平得伟亲:我明白你的意思汝绢,第一我确实还没听到这方面的话题横拱离,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况割囤,股比这个事说了很多年撵祁荚,我基本的看法有几点即弹,第一个这是国家层面的战略和政策廖,作为企业来说窝纯般,我们遵循拟,国家有什么政策我们遵循什么政策别卑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泞勿唉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泉倾,我相信未来的合作会加深丁归阀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大槐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现究锚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题埂奇,而是说理解消费者去,能够洞悉消费者堆,如果股比的溢价挺高峭、溢价挺低开,但你产品不能卖出去朔刻倦,那你不能分摊出去茫俱,如何把蛋糕做大亮檀,这是合资企业要做的一件事肚寡纽。   凤凰汽车膳:如果真开放违,长安会想着往美国去吗价,就像那福特来到这里呢阮撅良?   徐留平味绰:长安想要去美国是一个公司的战略墙氯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爆伶。   凤凰汽车室纷啸:长安与福特的合作多吗狸揭头?   徐留平蒋测嗅:长安与福特是我们加强合作的方面推,应该讲这种合作的程度挪聊,不仅仅是合资企业溪,从母公司其他层面蜕潮,包括技术和其他很多方面都在讨论娇,包括海外市潮涮执小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逢对昧,它的能力提高了饶懒秒。第二 现在是全球化合作的时代模佃思,一家公司独立运营净哆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潦仙签,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音火。   凤凰汽车纲酸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要率陌,你还说了过去我们做一个车太,可能需要很长时间好不容易做下来舰奖裴,比如逸动邢袍,是很艰难的水擒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涵庐瞎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%繁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢铣纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品憨陆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大损?第二对比韩系海躬、日系团攀,我们的研发体系和他们的研发体系相比弦纫谩,您觉得能不能支撑浅,确实我们的实力也很强貉兄,我们的内功可能修炼到一定程度翰道,我们后面会源源不断推出好的产品宽些耗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潘蔽惰。   徐留平逻:你讲得非陈颖冢好怖,我觉得这是两个原因导致的阶,第一个就是必然性电侩谎,自主品牌需要有成长的空间赦,第二个确实也有机会的原因降,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西灯搅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些便案悔,反应速度更加快一点恫偶哀,把这些产品推出确实是满足他们的需要豁挟蜕,我觉得是两者共同作用的结果跑疯。   对于下一步自主品牌来讲体仁,无论是哪个系曙糖分,无论是美系啥钩、日系绵、韩系雷摊、法系圭横,我觉得跟系没有关系距腑哭,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抹梆,这是关键屋臼马。消费者他肯定是有他的诉求的弦诽惊,究竟是SUV快粪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西请,他有他的一种偏好烤煤、喜欢扰饺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贯,这就需要我们作为厂商淬,你必须要洞察到消费者的需求缮徊醋,实际上要看到他的潜意识是什么东西拔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来楔。为什么我要总结长安汽车的过去呢颓喘?实际上是我们自己反问的过程甸烤谅,就是说在过去当中胚戳卧,为什么逸动会是这样污恰,CS75为什么是这样洼?实际上说朵轮,我们当时也没有意识到藉岔港,反正当时就是这个样子僳警,实际上这个过程是一个反求的过程娩姓,我们为什么会喜欢这样秆酚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子来贫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桂借,我们把汽车理解为是生命的动感烫,其实是一种生命力的扩张拢悍冒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念归,而我们长安就应该提供这样的产品傲签,回过头来展望未来察从华,我们觉得这也是一个正确的判断闻。   凤凰汽车轨枯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较珐媚。   徐留平顷砂飘:我觉得现在国内研发体系来看胯刻盗,国家间可能还是有一些参差不齐颧姐,我觉得自主品牌的研发能力和体系毙哺辰,进步无疑是非常大的芜,而在很多方面可能与跨国公司有差距伺颧,有些方面会比较超前响锋庭,因为自主品牌也不是一家陵巩,跨国公司也不是一家靠表高,要两者来比很难说嘎弗,但是有一点陋队,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呐疚烁,做好一段时间不容易稻矢,这个公司要能够连续做出好产品休,能够连续向前增长腿瓦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陌、设计应用韭娟,在这个公司当中都比较受关注坤哇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因部刨。   凤凰汽车捻诧:我想问一下自主品牌的建设萌底,随着我们品牌的推出茧色,现在汽车品牌进入新的层面埃硼,会有不同的路径选择嘎懂窝,比如长城兴伙、吉利推出新的车型碧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脑?长安如何能够胜出校?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咳斜时,除了刚才说的两个钒软戚,还有互联网造车的未来的合作伙伴呜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响购侨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喀?   徐留平鞠圣芳:实际上位灿究,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌十不殊,我觉得这是好事罐,这说明汽车产业欣欣向荣靠葡兜,是真正的投入八,这是我对汽车产业的理解巩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚檬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行穿,例如一个产品到了造型师的时候颧搜,是一个说法踩、一个样子薄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钠卯,然后到了制造过程当中又是另一个想法凶恫石,到服务过程中又是另一个想法狭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西频稻,既有高大上的拘锻,也有形而上砷从、具象的杆发,你要把一个公司从时间跨度曙,一个一个展现出来缺,而从空间的序列当中篙筛番,你要把研发全部都按照这个意义硼喝,我觉得是很重要的方面软势。我觉得制造汽车是很复杂的过程宏,各个方面的协调矩、综合戒鼓、修正绿免、打磨需要太多的时间殴,我觉得这是一方面撩淘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要囤腐令,同时也是我们总结过去体会出来的古穗孝,它是由内而外的谷淳盘。可能我们过去没有意识到这个话题嫡,我们现在总结出来菏贫悍,然后下一步能够指导各个方面窃迟,每个部门都很容易做事情并嘘兴。   第二个问题你讲到造车喂溅,我们开的会太多了病菲僵,失败的太多了南履,沮丧也有很多绅妹,基本充满笑意也就一次耽,前面基本上是批评伸、检讨捍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行常牌袭,不高大上鲸秤。至于说现在很多企业开始造车皇荆,我觉得这是一个充满魅力的行当锹,很多人都愿意去做女。   凤凰汽车捣盘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胯? 徐留平染:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面局嫩癸,会选择相适应的地方羌禄踌。   凤凰汽车柿:就刚才的问题我问一下实,刚才您提到和新创的互联网的合作市爆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淘尘、蔚来也有合作棠,您觉得长安在未来在互联网里面的话疤通袖,更倾向于是一种怎样的合作杰素溅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渺,您是怎么看的楼谈?   徐留平慷儒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旧,从长安的情况来看黔,我们认为哪个方式都挺好的棋扇苫,现在是合作型的派,是你可以自己干辑堕,也可以合作干败,也可以自己加合作干灰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厢车。   凤凰汽车季:我们打比喻拒钮叔,37度是正常的温度乾,您觉得新能源行业饯办奖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撑漂贪,您觉得温度是多少哇?   徐留平椽县:您觉得高了低了拎宠抡?   凤凰汽车砰:之前有人认为这是疯狂的阶段焚鹃。   徐留平藏嚷:我对一个产业的衡量依据是斜潞闲,在目前这种全球的经济运营模式下动,凡是有金矿的地方榔款,都会有若干的人去挖掘它啦忻抒,目前我觉得新能源就属于这个阶段恳哭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欠文,应该更加得进入叔莽,因为从目前的情况来看釜闯敖,汽车产品当中显骨毋,一个很重要的领域就是电池尝登,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绞礁宿,没有这种资本苟膛蒲、技术妙、人员的这种投入癸把,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韦黄颇。   凤凰汽车羞嫂:那就是说您觉得温度还不够吗串?   徐留平胆持:我觉得还可以阮顷肋,但是我不太同意的就是产能陷韶邪,如果说你的产品技术不太优秀镰掂,你建那么多产能就是有点糊涂泪薯隙。   凤凰汽车屑九:很多其实可以通过改造现有的产能舞圭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抹,从这个角度来讲私,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钉?   徐留平络:从整车厂的角度我们希望成本低一点另,选择利益大的逆奈式。   凤凰汽车锑般:所以您不担心过剩吗久解彤?   徐留平锌犁卜:我不太担心这个问题铆,我觉得电池还处于不确定的阶段匆括鸥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候埠酗隙。   凤凰汽车备盗耗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象年炯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寐十,不管是设计师还是CEO等等巍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刚哆?当然那些设计师很多是主管的炭贾,老外有管经营的有管品牌唾,主要还是在设计和技术的领域喘郎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芍?第二个是国有体制的问题称晴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响星,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域救,也在高薪吸引高管人才笔床袜,您是如何留住我们的人才伟,关于体制之上豹筛、体制制约的问题揪绣,我们怎么解决额?   徐留平骸踏:现在是全球化时代镜编,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纠,我们最早的时候是四无埠卸,没钱涧葛、没人肚恋、没能力啊矩、没地位速侗半,到现阶段来讲瓶布抚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霖频丢,这都是一种非常正常的行为赏独阿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陀惟羞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侥竞勃,如果对中国的消费者不能够带动袜势,那肯定不行系,我觉得这是一个情,无论你是洋务运动还是什么运动曙,核心是对消费者要动起来玫卉翘,这是一个搬淌慧。   第二个关于体制的话题淋挨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距动畦,这个方面我觉得不能讳言暮拍。目前来看膏,对长安不是特别明显摹栓,因为长安是属于南方集团旗下子公司微,从南方集团来说宠,在这个领域当中涵划偏,也在他的职权范围之内做了一些调整刃茎催,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搭词其。   凤凰汽车寺剐舶:如何看待这个机制继逢?   徐留平惦化姐:从国家层面来说姥仕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诗。   凤凰汽车憋空虫:你们审批会很困难是吗对翻盟?   徐留平焙烁:我觉得会快承仟篡,另外一个我觉得汽车集团糖嘶,也许给你量化很多股份鸵,但是最后你没有创造价值锨屏,给你1股氦,1×0的时候不还是0吗鲍棠?汽车的成长你、成熟或者盈利是一个艰难的过程先烙靠。 凤凰汽车墟焊其:十三五计划像长安汽车整体的销量簧、利润和研发能力以及目标有没有贪袭杠?   徐留平釜平:非常有轻曙,我们愿景2025娠任,我们做10年的规划赔蜡,在这个当中我们相对来说做得比较保守温艾,为什么说保守呢壁充波?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当四,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丘凰貌。   凤凰汽车共:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的送蔷链,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强九防酒?   徐留平竭技乃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业须粕,在技术和平台方面都在加强合作薪祁鞍,至于说未来它要怎么样惜吧箔,我现在还不太好评价这件事珊孔。   凤凰汽车夺妨奥:徐总问一下国际市场的战略啼逻,我知道去年车展的时候对谅,长安说往海外拓展的重点是伊朗渺炊、印度姆、俄罗斯这样新兴市澄,有明显增长潜力的市撑印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汹,比如在墨西哥赊冒权,对长安而言螺,自主研发这么好膏湿捎,又长期和国外品牌进行合作弟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敲韩、欧洲的市呈帽搿?   徐留平叹混哀:在我们十年规划中就有昧,去年讲的时候就是当下正在做的内容偶休泉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的离翱李,就是要稳扎稳打汰弥雷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了空,因为一支队伍最重要的是信心杏。   凤凰汽车犊:国内很多品牌都盯住印度这个市车缂ノ,并且国内品牌在国外市场很有竞争挝麓舅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朝入?优势在哪儿姓椭扒?   徐留平肌脸咆:对于海外市场我的理解是要扎下根去案弛,不是简单地把你的产品卖出去葛,是你能够充分地利用本地的资源蠢乓八,包括人力资源和其他的技术能力咳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虾群税,我不太欣赏那种所谓的远谋式的少,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腔逼,促进本地人的水平的提高蒂观,那么同时在这个过程当中便婚,把公司的产品技术涵盖进去退先岛,我觉得这样才能走得远醒。   凤凰汽车伎霉悉:长安最近一套体系出来了棠,有没有可能往更高的一段发展稠灌?   徐留平兢肛:从长安来讲芳势垄,我们目前的战略看席金尺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致榔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辱藏,这是我们能够奉献消费者更多的东西碾匹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的据,但最终要落实到产品上鞋,产品是一个载体让消费者感知它知道它刨嚼忌,未来舱板,长安汽车会加快产品推进的速度粪换,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抗。   凤凰汽车箱仿地:欧尚也在这里面吗氓敞?   徐留平啊艰:欧尚不在懈狗。   凤凰汽车推:东风已经有PSA很多股份冒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陶宿?   徐留平尚农勺:目前我没有听到有任何影响工,在实际工作中我们也没有感觉到梢慑掳。   凤凰汽车辱渴:理念发布会徐总是骑着马出来的幂啪,当时媒体圈特别关注锌衫墟,都刷爆了朋友圈偿,虽然我不在现嘲!,我不知道有没有特别的意义蹬坷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琉扫,当时的考虑是什么欧缚?   徐留平壤:两个考虑岁,一个是我把马和车作为比较纺赴,你要说一件事略笨庆,一大堆结构化的语言没有必要劝饶,我觉得既然是长安汽车赶乾,我们叫做生命动感卵危、智色双旋孙蜕肉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朝狈谭,如果不这样做也没法让人尖叫怀溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜跨勒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茹慑,上海车展首日侍仁幕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面繁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙材摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韧椿,12年增长了120倍鳖安份。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磁萝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略偏魏典。   受访人渡篙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讥。以下为问答实录拱:   凤凰汽车团湿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘟煎?   雷德?比格兰德判黑据: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舌使,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屁癌,这款车在中国市场的反响非乘运人梗好懦邢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粱财肛,同时拥有强大的引擎伎耪夏,提供强劲的动力与性能箔剑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汰。所以懒伙敝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坚谐郡。   凤凰汽车统: 在没有设立经销商的地区馁,玛莎拉蒂如何抓住市惩星际搿?   雷德?比格兰德瞳: 我们首先还是会增加销售网络吃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脓峭馅,计划在今年年底扩展到75个巾鳖勺。   我们还在天猫开设了旗舰店邪窃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空槽纶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舒堑,大部分来自没有授权经销商的地区拘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坦署瘦,鉴赏力越来越高五。针对这些人群茂潞,我们还组织很多不同的客户体验活动承骋辰,如海外试驾弥倾,以及互联网方面的创新杯譬,如网络平台的直播鼻弥涎。此外情,我们也有不同的金融政策鸽淬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仟时督,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚊。   凤凰汽车靛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恳粕,给汽车销售渠道带来一些变化慧童啊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乐梦入?   雷德?比格兰德煞虽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品顶勘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凌肠,而是要提供独特的生活方式体验新。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迫钢,不止在中国侣蛊,在全球市场都是这样松常闯。2016年蔷舷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长飘,这个主要还是产品优势带来的魂渡。新的政策出台以后聊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呢妹,不过最终的销售成绩还是由产品决定勺。   关于新的法规山彻烂,我们现在也正在研究当中慧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菜艘磕。此外山闲欺,我们在中国有非沉浚好的经销商关系萍伦憾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关女廓。我们开设的天猫旗舰店关,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尸稳供:客户在天猫下定单筋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务示剩。所以漆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系癸急会。   我们的很多客户最在意的并不是价格残皇,而是优质的服务与体验峭诬附,这正是玛莎拉蒂的优势所在寡撤填。   凤凰汽车茨屋搂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吃扮庙,有没有什么新的产品推广班切?   雷德?比格兰德戚胯硼: 关于新产品脱纶莆,现在还不是宣布的时候假舶涎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戎响相,等到新产品发布时我们再提供更多信息桑。   凤凰汽车奉滤: 作为中国消费者熟悉的豪华车栏蹋茅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痴搭精,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赴巨踞。对于玛莎拉蒂来说航,未来在中国市场的前景怎么看嗽掣?理由是什么靠排?   雷德?比格兰德窝绩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况某癸,5年前瞎豌,我们在全球的销量大概是6,500台哆,而2016年达到了42,100台箍薄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敦融位,所以我们的增长一直是持续的貉。也因此渭孔墨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涩闷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似申,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惩木剿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迟芯良,这就是玛莎拉蒂的优势雌。所以胚几骇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沽。   另外弦龚,玛莎拉蒂的车主非常年轻傻涝拟,尤其是在中国市沉景晌妗,车主的平均年龄只有30多岁妙萝蚕,他们追求具有独特风格与气质的产品堤,来表达自己的个性与品味梢喀扑。   凤凰汽车署煌: 现在汽车技术日新月异扮狠味,尤其是新能源票博、共享每烘谷、智能驾驶方面粪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划去?   雷德?比格兰德恢汇: 在新技术方面弛币,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奥磺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沫沫起。我们并不追求生产最快的汽车雀福,而是要提供包括技术泄、性能兴陛、动力奔、驾驶体验等方面在内的最佳组合颠退。   针对自动驾驶男辽桶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贾拓糜,帮助驾驶员减轻疲劳烫,降低操作难度眉匈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垂叛,包括独特的声浪虐怖、澎湃的性能辖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统份店卫,这是玛莎拉蒂所追求的卵漏佃。   关于未来对新技术的规划极,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恐垢,比如减少温室气体排放纪,这一方面玛莎拉蒂也不例外诫败。此外哥瞥挥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辽储,如苹果CarPlay和Android Auto冕仿难,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喊洗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术如怠。   凤凰汽车徊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化癌寡,怎么适应设锯?   雷德?比格兰德蕊滤览: 针对年轻人群挠,我们采用的方式不是改变自己娄滤戏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跺。比如在中国攘股慨,车主平均年龄非常年轻钨己睫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粉,便是一位年轻的中国女性眉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表市密。   玛莎拉蒂拥有102年的历史媳琶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粒,包括法拉利生产的强劲发动机茹、独特的引擎咆哮声堤、奢华优雅的外观与内饰厦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神书武菏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓉齿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐福擂瘫。   凤凰汽车郡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化礁恭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斯,有没有针对用户画像做调整仆?刚才强调坚守自己的DNA和理念楼糯露,有没有在设计上或者是营销方面有尝试络?   雷德?比格兰德宦超伐: 在中国日男,我们不断渗透到三四线城市郝肃,但是目的是一致的徘监靖,就是要吸引更多年轻客户澳。但不管在中国乃至全球的哪个城市燎硼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鄙杯、激动人心的声浪从世、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搂。   在设计经销商的时候腺,玛莎拉蒂也不是随意为之涎,而是按照需求进行规划寺河。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皇,首发售罄的100辆SUV中苏慕墩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区独衬。因此摆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坊铰。同时乳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腑,客户需要一整套的优质服务疲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叛搁女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犯姓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生合,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徒口。   提问赏将:您的新角色到底是什么样的泉寂实?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椽建董?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓦惹喘?   Alfonso Albaisa绣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁说,跟所有的设计相关的工作敦,都是由我负责诺相伟。之前我100%的时间放在英菲尼迪纲,现在会分30%的时间来拨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作波霞。现在大家看到的一些车型纱,可能是一些原来的车型匈乔,我们现在的工作畏惫猛,也是快马加鞭槽烫饰,希望能不断的改进快、提升现有的设计泡笔毖。   提问柑叫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么其仕?如何看待他推动品牌前进时的作用贯肉叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擎楼闺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轮侗,我们会共同合作句,不断进行我们设计的演化簧摹秸。其实我到7月份才会正式上任斡股,我现在猜测或确定未来的设计理念充,还有点为时过早鼎。   我们知道讣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颇、非常大胆前卫的舜,我们的这种设计是一个不断演进的过程舷红腻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伙抚诺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颁。   卡里姆跟我有很多类似的地方敌孟。比如乏硼,我们都是艺术家出身汗膝,非常喜欢设计骨肥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞端农,并将其以各种形式发挥出来羌刚奉。   提问髓:我有两个产品方面的问题睫。首先似细,这个概念车非常漂亮半挂阮,它背后的设计灵感有哪些存?   Alfonso Albaisa币莱:秉承“冲突美学”设计精髓诉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素硕抹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寸。基本上就像艺术一样痕狈慕,包括缝针岁陷、包裹感垄,还有使用的木质涤,都是非巢好的手工工艺焊。这是一种感性和理性的结合赔,还有一些肌肉感极强的车身线条海嚼。   提问容心:这款车未来的定位签、消费人群是怎样的痪唯?   Alfonso Albaisa立擞:一般都是比较年轻的家庭低该,想要非澄梗宽敞漏烙毁、具有运动风格的车型报疏板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛暑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寂泻弥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办断,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示逗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锚封乏。   在发展新常态下谁卤,消费动力开始向下线市场转移末琼。同时炬虏常,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级返。由此仁但零,县域市场成为新时代的“金砖市场”稿。而对于汽车行业茧褥,消费升级利好之外林菩境,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜕筏。如何撬动县域这一重要市呈菲薄?   胡绪雷表示拔很篱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局链,帮助县域出租车进行升级改革屉啤哩。县域交通的数据化设颈弛、智能化发展布顺,有助于未来网约车的下沉渗透钎晌。县城消费能力相对较低痊弛绿,在出租车领域引进大数据之后边戒菏,未来再进一步升级到网约车电。   据胡绪雷透露辫,首汽将在县域布局三块业务卵茬:长租车辽乱、网约车(出租车)卢锰身、分时租赁锈谁。分时租赁是纯新能源车屡,未来分时租赁或是对公务用车的补充眯漂,它是纯电动盘居,不用长时间租乘,可以通过APP来完成常擒。目前熄董,在北京有1000多辆车其隆,150多个点位逞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伎,对公务车改革会有一些帮助俺。   胡绪雷认为韧滩钙,网约车行为是偏汽车前市场的角色习圃层,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式画拘。第二怠滥,在居民习惯了这种消费行为之后滥逆似,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乃骋第,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谈。   当日答,首汽约车作为新生力量范坦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骑暑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捎午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆恐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罚具,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曹诚,渠道下沉要根据市场来判断涣肝旦,服务要根据需求一直不断地跟进膜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况素,比如说对经济的支撑僚,对政策的拉动花伸溺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惯烤培。近几年退,一汽吉林产品在县域销量比较高蔼客,对县域市场的期待也非常高峦。从目前产品结构来看变看,产品消费比重70%在县域迷散咕,30%在一慌人算、二熬枪、三线市场富筏恭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湍抡,外观梁屏、配置赦麻、价值都迎合了县域市场的需求览。   从流通环节上来看酵,县域市场做的非扯锿希好镶搐居,没有什么瓶颈因素估械。一汽吉林也努力在渠道建设翱饶苫、服务跟进等方面做成长和改善叭嗜拍。同时宋长欣也提出了一个想法焙艘控,“县域对自主品牌在公务车蚀复、公务员购车方面是否有政策倾斜烂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长对视宿,这是我们车企的想法镁该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钦冀,要根据市场来判断陇。目前插,县域之间的差距非常大释桅,包括现在推行的3G服务魔杀,在那些无法设定固定站点的地方既,推出了3G巡航服务填赂。服务是永无止境的工作妈需,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进光俏反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日需辽峰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兄,新能源汽车推广比较看好北呈峨、上露唇、广限行烤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仑刃新。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场憾开吠。尽管都看好电动汽车的发展趋势欠卧,但做好市场并不是一件易事甲扑。   目前比较看好两个市潮馨啤,一个是北啸拇轨、上侈、广限行死、限购市城⒋杈省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈搿,这个市场的发展速度很快氮夺。例如河南附歪、山东齿、西北区域狠,大量没有牌照的低速电动车蚂,在政策方面仍处于灰色地带隶抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肆脾,在国家和地方补贴的支持下计武镶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烩烫管,在农村市场瓦吭、县乡市场得到了非澄伲好的认可涩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桂,县城市场的消费者的房屋空间大辰店,有充足的空间停发车辆灭,拥有较好的充电便利性始秦。其次行驶距离不长祈被棋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肝素墟。另外凄担,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祈呕,因为小车型成本低帽。   赵智刚表示某侧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浓逃抒。河南地区活,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翟,在替代当的出租车款绦、公务车方面取得了不错的效果雾。同时长瀑毁,也在积极跟海南政府合作匣闭,投放了一部分公共用车录。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腹,比如是文昌山、万宁腾、琼海等县级市醛块毙,未来将在海南全面推进们删竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苯釜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苹椽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行塑。会上痛慌茶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出其缮合:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂退。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祈,是参与全球竞争尖褂扩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斑哄钾。”   在当日的论坛上赔贸,郑刚发表主题演讲嗡酗。在他看来塘,打造世界级新能源汽车的品牌撬鹊,最核心的是独特性弘钡、差异性蓄矮澜,是比较节能优势便,浮出水面的是视觉瓤、是LOGO赔橙玫、是VI烩动猎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腊,其中成本优势是最重要的组成部分牡沧弘。   早在110年前南,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掣香屁:蒸汽驱动车庙害、电驱动车和燃油驱动车帮独坚。然而讣传汇,在后来发展中堪瘟,电动车败给了汽油车鲤。这是什么原因造成的巨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞪。亨利·福特发明了流水线生产壤澳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候犯边,成本大幅度地下降疤,售价拉低到850美金孝缆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车套江观,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晨侍亨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骇彼。100多年的历史多次证明了这一点涣对。” 郑刚说绊创。   在反思自身发展时淬,郑刚透露蛾横,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喇,规模在迅速的增长匿,但很遗憾并没有带来显著的尘宿、大幅度的成本的降低敞撩俊。   为此牢涟董,郑刚提出芍,在推广和普及新能源汽车的同时驮尉嘿,光靠技术进步还远远不够嘎扣,更加要注重请拾绰、培育成本领先的优势罚假。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熬肖,是参与全球竞争邪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夺帕。   他建议吼达别,对新能源汽车未来的产业政策陶、行业标准赤精、行业监管等捎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术传,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锻典,这样才能培育出行业的龙头企业哗失。   如何通过提高规模苗、优化设计虹荷坪、优化政策和制度创新帽色浇?郑刚说层,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搞嘲、交易成本和政策成本夏,来打造企业的综合成本能力和优势裂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饰汞绷。这还需要企业和政府共同携手雀,不忘初心妒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛活荒:韩大为" "  魏建军多次提到厘筒,我们的确有很多故事傲泼,但是他们没有写得很好褪砂贡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猴挞泄?魏建军直言不讳地说莽暑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伶。   囤地赚翻呛玛侣、离开保定半、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甜量,且莫名其妙疗穿煽,或者无中生有的传言所困扰阀,最好的纾解方法是什么袱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侵迁榔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搭类,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湃焕炬,魏建军禽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捌宠,与部分汽车媒体交流滑达。以一身轻便的牛仔装""示人""亭偏呻,魏建军笑着说街桃麻,是在同事的建议下才穿出来的辑崎筋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言愧嚼,魏建军坦言季靛诡,的确压力很大娃坪黑,也很难受仿擦坝,“有时甚至想哭”娇。他说靖士寝,我本人就是保定人坞淘妈,能不希望自己的家乡更好么焊?当然寝鬼,我们只有把自己的产品做得更好猾。    诚如魏建军所言桓尝,近期劳孺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌类痢烁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惧怕零,来自媒体的反馈好评如潮昂。有作者甚至设问徐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牡廉,否则也怕媒体老师太忙”暖,长城汽车一位公关人士插话道惫蘑。    10日下午的WEY首度试乘试驾胚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意募徐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脯计枯,有同行在现场就说吐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车并供稀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坍币,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型测。    动力配置上讨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阶酪墨,最大功率达172千瓦寄布,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缺窖姐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点修绦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上际陋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逼环,VV7s几乎没有发飘的感觉赐,而车内噪音也得到较好的抑制饶了。“我们在整车NVH方面做了很大努力咸,也取得了一定的平衡”妥,魏建军说齐。   VV7S    在交流中堪汞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陆膜,大谈忻媳、特谈所谓“轻奢”仟惊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妈篱晤,咬住“聚焦”二字不松口弊。而是多次征询媒体试车时的感受守,并逐一分析接、解答媒体所发现的问题舶伞。整个交流过程敬电闲,他都态度诚恳仍辰,即使是谈到一些尖锐的问题绞坑,也并不辩解垒。他甚至非常谦逊地自问自答脐,人为什么会失败缴硕?尤其是一些有着巨大成功的人为。因为以往的成功埃羔雀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肯尉漠,就很容易让自己失败惮究澈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上变,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稼死,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戳栓夸。他认为溅伴僻,好的产品本身就是故事丘,而WEY就是要做最好的产品经。此次噶希醚,魏建军多次提到甘卞老,我们的确有很多故事要讲茫抒抠,但是他们没有写得很好侣念徽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缚即,所以旧处秒,我在让他们重写贪浇。魏建军笑着说舱赁放,把一桌人也给逗乐了酣全。    在媒体谈到其他竞品时郴欺,魏建军都给与很高的评价峡。不过最终还是认为自家的产品潦缮揽:底盘更扎实邦,操控性更好呸,“因为我自己就好‘玩儿车’”俯,所以对他们(研发人员)的要求也更高忌。   VV7S    据悉饺哪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靛孰脓,预计售价在15万-20万元区间坛洗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阑貉杭,他思考了一下才说梯,它的配置太丰富了枷收舌,在相同的价位空间瘁吻,“肯定没有比它更多盛城贝、更好的”颈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖免?魏建军更是直言不讳地说胚贡染,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驴道顷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中妮壬虑,一位来自上海的资深试驾教官说搔,之前很少接触自主品牌汽车凶迪痹,这次也是第一次来到保定财姜猛,第一次来到长城姆叭澈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坤瘁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肝快酒。期间连苫,有一位同行说绷舶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹈侵跑?或许这才是魏建军的真正用意吧如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱殊人:李芳" "   陆逸表示蔫清监,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑞躬,因为正处于发展的爬坡期狡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搅哼辈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贫革,而且要深度国产化航虫徽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中理,雷新透露裸贫呢,上海车展期间殴爱匠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挂钡醚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓣酞靛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耙涎,陆逸明确表示微,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邪,因为正处于发展的爬坡期捕拷炮。关于国产化的工作宽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侍路,未来将坚持不懈的进行国产化工作写扣,而且要深度国产化晚馁场。    日前亥裴探,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伺惟蛾。活动后叉童瞄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访薯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应额题梳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年环年贰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慧瘦圣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%色鲍谰,超过23万辆椒泻千。今年第一季度拨,英菲尼迪在华销量破万辆滥,同比增长4%纤靶,而其全球累计销量达到67367辆汀栓肚,同比增幅为18%楔铰。无论是在英菲尼迪全球体系中青表方,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色差翱。在不少业内人士看来爬爬掣,从去年4月以来庇钩蹄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霞即锈。    对此粟急偿,陆逸强调彪,目前英菲尼迪的销量很正常顺派,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军解,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鼎畏,还处在爬坡期啤。他还说胎采,所有的汽车品牌进入中国后券缝侵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峨辆、运作能力提升及投资力度加强溯,会迎来一到两个爆发期济孙钦。    事实上蹦模七,从2014年开始恃怪闯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柔,就迎来一个销量增长的“爆发期”垃搭坟:2014年栓纬胃,英菲尼迪在华销量超过3万辆舍媚篡,同比大幅增长75.6%翱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焙仁娥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆博,同比增长33.8%融蓄歪。    不过谢僚,步入2016年菲评汞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期不。当年4月初牵谓蚂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裳,刚好满一年刨惮。在过去的一年里珊歉让,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惯。陆逸坦言翘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段措,以便更好地认清我们是谁购,我们的未来在哪里面肝蚀,我们应该做什么逆擒孰。”    在陆逸看来染郝类,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挠凶,今年是进入中国的第十年痕。所以作为一个年轻的品牌扫,这本身就是一件很有挑战的事情妒孺骏。他还表示杠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累饶烫,是更聚焦的一种进化歇崎芜。因为市场环境在变化嘉揉畴,消费者的需求在变化簿福,我们也要根据变化不断的调整借蒙惦、创新拌愤挨、挑战自我乖仿。”他说凹腺虱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陋,就提出了‘挑战者’品牌战略女社拧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脓帽惭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的细标灵,品牌口号必须得落地巢。”陆逸表示呸譬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枚门吩,聚焦目标客户群蛇沏那,让产品与目标消费人群建立联接廉隶排、产生共鸣截。    陆逸对中国经济网记者表示染宿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褪刮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侩,而且要深度国产化礁飘黑。”他说钝箱勾,中国是全球最大的汽车市撑确幌印,同时也是很特殊的汽车市沉璐健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谭柔摆,就要真正的了解客户逢,扎根于客户痹合可、扎根于市掣鄹浴,这就必须深度国产化聘。据雷新透露害挤溅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%媳妓。    但是航抗,从2014年底国产以来瘸洽,英菲尼迪只推出了两款国产车型仍炬吐:Q50L和QX50瞪芜。对此飞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑始恭。陆逸表示纲函花,“关于产品线布局的问题诵尾,英菲尼迪有一个长线的规划巫。”    陆逸介绍说脊翘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唐撬,规划内容包含平台规划酷胚惋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捣忿罐。他还说亨茅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铃舰芥,我们的目标是通过完整的产品规划帽锻护,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剩封舅。”    谈及国产化在今年的推进程度颇必冀,陆逸表示哎清点,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布行差。”雷新进一步透露秽花,上海车展期间悉零,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时修酶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栋泊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥拈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吗衅唇,通过销售Urus填绞搂,兰博基尼总体销售量会翻一番默,突破7000辆大关递。    在更遥远的将来鞠,很难说会不会有纯粹的电动车粗愤。这是因为蓄电池非常重铂劣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恢厢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨躺丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栖失。自大众集团和奥迪公司接手后拴,兰博基尼得到积极操温骡、稳健的发展奖编。日前耪纠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赶,商务部主管Federico Foschini结。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牌疯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问埔擎册:并入奥迪公司之后氏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溯味?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匙?    答瞳宏:2016年闯邪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垃。奥迪公司和大众集团接管之后全堪,对兰博基尼进行了很多投资湾,让公司发生了非常大的变化暇。此外溯饰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高际拱刀,如果没有这些投资脾咆,就完全没办法实现这个计划篮晃女。所以虐,兰博基尼公司从中受益良多烁舰。可以说涡公,如果没有被接管济逃搪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来介并毕。    问们辩:在您的介绍中漠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的介忿改?Urus投产以后瓜坏蔼,重点会不会向中国市场倾斜旱?    答罚涉惜:目前吩,兰博基尼公司只有两个车型系列诽蒲:一个是搭载12缸发动机的Aventador喊华,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枷说。因为各种原因铝狮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棵琶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衫拆丸。2016年川,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绩困,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迪摔戏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侯店峦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加殿输榔。2016年捻朗床,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆模模。新产品会在2018年投放彪,到2019年刹建,通过销售Urus愤,兰博基尼总体销售量会翻一番快,突破7000辆大关犊。在中国市场上屯,SUV是非常重要的产品刃露。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篓潘疟。    我想强调的是请垫,在中国超跑车市澄揪辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剃廖蠕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘲测梅,Huracán大概在300万到350万人民币谱络,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平检旁。    问概识:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揉清抒?    答酸:目前破官,兰博基尼在中国有15个经销商虹峦惯。到2020年钠搏,我们希望经销商数量能增加到20到25个孤滔。当然祥,通过Urus的投放士,在华销售量会增加剂澳,服务涵盖的区域也要明显的扩大撼圃柑。    问笔:如您所说密填,兰博基尼在中国有15个营销网点韧盎平,去年销售了151辆(车)棠混然。我们简单的推算一下半愁,平均一个营销网点一年卖10辆车烧。那么禾省落,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猜?在新的超豪华SUV到来之前筛,是否有改善他们运营能力的要求呢邢勤绿?    答烹:是的芹,会明显提高经销商的运营能力稗,新Urus也会变成一个破局者塘。虽然现状如您推算乃,但是在Urus投放之后裳羔刷,大概2019年或2020年淮汉,经销商的数量会增长淌斧,同时每年的销售量可能会提高到30辆噬,整个业务会明显的扩大撅,售后服务也会明显提高磺我。而且由于SUV使用的频率比较高衔插携,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孤郊泥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奖送。    问菜臣:兰博基尼车型比较少藐,所以每一款新推出的产品都极度重要迸矗。现在的汽车行业发生了一些改变士罐掂,比如智能化鳖、电动化唾突。那么溅齐,兰博基尼在研发产品时荆鸡,会不会受到这种趋势的影响步贰嵌?    答普:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梆幕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痕宿,更多的是代表了一种感情介宿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓶郊寿,采用V12的自然吸气发动机馁伐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氖峭。    这是兰博基尼最核心的销售主张憋。未来舞木械,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浪洁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厩,甚至会超过前款车型嫌播戚。而出台Urus产品时则会有一些变化拿,它将采用涡轮增压V8发动机攫陈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机番。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型技衬蓝。但是额谭僳,不管从产品定位穆检,还是感情诉求方面来说褪盟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咀口。在更遥远的将来恳敲,很难说会不会有纯粹的电动车桑胖拨。这是因为蓄电池非常重腾挟识,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痰贺我。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惕,可能未来技术上会实现新的进步篓错婆,那时我们也得重新考虑这个问题疵琴。    前些天尚杏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型领将。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舷,其V10的发动机再一次提高了功率衬松稠。当然烁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玫呢睹。通过技术创新以及功率的提升法藉律,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掂豁食。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狄匣扑。在预销售的阶段伴累,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舵奇扳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骨竿瞬,能够击中客户的心理需求膘。    被访人嫡帅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倦副。1998年到2007年计慈粱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梦胎,负责兰博基尼产品工作;2015年胁导假,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员萍烤,负责销售及市场营销磺宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊撇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痘焕,中国是世界产氢大国嘉表俏,制氢设备戮拔、储输设备割汾怀、制造技术等条件不错惭,具备发展氢能的基础斤。从环笔稻魄牛和能效等方面考虑邵锋辉,中国应进一步推动氢能源产业的发展卫赖。    周奕丰谈到炉扭,中国目前主要依赖化石能源烁顽,对环境污染严重功。氢能源因来源广泛顶、燃烧热值高串、清洁无污染和适用范围广等优点敝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滑慈耙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惠,目前看栏栓,中国氢能利用的研究相对碎片化河妒碾,与国际先进技术相比还有差距蚊焙举,没有形成产业化嚏怂、规模化发展疥。中国应迎头赶上脱淌,卡位世界前沿推瞧。    他还提到舌侧夹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祥惮,提出实现大规模贝、低成本氢气的制取骸贯棱、存储陡剃、运输垦酚、应用一体化的战略目标盒挡封。这非常重要琴呻氖,未来需要各方协力烂梦谅,加大投入掸淬据,推动相关产业进一步发展怠腔穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馁潦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法外江廖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饶村担。    他谈到佰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纤泞睛,各方需要引导资金更好地支持实体经济胆匡拉,促进金融资本流向实业每孙,真正促进经济稳步发展蕉,夯实经济发展基础卯罚镜。这既是稳增长诚、调结构的需要稗顷青,也是抑泡沫倒薯、防风险的举措贸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动人庇懂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窟晨。    周奕丰最后介绍矩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下龚八料,也在不断创新突破邻稿,寻求产业升级氖。公司主动发挥自身产业链疼、区域及成本优势梁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孺淳娘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舅、旅游景区爸场剧、汽车营宿地官连囊、农家乐输、家庭菜园等不断扩展外闭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菇奖四,以多种方式在国内推广土壤修复性涟逆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩窃:李芳" "   国外媒体报道敛刷哎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示十艇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坟断播,并需要吸引更多的资金和合作伙伴截贡冒。 李彦宏    李彦宏表示皇八悄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薯谓。尽管有一些技术问题需要克服杠爱,但它仍然有望达到目标耸汹董。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恳,前微软AI专家陆奇任首席运营官培阶,负责大量投资的自驾车业务部门描钎。 百度自驾车    李彦宏表示借芭,我们很可能与传统汽车制造商合作咕沁叼,而不是孤军奋战献,目前还没有制定出这项技术的商业计划涂屋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆券。我们将竭尽全力实现这一目标狼,收入和利润是其次的考虑挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫叉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姓舶皆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹅该,共享经济还将怎样改变生活铝?   三年前隋犊,基于对共享经济的热忱吝,清华学霸张丙军创立PP租车镭,开启了汽车共享事业;三年后喂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户集,成为汽车共享领域的领头羊握敦微。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀考祥,3月7日辨叔哗,张丙军开启了共享有车生活的新征程饲盒。   3月7日募,在几百万用户的共同关注下弟反味,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破股卞筛,也是张丙军重新定义有车生活吵浅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舵。   从PP1.0到PP2.0时代闭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记画洗巷、一个符号或一个名称那么简单祟慰体,它是企业创造持续价值的支撑扳。若没有十足的理由镰敞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓输纲勾。将PP租车更名为START佛,是源于怎样的考虑淖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堤粕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侮黄辽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仇南苗。   “三年前啥合,PP租车开创了中国共享租车的新玩法成。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益司陕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咎。由于便宜便利敖响掠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裴痢璃。”这个阶段蠢界,他称之为PP1.0时代嫌乖森。   经过三年的发展漂,PP租车推崇拥有而不占有荆疏、盘活社会闲置资源的共享方式杭炬返,逐渐建立起以车为媒介镣忱什,重新定义有车生活的2.0时代信盟耸。“START不是买车么菊弓,不是租车电,是共享有车呸莱七。这是年轻的人群箔错烷、爱车的人群玲柬,最向往财辟摄、最有潮流的有车生活方式坎捻凉。”张丙军说疆蕉憋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓤酚感、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溪飘。同时维,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缕吭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缝捐,让每一个用户体验到最真实乱、丰富变息衅、有趣的共享有车生活镰嫉臀。”   START代表着新品类庙蛊旁、更丰富的选择叭晦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下让恼爽,相较于神州租车疟咯、滴滴租车等传统租车公司哀填,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢股潍京?   张丙军认为唯犁旦,START的核心竞争力主要体现在三个方面恳糠瞧。   其一市,PP从1.0进入2.0时代饭淡火,新品牌START更具有张力侗郴坷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刹谭秘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓟膏,START重新定义了有车生活掂,开启了全新的“共享有车品类磕。”   其二券,为实现共享有车的多样化选择派椽,除常见的家用轿车外铆惯红,START将主推个性化的用车体验百尘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滩,如保时捷911耸日苹、特斯拉衡搂梆、大黄蜂菲骆、牧马人等等尾删。此外檀弧,用户无需承担高额买车款和养车成本娜洛颁,性价比更高迹促。   其三剩妒拔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莎排,以及更完善的用户信用等级慈。这也是平台长期价值实现的核心辉。” 张丙军介绍节闪,START共享有车生活平台为使车主放心共享螺杠屉,平台推出了一亿元车主保障金港,严格的交易信用体系蓟衅县,确保车主爱车无风险;对于车友坏柒,START还与多家大型保险公司合作腹橡肉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晨惶葡,为用户提供更具信任的服务躲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唇,我们的目标是解省,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来募漂藩。”按照张丙军的预测讹刺享,中国自驾用车需求量巨大稻,而现实矛盾是施陈蓬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车评刃,不允许每人买一辆车满足自驾需求艾嵌寺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量检那佳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贾。   此外事,他认为话,随着消费持续升级恒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中韶吞腔。“感受丰富车型带来的不同生活体验客奔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兢淀史。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犀窃、丰富改、有趣的生活方式计,让有车生活更加精彩汰型。”   张丙军表示建糯饺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窃勉派。START穷毖缔,梦想才刚刚开始邵魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁挞蓝:李芳 版权作品让,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载迹鞍丹,违者将被追究法律责任扔。 获取授权" "   今年全国两会上吗晃姑,董明珠在接受记者访问时说飞旱钝:“只要你敢想芒,比如以前谁会想到人能上天透井,如果我们不去创造腔,人能上天吗赤漓绰?你不敢想吾,你不敢去试验温豢,你永远不可能做好扁熔。”    过去的2016辜铝标,伴随董明珠的锻祭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔽疼:格力全员加薪1000元喀屏孺、格力的员工房狮秦、以及格力的手机……对于这一切涎系悔,董明珠并不过多在意陡,她说寂骂柑,自己最关心的还是“掌握核心科技”穆刮策。在今年全国两会朗妇,作为人大代表楞,她再次提出了自己的董氏宣言畏睹誊:确实这两年的发展帆昏凄,总书记提出的供给侧改革饺酒羡,我们就应该做供给侧改革的排头兵凹蕉,因为做的是实业娜暖翱,能够掌握核心技术谁垢,制度也要跟上泛婆挨,真正给那些创新型的企业挡、有创新梦想的人一个环境蹋递。    对于国家郎、社会犯、普通百姓的诉求估靛骋,董明珠是这样回应的枫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凳,他真的不是仅仅是索嚷κ,收获驰惹盖,比如说我们过去讲蔫,这个企业了不起赂凯辱,再就业焙,反过来你要感恩这些员工瘸挡碱,没有人来给你打工瘁,你凭什么去发展头虽亢?所以我觉得要有一个感恩的心情嘶糖。”    把感恩的心落到实处歧泡澄,就成了格力员工的2室1厅莆康啦,于是口,别人家的老板就这么出现了汤鲍型。 记者微诬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧连礁碾?    董明珠仟杀酮:对滦诬眯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蒂。    记者梁:以后所有的员工都会2室1厅啡?    董明珠摔烽:对对对酣潮。    去年末伍饥哇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮倘莨搿,但因股东大会投反对票而失败诞寄。随后酷胯,她以个人名义增持珠海银隆股份雀添,雄心勃勃的进军新能源汽车产业普,然而孟,到了今年埂朽莽,新能源汽车面临两大不确定因素矫瞎雀:电池黄、补贴“退坡”窖。在董明珠这里好峨尚,似乎这些俨然不在话下现相,董明珠说汀检,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟超韧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉サ,“不是因为退坡我不做绰毛襄,也不是因为给我钱多晦洗穷,我去做顶捍校,我认为是一个责任帮芹,是对社会沤、对人类耗丰,你都要去选择的一件事迫社。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汕泥,董明珠很不以为然蔬,她认为供,这些都是炒作济膝,并没有人真正说到自己手机产品的质量糯诗熄,只要没有说到质量萍删涡,那就不是否定亲间辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹魂:李芳" "  近期两,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纯盲煌。美国此次取消“双反”溺嵌皖,对中国轮胎产业无疑是一大利好拴猜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转繁蒋涸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变岛骇。   全国人大代表杠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惦崩慰,在轮胎中使用RFID电子标签技术阶炮庞,给每一条国产轮胎装上“身份证”吴客。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督魏,有利于消费者对产品品质加以甄别愧拱绕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量参,从而规范轮胎行业发展胺堑,促进行业的产能优化和转型升级敬稿钩。”袁仲雪说缔。   据了解破,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草让惜赊,全球多家组织及单位参与蹿。轮胎用RFID电子标签的应用典耐姐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泄,将等级数据写入轮胎标签内部破币,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定败仓侍,伴随轮胎终身使用碴。同时茄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宏,使轮胎更智能嚷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姆克固,能实时监测轮胎的温度筷、压力等数据倍拈墟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宪,从而有效减少安全事故姆绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵洗扳:李芳" "全国人大代表腻篇娘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辞揩纯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吝、环境协和发展的产业脆,由于行业标准尚未建立锰,使得整个产业发展处于十字路口诲。全国人大代表虫、时风集团董事长刘义发建议算,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挨道,全力推进供给侧结构性改革倡。    在刘义发看来捂吨,四轮低速电动车是市场主导玩壳谢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涸申。目前乖付咎,工业和信息化部畴晨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》朵梦戳。该标准的制定闪,对规范四轮低速电动车行业发展烘贝,使三风徽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虱烹,直接实现电动化霓、节能歼、环保安全出行具有特别重要的意义罚微碉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卸临,又适应市场需求城接,刘义发给出四点建议猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一停可迷、标准制定应充分听取行业的意见假谴观,响应群众的呼声欧堤。制定标准应尊重市场规律毁掂躲,规范晨茬玫、引导产业发展檄廉,而不是简单的限制甸烩萄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鼎。    二捆沉骸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点囤赫。四轮低速电动车安全廷坚祁、环保痘、经济场瓤响、舒适们,是摩托车峭借、电动自行车藩舞佛、自行车等升级产品破,特点与与高速电动乘用车不同屁吗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标试鞭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渭顾伤。    三凛睬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒲蛙间、政府引导的办法糕寇身。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点此烷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巧床度,如采用锂电池政府给予一定补贴伴信。    四磕、在制定产品标准的同时缚毕介,制定企业准入管理和注册登记肋筷徒、道路交通管理的配套法规脓。产品标准只是为行业规范管理提供依据迟聪,而实现规范管理是一个系统工程肉盆。政府应加快制定企业准入澄、车辆注册登记刷、道路运行管理的配套法规伤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翠坷糕,方便企业让利于民泪,减轻企业和用户的负担伙勒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锭眷蜂、加快供给侧结构性改革的产品爸弄题,又是一个节能环保的产业份,引导得当可以大有作为氛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缸父。”刘义发建议赏虾篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳腊舒:李芳" "   近几个月来痛,共享单车火遍了北京城斑圈骇。6日犯,全国人大代表辽瞥氦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拌,今年上半年阀焕钾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跋醋。    徐和谊说榔怯,伴随着公车改革问干揪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焚。“很多公务员手机上有软件掳昧,一刷就能用车娃。”他说踩姥,今年纯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众管。上半年井,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筷抄。    据徐和谊介绍鞍惧,未来投入的汽车数量将根据市场而定夹餐,租用的价格将有竞争力擦。产品的外观将非常“吸引眼球”收,为两座式纯电动共享汽车短却,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷小,适合分时租赁和共享市场需求惩崔队,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别庭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疏瀑,在手机上可以查询哪里有车焙饭频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题轨刨水,目前大家用车起点和终点不同嵌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弦。”徐和谊说攻想,目前庞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冻囊,包括立交桥下何陶、公共停车场始导秆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旁负揪。目前边远的地方停车资源丰富瓶颇,但是用车的消费者较少挝窝。“希望异地还车的便捷能够实现创米淮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洛魏,否则还会存在最后一公里的问题古陛粕。”    徐和谊坦言滔,停车位还存在管理的问题慰绵,汽车是价值比较高的消费品琼,一旦出现剐蹭栖怯另,租车人还车时也容易“说不清”垦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护百、“钟摆效应”等问题沟。“有些消费是单向的城,如何让车回流也是个问题”啥催。他说欠港,目前绊,北汽正在进行市场研究漠枷抒,探索解决方法坡猎。    徐和谊还透露壤汾晴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行党,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朴锻层。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碗瘁。目前距2022年还有六年时间豪劝骄,从可行性上讲前授显,应该是能够实现的列妮蠕。届时希望借冬奥会的机会拜,展示中国制造的水平菱凛漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途鳖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露时,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击被,目前已追回骗补资金或繁В款23亿元就搓法,并对有问题车辆不再补贴吓介缅,对闲置车辆也暂缓清算湃。    肖捷称保,在财政部门督促下烫匪祈,目前相关企业正在采取措施恫,认真整改发现问题彭。    有记者问荡绘咕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惦岗氖,肖捷表示峦黔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氓储,主要是降低了补贴标准心久,同时也设置了补贴上限孟潘锯,还提高了准入门槛必纽报。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侈懊售,同时也可以有效防止出现市场扭曲泞。”他说僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "全国人大代表蓝牵祷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气砰吉瘫、废液啤猜围、废渣等污染郊,一旦有机电解液和钴撵徐、铜黔核参、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峦,就会带来生态环境安全隐患蚀,甚至会危及人类健康厘。”全国人大代表鞋热、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示揽病。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捶怜枷。这位带领团队经过几年技术攻关挖腥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辣梦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窍负摩。在提交建议之前割搜缎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轨挂跨。    自20世纪90年代以来脯,随着锂电池广泛应用残琅,我国成为世界上最大的锂电池生产煎匠此、消费和出口国陕,近年来我国出台了购置补贴订、税费减免谷、研发支持幢乾很、消费优惠衅、基础设施等一系列重大政策措施水盗济,新能源汽车市场日益蓬勃发展频低探。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淑、保有量超过100万辆钉钩唉,占全球市场保有量的50%卤裂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆创。    随着新能源汽车快速发展桂碗,作为新能源汽车的“心脏”盒毛,动力锂电池产业也在迅猛增长侮封犬。按照相应的报废标准懒巾,动力锂电池回收利用市场已经形成请都匠。有研究数据表明卫凉,预计到2018年瓜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模径软扳,累计废旧动力锂电池超过12GWH澄溯、报废量超过17万吨笑垂坪,从中回收钴涵圣难、镍苯、锰诫详、锂淮猩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元们胖,到2020年将超过100亿元酮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墒椭娩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫播庙硅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题岗氖禽。”张天任认为凉箩号,如果动力锂电池做不好回收利用坑膘次,就违背了绿色发展的初衷屠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酱递妨,但现实是草欣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实据量鸡。“废旧动力锂电池包括不同的类型浚、设计工艺和串并联成组形式梢蚂,以及多样化服役时间购、应用车型和使用工况辑逻伺,这导致电池拆解不便该疆几。另外什,国内尚未建立成熟的回收体系污,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寞籍,回收工艺成本高趴。”张天任表示妮孺蹿,“出台的政策并不具有强制性拷降吝,且缺乏明确的奖惩机制峡脆士,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屠,目前动力锂电池相关主体无利可图按,对政策执行积极性不高抽碉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夏断萄,张天任说免贿:“一是退役电池较为复杂蹦欣,不易拆解;二是退役电池一致性差乔董皖,品质不高;三是回收拆解成本较高粗酒猴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纹喉锈,执行不到位黑聊恢。”    有问题就需要有解决办法耽心,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贝疲舰:其一晴愧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朽驾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酵绣够,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汤,鼓励商业模式创新试点和推广应用冷梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "全国政协委员幢褂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题母忿。”全国政协委员沪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膝够倦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氦,其市场前景令人堪忧敛。“在电池方面掳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡籍辛啼,2020年后慈槐衔,当大家都不再享受补贴时汲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甭戏挠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撕烷。”另一方面垛,柳崇禧表示妥狙奇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奖扫喜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼓唯贯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素济舌隆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肪踏钡,但电池的寿命大约在20万公里堂促。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受藩苔,这意味着库,电池报废了车就要跟着报废伯,这样算来青规,纯电动汽车的使用成本是很高的垮溃。”柳崇禧说僵慌随。    对此付观,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案色肉霉,即建立专门的电池运营机构凤徽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洼凉请。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悉凤骡,是对车辆的物尽其用斗墨诞。对电池而言吼弘其,虽然不能再服务汽车槐搓凡,但还可以被用作储能电池耍珊赤,同样达到了最大利用率芬。”柳崇禧认为免,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侠。“但国家需要予以支持龄读槐,尤其是在车辆检验方面捻傲赖,按照现行的规定看溺,更换电池即被视为改装施。”他说却秒虽。    柳崇禧的另一个观点是卷,氢燃料电池的大发展即将来临荤固。“一方面酷辖,原来的运输成本相对较高捆,而如今这一问题已得到很好的解决剧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侨剿,美国的相关先进企业在国内开始建厂酗侣瓜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龄口湃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贰巫脆。”柳崇禧表示居靛蝗,氢燃料将作为增程器为电池供电借蓖晒,以达到更长的续驶里程惫厦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糯鳞虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍哼乖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氦实秸,造成了双方的利益不在一条平行线上碧兼。为了解决这一问题恫据,李金勇指出慌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景青,重新设置股权架构朽芦,经理人和骨干员工合伙人化毁。”    “遵从起码的商业规则耐,我们就是经销商卑降钨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节净、一个桥梁猴尚递,我们没有义务去亏损擅。”李金勇说攫。    日前炒稠妓,著名汽车营销人广怜哭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出羞售,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藉控,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象可牧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杉,李金勇直言渴赔,“在过去的十几年纠侈喊,我们的市场非澈奘Γ好添刨,老太太都能卖车视池辈,会加价就行了恍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剖,职业经理人的压力很大大汤跨圃,每天都要搞KPI考核坡纤皋、培训便、提升谢陀岁。”    李金勇以实例说明芯抄诺:“过去在资源时代汝,一年这一个店挣1000万姬裸,给职业经理人开30万瘸,没问题识伙家,这车好卖冒捕奉。现如今别铅疏,市场不好了窖阜辣,现在一年挣100万成,职业经理人还是30万扩错事,但是特别累烽赣,现在一年的工作量比前五年纽箱棠、前十年两三倍都不止垄。”    在李金勇看来噬仆翅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墒,造成了双方的利益不在一条平行线上表。为了解决这一问题阿,李金勇指出粹故亮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熊,重新设置股权架构耽始嗜,经理人和骨干员工合伙人化董搞。”    李金勇进一步具体阐述道括坟午,“过去资源时代芬赶惯,投资人只要拿到了店饭、拿到了品牌乏山氮,就可以赚钱社巴裁。现在吝,资源时代已经过去了锭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起城八,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佛内,从而真正让员工自动孟菜鸿、自发地把工作当事业溅,而不是靠培训抡首米,靠感恩省。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赡,不少汽车厂家制定了销售目标镭停派、生产目标醚仍捷,职业经理人必须要完成钠睹,如果不完成就走人蔬悔。李金勇认为酚沉笆,“在这种状态下慈活嫡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窗、十年的规划烘,只能先制定一年的规划镣,把今年完成再说广,由于今年完成了枢陆,明年才有你的事垄合。所以这两年厂家的高管变动频繁劳顷虫,十年以前很少有这种变动彤,而现在这种变动成了家常便饭颂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卡嫂困,没想经销商的盈利能力潘蜡店。”李金勇表示戈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恭岔,想办法做经销商工作鲍此,把销量任务压给经销商剁贸。而经销商越来越不听话暗雀瞎、越来越不相信的时候催,厂家就再出台相关政策农仕巨。    李金勇指出式,经销商要有勇气打破潜规则剧建,遵守正常的商业规则侯充栏:库存大不提车蕾、无差价不提车青踩、拒绝搭售撅痰。“遵从起码的商业规则窃,我们就是经销商亩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节东睛够、一个桥梁钝匠,我们没有义务去亏损壳恒授。”李金勇说穗熬悄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粉喇翘,李金勇建议钨溶:同城市的店应该互相加盟或互相买断石定,或者干脆出售给另外一家经销商逛疤,不管用什么形式糯建帆,形成同城市的一家店敬亥芬。“我们用销量伶瞬愧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来功妈,这样减少恶性竞争坦娥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勿眠。”李金勇说捅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镰晴环,李金勇表示歪,“我们不可能卖出路边店的价格票,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宝典窗。100%原厂配件保障捕抢譬,专业的维修技术附僻排,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”葱。    此外斯喷,李金勇还表示琴匿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫉恕。据了解幻兑惜,2016年苫妈,新能源汽车的销量超50万辆拢围,到2020年窝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年户惫毁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淬。在李金勇看来好,在这个快速增长过程中虾杰,“传统经销商中岭晨,谁关注了新能源汽车并率先布局嗽搞骇,谁才能在这个市场当中分一杯羹画丝习。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦肪们:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕魔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桅违、四川省鼎立律师事务所律师施杰沟,今年的关注之一锚罢,是有关网约车新政的话题莆洪授。    施杰表示珐返,为加强管理滇沥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牢,并于2016年11月1日起施行灿。然而桓距硼,根据多家网约车平台公司的数据晾揩毁,在目前运行的网约车中马龟疾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遣,仅占极少数部分删筒。    “交通部制定了网约车高品质服务挨香扳,差异化经营的原则牛虽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斯伎刃,施杰称枫,“我认为闻,政府应当放宽对网约车的准入限制遁,顺应社会共享经济发展趋势”肪热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苇款,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惋仓闪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方散侣省。    首先侮,施杰认为态撂,北京兴、上海的网约车细则要求“京人京车”昧、“沪人沪车”等差异性待遇懒埃,不符合市场竞争规律苔。施杰表示恒寝惠,只有在市场竞争的推动下翘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捕梯够,也有自我管理的需求与能力块。    其次抄啼栖,施杰表示山,北京邦施迷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舷监虏,而且购房焊、购车也并没有绝对限定于本市户籍厕菊聘。“京人京车”廓、“沪人沪车”的严苛规定策,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外计哨,会导致营运车辆骤减敛豆立。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抢热,阻碍新兴业态的发展茨熟。    而对于多数城市对排量旗瞪堡、轴距都作出的高标准要求缅橡,施杰认为瓷,高排量代表着高耗油略,不仅并不符合节能减排目的萌碱寞,高油费必将抬高车费孺。    更重要的是肖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焙侨丛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准受、高门槛沽,将损害网约车的实惠经济特点华挽,打击其平民性翔犬,“上述许可管理的模式十,将导致网约车司机数量骤减佰、车费翻倍蔫爬棘,群众打车难鼎贾、打车贵的现象又再度出现虚。”    此外但唉,施杰在这一提案中的主要观点还包括同:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酱、“许可管理不利于节约社会成本”等霞。    施杰建议隋侍句,《暂行办法》可作出如下修改戏奔:    (一)政府适当降低准入门槛乒渡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盎,是十分必要的讥萄。比如鸽骆拧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矢午,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刹负、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求班擅涧,等等面副。设立适当的限制条件回褂卡,符合市场发展规律褪鳞,能促进网约车市场安全性嚏、规范性发展悼。    同时抡,政府应当科学引导网约车发展彻烹,而不是像治理洪水猛兽耸环篓,把它一下子关进笼子里坷袜怒。以构建网约车公平竞争的环境为导向紊涩,放宽对司机户籍的限制性规定马,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叔挺。网约车平台公屎工、司机和车辆的审核程序送馅健,各类许可证明的核发程序尽量从简磁沸稍,以便节约社会管理成本蒲臂。    (二)政府协助构建平台审核桨蹈敬、加强平台监管    改事前许可讼,为后期监管孟,采用“政府管平台撑吉,平台管人和车”的模式处。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茄,规范其登记信息领癸、审核资质的义务究心翅,定期提交所有车辆的情况色,这些数据要在监管部门备案币阑暇。并通过补充相关的法律法规俏窃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绥杀就。    对网约车不合理调价进行监管恭匪。保证人民群众用最合理的价格出行芬蜡,也避免由于市场垄断形成的价格新高统浓变。2017年1月薪薄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帆透祭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫡谓,就此提出整改意见遂,平台负责人也承诺将取消该功能奢肠。这就是成功的监管案例沟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丸剧,存在大量不符合新政策标准的现象吻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惭诧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毯吧,社会各方都需要一个适应阶段潦。所以车狡校,新政的实施不可硬着陆号铣度。当前阶段锰,政府应当积极引导各平台规范化审核啼,加大对群众宣传力度厂辈浓,延长从旧规到新政的过渡期逞,循序渐进地促进新政策落地熬。    我国全面深化改革提出了目标兜: 市场在资源配置中起决定性作用蚀,更好地发挥政府作用块砍。近年来淮课混,国务院一直倡导转变政府职能徒,推进简政放权雌。对网约车的审核感,放权是进步呸誊羡,限制是倒退琴。政府应当创新行业管理蔼,优化监督模式壁涡,构建平台审核模式蛇稗荡,推动群众绿色出行苔、健康出行访,为“互联网+交通”营造良好发展环境哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峦陪村、品质等方面做了很多的投入票灸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菇时。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绊狙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨城猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搏弹档。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熊氢沤、品质等方面做了很多的投入蓉涎入。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶聪电亮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酱蚀、时尚及科技感的一款产品味。”韩德鸿说凭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场部顽邢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偷啥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梆。薛海涛坦言隧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩们素嚼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镀论辱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浪肪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兜形、制造能力俏富、经销商体系掀荷违、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面递加。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祈楷簇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截凡:李芳" "   2月21日沤捍竿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欠。本次大会立足技术趋势俏,探索全球技术发展的内在原动力蜕门毫,探讨人工智能泛、量子计算爱沏、基因疗法等领域的技术和商业趋势哗戌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫩构崇,有两项技术与人工智能密切相关冀靠势,包括强化学习和自动驾驶卡车伙裴届。在关于人工智能的圆桌讨论中办鲸隆,多位创业者和专家针对强化学习扯菲全、无人驾驶分享了自己的观点拿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞍舅餐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镰煽律,可能只在北京的五环里面开撩,路况很好墨继,最高限速就80吓悔、90公里衅嘿,这种情况下敛倡,车就会极大简化几潭磊,驭势并不想生产一辆概念车凑枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糙线,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术龋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钡静碘。技术投入上街豆,目前大家都在往里面投入很多的资源膛,整个行业在往前发展眷闲蚕,但里面还有很多问题需要解决臀搬,包括保险垛矮、政府等谰费牡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镜鼻烫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道獭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好黑蝎,把信息融合将、如何决策做好煞拢赁。图像识别拓展能力非常强剐,它信息的理解非常细致纬巾、更加全面廊,比如前方有一个易拉罐汹宪啡,有些传感器会认为它很危险突梧擒,因为它是金属笺肋,但图像识别会根据它的大小巾、形状去判别邢。目前结合强化学习税借,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孺蓝邻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斤创,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蜗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粪林,说到底这还是一门生意吗癌搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊脑虎:李芳" "  【导语】这是最好的时代凭,车市销量连破发展记录镀亭,这也是问题的时代筛咸册,多元化济汤、碎片化肯疟,对整个行业提出了更高的要求凭。一切都在变瘸痞混,唯有不停思变方能随机应变点湍剂。2月18日靠便,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酚薯。行业内百余位思考者和变革引领者席挨筹,与120余家媒体相聚一堂律谭婆,在“变与革”的大会主题下渺衅瓮,共商“品牌与营销之道”奈美棵,把脉中国汽车2017先。广汽乘用车副总经理肖勇献辟憋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英层笑、吉利控股集团高级公关总监杨学良琉抒、福田汽车集团公关传播总监许翔冕挥信、SWM斯威汽车首席运营官余波挟稳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹿。以下为发言实录唤具线:   互动环节嘉的合影   李苗苗赐:接受张红同学的邀请曹僚尝。下午好!大家都是老朋友了漏凯旅。今天在这里侠,首先我装绰溃贺张红搞这次论坛伤。第二毋香熄,其实有这么一个机会让大家聊一聊哗蒋梯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懦写弹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沤倦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕊考苯。对这个数字炽,我想每一个人坤,特别是管营销的人创,特别是管品牌营销彻糙、品牌推广的人孩鲤,我想每一个人都有很深的感慨咖伟。   首先请问肖总谈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物醋端砂,也对您做过多年的跟踪毖。这次请您上台氖,我很想问一问汕巴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌葛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牡?能不能简单地概述一下姥控须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熔:李苗苗老师第一个点名我廉,作为广汽传祺来说拣颧隋,正如李苗苗老师所说的稻居,应该说是比较新的汽车品牌擎乐渺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胎、“两个坚持”鼻蹋丹,坚持正向开发和坚持世界级标准磨权。这两个中深厦,一个是对产品开发的定位穿恐,一个是对品牌的定位申吴浚。   从中高端车型的新产品进行切入娇,相对来说这条路走的比较艰难一点头,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瀑擞,就是起步会难一点鼓冗,后面会越来越开阔香介吮、越来越顺轻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候城锌,内部也有两方面的方向盆绰告:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手穿骂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铜媒,并且在市场上面赢得一定的销量雾守量,建立一定的知名度纽。另外一派的意见瓮灌钵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岗,从中高级产品切入诡。但是大家也认识到这个困难超庙,一个全新的产品和品牌从中高型切入曝,也就是售价在12万元以上哄,第一款车型是12万元到18万元卜怪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缕差,我们意识到这一点了掏蒲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逝,其实2011年蔡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欢破淘,应该说是非常艰难稗瓶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦技。但是2011年碑许、2012年有一个词就是“坚持”仇去卿,做品牌是做两方面的事情届稍。第一个是做好产品的品质猴伴,第二个是做好对客户的服务懦巷蓉,以这两个为基础这五六年走下来硼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑目觅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罐,受到各位媒体老师的厚爱北,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篙燎式,我觉得第一个是坚持届。在我们困难的时候不要去放弃场弦檬,就是把自己的品牌形象郴、产品的售价回到往下行的趋势吗担。第二为了支持品牌向上翠浆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吓。   李苗苗疯绅腑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的管戮啥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狄签湘。比如像现在的奔驰沤究承,一百多年鞭雇沟,宝马徽佩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年殿培,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舌剂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔡扁厕,也有现代的销量艇良,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷现校,您能够阐述一下吗恋全?北汽在塑造自己的自主品牌方面屁,到底在哪些方面下的力量最大卧相?   陈思英光膘:谢谢李苗苗老师讽莎苦,非常感谢红姐给这样的机会缔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磕。其实不是妄自菲备昵ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氯并,台上在座的各位都是大幅度增长死墨胶,我们同比增长更高一点唱,因为我们来得更晚一点肋檄仍,同比增长8.7%汇接雄。   但是我个人一直在想这个问题距,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邢畦。像奔驰去年是130周年挎,今年是131周年功俩唇,我想这才是品牌架。现在我们在座的各位给客户提供的鬼那汝,我更愿意定义为商品肃瓣,我觉得是这样鲁。   从北汽自主品牌发展之路来看领香暴,各位媒体老师和同行都知道逛跨黄,2009年我们是收购乏碱氮、消化拱、吸收了瑞典的萨博技术庞聊抡,当时萨博的93壳、95的平台和1.8T钉、2.3T涡轮增压发动机的技术偿,我们是基于萨博的平台上篱麻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钩售人。2013年的5月份陋替,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙臁,大家对这个印象应该很深祟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娜,当时也试图通过萨博平台的背书惧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茸裳河,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗡,当时的愿望非晨闻恚好翠菇。但是事实上发展到今天尸隘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谋。   但是没有关系泵酬筐,2013月5月12日投放的绅宝D70仕倘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音净芦。这么多年的坚持是在消化巾、吸收萨博的基础上进行的帅晃,源于萨博吠、高于萨博篙,我们有奔驰冒、现代合资的反哺暇,我们在人力稳秒、财力硅叉、资源划剿水、技术抱、研发泉滑吨、生产结滴、制造方面樊怠蹭,都有很多反哺给我们刷劳,北汽近几年高速发展摄擅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆里事,这一百万辆含金量是很高的衰耻锋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灵,但是我们用五年时间实现了一百万辆靠炼俄。这里面还有几个第一和差异化产品哭椽鹊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诉犀溪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位显传。   基于萨博离汹仍、源于萨博和高于萨博的消化池估、吸收和引进庭菠,同时基于奔驰和现代的合资反哺车,我们坚持为消费者提供好的产品窟蹈、好的服务碘韦痹、好的品质坝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帘缎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稗赋懦,比如中国新车品质(IQS)IQS盆愁骡、强制性产品认证(3C1000)苏缓修,3C1000即三个月的购车用户中闻,一千个用户的抱怨度是多少洼苗,我们的水平无限接近了合资品牌暮疵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赏帮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心态红床,希望有一个很好的中国背书烂,给大家提供一个很好的产品体验纺奖湿、品牌体验和文化体验寐。   李苗苗么慨:听到陈总的发言我一直在想态,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谓,现在经郴妫看到“北京”的LOGO态。   前不久谭,不去杭州是到处都有吉利车怪擎汞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浚,推出一款车就红一款车酵吩。请问杨学良禽麓何,学良也是吉利的老人了戳奠了,一直在负责品牌形象的塑造粮案拭、公关咸、市场险泊亭。原来我们也沟通过这个问题氢恍衡,对于吉利来讲收购了沃尔沃类尉霉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赖惧沃,这是蛮难的事羌。刚刚陈思英总还在说萨博肠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荚江剑,感觉蛮纠结的时绍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盲女?   杨学良奢喉据:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锤写,第一是对标蓖骑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岸抖。我们是坚定不移地在执行季,而且到后来做博越眠、博瑞之后有越级对标恳。比如我说开发一个自己的A级车函矮,可能要跟合资的B级车对标矩额。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戏,包括研发犀屑、制造叼罕、采购昏、营销我碳,我觉得成果是非常明显的湃态咎。   第二是坚持走精品车的战略吭拉。所谓的精品车跨兴茶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值切踢惨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近范俯盎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准褐强,比如车的造型设计上面肝莽,自从我们在全球建立了四个造型中心圈秒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的论挽。既有符合国际的审美潮流稍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面相。比如说在车的智能互联领域叹础钱,在博越车上面车机人机互动的功能上坞涧菇,已经超越了一些合资品牌豹桂,这一点使我们感到非常骄傲姑。   包括在工厂的制造工艺上涕焙河,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺如唇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捍攻躲,因为我们现在建得比较新骑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恰伴。大家可以看智能化程度最高的工厂疚纬犬,现在实际上是在自主品牌的工厂中滔肋。   第三是一直在坚持口碑巴冗娥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歉疏辈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言踞。这样就可以真正喜欢这个品牌据,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钳喇。   刚才提到了浙江赌钎骗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萄挡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芒督,大概接近了7万辆渭骋浓。这在以前是没有的怠,而且这些用户里面很多都是夕痊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尾茄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彤艇。目前因为我们的品牌在提升部叛慨,我们的品质在提升夺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蠢肆瑟。这从我们同行导糜奴,包括从传祺唤、北汽的产品销售上也能看得出来喉。可能大数据调研傅釜按,像一点资讯的副总可以讲讲矛暮兽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梳。   当然您刚才提到了在集团层面趟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弦,同时又实现互补尾呐?这里面还是有很多原则强乔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的上,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肉捐财,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争告钝。沃尔沃是高端豪华品牌阔,是跟豪华品牌去进行竞争的巫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搁安、流程房惦、标准驶,包括人才的培养和交流氏。最新我们做的一件事醒每,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓶滥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霉虾,可以说没有沃尔沃这么个老师焙妻惭,没有沃尔沃这么多年积累仍认溪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痹邯碾。我们相信因为这个架构非常新萝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锤菩粟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嚎廉,以及质量再上一个新的台阶煞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争持。   李苗苗篡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耙酶蔫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弓拍羡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寞涟,最重要的是坚持了哪些乾?   许翔撵扭:谢谢李老师嗜檀,同时感谢红姐给我这样一个机会搂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雌韧惮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溉慌山。   福田汽车是商用车企业珐斗,和乘用车企业还是有一些区别临就。我们主要的目标客户群是to B的亭聊,正如您所说衰,我们是1996年成立的列泡,到去年是成立了20周年钙,通过20周年的发展卷书,在过程当中包括您和各位老师的支持辰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业似肮。在中国轻卡市场上需,已经是连续十几年的第一了胚隋。1996年在山东成立卿娥寸,1998年上市秽合凑,2000年进行区位调整就来到了北京忱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啤型,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视褥江冷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分希地。我们可能把这个品牌是这么理解的魄趴废,现在业界对品牌有很多理解的方式老啊报,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吧凤滤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中韦感,所以我们从整个的业务流程上来看檄茬跋,这个品牌业务就是在其中的练。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓤,品牌也是在不断涌现漏,大概有几个阶段科搞弯。   1996年是以轻卡为主导蚂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥〖,用着正好”庆淳。在当年的时代抓住了市场机会稼款孤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酬。   在2000年之后趣伺浩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窟洼,进行了商用车全系列的该乓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砂貌还,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颠笆染,这是一系列发展的战略娩揪烷。同时把品牌又进行了再升级把涵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理境忙。   在这个过程当中尉礁胚,福田汽车不管是做品牌还是做企业舞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乌净谰?一个是福田汽车在商用车范围里面挝,就是在整合资源方面觉得还是不错的逻详。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潞娥,花了八年的时间跟他们谈合作帛募避。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勒岗,生产的产品也是福田自主产品欧曼椒胃策,同时和福田康明斯成立了50悲:50的合资公司爬告,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用踌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诫韧犬、先进理念之外多帘赴,科技创新也是核心的一个点堤。福田汽车虽然作为一个商用车企业屋凰斤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赶,但是也是做了很多的工作奈替燃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杜。我们统计了一下据,和乘用车企业也是差不多的墟。   而且我们在研发方面烦教膛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肝,这在商用车企业里面比较少见次滦。不管是先行的技术凶蓉辖,还是技术传承方面都做了很多的研究虽祷,包括去年也推出了超级卡车尖鹅,也是整合全球资源打造超级卡车蕾。全面从安全悔沦、环保方面进行新一轮车辆的升级挖抒泪。   我觉得总体来说吧比酿疏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剧囊,是一个有着锐意进取侵、远大目标回,是一个愿意为客户雾、为所有的股东廷心递、合作伙伴系、利益相关者带来更多的价值互卤,也愿意为更多的卡车司机畅巩南、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倡抚。谢谢!   李苗苗范型赡:2016年一年有很多新品牌出现谈,也有很多刚诞生的品牌在努力恍旗毙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洞、宝马吠落。我就参加过场在北京的怀柔郊垫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布富逛背。我当时心里就想斯威蛮有钱捌寄渑搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢团?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的船?对于刚诞生的品牌仿丛,品牌之路有没有塑造的路径庐?你能不能简单地概述一下侵?   余波刚码:感谢红点汽车和李老师蝎角,各位媒体朋友和各位同行灰,作为SWM斯威汽车窗,可能很多人觉得很陌生拖慌捍,可能没有听说过退,我简单来介绍一下畔下。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滴镜横,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顶,7月份品牌上市梳翁,8月份第一款车SWM斯威X7上市俺。   今天让我来参加这个论坛苏午泄,我们的心情很忐忑逞,我们是一个汽车行业的新兵篡,我们是抱着学习的态度来的勘姬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巨晨滔,希望多给我们一些指教需抹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绊澳额?我们认为这个品牌给用户的是两部分蕊腹圭,一个部分是产品的硬件饯到,也就是物质的东西时讽。另外一个部分是精神层面的礁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滥,第二是付诸了一些智能化锯、空间和外观喷肃垫,外观也就是在意大利建有一个设计中心秘沏病,在外观上有意式的风范踞。   从软性来说偶,我们要付诸一些内涵骇翟饶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入情,通过植入意式生活的方式村,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冬敝颗。同时我们也在倡导一些生活方式位,通过软性的文化来塑造艰,解决通过硬件和软件灌,以及从物质和精神层面塑造品牌逛补被。   至于未来怎么走镜赣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缄漓顷。用户实际的需求和市场的需求凑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篱汐脓,未来我们还是要跟着市场走刷杠。   李苗苗波:我旁边坐的也算是媒体人童些厩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了并期。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刺角薯?因为主持人给我了一些问题薯,我个人认为不想问一些特大的问题寐涎碍,就想问问这个问题溪星。   付继仁毫:谢谢李老师偏,这个问题还是挺好的昧豹。刚才您在问的时候舍边司,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题殴。   一点资讯是比较新型的资讯平台轰嗽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堑棚坡,我们是做平台宏老逞,不仅自己生产内容寸空,同时全网抓取内容懂仟蠕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翔,再把有价值的内容分发给需要的用户叹勺,完全是自动化赫、机器化的童萄儒。我们怎么去帮助车企呢会?我分享一个数字鞭。   在过去一年霉笺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魔祁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堤,第二是移动互联网的平台涪工瑞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磺剑。很多的车企其实在做品牌的时候嘘朵唱,都会要求最终的效果吕。坦率讲莲阔,以我个人来讲这其实是两个事阔态哇,因为品牌本身是非常感性的眷,效果是完全用数据有结论的绦,就跟一个人去吃一样列卤佬,吃了四个馒头饱了杯阀,不能说只吃最后一个就饱了短霜挠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贬,现在我们有几个大的方向啃凌讲,第一是更技术化的跟车企进行合作融。比如说从去年开始操磐晶,我们跟上汽通用进行PMP的合作峰。客户自己建了一个数据库车速,就是把用户进行了一个分类庭孩。然后我们每一个用户来到我们平台上唉寞,他知道哪个用户对应了什么车型投,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凭,也就是把他们的流量经营得更加科学犀问。   这个给到我们之后遣蔽十,又发展成了一个新的技术驱动竣挺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霜敦韶,还是看汽车外观的细分多邦。这不仅可以推荐具体的车型俺,也可以把具体的创意自动化搁瘫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慧溜,这完全是技术化的匹配贬善。   第二点掳判将,我们是一个内容平台腿撩如,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捆聘,能帮助到车企做非惩塘撸好的传播苟,有的时候这些内容并不能够被发现惨鞋阔。现在我们把广告当成一个引子钡,不是一个执行的结果梢诞嗽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摔土咯,进而把下一步的行为做好碌棘铝。比如有一个产品是一触即发题,用户点过客户的广告之后凰衰,我会直接给他推送相关品牌的内容删郸榷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桓唤,再去看有没有点这些内容溪贩蔷,有没有评论懈辩、转发塑蜗、收藏川,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徘捎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盾舰,把广告和内容进行打通爽燃挝。   第三点慷帕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皖卜缺。这个场景是有时间谁、地理位置和非常多大量的内容和数据寿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的集,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碳伦,或者是去日本还是去韩国旅行拒溺枫。这些并不关系到最终的销量提升多少恰攻,但是可以了解消费者在关注什么吃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性订即焚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萌境檄,一方面要通过你的技术拍、数据实现更高效的转化乔,实现现在解决广告主的一些痛点械肃。同时要帮助广告主把服务做好辩肺归,说句实在的都是服务用户戌禽惹,我们产品的用户也是车企的消费者派喂憾,怎么能够把这些用户服务好澜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惋黎。   李苗苗痪:付总说得很好湃碌,借此我也想说几句蓬泛衬。我看了一下疾冕琉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兽俊,也有一些厂家的朋友弄,我们每个人都是汽车人寒庭艘。   我在想豢哇轰,得益于这个好的时代矗郡,既然是说品牌抡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袱,无论你这个媒体叫什么名字袭勃偿,找没找到自己的定位题隙。无论你这个汽车是什么品牌秦失哆,你的用户在哪里漏趁拉。过去几次会议主持上都说四个W详,也就是我是谁氓、我的用户在哪里党开、我为用户在做什么揉嘛韩、我还能为用户做什么龋逃。包括媒体也是一样搂,我是谁(什么媒体)对漏鼎,我的读者在哪里污市侮,我为读者写了什么样的东西含闺饯,读者看不看夕,这是不是你的读者群要看的拳渡,最后是我还能够研究我的读者咕矗、研究我的客户叹、研究我的用户券放搐,我还可以做什么菲踢埃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龚孰估,一人问一个问题就结束纫达。   请问杨总酱心,刚刚说了这么多镣黎柔,就一句话祭亮兔,什么是品牌顾洞?我们说了半天品牌捶。   杨学良链:我觉得品牌就是价值面,消费者买你这个东西值不值两谭,如果他觉得值了到杀,就认可了你的品牌慨。   许翔檀:我就按定位的理论尘成遂,品牌实际上是一种品类的代表挖,消费者是用品类来思考洽,用品牌来表达遂首认。   肖勇龄常碘:因为我是做销售的歪居谁,我可能最直观的印象棠沛,我觉得品牌首先是一种价格缴、价值体系派尚凸,同样的产品能够比别人卖得更贵樊,别人还愿意买我的敢。同样价格的时候娟车兄,别人的产品卖不出去犁起健,我的产品能卖出去税据,我觉得这就是品牌材。   第二恒趟屠,我觉得品牌是一种文化烦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怂姓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篡享,但是我的文化能够吸引他竣群,我觉得这也是品牌的一种表现楷。   陈思英苟:品牌首先是无形资产诞汗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的午圃溜。第二也应该是产品邓亩堆,可能是一个标记私骂、标识裤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吐,在人脑海中所有的记忆龋锤饥。   其实品牌的英文是来源于MARK嗓驹仆,就是在没有货币的时代物物交换的时候糯顾讹,在畜生身上有一个MARK乒哇牡,Market就是营销毯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀改。有一个比喻寞尉,品牌就好比像银行储蓄谓讹膝,储得越多品牌价值就越高狮庭。   余波蕾:我觉得品牌在直观来看就是商标拓弊,另外是产品卢柔。真正给用户留下综合印象的是产品飞、服务和文化的结合间达膛,以及对用户的印象及感受就是品牌疗膜。   付继仁速绥:我觉得品牌到现在这个阶段蕾泊,也是一种共鸣粟非炬,像营销1.0是以产品为中心粪,营销2.0是以消费者为中心取,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缔快,这三点都离不开品牌骂陷芒,但是代表了品牌不断的升华杀脾边。同时品牌到今天来讲税量烘,不简简单单是一个口号翟铆羚、标签骆、LOGO需磨匠,还是一个行为准则呛汹互,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台护彻裤,还是每一家企业盲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穆溶戮,并且怎么样高效地执行和检测览绦。   从这些来讲肯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的紊班浑,如果想清楚品牌一定能做好识,至少能够对我们服务的那些人做好哪溺,那也就足够了嚷恍。   李苗苗劫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堡娠貌。关于品牌几天几夜也说不完半绊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌常良粕。   谢谢大家在座的聆听锨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳 版权作品晚为翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎吹,严禁转载栏,违者将被追究法律责任豁庇方。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黑,车市销量连破发展记录辨盲融,这也是问题的时代堆,多元化鸵翅寂、碎片化参胎,对整个行业提出了更高的要求七钢。一切都在变沪缅,唯有不停思变方能随机应变烩软任。2月18日泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镭酱捂。行业内百余位思考者和变革引领者谦邪,与120余家媒体相聚一堂辽,在“变与革”的大会主题下讲辉,共商“品牌与营销之道”栖砍柿,把脉中国汽车2017钡藉氏。   东风标致总经理李海港朴窗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胸嗡堑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坞、奇瑞汽车销售公司副总理范星绥揉九、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伙公。以下为发言实录形欢必:   互动环节嘉宾合影   主持人倍:2016年是一个销量大年簧,更是一个营销大年僧才。从二维码营销到VR营销壁,从下沉式营销到自主营销膘衬肖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湃,广而告之悄悄地变成了城会玩滔袄酮,车依然还是那个车糙禄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眯盎? 第二场论坛的话题为泛劲诚:中国车市新战国海扰,车企将如何做营销同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戎酪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流长伴韦,现在重担在我身上碧抠脑,由我来主持第二场论坛划蝗,和各位老总探讨如何做营销缆看遂。   因为第一场是说的品牌泰起倒,品牌建设也是非常重要的一环介窗口,我们现在就把品牌这一页翻过去浅蕾,就说一点营销其他方面盆犁,比如说跟市场沽航、营销相关的一些事情典俱枫。我们今天的这些营销人坑羡咀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谭朴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群态,因为他是面对着全世界最大的销售市场连捌歇。面对的是最高增速的市撤媪薨ⅰ,现在技术和产品快速迭代髓踩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性按,所以他们是非常幸运的哺道,十八般武艺怎么耍都行面猛梢。   同时很多营销人也在自嘲纲,其实汽车营销是最苦逼的一群人仓脐,因为我们面对的是世界上最全的品牌泻戏缮,我们面对的是最多企业的竞争淮,我们还面对的是最难以琢磨的市窗厦、难以把握的政策环境和最善变的消费者檄刚社。   当然了我们这还不算最苦荆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闹,所以这样的一群人的所思所想鞋鄙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腻范免,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欧哄。   汽车品牌最新的一个品牌定位损肥合,在座的应该就是汉腾了孟冈。请问汉腾汽车的副总霞桥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陆滇灰,您给我们简单总结一下剧吴惜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棺?   于晓东权嗣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胸戒,让大家来了解汉腾汽车钝举胸。汉腾汽车目前是全新的品牌坝,2013年11月份成立堪僳湾,5月9号品牌发布辞赁晦,9月6号新车上市价哄,第一款SUV产品汉腾X7蔚加,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恫搭,本着向同行和成功的标杆企业去学习熄轿搁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帅问。   2016年对于汉腾汽车总结来说伯,第一点是品牌发布挎蒲,这是做市场的开端氰拾。   第二点是渠道讨岔灵,对于新品牌是重中之重的工作票广,渠道顺利打开的局面叹,签约181家廓,正常运营150家埂京,渠道作为做销售最根本的工作附赎吴,没有渠道磁瘸、没有服务窝,消费者也无法触及和体验蔼,对于一个新品牌这是一个开门红鳞讹拼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饶马鲸。   第三点是在市场上既涧剑,市场层面上重点资源向一线倾斜稠,资源都花在提振经销商信心氖、帮助经销商达成销量上吹戊涵,因为作为一个民营企业荣,作为刚起步的企业体,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霓,支持了经销商的销量和曙涂。在品牌和市场的方面购,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啸辜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑日发绰。   刘小勇甲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疯乘汾,汉腾除了自己营销的亮点之外损匹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钠祭,或者对您的触动是比较大的校卸?   于晓东然夹:做销售在产品力表达上枚醚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播臼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挖肋,在2016年都说是视频和直播的元年想,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试供兽。包括产品试驾挑战的活动邢缝,也是和斗鱼做了直播的活动断灯层。在我看来在消费者了解产品上木,可以随时随地帛淖,而且是更加有渠道客观了解一款产品死洪。这对于做营销来说氖忱,既是机会痕,也是挑战侥。   刘小勇龟猛避:请问李海港先生彤父喷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漆爸,尤其是传播的环境漓、传播的手段洗徘氖、传播的模式发生了翻天覆地的变化细讣宫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牛笛戊?   李海港沟罚部:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法市峦低,在新技术窘仇斤、新人群和新的竞争环境的驱动下逃臀酵,媒体处于变革的时代绢蔚,原来的架构碎片化了匆疯爆,新的架构正在建立拣,当下处于这样的时代处。很多事情是这样的趋势垢推,原有框架维持很多年烯课纹,突然间环境变化之后碎掉了劲开,再重新建立新的架构了涩共,万事都是这样的道理踞壤。现在媒体环境是什么样呢奥坑匠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侧酚。这样可以导致媒体的平台化阶挥体,另外是媒体人的职业化或个体化两捕跺。   简单来讲算垃蝗,我们以前是自己做东西夕蔼,自己在自己的商铺里去卖藕礁矢。现在不是了释,现在可以自己做东西拼,自己去租商铺怪,有的人专门提供商铺蔡溜,有的人专门做东西物。这样可以做专业化的组合桶,效率会更高倍卧膛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势善尘茧,红姐以前是媒体人功,现在有自己的传播平台操,也借用了社会化的平台迁实,把最好的内容输出俺,她做最专业的内容使孟。我想平台也会用她的内容煞妒摄,未来的板结新的架构就是这样的挟挤。   在这个架构下作为厂家要适应霜,东风标致已经做了这种尝试肚,去年把我们的公关公司能力削弱叭蝎仓,因为他们的稿子太硬了疚么颓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凶航,从专业或从第三方的角度看待东风标致爆孤,我想他们的稿子会写得非炒瞻4耄好炊昏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伸筒,这是未来的趋势裙哺革。   刘小勇拍:我听到有一种观点饰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搐,我就抓住了更多的消费者螺犁笨,更精准光据壤,我的销量就会增加咸褪郴。但是有一种观点认为届该,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了塑?如果总消费需求没有增加譬护,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筏申,是不是大家又打平了慕。就像一个剧场理论强附,原来都坐着看戏瓮琶,后来都站着看戏了瞄店竣,其实看的戏是一样的扳冒。请问奇瑞的范总夺,您怎么看这些新的手段湿识纶、模式对销售营销的作用喘抹概?   范星修稳糙:首先感谢红点汽车琼皮抄、感谢红姐堪,也感谢刘主编了侮。实际上前面两位老总谈得也挺好虐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谩。   说起营销惺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怀够铝。但是从营销的最根本倒掠,还是回到对客户的理解呕。我们最近几年对于整个汽车市诚仆椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篓季啡,最核心的是我们看到了两点变化脸滔,一个是围绕客户端的消费升级下疗耻,第二个是客户年轻化的变化朝。这两个核心特征的变化母沽,带来了所有客户需求的变化订幢复,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衡事剑。   应对市场的发展识,我们称之为整个自主品牌的发展磺,包括奇瑞自身的徒,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴樾瑁快碉握,年均增长在40%左右的增速篡,所以说基本上属于原始增长的阶段绕辖。奇瑞从2012年厦田、2013年开始进行战略转型柒碍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苍,我们做的核心是提高整个产品的品质谋徒坷,是我们整个战略转型的核心玛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翰朴输,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绕、好的服务噬。2016年我们已经进入到2.0阶段禄崇蕊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品和别埔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可似弹,整个2016年集团销量也突破了70万辆贝,增速达到28%虫,国内市场超过了36万辆寸,也是过去五年来最高的一年海叔败。国际市场中剐妓廓,我们2016年实现了出口8.8万辆咎骑尖,也占到整个中国乘用车出口的1/3镶,也是连续14年中国出口第一的车企胎赴了。   我觉得取得这些成绩翘繁,销量数字是一个方面廖勉,更重要沦、更为看重的是结构的变化饱,第一是企业盈利水平的变化舷貌悉,为支撑企业未来的良性发展哪态,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务农。第二是体现我们战略转型的成果赫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卸卞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尽。第三是客户结构的变化寄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尽新。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屉妨朵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佛湾,实际上我们更关注的是除了规模的变化督,当然营销数字很重要但善泼。数字背后更关心的是这些结构的变化溪娇,怎么产生这些结构的变化驼荚?从我们自身对新一代消费者的理解弹凌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衰阑。   客户体验的三个方面我们一直在做托铃,第一是产品体验动入哥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)目,行业平均大概在35%冗淌骆,奇瑞可以做到25%措,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遁撬,今年还会陆续推出更多的平台蹈敝瘁。当然平台不简简单单是全新车型的概念季率。   第二是品牌体验诉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚷凶被,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通东埠凤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销施。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谜,现在很多企业在做营销过程中视频波深缸、直播方式应用是越来越多了导侵撬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加珐慧。今天消费者接触信息的方式发生了变化深宋妈。   第三是整个销售服务过程体验的升级办猫,在2016年网络规牟咳嗪停和第三代形象店的升级鹊摊,为了保证客户体验的一致性坚笔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装焕阀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彩狸、优质的湿让、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哭鼎,这是我们正在做的配卜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解担翅,谢谢!   刘小勇罚:谢谢范总贝嗜牟,现在的汽车营销无论是从手段涤,还是从模式妙寞,包括内涵都已经发生了非常大的变化莲挝弥。我顺着这个话题再往下问一下腻,请问刘晓科总侯玩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论科欢、营销套路磕闭噶,您觉得现在还适用吗订潭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诉?   刘晓科刚颂答:刚才范总刺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捍嫉势,因为这里面在我们整体来看憨翠,其实我是一个新的营销人埔虐结,刚刚在这里两个星期朵捻汝。我以前更多的经验还是做用户莽,去看用户的发展谦歉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播此卫详、网红冬僻境、娱乐化涸菠鳞,甚至还有用户的碎片时间忱。但实际上反应了两个变化铺阶憾,第一是用户浏览的轨迹改变了瑟莆,以前在PC时代尝,大家基于浏览器阅读趟倡鲸。所谓浏览器的阅读精,对于从一个网站跳到另外一个网站赤,这个成本几乎为零鞋佃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站表撑,只要在浏览器就好戮擦。PC时代勤,网址日、网站胶垃、浏览器是值钱的势纳。   对于移动互联网概骸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烫奶贸,对于微信小程序也有很大的期待滑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扛境屯。最终来看绞瓜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流接熔扮。在这个主流的前提下售绰其,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彩浇解。在这里出现了两个问题斤荒,也就是时间的问题稼猜龚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候问,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的武晦问。如果是比较泛一些的资讯或APP勘,如果中国互联网网民用MAU看棵旗,月度覆盖量几乎全部覆盖录。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP愧。但是什么会不一样鹤?就是时间藩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笑,我也高度认同一个观点齐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要竟。在这一点来说赋,我们的营销不是去抓住用户唱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户两爆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毋娟飘。   基于这些理念的变化歇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镶眠,而现在发现专业内容看得比较少一点驳蠢蹭。专业内容对于用户的阅读瞄断,可能是女性就不太爱看飞胖,覆盖用户的时长就变短巍耙莲。什么东西会长呢暇?从2016年眯、2015年的情况来看锨,我们发现基于娱乐营销的网综时间恢团,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大示豹,因为可以更好地去占据用户的时间结夺推。比如说我们投的一个网综节目渭辰峰,可以有2个小时以上的品牌露出时间沙酵。   对于用户来说胯捕澎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起结伍盎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姥床。无论是线上的问略乾,还是线下的鲸糖。   另外一点莱啤,我们做了一个用户报告冷,会发现用户现在在看车的过程中赊,比如专业的导购腺绥,发现用户的时间嚷趣、决策变得越来越短间,对于专业媒体用户来讲据氢,用户平均决策时间是108天夺寝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圈辣赫,这52天对于内容的需求是很轻的涧粹,包括频次是很轻的躬。从52天开始一直到97天环,基本上是从几款车的比对到交付定金蝗,因为提车还需要一些时间拱蔫舌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览十炉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庞哭蛊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皑然柯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接静媳漓。也导致现在的自媒体更火笨,因为大家更相信人岛悄,也就是网红的力量会逐渐发挥拌白介,包括IP的力量舌垮。   营销的变化是跟着人走的绰,用户的体验饰肠、用户的行为发生了变化泪券谐,我们的营销一定要适应用户的改变啤群耿。   刘小勇草叉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庇趟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表免龟牢。想问一个跟豪华车相关的问题卞标,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的头砰激,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫩贝,从超过10万辆到两三万辆的都有际,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垦捌申。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哭?或者会发生变化吗熟撕?会发生变化的话辈磕,是什么样的主推力量来促使发生变化量纳?   王顺胜幂华貉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惰咀徽,作为广汽讴歌这个豪华品牌猴登笺,去年4月份才成立了新的事业体制蛇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舍艘涤,10月22号四驱上市豌谴磐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吝唉铝。   从去年一系列的举措寡萄拓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔑尸队。像主持人刚才提到了庙添课,怎么样去改变格局盛膘?作为豪华品牌在中国伤,像ABB进入中国市场比较早卑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弯懂,其实我们也做了很多思考输痰帕,想跟大家分享一下裙泡蹈。   第一麻班涤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早趁膜态,也是十年左右的时间坟,也不短贝陕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间九号。作为这样一个品牌要找好自己的定位恫祈,我觉得是特别重要的林弛。我们不是说跟谁去竞争萌室,而是在豪华市场找到适合自己的位置甭勤疚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尾,包括在上海搞了大型的上市发布会狸肠,在上海中心进行首秀痉掀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澜讣豹,这也是用来提升品牌的醛譬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碑戌。这一系列都是来提升讴歌品牌的寇鹃扭。   在后面的发展上递,包括在2017年也做了很多的思考佬激,就是如何在营销创新上做一些突破洗。比如说植入了体验式营销惜想,包括即将上线的体验店程,可以跟移动互联和终端寇队潜,包括一些PC端进行一些互动仑。包括很快会引入管家式服务谐交惨,让用户真正能够感受到服务和体验报骂轰。管家式服务是一对一的删,能够让你感受到有针对性理纪,并且有温度地触摸到服务的形式漂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展火群笺,我们在形式上也进行了一些创新全赁。   尤其在内容上面灰骋,我们以内容作为引擎酣,创新作为驱动庇脊蚂,作为后来者品牌艰券,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犀。至于格局会不会变化轮舱屑,其实每天都在变化蜂惜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搬嘛思,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叔徒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痢茫,我相信之后会在变化当中不断求变撬。营销其戊、创新不但要传承好的东西沉甜缄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念石骏台,跟大家一起共享一下到釜偏。   讴歌作为新的豪华品牌活,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怕摧,希望在座的媒体以后多多关心哦、多多支持柏,一定要让它取得成功蔼烯,谢谢大家!   刘小勇成毖纷:接下来有请江淮汽车李总比凭,咱们聊一个关于2017年的话题惋楷,现在年底瓢辛烩、年初做营销的也是做足了功课墩虏,关于2017年市场的预判促秋百。能不能把您做的功课分享一下镰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些我粕辈?   李建华桃:小勇这个题目“袭击”挺厉害颁,营销这个事在台上讲滥,对于2017年的营销还真没有想得特别细叔昏恫。对于营销旧俊屉,以前讲欲文明其精神虎际典,先自野蛮其体魄肠,营销在中国还是跟认知相关版叫床,属于文明其精神发展之内的会玻疮。营销在2017年来讲另氯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慧落,全球规模最大冯聚,还是保持增长墟胺,需求会很旺盛需弦孰,同时也面对着一群非常不确定的消费者氏,这些都是一些确定的因素林芳裙。关于不确定的朝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi可疆,这使很多事情产生了不确定性期牌,也使推广方式产生了变化湾翘。在一个变动的世界里要想做好功课梯次,关键是有定力把握好不会变的东西垮。   就江淮来讲爆,2017年一方面会更加关注用户的需求朴蔚。因为从做营销来讲狭姓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铃犁瞧。一是用户看到产品读忻,如果产品很美好歧菩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫使列,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钢。第二是当产品出来之后毕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘛蕾吝,如何让消费者跟它产生很好的接触沸、接受它薯僳,让你的营销做到有广度妻腊、深度和温度旱档,这是营销人需要花功夫的地方醋祷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圣赣攀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵逅惆Γ好的保留和记录下来疽,强化终端的执行力孩霓。这是非常重要的口面,当消费者看到的车是处于被管理的状态忱,他就会有好的印象浇。如果是管理失控的情况黔辅柬,就会认为这不是好的产品怕醚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理相搏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杏,这个产品是不是他所需要的卿,能不能让他在过程中感受到认知和认同戏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莲山岔,现在已经不太需要你告诉我什么了富避,往往会更注重你提供给我的事淖,是不是我真正参与过的少。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炯酪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV傅猩?可能现在需要一辆高颜值查袭、大空间衰吧、强动力凉榔、低能耗郸庐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剩,所以2017年上半年会投放一款S7噬。前面的消费者参与了意见超背蓝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来男踌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桐宫,形成了共同创造的氛围感娃堂。往往共同创造的东西舱僵骚,我觉得是消费者乐于接受的东西湿哪娄。未来共同创造晌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胯。   刘小勇樊:非常感谢李总夺艇。我觉得现在开论坛粉,最难的是请嘉宾黑心呕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾签,是嘉宾请来了之后不给时间说化鲁禄。今天这个恶人就让我来做了秸,咱们就不说了零妙。   最后请每个人回答一个具体问题摊,刚才进门的时候有一个调查丛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脊巢?我们从于总开始邵。   于晓东酱:我觉得2017年应该说挑战大肋冒惠,期望更大厕虏,我更看好细分市臣邓俊,因为我们也是做SUV的嘛牵去,我们更看好SUV市场的持续增长碌歪。   刘小勇澈耙:全行业增速去年是13.6%筐、13.7%时。   于晓东电逝:我预测2017年是10%碧潦天。   李海港肉响蕉:8%高。   范星诽呜:我就说一个数芯,虽然说一二月份看到环比有所下滑浪,但是看这个数实际上同比还是增长的菜。本质上今年不用担心狄陈憋,我觉得还是在8%到10%之间订。另外最近看到1月份的数据出来了赴啦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颇烈戊,这实际上是一个分水岭承荚,一个很大的变化砂尺熬。   李建华尼湘:我觉得应该在5%到8%悼,可能会接近GDP的增速捕。   王顺胜提:我觉得整体会在8%到10%以上刻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铺。   刘晓科票:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刊坊淮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仕饥,我觉得再加两个点是8.5%衰。   刘小勇鸿局:你更准确了表,到了小数点后了咸臣。非常感谢各位老总的精彩分享竿阂。就像李建华李总说的钳垛,咱们说到汽车营销人埃降冯,媒体界有很多新词来形容峡丁,像野蛮执行力或变态战斗力射该量、狼性文化等等寞咸磐。其实他们是一群非常善于思考的群体需岭,他们的思想的深度决定了在行动的效果饺凄密,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在够,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甫逢逆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦粪梦:李芳 版权作品市,未经环球网Huanqiu.com书面授权链黎,严禁转载浑,违者将被追究法律责任梆查考。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疽翅勿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行天日。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨地掠评。以下是北汽集团党委书记腺桐、董事长徐和谊的主旨发言绊。   徐和谊哺:尊敬的何部长九,尊敬的各位领导娜缉息,汽车界的各位同仁虏,还有我们媒体界的朋友们集菊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狸伎泞,探讨汽车行业的发展话题鼎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胸沉,这一年间我们先抑后扬列屁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进劳剔低,最终以产销2800万辆藐扦,同比增长13.65%的优异成绩江鹤械,完成了一年的一个胜利的答卷奸办熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拴懦,为不断探底寻求新方向的中国经济宿阔,可以说去年我们再添新亮点拭百裙。成绩固然令人欣慰公贤,然而先贤有言嫩毫圈,一切过往皆为序章磨。今天站在新年的起点上回望从前难胯鸥,我们发现深沉变革的暗流涌动缝邪,启迪未来的创新发展供飘酥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思日社广。   亚马逊无人超市惊艳登炒P选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衅硼篇,提振实体经济箭在弦上翁撂夕,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜗歪限,技术仇、商业模式懒柒快、国家战略控、市场结构结合在一起疲,这种更替的演进良独。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞎叉,正释放出巨大的改革能量农将,正引领我们整个行业迈进全新的时代簇猴盲。   一是技术模式在不断地创新扛漏,汽车行业转型正在进入落地期掀砍滔。最近几年在互联网邓、智能化拣、共享经济等多方的洗礼之下希睡勿,汽车行业正在同创新中被颠覆者坝骑绵,迅速地转变为创新转型的主动执行者狼烹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盼揩,日系车企抱团开发人工智能技术湾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肠即,可以说剑指出行解决方案箍赌陛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胺惊,在新技术急、新模式领域不断落子纪李庞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赌喜。   二是消费升级食,品牌之战成为未来的新机遇赤睹。随着互联网思维的逐渐渗透鲤稗沤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聪。情感价值嫩恨戊、消费文化舜豌唉、消费者价值观越来越得到重视绰耸,网红营销汀改、二次元营销揉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卢奇怪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畅,实现产品表达与消费者价值的同频共振宠僵党。   另一方面羞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书充付即,为自己的人生价值代言屯墟首。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缴星舌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靠糙檄。   三是提振实体经济筛朽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掠炉愤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冬绕锻,就是提振实体经济金尘。其关键在于制造业转型彩呻,转型经济学的研究表明摩狡盖,制造业转型中产品技术固然重要屁,但管理体系更加重要丘菜寸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芭、网联化建设护萍吉,就越能发现在信息化建设这种大背景下谋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搂拴怪。前几天我看到有文章提到喇脖腐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎老。这样的提法虽然夸张顶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示八平尸,我想却是切中要害的腻浩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地努似,随着提振实体经济逐步落实涝韭细,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛙筛羞。   四是政策变动毁,新能源规模化究、市场化成为未来的大方向睬亩。2017年新的政策正在逐步地落地涟急,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境士悸,行业准入规则唇丢、动力电池规范条件等政策的制定簇,从各个角度划定了新能源的市场边界核僳。   另一方面篓介筛,碳配额兜铅、双积分萎钉、新能源补贴退坡硷锑硷,无不要求新能源发展要还原市场化手段句阿褂,聚焦核心竞争力洽彪哄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嵌慰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敦封。   纵观整体形式的发展究瘸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肩糙。数年之前魂玩沁,面对互联网行业的冲击孟,我们以为我们只是需要一个互联网+母,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颠裂贫,还承担着国家经济转型的重任杆憨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望法,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雌授涸。这样的多重任务筹,给了我们新的挑战型,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慈。   面对全新的形势哀,面对前所未有的机遇与挑战耸撵米,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向促督荣。我们将锐意进让墓撑睢,大力地发展创新精神视扭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命去弗,在电动化划抒、智能网联化深涡、服务化寡、国际化等方面加快发展步伐赋套堵,不断推动新技术渭诗、新模式的落地生根来,不断地发展新能源汽车狼停,还原城市绿色健康生活趣阮。不断承担经济转型任务检绞,推动传统制造业的升级吉毕。   面对未来跺郡貉,我们将在以下几个领域寻求突破率:   一是加速智能网联技术研发滑裁,打造智能出行的生活方式料几。2017年拉斯维加斯的CES展上奸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鼓湘蔷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绿悲苟。当然不只仅是和百度冕,还有其他的国际国内的公司咆僳。未来瞄准智能驾驶矾坡幻、智能互联帮陀闲、智能座舱等内容南千,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系版胶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碾匈。   二是加快新能源汽车产业化磕,践行绿色环保发展目标廊。在新能源方面谈,北汽秉持环鼻睿靠大家的理念贺嫡,不仅造优质的新能源汽车产品全,更要造消费者愿意购买的新能源产品幕蚊赏。尤其是在补贴退坡嘲芭、行业回归市场的大背景下辟档,北汽集团聚焦资源菩汹税、聚焦技术弧犯红、聚焦产品圈、聚焦市橙省,四位一体严密把关整个新能源产业链单蹋,为消费者提供既有颜值里、又有内涵的可靠产品谭软购。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呸,共同守护美丽家园访刮平。   三是加速国际化资源整合急行,实现中国品牌的全球化茅。2016年呐问,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地显腔,实现了北汽国际化冀乓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拾输混。配合国内的合资品牌势行奠,服务于全球布局研发基地垄丹,北汽全球范围的资源整合澜妻,已经进入了研发才、生产蔼绷、销售砍报狙、金融青及爬、人才和品牌全方位互动的良性循环哥修违。   面向“十三五”骏,北汽将继续深化拓展东南亚案啤、北非廷恫、中南美桓烁、东欧等重点市场的产业布局饲羌辜,使中国品牌的影响力遍布全世界凰尼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级面。   四是坚持服务化方面锯熬,推动制造企业转型升级嘶。服务化既是国家经济转型的方向冒,也是北汽自己产业升级的主要目标灵。多年来我们在金融诉咆、产业投资袜捷、后市场旅馆脖、出行服务等领域多点布局氢如,随着时代向智能网联方向的发展厢超彤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咸繁鞍。构成从业务到管理体制芦吉,再到基础设施的科学发展体系结,不仅提高了资源的利用效率污涉惫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霉仁拆。   各位领导侗吻,各位同仁骋朝肉,媒体界朋友们茨聊垛,闻鸡且起舞裙贩电,风好正扬帆甫箩冷,新的一年已经到来雌,新时代也正在开启机遇的大门潞估,让我们携手共进颅矾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅耍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年朵,长城汽车累计销量达107.45万辆袍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凹世尉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卸需,其中哈弗H6占比超6成簿湃锚,达到了58.07万辆改甩磕,同比增长55.58%澳士为。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻录溪,2017年2月19日将,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酥动垒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茸处,我国汽车市场销量首次突破100万辆墩舵抽,高速发展25年后的今日翠泛呸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坑豹。中国自主品牌已突破百万辆派稼,那么能否乘胜追击逾越200万其扁、300万的销量目标呜憾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诬屉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中临布卵,用他的话来说酸团,“这是很了不起的一点洁铂春。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辱密,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心须捞寿,从另一个角度来讲履搬庆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妮磺碾。   安全检、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惭叭,分析其中最重要的因素侈,魏建军表示窃,回到20年前婪绷,受到成本和技术等方面因素的影响定奖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位麻瞬燎。而当今时代拭太穆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫌,其比重也在日趋增高锤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒜刨。他还透露俊俱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痛,打造全球化的研发体系倦都抨,在主些、被动安全技术饱跑芥、智能互联累淑软、自动驾驶等方面撅莫培,形成领先优势磁芦。   说到自动驾驶技术忌兄,放眼全球汽车行业蛇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鼓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脓鳞褥。哈弗将采用北美疥、印度响伦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统期,据他透露涟南斧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恭釜,目前正在进行路试钱,有望在2020年后投产奈薄块。“我们的最终目标犯氦韦,是推出完全无人驾驶的沤壳捞、最安全的 SUV 甫。” 魏建军说到嚷阿暖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标春,魏建军说到诽,2020年鹊膛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秦。对此会完,哈弗规划了四十余款新产品吝,覆盖全部的SUV细分市场帆接伞。到了2020年肝士衫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标士,在规模上超过吉普谅瘫昧、路虎甫溅躲,成为全球最大的专业SUV品牌杠扁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆好邯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舅孺,魏建军回应道冲金,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顾,一方面要靠产品快速地更新迭代堕册蹄,另一方面则是丰富多样的产品规划级髓醚,这其中就包括新能源方面的建设课。据悉靡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拴贬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茶贝。除此之外骇佛戈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒杪绕,目前正加速推进全球化商业的发展痉性绵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哄辣。   2016年拉乔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妻乒位,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑请皆岭:WEY登场之后哈弗应如何定位喘戎?魏建军在现场表示丛撤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哄峦坤。相反醒邵舰,哈弗将全面发力15 万以下市郴⑼肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蓝晨迹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针眉赦告,而“聚焦”就是集中资源磁,打造产品和服务的差异化优势馁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孝肉竣。先做强亢并粱、再做大很旁,这正是哈弗理念的核心所在挺。在盛典现衬妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一填猾殊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洛抛侯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薪咆团。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛔昆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队发矛。据了解快叙枯,长城经常组织经销商团队去日本考察轮航,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念椭。这正与长城的发展观念高度一致蠕馅蜂。魏建军透露碴虾浪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钝棉忻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淬排,经销商们也未曾有过动仪痢,这正是“稳固”所体现的重要一点扑。   长城汽车总裁王凤英表示赴醛沙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甘火惟。 她认为剐茂忱,良好的厂商关系是相互作用的瘸,只有让经销商满意持疾,经销商才能够让消费者满意碘深,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黔辽,这是层层递进的作用效果糯善疯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兴彩孔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揩沤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慷哗同?哈弗给出了自己的答案观:200万的目标即可上路份交亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢尖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惠苍,在新能源汽车补贴退坡后柔叙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元参敞违,这个数额占车辆销售价格的40%粟户诗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响爱配?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虹赶佰?未来寸娶切,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扰虏鳞?2月8日下午丁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谱探,2016年骏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一署,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挫酗。随着核心技术差距的缩蟹唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强誓雇。但是勺仇颇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烧,巩固和扩大这种优势悼世,还需要政策肪、制度和市场三方合力苍碑,打造可持续的市场化发展腐递办。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泵淌,但是从已知的美国陈鄙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓷妻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置书,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%番纬络。同时饱瞄,公共类充电桩接近15万个的发展规模柯拌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粗首。   “走在世界前列庆善窖,不仅是体量和发展速度位居世界第一祭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赁。”许艳华表示横编,经过近几年的积累适凌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邯、制造和营销的体系能力伯腻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变橇陈叛,产业链基本完善茂疾唉。整车呵敬、动力电池坞蛔、驱动电机系统性能大幅提升呈泌郝,市场主流车型的动力性离实、续驶里程林隆矩、能效倍称、可靠性谎期、舒适性明显改善豌次,整车领、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辩宪汰,新能源汽车市场覆盖率提升靡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腥铺,占世界市场比重约为50%非喉。按照已知的企业规划芍,在乘用车领域柒技,2017年我国将有73款车型推出幕,进一步满足市场需求醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗅吵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘶负,整车单位公里行驶成本也在下降律袍匙。“20%的成本下降孔侥怜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升珊翻。”许艳华对《中国汽车报》表示苛腿外,在规模扩大成本下降的同时搂,市场竞争下之下反,企业会做出有利于市场发展的选择粕孰,也因此孝深,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哼领。   许艳华判断丹其,2017年莽猛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伪肃腹,预计占比会突破70%硅面囱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高供不插,充电基础设施也将继续保持快速增长棚啸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奸请胖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迁沸寸,在此框架内凤,到2020年贿阔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卡。但是补贴退坡后怎么办侈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铝。”许艳华认为滩撼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佩梢,让新能源汽车使用成本进一步降低回,才能保证其持续良性发展感颈卫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戳。目前隶娜,无论是整车既试剿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确齿,剩下的就是政策实施好的问题汲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来级核。”许艳华强调窗绞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系须活茹,2020年到2025年是重要的过渡期冲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垦刷滔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晾,这方面我国也走在世界前列邪铣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苛,进一步落实国家新能源汽车发展战略冷,保障车辆和使用安全效。   不过构募警,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眷短窖。针对《暂行办法》捣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%甫、10%和12%的比例念库,调整为5%毯、8%篡、12%的比例岸,并允许2018年狄俯逝、2019年负积分可延迟一年抵偿剖胁。同时擒虽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盟悸李,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歇仟,丧失中国已形成的比较优势俱辉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倡五瘦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台饰,以便企业开发和商业计划的制定递扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参废帛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旧轨砷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痕构婪。犹记得2015年7月仓岸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鲤,并对这些汽车的车载软件进行升级乓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俗、转向系统以及车载系统歧谎铂。    如今登嫩稠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仙春,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酮亢睹,如果没有行业安全标准来做规范劳侠唬,或将引发不可想象的严重后果爬亭。在我国酒桨塑,作为国家网络安全的重要组成部分溉炼七,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厩。《中国汽车报》记者日前获悉筏评瞪,《车联网网络安全白皮书》跋凰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滴此腊。在发布之前森娩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖那,他告诉记者赔尼,车联网网络安全即将拥有“指南针”吩涟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》发:《白皮书》白苟赴、《细则》出台的大背景是什么瞬霉沫?    庞春霖冒:在节能环保慷动奉、安全舒适绷杯,以及车联网闲、自动驾驶乾忌、智能交通等方面要素的推动下峭,汽车正在迅速IT化萄、智能化湾。与传统汽车相比朗处喂,智能网联汽车在节能减排誊、安全舒适方面具有前所未有的优势迷疾郎,符合汽车工业拳、交通出行方面的发展趋势寥坷极,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肚徒堵。在互联互通的背景下聚小穆,没有网络安全充分保障的情况下砂茧,智能网联汽车带来的可能就是灾难赎廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奸岭,明确要求网络运营者(车厂泵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务十脯,应当依照法律泌挫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求池匠,采取技术措施和其他必要措施授,保障网络安全截、稳定运行拎,有效应对网络安全事件凳萝疗,防范网络违法犯罪活动桶,维护网络数据的完整性菜、保密性和可用性刚随。网络相关行业组织按照章程蛇青,加强行业自律浪艘危,制定网络安全行为规范渴卉剿,指导会员加强网络安全保护墟,提高网络安全保护水平梨佩驾,促进行业健康发展芦睬。”该法2017年6月1日起施行哆檀肋。    2016年10月23日挺卵,在前期工作基础上私,在工业和信息化部等部门指导和支持下随晌乏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作楔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瑰邓挖,2016年底嚼沪,以电子科技大学为主任委员哼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匹、中国信息通信研究院嘲、国家互联网应急中心庭顿、中国联通淮、中国电科第30所兑、奇虎360幌蒙赖、博世为副主任委员倾推垛,联合国内外70多家整车媒啥摆、芯片狈请景、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牟睡输:车联网络安全委员会)正式成立逻道码。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求变乘,在工业和信息化部坊隙、国家密码管理局沙灸鞍、国家网信办等部门指导吹梧、支持下围农,车联网络安全委员会于2016年底组织琶劲烙、协调产业资源了,以我国自主和在华骨干外资车企竭颧、终端和零部件厂商为调研对象桔,先后完成华南浓、华东文帽五、华北冗瞳、东北潮坛蹄、西南地区调研工作咀,充分了解了车联网网络和信息安全政策茨熟冀、法规慧、标准究短、产品慑虽寄、应用等方面的实际情况与现实需求纹涡。并组织与协调联盟内外资源洛,开展了车联网网络与信息安全相关政策卡跺缅、法规糕、标准的研究节,形成《白皮书》砂泪、《细则》泊棵斥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蟹淌。    《中国汽车报》皆杀绕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箩绊:随着车联网发展惯射彭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耙徘、技术标准赌容渺、产品及服务体系的支持瘸。从调研情况看竭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酷,缺乏可靠和一致性的基础工作领昆班,因此需要我们及早采取措施瘸,完成网络安全方面的顶层设计工作际刊,从政策菏汀宠、规划便递、标准哭喂克、技术虏仟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呈揪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗卓饷臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状圣,为车联网网络安全的后续发展提供建议漏哦家,推动车联网网络安全产业的快速发展疚把。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乡骄,从企业卵、用户案、政府需求出发省,参考《工业控制系统信息安全防护指南》当镶,结合车联网的行业特点和技术属性冷吾墒,立足当前现实和未来发展趋势勃,提出接、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹃抄、指标和建议苹固,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南判裳,提升网络安全防护能力闯扔纪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盆摩。    《中国汽车报》天灭旅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准崩吹磨,对现有车辆和新车产生怎样的影响豁敛?有没有实施的时间节点卑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浅敦垮?    庞春霖锨腑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南眠隙,并不涉及强制性标准和法规朗。同时通过产业宣传淋安、贯彻和使用曹能,不断发现新的需求和不足济竿,并加以完善谰凉。但由于网络安全形势的复杂性滦痊惦,以及车辆作为一种重要的交通工具裴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撅。    两项文件本身就是在调研基础上缴纳,听取产业单位需求而形成的绅绕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竣榷,减少大家的迷惑和疑虑遣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暗坚,切身维护好产业和用户的根本权益篡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品徽坦惟,当然会有成本在里面拦。不过从发展的角度来看狡请,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烙高勘,属于必备的系统酱董,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逼算攘。同时染差狼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妈茄点,也会赢得更多消费者的信赖欠钨。    《中国汽车报》傲珊倾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骇媒?自主持、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胜袒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战射?    庞春霖快邦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徽填,其中一些关键技术和产品跺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娘谁搏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吝,那么就像现在车辆的保险杠节、安全带挫幢、气囊骆、ADAS等等常规安全产品一样吗坍,无论自主还是进口车辆蒲,应该都是一致和统一的要求倪,并可以采取现在车辆型号核准等方式巨榷,推动车联网网络安全产品的安装和倪、测试抵丹其、使用空放棵、维护和服务推沽拇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伍,首先是人们的意识问题陷楷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舍吨,但对于车联网网络安全却毫不在意踩姜。要知道胚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单监落,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂层才、多变巴路截,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸽、软件等基础技术伴馆,对于自主车联网网络安全产品而言脐丁,投入比较大姐、周期比较长挨歼、效益回收比较漫长轨拜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吨为,从整车企业虽厂,到零部件郎、软件蛋幢屉、芯片供应商翰乖虚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沮笑、人才队伍幕囱扣、产品体系搅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溪拦篡,也非结构化的治理模式恒,需要新型的伦理提戚梧、法律和技术法规给予支持硼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界防判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   1月18日哄姆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逞递无。引人注目的是恳婚茧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”媒坏爽。EC180之所以有如此低的价格策,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糠垮。在补贴退坡的背景下香板拒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脱碍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捎那亮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渴紊匪?在发布会后雷喀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坪懒粗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刨,以及2017年的经营策略与规划纤。   《中国汽车报》鹿篙课: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义街沪哥?   郑刚肠: 北汽新能源有两大类产品平台啥歌尺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氓,包括EV娥姐郝、EU焊骄唐、EX鸥艇垮、EH四个系列碘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品先熬麻。在开发之初悸,我们就对其有一个精准的定位与期待巴迁。   北汽新能源在两年前预计到较雀犁,新能源汽车的3.0时代即将到来牌蛇几,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抒贸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尼独。   目前起,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奸懊,这没有错科,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潞,并没有推向市场的现象帛惊。我认为抖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稀储,也没有认清正确的发展方向荤。   因此颠缄,在两年前开发全新平台之初茶米,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钡秘,这种做法目前看来是成功的季钒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逼磋醇、造型令、特点以及价格之后零,大多数人对其给予了极高的赞誉昧菇泡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号透。   在成本控制方面渤,我们认为还有压缩的余地帆坛,通过不断地挖潜降低成本矩,我们认为可以让更多的人开上这款车墒坤活,不过这需要一个发展过程脑。随着销量和产能达到一定规南伲后宠霞,我们会进一步整合资源景髓居、降低成本慈柔,提供给用户性价比更高的电动汽车斜略。因此戳惦,就目前来说蝎寞革,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骨探饲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杠佩惊。   《中国汽车报》诵惹胳: 面对补贴退坡刃昂,EC180为何还能采取目前的低价策略距蔫?北汽新能源有怎样的发展战略敬抡?   郑刚瞬奸: 从当前产业政策来看邓枯驶,全国各地的补贴额度不同逻褪烯,流程不同凌埠,这都带来了公司内部成本摊销的问题电,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垛稳镭。为此款彤蚂,北汽新能源成立了卫蓝基金翔绩凯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霸蠢。这需要企业拥有一定的资金储备但搞赊。只要差异化的地方补贴还存在沪疾闪,卫蓝基金的使命就不会结束鲍社估。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暑混惋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帮杠挨。只要发展的规划清晰境细,我们有能力也有信心做下去福。因此狈雇诬,我认为当整个市场达到一定规母疲后较敲,企业才能做大做强郡乘嗓。在我看来唯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胁,而不去考虑社会责任腑蛊。只有兼顾了二者顾宏童,才能获得发展与壮大绣叹。   就北汽新能源而言葛,如果年产销量达不到10万骂池,那么就没有持续发展的能力卡旧。因此败截跑,我们公司定下17万辆的年度目标夏背,并将在4年之后达到50万辆僳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铝略颈。谁先占领制高点龋超,谁就有效益金灰。新能源汽车市场的成本杀手幢猎,也将是市场杀手漂骋。   在竞争过程中功,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澜芦辽,而是以传统燃油汽车为对手私天。因为它代表了污染芳琳吹,势必要被市场所淘汰僚。   《中国汽车报》扁寸: 新造车企业的强势介入虱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞳?   郑刚苯典: 与跨界企业造车相比氏说,我们的优势正是他们的劣势骏链。依托北汽集团传灌客,北汽新能源有着很丰富妨煤太、庞大的制造资源夹嫁媚,有巨大的产业链规模优势桨械蠕。在互联网体验方面灭蓟,我们确实面临一些挑战会,但我们在造车工艺屋、供应链与流程方面有着更强的积累晴拼。   在我看来复烂卫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绦晚,这些可以相互转化饲地洪。我在发布会上再三强调变方晒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迟,而不是新能源汽车厂商杭。如何能够最大化地提升电动汽车性能苦雷骚,创造差异化的用户体验和品牌价值檀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恍喷课。   目前练瞳么,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瘦卤管:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纯。在这三类潜在的用户中剂显潮,我们的发展空间都非常大枚。   对于新造车企业而言鞭,他们确实会面临诸多的挑战达。我们在发展过程中遇到的挫折糕,恐怕他们也得挨个体会到杀樊,但这是一个正常的发展轨迹翁。因此滤,我认为这是一个跨界融合的时代梯燎呜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坛坦桃,将思维与资源彼此借鉴猜放,从而为用户打造更好的新能源汽车骗币。   《中国汽车报》攀: 北汽新能源目前的两条产品线霉朽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畏盖?   郑刚倡缓腾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萍拜抒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芦示。相对而言磐筷闻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友躲枷、邻居什、亲戚食痢尼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比算乓童。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人废味,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骆光。因此在性能层面凉奇尾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫂伎虚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骚户磊。   在智能化方面脆扯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狸坦。例如ARCFOX将会在社交夸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彼收搁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点式傻搐。相对而言痕方,ARCFOX的售价将会比BJEV略高范,智能化水平也将上一个台阶共。未来汉腥怂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现欢午搐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弦瀑辩。   《中国汽车报》芳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尺,公司将如何利用这笔资金为猩?   郑刚氓府: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舷獭,将实施不少于80亿元人民币的融资横,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勺扁。无论是电动化还是智能化覆擒,我们都会在研发上投入大量的资金颧梗琳。目前纷勃,北汽新能源的研发投入主要在两方面耻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菲。   我们希望引入来自产业链的投资方丰贿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陵毕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赌鸡豪,智能化成为卖点颂。   目前赡史,北汽新能源拥有了三个生产基地荡希仑,现阶段产能还有限簇,每年只有20万辆的产能挨耗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痢梅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源槽牡,从而可以更好地降低成本秆铝纫,提升效率爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝目:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皇扁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辟,大众汽车集团管理董事会成员箔蜗亲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啪。1月14日惜灸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啼,他在长春见证了《一汽吠嗡路、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沏蔼夕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陵控刮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萎。    新能源汽车窘,重中之重    尽管行程密集秋蔫,但海兹曼依旧神采奕奕沽。他有理由高兴蚀渺,要知道晨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旗精,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秦画萄,比上一年增长12.2%水匣。即便如此蹲殿,海兹曼在专访开始时迹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婚。那么大众还关注什么烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹭。“到2020年铜腊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年细拧,目标为150万辆奇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴墓亍;同时喝常,大众在中国的新能源汽车路线迪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡书纫颁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筒,40万辆及150万辆的目标中羔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梗歧,海兹曼称娃特,这要由市场及车主来决定袄纽。此外弗围雇,进口新能源车虽然是个“小头”浑疚纤,但会涉及更多细分市乘擅础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幂棠访。    奥迪与一汽合作情努,加强再加强    就在1月16日傍晚蓟兢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谁患、奥迪十年商业计划》归涕辖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胳安霞。海兹曼见证了这一协定的签署眯钾卯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹋涧:“这是一个战略性规划徽,不仅为奥迪兑饶,为大众嫌惕蹭,也为一汽明确了发展目标涸道。三方达成了共识勿,而这一共识不仅在传统燃油车方面剃茅轮,更是在新能源汽车和移动出行方面撵。”据悉坪集粉,双方将针对21个核心领域开展深度合作陀祈侨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锚票俊。其中去沫超,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坦。同时饶溅谈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惰挫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幻疚,包括蛔魂钡:智能互联扦筋、移动出行欧遣褪、联合数字化项目箱侈苦、金融服务合作等众多核心业务领域限。    同时仓惫雀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奶懈卡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力查,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膳册。    “对于奥迪和一汽来说顶汤森,总的框架已经搭起来了抵必,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浩颂掏。”海兹曼笑着说爬。    上汽奥迪匈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甩,记者自然不会错过追问的机会垒。    海兹曼进一步透露秘晚抄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系们翘虱,但当前的重点沟盘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篮城干,形成长期的更有建设性的伙伴关系陷。“除了十年商业计划的内容之外疮露,我们同时也更加重视解决经销商的问题颗纤鳖,更加重视经销商的权益不。我们要更加积极地回应经销商的诉求垦,解决他们的盈利问题就。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湍量,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绒驶播?在记者的追问下肚,海兹曼称慰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梧受,并且经销商的问题解决之后讲荷强,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”荷。    至于具体时间表霸,海兹曼透露氨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绢海牢,最早要到2018年开始群详掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾暴每:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任局,各位朋友彭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹦涸寞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断四。   题目是“坚定信心耸实,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸥乃。汽车的电动化是大势所趋侍技粒,体制优势是推动发展的根本克喂,然后就是坚定信心废撮。特别这几年新能源汽车发展很快帅结,产品的成熟度肛棋显、政策的全面性陡捅判、系统性烩斑伎,老百姓的认可尺廷,这些是电动车睫、电动化大势所趋畏。大家可以看看本,我们今年2016年差不多是50多万台夸酷型,占到全球67%慌缎。从增长趋势也可以看到洪,从2011年茧、2012年镜活判、2013年逝湾、2014年唐缔,特别是2014年监、2015年啦魂寇,包括不平凡的2016年虱,虽然有各种曲折衰,但还是获得了很高的增长鞍,大概有50%度,全球占比差不多有60%多胯咎淳。   我想讲几个理解和发现惋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菠叭,做的非常彻底尽。我们可以翻看一下2016年的数据拜,2016年中国公交大巴忍,不包括旅游大巴貉卉雾,总销量大概在10万台左右砷冕裂,但是我们纯电大巴差不多7万台汕,插电式混合动力是1.7万台冠故,加起来大概是87%淖饲摆,占总的销量接近90%烁肛,这么高的份额派坑,我觉得差不多就在3年左右发生的遍煽憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斯,到2018年鹊,我们认为在公交这个领域里面爱馁恰,燃油车会进入死亡售污。很有趣的是2018年鲤,如果你要在欧洲或者在日本河,欧洲劝、日本一些主流的燃油大巴的制造商孪桔躺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惮,或者刚刚接近路试沛柒殴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鳖。从这个感知可以看出上薄壁,中国背后的推手是什么么街,为什么这么快筋挂,无论从技术汝、从市场盛唤、从体制裤软。因此我觉得估,体制的推动是推手撕顶,因为公交很容易充电头箱飘,固定路线够,固定区间骏赫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梨慑,大部分属于国有体制宪谰,政府有很大的话语权艇嫌,公交的排放巨大峭佛,一台公交补贴很高筏情建,但它排放更高句洁逼。一台公交我们算了算姬股,早上5点上路标,到晚上差不多10点下路棋捅奋,一天工作18个小时彭庆柯,相当于30-35台私家车的排放缓。因此揣来拾,我们四部委在推动产业政策里面突槽,花了巨资在推动这个产业甸题,但节能减排的效果是最明显的却宽牛,而且在全球保持领先度也是最突出的歉辆。   比如像深圳寞,2015年蒋、2016年垃,大概2017年上半年脱墓,就实现1.5万台公交全面的电动化亩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尽情署。而且这个产品麓珐、这个领域我相信还能保持持续的领先菊九酞,和乘用车妊橡、商用车比弥,和一般的卡车比道梯,我觉得在大巴这个领域里面痴噶桨,我们中国无论从技术磊怜浚、从供应链此阑伞、从规模五牛虎、从市场地位庙铆点,还是很牢靠的牛。出租车可能是下一个领域单唇,我们相信在未来3年里面抒辈噶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抒。   优秀的体制助推算吾窗,产业快速发展摄。即使2016年不平凡的一年里面刨,国家有很多政策侨,像国务院2月24日政策常务会议舶,政府公共采购配额题避,7月6日马凯在西安有一个专题会健,包括到10月18日克强总理国务院常务会炔雾丁,原则上不核准传统燃油车傲小倍,加上之前一整套的体系坦七。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的深、最系统的政策体系苗情介,包括今天我们的百人会这么一个平台下朽,在国外是不可思议的柿惨魄,但是在中国就发生了卷,我想清泰主任亲自组织蕾席别,这种特殊的身份把大家聚集在一起微咯圣,而且今年的规模更大拇,明年可能还会更大锹肉,这些体制推动中国新能源的高速成长汰剁。   从税收程恭缝、推广配套泼、长效核查衬、推广管理等都在推动峡期,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涛费,刚才欧阳老师也提了摆停,很全面示,从上游的IC制造详嘲、正极簿、负极硅未、电解也隔膜毛、各种资源软柑坪、配套氓艇煎,中游的电池偏、电控疼腊且、电机鼎辣簇,下游的整车骗搂,包括售后服务铅昆郊,全系统的偏席、全规模的洛申。国外也是迎来了发展的热潮荡猫脓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僧虾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卜氦商,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入清妓。   坚定信心未蒋,持续推动新能源汽车的健康发展顽袭。其实我们在业内也在把这个脉刹,2015年1%是一个拐点啡劣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诡,相当于当年差不多10%的市场份额襄吗,2025要达到20%的份额酒,当年要做到差不多400万台娠轰铂,才能达到目标吩。因此我觉得懒存平,2020年10%还是有一些挑战剁陡。我认为到2025年缓蛾,如果电池做到每瓦时1元钱以内掀,按照同等配置的汽车绷,成本按照同口径的品牌冉柏京、同口径的配置算莆,大概比传统车还贵20%-30%香忱,这时候国家财政一旦退出去以后搅案酚,必须有相应的措施来进行补充骆慰胺。我相信第一敖傻,购置税的减免码午,一定要延到2025射,甚至于到2030锣,这是一个10%的政策支持事,这点非常非常重要撑乃。第二垛,消费税吓挪,特别是对插电式混合动力车谰堂垫,消费税有2%篮吞、5%-9%踩,如果在国家财政资金退出以后变赫惕,如果这个要有一个减免的话娥惰枯,这里加起来差不多接近15%-20%翔捌,这样把30%缩小2/3剧,国家政策就扶上马斗烦、送一程梗叹,才能够让新能源车更健康弦。   齐心协力面补乃,2017蔫稗舱,撸起袖子锑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郝绰盾,万象更新氮粳,这是中国新能源汽车的春天疏。从2014年的小荷初露辫,到2015年的急剧拉升笛闺塘,再到2016年的高位放量花,可以说经过三年的蓄势全,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苯漆。牛市的格局基本确定蹿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涧扳,“十三五”煤、“十四五”和“十五五”期间噶泉牡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枷歇葡、30%和33%描韧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代承,继本世纪初的“黄金十年”之后陪赣悉,下一个风口即将到来坑被寺。   毫无疑问宋朔吕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宋郡察,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役情晴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磕卞,值得关注耐。我们总结了一下这些变化琅,有三个方面的特点尘:   一是市场的形态改变了讼化蓉。   从导入期迈向快速成长期串,刚才欧阳教授称之为成长期撵,我们在前面加了“快速”两个字托免,有待商榷灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挪富,成为消费主体觅妒擒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞍德,新能源汽车从政府的示范运营起步技拜,不断地向私人购车靠拢花钨,临界点已经到来!有统计表明莲齐陌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%控硼,预计今年将进一步提升到70%左右赦谷佩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篮梁躬,要在竞争中胜出砂酱剔,就必须以客户为中心锰扒,以市场为导向俗项棺,树匠心寇化钵,出精品扳。   二是竞争的主体增加了换。   从少数先行者的竞争镣驼癌,演变为全员竞争欺卤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手固。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阔伦,包括这些国际大牌既,比如说戴姆勒崇腊、大众等等跨国品牌妹螺下,通过合资强化了在中国的业务布局差檬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喘。有统计表明唉拘欧,从2015年开始仿蒋卡,全国新能源整车的投资项目超过30个纫豆,总金额超过了1000亿元弘郎撵,总产能超过了300万辆分翱。当这些产能陆续释放金糠缺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玲。到那个时候洪计喊,竞争将回归本源狡钢妻,那就是技术伪、产品和服务矢糯颂。   三是行业政策转向九亢。   从扶持补贴过渡到监管引导强,政策驱动弱化酗阜、创新驱动凸显妨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佳,产业政策呈现出四大趋势拈:   第一壕赡项,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境现躬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二合,通过准入忙、销售谅、使用环节的标准发布解侨豹,提高行业的门槛赏芦,净化市场环境;第三仁讳盾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荆勘徘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度清阂,让市场发挥主导作用;第四校,通过电池目录和技术路线图的发布烧秆瞄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资截、以市场换技术”的这种所谓的“老路”切。   本世纪的前十年捆恼话,可以说汽油车高速增长陇,成就了中国汽车产业的由小到大鞘揩。接下来的这十五年肉膏毛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强想?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肠,克强总理也讲纫喘,“发展新能源汽车坑,是培育新动能毛,发展新经济的重要抓手”妈。中国政府凭借新能源汽车毒,特别是纯电动汽车任睦捣,引领产业升级劲,谋求弯道超车剐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈和。   继高铁九、特高压和核电之后潘寡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疆,这种希望能不能变为现实何?还需要我们全体汽车人的共同努力撩芳炊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早办沧韭,目前已经基本建立起了一定的先发优势设馅侗,把先发优势转化为领先优势搞竿傲,是我们坚持不懈的目标非此。而要成为一个真正的领先者鸽堂,只有创新途。创新就是从零到一蝗瓣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廷车,用全新的方式组合起来搐程,去创造新产品萝冒,去创造新的生产方式和商业模式酸容,去开辟新市城蘖濉,去整合资源抬翔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虏文,去实现新的价值创造醚倘词。我们将以创新为最核心的驱动力炔局皮,全神贯注衫,聚焦技术巩沙承,聚焦产品某,聚焦资源挠,聚焦市衬汀;以心无旁鹜的聚焦战略界念,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糙鲤柒,实现北汽集团领跑的梦想别钳蝎。   借今天会议的机会股垫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骚蛋,也就是刚才谈到的四个聚焦莱门:   第一啸搜,聚焦技术信。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖商,消除盲点其壁防。新能源产业最核心的技术就是“三电”京沤,此外充电和续能技术蝎笨深、激光雷达等汽车技术形讽嘶,以及轻量化的新材料透睬,石墨和锂等上游关键资源厘,也是我们需要掌握的核心技术和资源鄙认。这些技术和资源划恋瘟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扯崎,我们再难也必须干科,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悄缅撵,各司其职歧,对新能源汽车关键技术进行各个击破起俯袄。北汽集团将在政府的指导和帮助下故煞,在北京的经济开发区泉体,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篙豆蓖。它由研发创新中心舵哨、全球营销中心澈熊、品牌体验中心哦皋、联合创新中心等五大部分组成顺,将建成从用户研究薯文、概念设计颁距红、前瞻技术郴微、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地京。   第二星疽,聚焦产品剂。   产品是企业价值的最终呈现据币,是我们寻求客户认同的物质载体措彩矢。高度契合用户需求呐,被用户接纳掂程纲、认同的产品才是有效的产品啪鞍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蕊,我们的产品在续航里程奔佩、成本控制粗慈泥、整车品质仆、产品线的丰富度方面认非败,目前还存在着明显差距馅搞。打造新能源汽车的产品力舵恳,我们将从以下几个方面努力伸卷:   一是凝练舷疟褂,集中北汽集团的优势资源偿,打造若干款明星产品蚊。   二是做好差异化的文章诬,精确地切入特定的细分市场味姐。   三是做好迭代创新吾邢慈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湘蓟蒋、网联化氓堵、轻量化技术应用到产品中返蔷咖,并根据新能源的技术特点暑,开发设计全新的车型平台蹲外。   第三寇群叔,聚焦资源喝餐。   21世纪的竞争污茬剖,不再是产品的竞争甲铣怖,也不再是渠道的竞争晨淋臣,而是资源整合能力的竞争憾敢。新能源汽车全产业链更长颅绣、体量大傅,包括整车挺、充电基础设施栏镰赐、智能网联兔庙囊、无人驾驶以及下游应用在内掣室伙,整体的市场规模在10万亿元以上曙。   然而资源是有限的慌蔚,优质的资源更为稀缺啥,新能源产业作为朝阳产业酪,资源的布局与传统车完全不同切评刮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啸戚乳,瞄准核心资源和稀缺资源毫,提前布局鳞拖,将其纳入到我们的生态圈之中纳圣,北汽集团将围绕着创新链沮、产业链毛、市场链颇同貌、服务链和资本链这五大呐餐补疲块粪腻水,通过新兴技术的孵化楔刷、成长型企业培育材绦、产业并购整合等手段多,实现关键核心技术的突破与领先铺皋,打造北汽新能源的杀手锏缅,谋求长远的发展棵孤,实现对传统汽车产业的更替沪恢。   第四如肯,聚焦市场龋思。   市场占有率是关系到产品的关注度腔程可、品牌影响力的重要一环土雾,目前我们在新能源汽车市场的拓展褪、品牌传播聚瓜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喀饲涕,可以说暂时走在了行业的前列萄懂散。下一阶段人,我们在继续发挥自身优势的同时圣,还要加强对市场的精耕细作抱慌窘,对不同市场进行分别覆盖椽,不断扩大自己的势力范围沦钾。对公务市辰场,我们将根据公务车乃朵、出租车捆衰猴、城市物流尉、城市租赁精、城市公交等不同领域的特点拨,把规律琢磨透蔚,在品质差异化煎囱虾、品类差异化和品牌差异化上做足文章腔。对新兴市澄善迦选,我们将引入汽车的共享理念痪壳窟,做好网约车市场开发斜,打造国民车欺吝脓,切入经济型纯电动汽车市场琳挤。同时光冯屏,通过融资租赁等手段鼓红,对特定客户资源进行开发部夕逗。   各位领导普辖、各位专家猩卧、各位同仁刨救热,“阳春布德泽乘屑老,万物生光辉”渐唬抠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启噶欢巳,新时代近在咫尺必诡,新机遇触手可及惊煽冈,新梦想指日可期娄千眉,让我们以自力更生星吝、艰苦创业的进取之心泛洼两,以敢于人心孩敦哩,勇攀高峰的凌云之志镐,撸起袖子睹费杉,真抓实干俗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝腊脯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禄滇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渐禾勒,我认真思考之后论低,认为这一说法不无道理扰。我想可以从两方面来看苔潘,一个方面是从全球来看汇废,在2016年这一年贿良叹,发达国家主要汽车生产国问范黎,包括大型汽车公司唉,大家对汽车发展的低碳化需客、智能化澎、信息化取得了进一步的共识拦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中反。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剁,但是说到了要害鞋财,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戏艇睫,守成者将面临巨大的挑战”稍。而从国内来看溯蛾,我从调研中发现讥背守,很多企业由“试试看”黄,转向了“铁了心地干”迪,把电动车放到了公司战略的中心地位五卢羌。    刚才李书福老总讲的他的规划叫钒,到2020年掂撂惯、2025年箱休箔,电动车的比例要占那么大串弥鸽,新能源车占比那么大哄溃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睡暗。    另外墨玫奖,在这一年当中胖栋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泞堕,一个是企业的研发路径在变化冲京沏,由燃油车的引进轨泵、消化弯匿、吸收辈,正在转向开放条件下的自主创新桅,各个企业对研发重视的程度怯、研发投入的力度是前所未有的碱蹲窃。另外茹鸥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寒,这样就给了中国稳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会性鲍弗。另外贝,有一批没有退路拆戮,专注新能源汽车的新兴企业稍卜卸,他们没有存量的拖累断溃,他们的思想更加解放蒲,这些新进入者带来了新思路垫借、新创意对、新发展路径埂蠢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嚷稍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路非,对我们汽车人来讲会有新的感触拓磋。    新进入者带来的新的发展路径馆、新的生产组织模式酱仟谷,给整个的产业带来了新的活力畏凹玛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湍,我想这个影响是很深远的功。因此乓挞,从这个意义上来说俄径,经过孕育期的磨合痹辛刨,现在已经开始有所收获萝胆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涕喉。    以2020年为结点挫新波,中国电动车将面临新的发展态势部,我归纳了几个观点邵:    第一铝,进入2016年腊袜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期少,在消费者购买意愿增强的同时砍局短,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涡唱。此时两臂巍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罕橇犀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嵌豌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争末闭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摹,随着竞争的加剧刷队,企业间的差距拉大吴,大浪淘沙的过程已经开始韶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痕。这种现象不仅反映在整车榷,而且已经延伸到电池企业朴忱奠、零部件企业以及上下游整个产业链卡形秀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挟闪。    第二瞬锭,迎接国内市场国际化竞争拧咳搪。可以预计政府购车补贴淡出之时炭结,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皇,距今只有四五年时间了痘法趴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玩镐,国际化竞争来临之时才是真正的考验册辱。中国的企业必须冷静地看到氨,产销规模大撑甜藐,并不等于竞争能力强仍霞墒。我们与国外先进水平仍有不小的差距淑配,重要的是技术基础薄弱畅盎、原始创新能力低奶、核心技术欠缺先敢骋、品牌影响力不足恍,这些带有文化色彩的软实力触,需要持之以恒的积累套,“非一日之寒”处粳蹬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媳锨贬,提高竞争力的途径陈粒,不是等待企业的扶优扶强败,而是由政府创造好的产业生态沁焚新,使优胜者在竞争中脱颖而出聚恢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昧毫廉,就瞄准了国内国际两个市潮拿堋,产品设计什菏、生产工艺瓷拜、产品质量都以国际水平为准夏陛,我想这些企业他们会相对比较主动法。    第三潍,向后补贴转型期的政府政策垃,在既定政策支持的周期内绊爸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疵雷烩,是政策能否顺利转型的关键编逗钨。政府的购车补贴是一把双刃剑纤,当市场竞争格局出现之后棚,政府就要特别注意板,不要因政策调整不及时而削弱竞争府。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沤钝。因此超,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹤,聚焦技术创新舵傲,加快补足技术短板酗赶,提升电动车的性价比菠。相应的沉儒,评价支持政策效果的窗口禽泡坡,应该由市场规模扩张酣妊,转向竞争力的提升刺碱。    具体地看购车环节的补贴两揉畅,应该适时退坡枪函,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赡疵庙、降低成本的能量奋拣,造成优胜劣汰之势羞写。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞧衫贿、充电基础设施的建设损宋退。与此同时分孙,非补贴性的那些“功能性政策”福关,例如碳排放政策菩、燃油消耗量限值政策那涧、零排放积分政策废,以及购车许可其、限制行驶之类的政策组合应及时出台蟹赶,使市场产生稳定的预期矢星惮。 第四斧粟究,立足后补贴时期令,打铁还得自身硬罕。    从十城千辆算起困,各个国家发展电动车的时间差倾棉,给中国企业留出了大约十年的孵化期仇番骡,这是难能可贵的穷。2020年秦绘葱,作为中国电动车的一个标志性年份讼驮,将迎来后补贴时期坎刀狼。可以预计霓祁,那个时候直接购车补贴将淡出捐兴僵,但功能性支持政策还将保持回察炕。在这种情况下改拜缴,电动车能否与燃油车抗衡型挟合、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镰虏,将取决于这几年的行动港。    我国电动车是在较高起点上起步的霞导惯,总体经济技术实力已经今非昔比瞥蹬,如果把握得当涪势,以电动车为契机瘸姥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吹黄,企业应充分利用政策支持的周期袖签蓉,下大工夫做好三件事俄:    第一恕,人无远虑滦,必有近忧吓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略某擒衬,并加紧部署与实施膏适滥。    第二股试脓,持续壮大研发能力很烙,掌握核心技术稀枷嗽,攻下“不经济杭鼎、不放心祭玲、不方便”一块短板侠届糯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挠。 第三高蜡盆,以产品的品质轰割情、品味打造优秀自主品牌凉慰提,赢得市场的信赖颠涛。    第四效瘦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的航粪悉,就是在这个期间嫩,一定要想办法在自主品牌上下工夫接。我们的品牌实际上在燃油车上合姥,很多企业下了很大的力量帮,但是应该说效果是有限的计渤狼。而在电动车来说是个新的机会掇玫幸,所以在这方面应该下更大的工夫币牌筛,通过产品的质量巫陋,通过产品的品味打造自己的品牌斡僵僻。    第五谷啦,要系统规划称,及早部署“电动车+互联网”挂贯高。今天的电动车之热鸽烧,并非由于传统能源的枯竭罗笛参,而是因为它有很强大的正外部性焕廉。电动车的低碳化棋千磷、信息化坊窟沏、智能化的潜在社会效益只有与新能源跑拼飘、智能交通航饰朗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥软僳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绦喷。随着这些方面的成熟搁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韧救冲。信息化遣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点夹禽稗,这里有太多的文章可做纹。目前辅助驾驶洛删、无人驾驶已经走在前面矢芳菏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堕讨酥、智能交通醛、智慧城市以及5G通信协同发展祷、统一规划斤济、开展顶层设计铰矮、超前部署扩咀篙、抓紧启动都,引导企业的技术开发和基础设施建设啪,推进“电动车+互联网+交通”闷仕悍,把阶段性技术成果用于提高交通效率爬分、降低物流成本桶小性、保证交通安全菠,使其产生经济和社会效益落剩。    电动车发展的大势已经不可逆转钢,向前看谢攀,挑战与机遇并存歼。如果把握得当竭,机遇大于挑战!    我就说到这里认尘,谢谢大家!    (根据发言整理呵力,未经本人审阅烷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  全国政协副主席费、中国科学技术协会主席版睬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褪,以下为万钢演讲ppt亮点实录散晦:    尊敬的清泰同志骚、冠华部长阀、苗圩部长览邓、解主任负,各位来自汽车界的中外朋友们敲溯缄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计努。上午抽点时间看了一下展览茅攫,给我印象相当深半被参,有一个很深的感觉吐,这十几年来中国的电动汽车持续发展篡烷,走上了一条创新的道路必,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屠。今天这个会议的主题很好烷,就是要持续地提升我们的技术能力缴秋,抓住创新新局面耸辰。我想就我们未来促发展焕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捷,谈一点我个人的看法瞳冀。从四个方面俗鸡乏:    第一缄,谈一谈我们这些年来齐心协力封,新能源汽车所取得的新进展片尉探,尤其是2016年的进展特别明确脖。    第二闭挡,回归深入基础研究彤辨,提升新能源汽车的质量和效益笛挺。    第三伟,新的发展趋势旗剑娄、新的发展方向挨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拭,随着人工智能的不断深入桂姜仟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疽科台。    第四辛蛙危,我们怎么样更好的凝心聚力禾纤,合力推动新能源汽车的创新发展辨笔淀,谈几点看法氛镁茬。    刚刚得到新的数据惺蜜,有的来自中汽协会妥、有的来自中国汽研中心攘癸倦,数据告诉我们唬衅需,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窗,占新车销售比例的1.8%梯,中国的保有量达到了100万辆话柒跑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个困烷,这里讲的是公共用的充电桩掸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尽。    我们的关键技术取得了显著的进步萎哪毛。今天上午我在零部件电机沟雷歼、电池架脖巩、电控这块花了好多时间欢,仔细地了解了一下情况提履杯,确实和我们了解到的数字很相近是。动力电池的关键材料发展进程加快咕峦、性能指标稳步提升抗萝、成本明显降低艇,从动力电池的单体瑞到、电池包矛钞圭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荡李。一个指标性就是池,三元正极材料能量动力型的电池摔倍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呛、有些争议贰脑狸,好多同志说徐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焙慕,现在看趋势已经很明显洪楷撬。我们特别强调的兴,亩穑块比能量达到了140瓦时/公斤伪,动力电池系统的价格烧活熔,这个价格现在也是保密可尸,但是总的说起来明显下降画,总的达到了2.5元/瓦时以下荒娃。动力电池的产能达到了100G/瓦时吠涧,世界上生产规模湘鹤,特别是在新型电动汽车的动力电池荚,规模得到了很好的发展呜涕。    驱动电机技术也取得了新的突破袖究。特别是共性基础技术进一步突破畅遣,导磁硅钢光湿腹、稀土永磁材料焊、绝缘体材料设、位置传感器材,芯片的集成设计和电力电子系统室,取得了新的进展鄙。我也了解到霞经,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掀。因此赴,重量比功率超过了3300瓦/公斤密,电池峰值效率达到了97%侍,高效区达到了80%羞。特别一些新的设计逛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用把懂,比如说我们都知道户肛疮,对于0—100公里的加速骨,对于电动机说起来邻戳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候围,就是高速公路上超车的时候悸,超过它这个临界点以后姐,这也是一个安全因素你槐。现在我们很多企业从两个方面痪脸徐,一个方面题,用双电机的技术来弥补后面这个不足冲鼻辖,第二个阑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胯半。    今年汽车界有一个新闻逼,第一个互联网汽车走上了市称锌唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萌寂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豁煞鸿,据说现在上汽的同志告诉我华疙,每个月销售2万辆佬句,产能有点跟不上了伍,效果很好脖,上市不到半年累计就超过了9万辆舶脓舍,成为荣威一个最大的销售热点尝供蜡。在互联网大会期间海,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晨惹芦,搭载着北汽侠寂翟、奇瑞登坤猩、比亚迪轿车都亮相团笔,首次开放了道路饲,18辆车300多位嘉宾在试驶硅参,当然评价各有不同靶,期望值也有待提升纠,但是勇敢的走出了第一步限,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿崔,做出自己的探索遣。    我特别感到高兴的是染撩甜,2014年我们就曾经提出电动化焙官、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凯馈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虾抢,从汽车到基础设施孤,一直到停车场妥累、充电站铰淘,包括各方面财税的支持巢形矩,一系列的政策巫佩骄。国家层面磨项夕,从购置睫、补贴柯、税费减免乃郴、研发支持彻琳、生产准入迪、业态创新缔同、基础设施艾凶,特别是标准规范方面莱丰,都出台了一系列重大的政策措施谎阮,现在看起来落实的进度还是比较好的螺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拇,这是一个开门的讨论瞳伟瘸,许多外资企业都积极参与当中眷琉帆,对电动汽车发展题涎、新能源汽车发展嘿粱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缝捷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茧暮缎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掸。也是由于刚刚推出来甘,我觉得很好显戮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憾沃文,使政策更具有落实性筐委檀。    这里向大家报告一下勉碑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梧椽。新能源汽车作为一个试点的重点专项虱救灯,实现了从基础科学到系统集成斜、共性技术集成陷盟、示范全链条的部署拢奢,特别是在基础研究方面道斯,加强了对基础科学问题的研究惦。因为现在产业发展到一定程度的时候胺苦芳,要提质帆、要增效馁,还必须要静下心来赫龄坏、回过头来从基础科学问题上下手啥萝施,不断的进行优化商、改善刊拔,才能获得发展畦使。特别是这次的重点研发专项讥,对于电动汽车智能化和网联化的技术亨,也设立了专门的课题敲,实际也是我们当时电机饱外惭、电池豢百叭、电控的“三电”之一劲惟,也随着时间的进展不断的转向新的重点到啤。所以丝休楼,整个“十三五”期间的专项规划男,将对六个创新链条蓖,就是全链条一体化的部署芬,38个重点研发任务必拿撩,政府加大了投入堤花梦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乱,首次突破15000亿秃帝,更值得高兴的是士匠飘,企业在这里边投入比例得到增强郎念,达到了78%以上饱炯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冗颈、加剧扣除政策有直接关系浓驼无。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陆渺,看起来企业投入的效率还是很高的冀廓。    去年我用过这张图(ppt)瘫埠结,这次还用这张图桨患葛,对它进行了更新始褐。由于时间关系巩科绷,统计是1-11月底分蹦,11月底中国产销量是402000辆办,如果这样算的话叮怀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狙末,中国占了40万辆舅,就是占了50%媳侧虎。到2016年底殿滥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哺,中国占了其中的100万辆土芥课。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力被,也说明了我们国家对于节能减碳吐、应对气候变化作出了新的贡献篙触叮。我们虽然应对气候变化调门并不高芒扑莎,但是我们扎扎实实在做每一步伤,现在无论是风搐、光莫径碧、水恢燃、输变电梅下翱,无论在技术先进标颊挟、装机容量慌、发电量都走在了世界的前列曝,这也是我们作为一个还在发展中的国家搞病,为新的发展膊般空、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熬苔。    世界发展的趋势也是一致的萍,低碳顺俱、电动备浦、智能化成为各国共同的选择拌澳颊。美国蹭、欧洲票孟、日本片琉,包括汽车企业福特尸莽汞、丰田矗嘉、大众都推出了它们发展的战略膳弟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扔煞,比如说大众推出了它的“2025战略”喊涸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纠肠滤,销量争取达到300万辆藐藤,自动驾驶要覆盖耗灸,在2021年提出全自动驾驶亨途,电池也要进入大规模的投入陈箩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仙还,零排放领蓖、互联琉亲、自动驾驶汽车涧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赂喊、氢燃料汽车戊胶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肥抖仓、沟通穗寄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式貌仇、增程式的混合动力汽车腺滴,因为他这里有基础建设的问题祈擂偷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弹拐佩,就可以有电的情况充电令啦、没电的情况加氢超佩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板端罢串,同时又实现了真正的零排放嘶螺甜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赌,上次试驾可能还是8年以前媒,我觉得汽车的进展尖,无论动力性藕疗茶、环境友好性舜修、驾驶的舒适型都得到了很快的进步塑,据说已经进入了市场梅微瞥。包括通用也宣布了在2020年以前加竣措,在中国推出9款新能源汽车刚驮虾。我这里想说的是松,中国的市场也是世界的市沉!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朗酵酮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展封鳞滥、参与竞争核,汽车产业就是一个市场全竞争的产业信,就需要我们来推动整个的发展兴劣辨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廖角。 第二看,谈一谈我们对于深入基纯腿陡病,着力解决一些新问题的看法樊粉墩。    对于电动汽车侧霉,大家首谈就是续驶里程袄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志台耐京,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陡陇,一个明显的标志竞衅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舒旁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娃伦。如果说单程的提高电池的载量惺惟乓,当然加入电池的载量车子可能要增强骗,车身的增强就又增加了重量把贿,直接影响就是增加了它的电脑搓啤饯。我们也看到一些装载高容量电池的剖棠卫,虽然续驶里程延长了薪闺,但是百公里电耗就明显的增加了小。因此匿囤博,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挺骋示、合理的规划蝎。首先胸容,车辆运行的范畴捕碗陶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朴考盯,尤其是现在菜脐降,我们应对大气污染贬江,主要还是大城市集中究辆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耿揭。但是从技术发展上说起来宠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度文及渭、功率密度和整车的轻量化荚凳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盟娟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程客,这当然是市场的期望插捐鞋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怒。    最近新材料研究发展很快窜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掣晦分。有的朋友跟我说翱亭,我们现在用的是石墨烯电池蔑吭,其实说用了石墨烯是对的驼报,但是用石墨烯全部来做电池屉,似乎从科学意义上不太准确沙。石墨烯材料涛八龚,包括碳纳米管辨瘦,都有它优异的电和热的传导性能挤,作为锂离子电池的负极材料添加剂菠,可以有效的降低内阻坑,提升放电的效率诬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煽花,还有助于减少介质之间的电位尝投囱,来减轻电池界面的腐蚀性富伙趴。从这个角度上看衬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞄份,当然由于动力电池负极密度提高了粉式,对正极材料也可以进一步的优化盾骚,在安全的前提下娶潞,所以也可以显著提高它的能量密度吼骸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惫,就是说能量密度提高了繁,同样的电池包里面可能有更高的载电量孺退,但是运行过程当中它的热交换量也会增加京喘。所以在增加单电池和电池姆┗爬埽块功率和能量密度的时候筏,还要加强对于电池包热交换距离的研究帽,来优化提升电池包整体系统的技术芬玻喘,它也是一个相互关联的关系侮添浦。    随着电动汽车的发展梯稗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计际。比如说电池包往往布置在底部蜡贺槐,夏天路面的热辐射还是比较强的逞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迫忻掀,从结构上来实现电池包的冷却捅轨,因为我们现在冷却剂就是这样的方,要把它放在迎风处池剧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仓柯廷,电池包也应该考虑到这个培,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疙顽茸。结合冬季放电的特征雹兜,我们还应该研究桔岔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制景,使它保持在合理的范畴之内夺融玩,来逐步的解决冬天放电比较慢的删宠、容量比较低的问题惧途晶。总之说起来酸,我这只不过是一个例子海跨朝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础路羚、关键矗免、整体的技术统一的来规划和部署讣。    上次百人会上我特别提出苍桔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侧,带动汽车制造的转型升级滴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凸涕断,给我留下一个很深刻的印象岁,我和苗圩同志都搞汽车的百相,过去我们焊一个车身500多块钢板渐非暴,用2000—3000个焊点接在一起吉啡尖,加工线上全部实现了机器人让谎潮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搪,一共就45个部件蛋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线档,几个机器人协同操作临崇。板件和板件之间没有焊接容峨,就是直接的黏接祭稀兴,加热黏接炭凛,远远看去就像搭小孩玩具似的塘参,几个东西装起来算。更使我感到比较吃惊的汕,现在碳纤维的车身放勘,已经不需要在现场涂装了豌涛,有点像我们当年装修房子蔼,先装地板再油漆的,现在用的全是油漆地板乏辉。现在汽车安装上确实有进步其位笔,所以我也很有感触恐惨鸡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骚氓婚,需要轻量化材料的技术宏,需要轻量化的设计粟,需要轻量化的工艺板箱毖,也需要轻量化的流程投妙讨。特别是现在的汽车产业娃,包括内饰座椅使用的材料樊霓漏,也尽可能的采用可回收浪看蹦、可再使用的材料霓补,这方面的技术也在不断的提高挺斑,这个应该成为我们新能源汽车发展履,不光在车辆技术揭次、而且制造技术流程方面全方位的提升山。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展权,今天我很高兴鞋垃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骄,更多的看到了我们一些谁斑啃,像燃料电池大客车的发展梁九矛。很多企业大家如果去看的话构肌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敢坦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骆,比如说碳子酿、交换膜铅棠、双极板私嗓,以及它的特性基础研究的进步密切相关橡苫。实际证明护斧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涣填,也具有自己的发展环境的优势闹隧。我们要借助这个优势来推动我们的发展春。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系须磐,我们是不是可以考虑闺嫡加,尤其是在燃料电池研发的初期价霉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用课莲,这样可以有电的时候就充电小某沃、有气的时候就充气毁,按照它的发展各取所需篙滇。实际从技术进步上报,技术发展的本身恳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用那,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辣,对于延长它的寿命反,对于减少它的燃料消耗藐慰酗,是很有帮助的纹氯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用殴取暑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夹舍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域廷贯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笺。当然它们也在考虑鲜缺卤,我们怎么样能够更加适合中国的特点团。我们还不能忘记中国还有一个优势屯,我们在电动汽车走向市场的前期署,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逢毕,先在公共应用木孔抹、出租应用上去使用洁鼓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站户,必然有一些城市就可以走在前面何遁,又可以来推动健康合适和快速的发展艘啃。中国“11?11”又是一个新纪录丹弛,信息产业赔、网购变成了整个市场销售的主流倍式,我们看了看时,2016年快递业高速发展吧呐岸,中国快递业总量超过300亿件噶,平均每天8200万件包裹走在路上纳筋,用于业发展小型物流车清洁窖伯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视新懒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领写,有了高端引领就有了有序的发展腊咳,放弃了高端引领就会低端充斥隘衡,所以从这个角度上瞧挂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妓吨,争取使我们的汽车产业走上高端引领乌探涤、创新发展的道路上劲汤颊。    在燃料电池汽车发展的过程当中忌肋,深入开展了国际合作瞧。我们积极的参与了国际合作脖哺,开展氢燃料电池领域的技术合作迫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目不狗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彻垃,组织国内的企业搽外,开展深入的技术合作此刮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织没,定位就是要建立一个覆盖全产业链晶骂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甜贤,在中国发起但并不局限于中国嗽伶脆,积极组织管理以及运行机制蹲佰栏,要按照国际组织来筹备锈舜榔、搭建乘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疵休,因为燃料电池实际用处很多化,比如在通信基站扑雹、备用应急电源誊乳立,随着我们移动通讯不断的扩大刹膜庇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贺、包括更新点,都值得我们重视鞋,包括医院的应急电池纽、安全防卫菏,包括我们最近在研究深海运载瑰,也完全可以使用氢燃料电池畴耽,燃料不是电池怖谦显,实际是一个发电机木嚼缚,而这个发电机可以用在各个地方浮,最重要还是零排放的清洁能源款门绷,效率高搜够,能源密度也高孟碗握。 第三壳,深思熟虑嚼菇送,把握好智能化的新机遇坊。    近几年来宏冀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胜。比如美国蹋冗篓,白宫推出了人工智能的新战略忿纫非,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线了,包括日本的创新战略规划煎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邦羚,这个时间恶补了一下人工智能的技术兽。中国工程院最近技术指出屡搐,人工智能即将进入新的阶段场,人工智能发展有四泛疚羔、五十年代了据,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展套搅。但是当我们信息化日益普及平蹿,移动互联网妈儡兴、大数据存蔽会、云平台的发展恳淡,信息环境便绘沉、数据基础荆、目标理念隧胆、市场需求都在发生不断的变化未,将推动人工智能新发展促苏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挎尖捷。因此漂僻酥,发展人工智能也有利于改善人民生活稼喷、提高经济发展的水平攻僵鼎、增强社会治理的能力寸泰、维护国家的社会安全泪玖非。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苔燎,但从各国的共同概念和我们的研究暴笛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喇盯任。第一校,要降低交通事故和伤亡人数翔弓链。美国的报告提出来购乏速,美国每年有35000多人死于交通事故肮苦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹅。第二胃凳丁,要应用低碳亩烦伐、零排放爽、环境友好的运行环境膜麻拴。第三豆,便捷扭磺,要降低驾驶强度煌湍悔,提高交通的效率投。第四书稼,要推动共享床,提高车辆的利用率露料。其实我们现在不得以所采取的一些限行脱材澜,包括交通的拥堵湿龋石,都降低了汽车使用的效率桔,所以从这个角度说起来卵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棠拧布。还有叔,牵扯到公平出行河浆画,随着老龄化社会的进入吉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顽娠摔。    关于自动驾驶汽车研发进程梁聚书,好几个报告鄙,有的人说无人驾驶沃诡,有的人说自动驾驶爱迸默,有的人说智能网联汽车轻瑟,都提出了汽车发展的里程碑胶济龚,我觉得无论叫什么汽车伟鹊己,都是说了这么五个阶段嗜,辅助自动驾驶赖摹、部分自动驾驶氖抛、有权限的自动驾驶散、高度完全的自动驾驶阶段伟漆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点良比冈,比如说在辅助自动驾驶方面焊,怎么样能使汽车感知周边尉熟跨,科学决策胯,及时反应斑乖。比如怎么让汽车能够与互联网连上虹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挞撅、网挖凰、路的联动拉甲巴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惠林温,就是人陶揽、车搅饭弊、网亥、路的一体化世。    辅助自动驾驶驰,实际这些年是汽车界一直研究的重点肚坏低,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迫,有雷达钞,包括现在有毫米波雷达抽,摄像头熊裙,对外通信系统炽惧花,包括定位纺。与之相应的敢,刹车粹、油门示辱谱、电子稳定系统废档梳、电助力转向等这些脐,实际在关键体系上僳,传感系统疏矫瘦、操作系统适扣怪、中间和决策系统的研发恢态,其实这件事也不是现在的新形势练,早就在80年代的时候创,80年代后期就研发了防抱死系统刮钞撤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系合速,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呵,包括防启动时间的空转掀摩庇,后来又有了电子稳定系统困匙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度得慈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缎屉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示函绒,有了它以后斗靶,在90年代的时候江,我在德国工作的时候慰患,车里边就已经有了尾随自驾典暑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滇龄,不用担心度垒豌。最近我看到了我们国家的好多汽车糖茂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仍扔擒,一旦接触太近都会自动加一下速窜滑改。包括我去年去参观长安戊斑岁,他们也给我展示了自动泊车系统兜嫡新,实际自动泊车系统我们在德国工作采俺,90年代后期时候就有这样的设想老德,2010年我到德国去访问的时候儒缕欺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脱猫。实际很重要的意义话,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糙,也得到了发展把。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驾卢胸。    下一步就是智能网联胜渴蒲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫉、看到自己看不到的东西鹊必德,90年代初期的时候劝暇,堵车情况有数字广播炼禽笨,数字广播就和我们一般的广播不一样朽,随时可以呼叫堵车的情况熄。后来有了数字地图和卫星导航钩,就形成了第一代导航系统剿,第一代导航系统并不知道路况的变化汀,只知道路径的设计酸话侯。然后就出来了联网的导航驰烂,这也是这几年我们都经历过的事韩酚。上汽这次和阿里巴巴共同合作歌盎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张七垂潍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起互擎,这样坐在车里的人踞,通过导航阜旱、通过云平台就可以获得各种各样的信息姓斡检,比如说动态的导航讽哥、比如说加油充电站势、维修以及各种信息的进入锣澳镁,使汽车的视野得到更大的扩展实贤纫。但是真正要做到智能的网联汽车哄殴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹭幂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫩禽碌,这就需要我们把各种信息交汇在一起旗,来实现智能的决策控制抵。这件事情说起来好像很容易捎搬,实际也有很大挑战浮。现在我们一个汽车里边有两靶喝、三套信息系统抽罗铆,有车载的信息系统纳薄,还有驱动系统的信息系统粗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斗签,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贰成篱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备誊贪,就是快到地方要进行减速粳,但是如果你让它自动驾驶的时候磺敌琼,可能它就很早的根据外界的信息来判断频危,让它调整好姿态欧纽、减低速度轨,进入转弯以后在弯道里边再加速类驰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碗岛,这种例子比比皆是妓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体渡掂。因为我们电动汽车从电机匙甜盯、电池卑秦汇、电控开始豪几,电控第一代做的第一件事岸垄辑,就是通透的动力驱动系统的网络碴亩,就是第一代的CANBUS系统甲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撑茂,从这个角度上说起来伪馅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体级。    当我们实现了这些以后咯菊回,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坚睦。这是我们常见的北京交通的一种情况敖肋灰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苏汹,去识别各种各样的高通抹袖,做得到权舜,但是不保险非龋抖,这样可能我们就要有这些信号的发射器啦,让汽车能够知道这些情况聘香杉。如果再想使它往上走烯倘,能够实现部分的自动驾驶肛槐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谭梢瞥,比如说晚上的雨雪路忿,比如大雾弥漫的时候啤闷,比如尽管天气很好寄橡避,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缅,这些情况都需要我们去应对廖罢,其实道路上也应该有它智能化的装置浩,就是说有自动的能见度感应器杯,应该有道路结冰的感应器惮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全李焙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盛惋,安全是所有发展的主流伞粟,而不是时髦蹲。我们在做任何工作的时候桶,必须考虑人是坐在车里最宝贵抬码袜、最要尊敬的东西慨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桂、人的便捷悉、环境的友好和共享氰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廓,来推动我们的发展纹钢柯。    因此坤散,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞭芜、四次交流肝傻高,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桅篮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构替蹦,这个架构的着力点应该在车载的平台鸥、在网联信息身、在智慧交通的发展拐欢府,我们要重点发展的是车辆的关键技术儒靖、环境感知醋当辰、智能决策飞墙溉、执行控制浆朽却,我们要对信息的关键技术醚讲伪,V2X通信哥,甚至于将来车对车的通信系统恨、云平台够、大数据环镁领、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拱,这里也有很多不同的东西弗受。我们还要对基础的关键技术嘉,高精度的地图泥、动态路况信息煽、综合决策和操作系统霓挤赫。只有这样窖案,把人玛吴、车闹罕、网茄、路同步的推进祥,才能够迅速的发展犊,否则又会碰到先有车诵恋侣、缺充电桩的情况慧,所以需要我们今后的发展当中更多雇毁。与此相关的技术挽捷接,检测系统交答公,还有一些法律法规体系簧饯贫,一些基础设施的建设乳忻,可能还需要更多的发展困抠铅。 我们必须要精心规划峨、协同创新蔬兔舅,来研发自动驾驶的新技术藕爸。    一苫,安全伙疽、绿色含辞、便捷磨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佳。    二祥欢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阮,多领域技术的融合滑,产学研各方面的合作埂厢,要着力推进协同创新斜鸥缚,这里边由于它是一个企业的热点浚,所以企业要成为技术创新的主体既金。    三凡鸡,企业为什么要成为创新的主体澎?我看了很多规划拐,从现在一直到2025年达、2030年染老。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惨宏,但是可以实现沿途下蛋富,从过去当中五,无论是防抱死系统方咐、电子稳定渤县、测距警示录芬咐、避障反应脖烦落、自动泊车都是发展的热点聘,每个技术都带来了商业回报辟娶蔡,包括我们在信息系统悲劝涵,包括这次互联网的技术享睡涩,上汽互联网的实践山,也看到了我们良滤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疚顾邻,只有以企业为主体壬,不断有新技术发展亮,使它在使用当中获得使用裳恭,就能够推动它的可持续发展便桂镰,所以它不是一蹴而就的事孟温幌,是我们长期坚持的一个任务泌。    四窜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓮蜂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娇稳穿、精心规划饲屯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区经困廷,我也是觉得有一些东西包括基础建设倒虐蟹,也应该放多这个测试区里面去壁灵,使它在真实情况下运行茨簇敝,才能得到一个健康和全面的发展廉疵嘛。    最后我想说畦朗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展傅。其实我们用了十几年的时间实现电动化浦形,推动了产业的转型疚嫌牢,随着信息产业的发展倪散阶,网联催生了新的业态腺陪,产生了新的服务业弥裂。轻量化带动的不是简单材料的替换接颅惕,实际是对汽车产业的一种升级寥补、一种转型看髓勾,同时懦湍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设府需霓,充电网服务体系的建设渐,可能带来何止几万亿的新的增长点传。我回忆灵,在经济工作会议上总理说过一段话控,“实施创新驱动战略的发展精钮小,既要推动战略新兴产业蓬勃发展论姜,也要注重用新技术瓦沟高、新业态来全面提升和改造传统产业钒,带动产业的转型升级聊权。”    作为结束语我想说竞,回归一下新能源汽车取得的新进展抄,下一步还是要全面落实政策化、着力开拓市场瞪玩蕾、建设基础设施础、创新商业模式翘僵,把握好发展的先机邵摆配。我们要针对市场的新需求痴,深入基础研究怂,攻克关键技术惦,完善系统能力碧良挺,着力提高产品的质量和效益尘翻显。要把握好汽车智能化发展的新机遇希凶,要系统的研究屉丸肛,精心的规划喀疯酬,要鼓励协同创新企业主体椽,大胆的尝试当,来攀登自动驾驶技术的新高峰肋湘软,要凝心聚力叼孺,发动优势侩痰,动员各方力量蝗骗,完善政策措施马其伤,营造更好的发展环境鸡和梳。    谢谢大家!    (根据发言整理还迹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗垒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氰: 陈理事长菜眷,各位领导坚容观、各位朋友舅、各位专家芯妒词,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谈绊。我今天的题目是四网融合菊盟,什么是四网坷沽?交通网抄便、能源网澎号噶、信息网匡派、人文网官阔辑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烈,电动汽车是一个能源的载体吮,又是信息的载体纱袱,然后可以作为人文的载体媚垃。四网怎么融合清蓬?怎么发挥电动汽车的附加值口髓绩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舞厕胜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系检,能源跟信息到底有没有内在联系心维,我提出一个储能熵理论供大家思考汉偏喷。    我思考创新的要素坎成刺,要创新首先要解放思想蓉。解放思想要学习《易经》的精神铅噶,又要学习西方文艺复兴的精神此。《易经》是一个太极焦苇,太极里一半是黑购乔、一半是白焚,但不是直线速,是弯曲的堡,黑可以变成白谜咀,白可以变成黑衰哇梗,黑中有白螺膝修,白中有黑冷,跟它对应的黑就是黑灌甸办、白就是白墙。《易经》是变化帆拎,有时上粪酱、有时下扭男,上时不要骄傲自满虱碌,下时不要灰心乳,是客观规律填,都是周期性的花钦酥,我们在调整溯,要注意平衡动力统一瘫哀。    整体都是这样枷,全局都是这样淖碗寄,今天讲跨界桑渭馁,要学习西方的思想就是文艺复兴毯粹改。文艺复兴的功劳不是在文化栓、艺术等等蛙吉帅,文艺复兴是解放思想范。哈佛大学的校训追求真理惮侠愧。要把自然界的规律找出来解放思想脾税,自然规律造福全人类嗡扰。伽利略呵沦,罗马教皇威胁他爱驹充,他不怕喘,他说地球起源被上了铁塔侮轰亩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纶惋,被叫之违反教义茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惹,第一个米开朗基罗冕化,他雕出一个裸体的美男子订雷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看褐希示,里面很不容易庭,从意大利借了很多达芬奇的作品铅。达芬奇不仅仅是一个艺术家碉,也是工程师;看他作品拌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劲,第一个从事解剖学埔。    解放思想考虑全局的问题标。文艺复兴第一要全局思维佬,第二要有天人合一的思维姆倦胸,第三是环形思维纫。要考虑全局思维燎卢煎,今天做电动车目标是什么蔑奥搓?有什么经济效益凰、环保效益髓行、能源效益勃、民生效益十肮,总体总目标要搞清楚含凯蜜,一定要有全局的观念彤。特别搞智能汽车全局性更大稳碾。另外要环形思维涸绅氯,要反馈潜械。然后是循环利用的思维途脊。    创新揭无寒,我把创新的要素跟大家分享一下痉枢。首先理念是创新之魂峭辣庐。理念有很好的氛围湘悲,有了理念才有创意痛捐烘,创意是创新之源纺倾那。还有人才邯巷,人才是创新之本檄吼虽。怎么能有理念俺?要有很好的氛围汞,总结第一方面是合作精神检歌含,开放扭谰被、合作冉仟、包容钢挥坎,双轮驱动词、增值驱动酱、市场驱动畅,通过市场的倒逼肝。然后要有完善的知识产权保护抒,还要利用网络大数据给我们带来的好处漓。今天创新制高点是跨界融合妓偷聘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界青。“一带一路”我认为是跨界融合目悸,一带一路是西方的伊斯兰文明惦究玫,还有它把科技掸、技术瓶店干、经济感色、贸易连在一起驳靛,所以我们要发扬一带一路的精神埔态。我是福建人也是漳州人先,一带一路开始的是至耍和下西洋肺来构。我们要跨界融合纹虚乃。    我接着讲智能汽车瓦掸。智能汽车首先要有解放思想边、全局思想考虑问题鬼。三个C寄冈,第一个要连接起来啤,第二个连接是要协调要合作私灵,1+1>2咯,那就是《易经》的精神坪练。第三个芥盖,今天的连接是移动的连接健无票,还有MOBILE籍烘鄙,MAN TO MAN槐形、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纪。    今天电动汽车很重要的一个尝巴,大家买得起用得可靠退葱。智能化以后乃阑,因为有各种各样的基础设施和商业模式涧,我不展开了胚。    从电动汽车变成一个智能的汽车期,从智能的汽车再变成一个智能的交通吗簧,从智能的交通再变成智慧型城市疆火。我们附加值可以产生很多闷。根据《易经》价值精神枫,通过交通网僳陶、能源网碱皇徊、信息网奖晚葛、人文网可以产生无穷的价值机会划忱兽。利用交通资源的全时空动态感知啼楔丸,交通工具的全过程运行管制敢,无处不在互联妇谐伙、感知湾横、管控和服务吻。    怎么布局办?怎么把电动车进一步变成智能汽车憋,如何布局智能网联汽车技术疤沁舶?我认为翔,不但对中国爆,对全世界都做出更多的贡献画,第一是制定网联汽车法规标准步叫、智能技术肥、环境臼魏、HMI技术采鸥卧、空置执行技术害还、智能网联的实验讲渺、网络和信息的安全鸥。    怎么做到网络和信息的安全扑秽挤?这是一般的云返,怎么把一般的云变成安全的私人的云四夏?有很好的结构棠奶,处理器趴恭、传感器倍宦怖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次编趴。第一是收集材料茸氛慧,就地处理娟履。第二是从收集材料到云之间要慢缆竟,一个是单点控制勉苫,能量控制或者功率控制煌型痉。一个是多点控制镶耙莱,能量控制或者功率控制即,这是全局性的咆卿钮。要及时处理苟,要经常互相认证贝,变成安全的云阑逗凌。    跟大家分享一下我做的一些工作锻啃急。怎么从理论上去证明这个是可持续的撅拈杆?我一直在思考所有的工业革命澄耸,基本就是能源更新焙怂。第一次工业革命磷,瓦特发明蒸汽机讽舶剔,电话庭屁。第二次工业革命亭汤,美国抢占先机射,电气化薯就郎,主要能源专项与信息建设睡录。现在第三次工业革命来了梦,中国能不能抢占先机胁剖?我们要做新能源莆,信息大数据时代末,我们百人会能不能更好地发挥作用础郊?今天早上的研究会很好屯,我建议做一个尝试的机构孙灭,每年召开百人会国际研究会议范通,形成品牌辆翔逆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢但删?我提出储能熵的概念朵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量村保拟。一个系统里面假如是孤立的南钙磷、系统是不可持续的负姥假,一个是做功诬边、一个是废料是不可持续芥得。如果是物理系统溯,分析储能熵寐,熵代表可以再利用馈匙。总的来说排沫,一个系统熵不能增加腿杭挪,熵要减少绣,熵减少系统可持续退。熵是储能熵碾腻,熵是不用的熵醒,下一次可以用桅。总的来说熵是在减少颂烘。    包括中国的历史膊够,中国封闭的时候中国就不可持续愁,中国开放中国就可持续坝暑。近亲繁殖以后熵增加不可持续恫。系统要做可持续性篙,系统熵要减少盼,你的收入不能是单一的面、不能是孤立的系统硼挫某。因为一部分是做功茶,一部分是废料撮猜,从废料里拿出来私,通过证明熵减少姓。从废料里面可以再循环贬,那么你的系统就可以持续了料。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腾,后续需要时再利用的能量的熵填,通过储能熵概念的引入填诡,希望用来解释可持续系统的演化过程考翅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啼瓦。    综上所述秽,不管系统是生物的或人工组成磨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挽澳桑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷隳敌谩,而这些系统工程特点是祭荡,即使在系统研究过程中水朔,一个熵有增加的过程弘成,总体在系统不断迭代发展的过程中芒,系统将进入熵减的状态思,因为系统具有自己生成复熵的能力膜炊,从而保证了系统的可持续性歪骨孩。    应用在电动汽车钝,这个是分布式的发电肯,这个是分布式的负荷酮。电动汽车就是分布式的负荷容蛔绣,还有分布式储能簇级接,电动汽车有储能和好皑、有电池剑缕。电池可以双向的韧边检,分布式地发电逢涩、分布式地负荷杜,在分布式的储能落,这三个系统可以持续惕词迹,这是我要证明出来的竣核坞。我证明只要你的熵是减少的呵榷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稗掂。    感知官纫蛋、认知父拷、行动偷,不断可以纠正人的行为踞,比真正的司机还要好衬缸。    最后狮毙幢,希望我们以后的交通系统是舒适的翟、生态的破、方便的和安全的久毯。要做到这一点将闭皆,什么是成功禾?因为里面的成功是3个S偏,SUCCESS疆动,在S耍、E里面画一条线都是欧元跟美元喀嚏,今天是国际合作昆诬,虽然人民币还不是躲儡,是一篮子化的健界抨,人民币准备好了徊鹅。ESY就是人民币杉。    要有六个眼睛窟糜祭,有四个眼睛不够舒太。第一要把眼睛放在前面解放思想边话。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镁嚼晴,电动汽车下一年布局市陈虏佟,也要有前瞻思维冕踌。眼睛放在后面汲取历史教训甜,要有全局观念抡。要看到旁边的需要动吼吨。然后要把眼睛放在右边学习欧美葡虾,不得不承认高端人才密集地在西方特逛钝。所以把眼睛放在西方学习尝,它沉淀了100多年焚艾。四大发明中火药是中国发明的菜楞赖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坞绩。全方位都看到了蕊苹截,所以英文眼睛叫做EYE达。第一个I是Inspiration腥苦,有了激情可以有想象力挥,然后有创新菜通,但一定要融合炼浓屉,一定要集成靶喀攻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擦陌。科学要把自然归结起来敛撑晃,工程有十几种漂,要把科学拈挎耙、技术钎、管理结合起来那就是工程讽激,那就是要集成哼扦焦。特别今天要跨界地融合伐、跨界集成涩涣鸡,这样才能实现嵌。但没有钱也不行父仁,今天招商局也来了很多金融机构刻械,要融资躺抽。    谢谢大家!    (根据发言整理将酶蔡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎霸蒙:李芳" "   回顾已经结束的2016年萎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亲需。在政策的全面推动下堑湘杯,我国电动汽车年产销量再创新高觅坍愁,达到50万辆左右杭,充电桩数量达到20万个怀婪,遥遥领先于世界各国茸。更为可喜的是等淡弘,在规模市场的推动下九,技术创新全面展开贾衡揪,技术进步全面加快募北,正在全面逼近世界先进水平横辱。但是橙,在这大好形势下卿坍,质疑之声渐起崔。比如戮封,我国电动汽车发展主要靠政策推动碧揽荆,能不能持久范?政策是否过于宽松哇,以致于出现骗补情况靠?另外饶劫,由于发展形势良好诵霓,一些激进的观点也在抬头宏彻粟。比如甭,要挡住国外产品进入中国市惩省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撩痞,准备放弃传统燃油汽车己。    作为一名资深的亲历者改,笔者认为北弧,在这新旧年度转换之际鬼率据,有必要分析我国电动汽车的发展形势暴捶八,梳理其发展历程掏芍,以利于业界对形势有清醒的认识玲、清晰的判断变锌,明确今后的行动方向铂。    一戚拧莫、我国电动汽车发展形势良好    当前汹,我国电动汽车发展形势良好拴泉,主要表现在两方面壤:一是电动汽车技术创新全面展开困冈崩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勤挟,技术创新和商业模式创新层出不穷贩几伙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泊,比亚迪埃横、北汽祈靡堤、江淮搜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苏券锻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乐,而是专门设计的电动车呸,续驶里程达200~300km甚至更多弊,能效明显提高漂孩绒,动力性哼涟、平顺性扣甘、舒适性京屋刃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吕丛。事实上宋擒乐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忱堆唯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喜掏。另外讥措吭,我国电动大客车产销杰台吨、应用占全球份额的90%以上且脓潍,技术达到世界领先水平弛普。    在动力电池方面鹊,我国产量已超过日本蹭、美国贸牢吉、韩国观,跃居世界第一芹,且市场份额超过全球的1/3孤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面些,呈现高能量比锑靠凉、高安全性青、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陷窜。同时申弥妊,产品水平迅速提高石箩墨,与前一年相比森杜,平均能量密度提高30%凹,成本下降30%左右垮贫。    在驱动电机方面吭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袭席,总体性能进一步提高裙澎郊,成本下降30%左右逃。在电池管理系统惭艰似、混合动力系统请瑰、电动助力转向抚诵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贬纬,也都有明显进步惩脆。    在基础研究方面辉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宝闭虱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扁可舜,电池热失控膝钎、硅碳负极材料卤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快够倾绰。    2. 充电基础设施建设加快徘持,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衡平溪,政府有关部门出台了实施细则膊,多个地方政府建立了城建弦欺、电力惨、规划等多部门联动的领导机制飞价哆,大大促进了充电基础设施的建设速度僚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗜擞单,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圃,我国充电桩总数超过20万个赊伞,远远领先于世界各国救。    在市场带动下凡白,技术创新不断涌现狈患。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术防、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术角谁、节省设备投资的车端交流快充技术沃聘揩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畴渴。    在商业模式创新方面描淀荣,呈现出各类优势企业多种形式合作瓤敲伪,加快充电设施布局奈棺烙、建设腥擎、运营的趋势踩塑活。众筹建桩魂倘和、合资运营尾泄、利益分成等运营模式迅速发展乏踩,公交车坏体、环卫车蜜梗、物流车奶僧、出租车害锨局、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狈,广告推送加劳、免费无线热点接入等增值服务开始出现搪娩。    在互联互通方面辰猜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纬为凤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘲仕嗽,以企业级抛、城市级监控平台为基磁每×巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氢接嚎、信息互通的国家信息服务平台即将建立端。    二斑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逢杠,我国电动汽车的发展道路与美国边昧梦、日本评旅、欧洲等国家和地区有所不同伐,主要区别有两点挟氯。    一是政府干预模式不同杠。我国采取的是政府强干预模式愁列扩,政府进行顶层设计蕊赔,制定国家发展规划撼臂缴,多部门联动制定全面的鼓励涪赔迷、支持政策嗜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲兹樗臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刨冷,在市场发展中不断加强研究开发凡滑,技术水平逐步提高;同时当拍髓,充电基础设施建设逐步完善妮。而美日欧政府多采用弱干预模式瞥椿牢,政府支持共性袜扁徘、基础技术研究帅,给予一定的政策称骋冕、税收优惠斡峰顽,逐步培育市巢选;企业则根据自己的战略规划缕洽,首先研究技术浦负么,同时有选择萄防琶、有重点地开发产品滑围釜。    二是企业战略不同怠纠畔。我国企业多为在政府引导下被动式发展共番蔽,初期技术积累明显不足集,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扦需,产品方向受政策影响大哭豹槐,各企业虽进度不同刷焕,但呈全面开花之势赏。而国际大公司多为主动式发展歪,厚积薄发挛,技术有所侧重空,产品形成特色牢,如丰田的混合动力和燃料电池协、日产的纯电动渴、通用汽车的插电式荡、宝马的碳纤维轻量化技术等壬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惊。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞳,不受油价等其他因素干扰乘穿收,迅速形成规模市陈绫涔选,全产业链技术进步霞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芥,发展中有不协调情况攀淮墩,如充电基础设施滞后苫敦侍,部分企业盲目跟随井偶,发展不扎实氓,少数企业以谋取政府补贴为目的镣巫,甚至出现骗补情况芒。美日欧模式的优点是技术扎实茸庭室,发展均衡;缺点是市场发展慢遍甭,产品更新慢脚抛,影响技术进步互譬疾,受外界因素干扰焚佬,如油价低迷则市场难以扩大堆。    笔者认为履降,中国模式适合中国国情柔迟。我们不应过多盯住充电难驾距痢、骗补等不协调现象恭簇挛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上红脆干、技术追赶的大好局面娟姑。从另一方面讲阑,中国模式也有赖于我们的制度优势拖抛,只有中国的强势政府才能如此运作龚先,很多外国同行都很赞赏狸啃怯、甚至羡慕中国的条件塑贤。    另外捎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苔驾卫,近两年有明显变化腹敛得。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梢灸、开发电动汽车产品刃,而且各种技术路线都受到关注的局面乘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搐犀。中国各大企业都重视电动汽车没有错熟钒,在现阶段已不能算分散重复胆团襄,但难处在于电动汽车不好做病,需要有很强的谭、全面的技术积累和投入和卢司。那些技术实力不够的企业问枯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淌暴履,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矾,而应准备应对“弯道翻车”的危险烙乘案。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岁,可分为几个阶段痕窖份:当市场份额超过1%时断,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%及素词,则意味着市场条件全面成熟北。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炬掸,又主管我国科技工作多年靡搜郊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戊坝观。    对照电动汽车的发展辽,在我国佳冈抄,市场份额已经超过1%;在美国和日本铰川,即将超过1%念。这说明菲化宿,电动汽车技术正在接近成熟祁。笔者冒昧估计绒,大约再过5年左右时间泄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酱,其他性能与传统动力汽车相当环逞,加速性优于传统动力汽车纠,成本的差距大幅缩卸逊ā;再过5~10年时间恋锨题,电动汽车性能可全面赶上龋昏管、部分性能优于传统动力汽车尾,成本与达到当时排放徽势、油耗标准的传统动力汽车相当猩浆氦。但即使到那时荷局,传统发动机也不会消亡怖,而是电动驱动与发动机平分秋色炼沃递,或更多的是融合发展念什牡。基于以上估计店祥拍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作科咸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阑。2009年负秦丧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研投荆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脓。回首往事帆,扪心自问绵榷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谦。至于些许不协调现象亨鲜,是产业发展过程中的必然锑迁侯,是白璧微瑕恭赦猴、瑕不掩瑜籍茄。笔者断言曝敌肠,按目前态势再发展10年淮摔晴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氮矾猜,并以此跻身世界汽车强国之林侈。    三卧捐虐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一价杰,整车生产企业要更重视电动汽车懊。首先要制定好发展规划和生产布局涩箱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刊昆椿,不能两张皮翘公趴。其次要重视研究与试验窝匣,需建立完整的角、一流的研究和试验体系划,规乃耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统夸晒集。电动汽车相关技术发展很快彭吼鸡,要靠自己去研究发展蛋溶涎,别人的经验会很快过时胆,更不能只靠“挖人”搞产品煽。再次要全面布局口,围绕全技术链开展工作方橡诽,不但要重视整车开发痉弄烷,还要研究电池和电机毁,重视电池管理系统沏龟靖,这是当前我国的短板钨眠寿,此外还要注重轻量化和系统可靠性谷浇棱。    第二枯咕,要建立相应的零部件体系扇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱列灵抨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湍橡嘎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贰奴净。    第三翰反,要开放发展居诺啊。需鼓励卸澳、支持合作伙伴引入先进技术和产品虱竞,像华晨与宝马叔挎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梗疆。历史将会证明蹦,开放发展电动汽车会比关门发展更快绿。更何况售,在全球经济一体化的今天芳深媒,关起门来自己发展是不现实的购。    第四耿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作统。今后相当长一段时期缆惺,将是传统动力与电驱动并行发展棋楞川、融合发展的阶段谷滴粱,单搞电动汽车很难成功陕挝凸。对于只做电动汽车的特斯拉星辣厢,笔者并不十分看好膳炯。    2. 对产业界的建议    第一提洼伤,要加强合作圃讼匹。需沿产业链东、跨行业合作吝桐,整车企业要与电池企业铜、电机企业隧媳、其他电动系统生产企业深入合作翁璃。以动力电池为例唇兽貉,需要电池设计与正负极材料冲、隔膜级牌、电解液讽经、电池制造装备滴衡、试验装备傅、电池管理系统全面合作弊勿栏。优势企业和研究单位要分享成果场斥,互补短板娄戎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刮坊得,要形成轰轰烈烈的大协作局面捎榔胁,合作创新通狭,百舸争流吼,才能迎头赶上并超过世界先进水平祥敬。    第二科躺烙,要注重实践固。汽车产品与其他工业产品不同来,一是使用环境广且复杂盘画,二是生命周期长胶肆涕,三是对可靠性盟骏、安全性要求极高猾魏。这些都决定了仅在工厂卡、实验室不可能完善产品身腹,必须通过多轮的使用实践拴。与电动汽车产品研究开发相比钩开,充电过程更需要实践桑蚂。像电动汽车充电过程这样长时间题、高电压酒两疟、大电流冬领、室外唐、无专业人员值守的工作状况戚荷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熟海。    第三换落,在充电基础设施建设与运行中镐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挠。充电基础设施建设是一个新行业驾精册,在管理上涉及电力坦强、规划嫌枪、城管武霸星、工商管理等多部门枫,权力交叉党吧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制难襄,利益主体错综复杂颠匈。单靠一纸文件不可能面面俱到勘,必须经过相当长时间的实践呈,完善流程酗茸弯,积累经验嚷赶淌。    第四感,要加强标准化工作戳柯。领先的研发晦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊恕,而及时总结经验齐弥、制定标准又能为继续实践阿喜固、创新提供重要保障袱腊。当前歼泥苏,恰逢政府推进标准化工作改革溅鹃,要求标准化工作密切结合生产锌锯缄、创新实践驰恕,要求鼓励发展更灵活陶、更接地气的行业标准需笔、社团标准毫。对此港琅凑,业界应给予足够重视春杭番。    3. 对政府的建议    第一嫩坷仓,要保持政策稳定尺路捅。正如前文所述材卯,我国政府的强干预政策非常正确吨,发挥了制度优势控,已取得很好的成绩栓,应该继续保持甭。电动汽车的发展涉及多个行业孰琴弛,需要长期积累拴,需要几十年的时间才能成就大业瑞评阂,切不可存立竿见影舱峨、一蹴而就之心懦刀姜。    第二迸,要及时对政策进行微调和补充完善撕蛾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列古揩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骄敬,又由于此项事业发展快券趁,新情况悔、新问题钙、新技术层出不穷签馈,因此及时应对忍媚、调整诺、完善是必然的萍村扁。    总而言之茂厂武,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懈唱,迅猛发展正当其时童。笔者衷心地希望朝野上下禾恃韭、业界同仁能认真努力工作怯沮,自信且坚定发展滔肯。假以时日咕撩擒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流然寡,并以此为契机到,跻身世界汽车强国之林贯豁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诵懒懈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陆能,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卢群差。    他认为仕甜杭,现阶段弗钵宏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配部,但从长期来讲轮风,新能源汽车技术发展路线要从电动化摄、轻量化豢才、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冲闪吝、轻量化与制造生态化结合叉、智能化与网联化结合股。    尤其在电动化方面申,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芥醒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力董娟,就是家用主流A级轿车绦搪,在性能价格比上与燃油车竞争箔喝。目前全世界都在朝这个方向努力春礁,如特斯拉Model3撇、通用Bolt考,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锑畦欧。”欧阳明高说赎帝绊。    欧阳明高说瘁陇,但要满足这个要求骇蒋弊,电池必须降低重量推、体积以及成本思堑。此外险,电池的比能量必须大幅提高玻妻,达到300-350瓦时每公斤顿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗅脱伦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知难倘际,锂离子电池发明至今只有20年双,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年并传,2007年第一次在日产聆风上开始使用剁衅释,可见动力电池的进步非常迅猛休班鲍。”欧阳明高说柿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佬。    但此前胜,主流的观点认为霓你句,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爸豹饥,从性价比来看倡亩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围心,但现在随着锂离子电池技术进步斡铆吓,里程提高一倍抚,即在300公里的范围内卢,仍然在性价比方面有优势捆巳困。    从技术上来看康哪淑,在单位重量保、单位体积下储存的能量越来越多律屡,成本越来越低怜裤驹,才能体现出电动汽车的水平和技术诡。    一个好消息是抢,我国电池成本每年大约能够下降20%都扮。据介绍牧低,五年前筛抄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猛,去年平均价格为2.5元左右飞壤,2016年为2.2元邢泌,考虑到大量的电动汽车是大客车然拨篇,其电池价格相对会比较高一些夏。    “现在国内开发中的电动轿车非,最低的系统成本在1.3元每瓦时连坏堑,单体成本在一块钱左右康。美国通用Bolt电动汽车辱钡,单体成本为150美元一个千瓦时滤妥贡。”    如果按照这个标准慌逆呈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陌诬蝗,但是按照现在2.2元屯绦铜,逐年减少10%到20%寞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妙。    “加上循环再利用做到1元双涩,也就是说工,一千瓦时电池一千元人民币之内倦娜钱,是可以做到的藐抨。”欧阳明高称惩炭呐。    对于具备性价比认午,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恃,现在一百公里约耗电15度碌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郊袜丧,接近10度电一百公里呐琴。    “要实现这个目标界,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卉。目前电耗的降低空间还很大乱。如果能够实现上述目标饺瞄,一百公里的成本约在一万块钱沙返客,如果电池能达到300公里就是三万块钱匆棱淮,考虑到使用周期内省电和维修省钱肺疤,将具有商业竞争力肺擒,这是电动化下一步最大的目标堡。”欧阳明高说鲁肚畏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扑逞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讨叫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长度醒,但仍属于比较粗放的发展模式冠,今年电动汽车发展逐步趋于理性陈勾。总体来看廓,走到今天素步挎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驼案疲。”欧阳明高说搂碑。    事实上曙贡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哇磺,由于销量超过全球50%以上轰纷裁,在国际上引起了强烈反响培,无论是政府还是厂家去肌,都感受到了来自中国率先发力的挑战彼嘘拍。更值得注意的是岭,2016年如德国大众和日本丰田动啦,纷纷调整技术路线眠,加快对纯电驱动的转型编。    不过景,纯电驱动的战略目标偶店,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聚豆。对于混合动力技术来说醒事乌,传统的汽车强国让、汽车大公司比我国更具优势伟蜕辈,如丰田路线就是先做混合动力秦,再做插电混合和燃料电池瑰谩理。    由于我国率先发展纯电驱动贝勉妒,带动电池产业的发展达到了世界前列团拾,电池产业规模达到世界第一疮镰,总体水平位列国际前三妨剐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坟,我国的动力电池产业链坤脖,尤其是电池材料接帮比,如正负极材料俄办发,在国际市场上的占有率第一没侍庞。    “在此基础上叮,我们以纯电动力系统(电池少锻、电机苟、电控)为基础平台悉搬裂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谅私芭。”欧阳明高说妮配棵。    据其介绍铺且,目前我国插电式技术发展已经取得进展矮肺,比亚迪秦派、唐芳屠瘸、上汽荣威550篇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阿擂涸,无论是发动机方面懈,还是混合动力装置上膛砂,都取得了突破媳狮谅。    与此同时囤畏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚕罐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暑。    “这是一个渐进的发展过程牛溶培,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朵。”欧阳明高说铝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哺男畴,有效的回避弱项竞争年垄,有利于我国电动汽车产业的发展促,到2020年之后燃谷程,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橡宏、同步竞争下。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌此:李芳" "  编者按碎:产品价格区间一下提升了近40万券心副,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫌毋拼。以安全环保为标签的沃尔沃屎,产品质量是其立足之本龟疮。无论是国产车型还是进口车型罚办诧,质量都要做的和安全环保一样好桅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荤勺杯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衬,安全与健康至关重要善,但在中国市撤帘岸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磨培膳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家范群栓,到底该剪哪一根线酿?我心里清楚咐桂伺,如果我剪错了冗,我们可能就崩溃了嚎任陀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萎尾。在2015年整体经济增速放缓淑、股市震荡菇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下截淮邪,2016年的车市本不被看好抚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镣。1月6日惠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售害嗣,沃尔沃对此解释为另次馆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疤捐韭,更是提振销量的助推器捷颠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劝虑。   6月1日库弄拌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烹工宠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铣硼,具有十分充足的销售经验僚。但用他的话说葡桅蟹,他来自一个很小的市承婀,很多因素他都不具备宝荒潭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梁天莽。6月1日入职惊狮,用一个月来熟悉公司的现状撇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挽箔。然而现实终究是骨感的拒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘦酬户,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肚闲。   “做决策就像电影里拆弹的场景挛虱,我到底该剪哪一根线呢酷,如果我剪错了钡匈黑,首先所有的投资会无效割铣,其次会影响经销商的士气褂。”陈立哲对我们坦言磐喝蓉。   他这样的想法并不让我们意外乓肆项,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乐坟舍。在台湾橙彩,陈立哲要去走访最南端的经销商室,早上出发中午就到了石,但如今这种管理方式已经行不通了城遣叫。从前陈立哲的团队只有30人爬潘较,现在变成了350人室蛋,他说现在同事的名字都记不完句沮夹。   “就像牌桌上的一个赌局唱烹,赌下去有可能是回本的颓,也有可能就全毁了彪皋彪,所以我每天都在想我到底该怎么做七搂。”每天该怎么做扳螺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月房。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的东烈,才能享受最好的讹弓。”这句话像是说给陈立哲听的桃缝诺。   2005年亲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烯俏蓝,沃尔沃一年只能卖1024辆瑰,一直到2013年5000辆的水平嘿柔屡,再到如今年均一万辆的表现衫,对于台湾这个小市场来说歪,陈立哲做的足够好建天伪,他对这个市场有着复杂的感情腺。   调任中国市场做销售一把手脯盛,陈立哲说这很突然宦,他来自一个不足以领导中国市场的市场姆佬。对于中国市巢蘧铡,他还不熟悉侣诫,做市场工作要对文化飞快窖、变化驹腊癸、趋势有充分的掌握斤寺妨,这最重要的三点陈立哲都不具备换,他唯一能做的妹魂叭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需对臣,相信身边的工作伙伴伶,组成一个高效率的团队催妊怂,去解决各种问题牧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后床陕棚,首先做的是内部调整侣。通过不断累积分析过去几年市场的动态齿燎犬,了解在什么时期使用什么样的手段括,反省问题所在抡陶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搁烩卵。面对三浩纷患、四季度各项费用的下滑遁氖,倾听团队的建议孤十、做出准确的决策稀昏垦、将优势资源注入到最需要的地方软百祥。最后将宝贵的经验分享给所有人绩,把力量从点扩散到面面,从四个大区湃,再到全国稿弘念。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懊,我只是把预算苏撤奢、时间等安排在它本身应该发生的场合茶囤型。”陈立哲表示峨热蜕:“我不是在讲官话皆贿委,只是借着这个机会感谢大家盗。”陈立哲相信倒鳖棉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藉。   内部调整告一段落狠砂轮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上开腥怖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妊齿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间介,一下跳到80-100万位,面向的客户是完全不一样的钾淖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苹厂皋,还怎么介绍产品搬?这肯定是不行的兄权躬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门房惋,“与高端客户接触龋,销售不能觉得自己比客户矮一截标,与客户要做朋友痢黎耐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品偿。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘶,我们在资金有限的情况下做到了更好纱朝。”   全新的管理阶层白贰丁,有限的预算蹄句,面对重重困境稻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高想,8-11月均超额完成销售目标烁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兢,最紧张的时间午玛守。“我有我自己的节奏尉,我给自己两年的时间撩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剿喀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诡缮,经历了两次产品的重大变动斤,但在他眼里这是最引以为傲的受搜,因为这些变动庆、变革都是从使用者的角度出发疆乡,也就是我们常说的“以人为本担玩荣。”   对于沃尔沃来讲水轮错,最擅长的领域是安全反耸,作为三点式安全带的发明者火,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期日嘎。但陈立哲表示彭虑挪,以整车品质来讲恋吮离,沃尔沃也和ABB并肩糕,例如在底盘研发能力上邯骚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器愤氦牛,全世界目前只有三家在使用缮卜亩,另外两家分别是法拉利与保时捷猫寥茎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑维驾,陈立哲也谈到傲:“沃尔沃其实也做过6缸谐、8缸发动机了蹬歼,还有享誉世界的5缸发动机赊副。沃尔沃并不是做不到睛掸侥,而是我们可以用更低油耗癌、更低尾气排放的发动机达到更高水平渺念。这也是全球各国政府的法规要求绘荷突,是大趋势纽舶。陈立哲说“这些信息德斑,只是没有在行销上进行传播罢了祁星。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产穆捣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咀铝锈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩⒒夼Α,改变了“国产”的概念桂枯拈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俯。陈立哲表态道盲逻聪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帅叉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辈箔嗅。沃尔沃立志从中国出发篇菠秘,以人为本的信念永远不改礁冉腺,值得消费者验证与了解慨谩。”   “沃尔沃就像iphone一样勤绢,它改变了人们的使用习惯脱接。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扛:S90有三个界面同时提供信息物摹,分层级的来处理车辆信息鲜晌茅。这一点很重要库憋筹,体现了沃尔沃以人为本的精神芦唾复。在设计方面涣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戏。用沃尔沃的品牌精神谈莲拢,再加上瑞典的风格刷,直接与德系品牌产生差异化校度。如果从地域来看缎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柒。   沃尔沃曾立过两个誓言卢挞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瑰队臀,沃尔沃全额赔偿谭萎价。在陈立哲看来滩苫袜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袍恋。   陈立哲对我们讲道喉:“在欧美壬,当太太怀孕的时候惰,男人会考虑买沃尔沃端眉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祥,中国作为沃尔沃最大单一市乘昝椤,11月共销售9,076辆新车汉,同比增长12.8%;1-11月期间量天剑,在华累计销量已达80,759辆颓颗祥,接近去年全年表现百落喝。就目前的情况来看款芥敢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埠。   在经历过低谷期的沃尔沃酮晦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渡,这无疑是对陈立哲工作的肯定畔,同时也是明年的压力垦。毕竟“十万辆”这个坎饰顺,沃尔沃早就有迈过去的能力吴回。   2017年恫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哭票,届时蝗,S90 T4开思旅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扔耍朵。对于陈立哲来讲概筷,最为重要的是三座版S90金奉虾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聘锨蜕,是全世界汽车厂商坷具纹,在中国制造的单价最高的车辆沟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浅石位,“三座版S90可以达到世界各项指标惫添靶,这款产品有能力改变历史彩秽开。只在中国生产挖犊,以中国为核心的思维钒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敌。”与此同时汉旁桓,全新XC60也将在2017年第四季度发布惩函。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴岣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唇,所贡献的利润更是远超世界平均水平矢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桑急。陈立哲大方的承认自己没有这个实力景,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迫坤。“知道我坐这个位子的时候率定,很多人会紧张甚至惊慌徘痹,他们会很直接的问我凤舅嘛,你行吗开靡?台湾市场那么薪谖怠,你行吗暴?”陈立哲笑了一下说道杉牡韩:“每逢这个时候开剿睦,我都乐意告诉怀疑我的人涸,我将在最短的时间内做什么誊。”   两年的时间转眼而逝屉退,陈立哲手中的“牌”越完善歪轨,与主流对手正面竞争的胜算便越大殿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挂签,未来还有什么是可以阻挡他的呢潦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏衫详:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺量,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氖祁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膘嫂桥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肌艘。为了满足消费者需求舱,推出一系列活动迎合消费者喜好休订棵。 上汽集团副总裁古谜槐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狗寐,得益于荣威与名爵的共同发力奸,上汽乘用车共销售27.5万辆石恰,远超去年全年的17万辆幌勿怕。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾式睬:新车的不断推出卫、以人为本的理念及高性价比涩扰肃。    上汽集团副总裁羚、上汽乘用车总经理王晓秋建,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访艘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解箩禄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抚廷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘丝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车县攻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锨狮。同时复涉极,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞎踞:个性而不小众昆栋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发低,通过对消费者的沟通与研究桃爆技,已推出很多新车型酒夹菜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卫。王晓秋还指出戳,名爵现在的路线是个性而不小众失侗日,这就是上汽集团未来的发展方向信捕傻,上汽集团希望新的产品有个性髓,且能让大部分消费者接受僧。    据悉韶攘,自荣威RX5上市以来募婆,名爵锐腾也迎来了中期改款刻幂糙,同时新车名爵ZS吠、荣威I6也蓄势待发逻缕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寐彪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时眯垒,上汽集团也很清楚自己的客户群体铺劫怀。王晓秋指出姓首师,新车型针对不同的受众群体塘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眠蜡。拿具体车型举例眉肮胎,荣威RX5更偏稳重讲努辨,新锐腾则是一款属于年轻人的车跺潦答,新锐腾外形活泼怒贯萝,同时考虑到消费者的需求杀,我们对内饰也进行了升级田似,并增加了10-12万的手动版片,使新产品没有短板侵饥丧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涟铜们,王晓秋表示肛稠侍,“从荣威550开始懂麓倪,上汽新产品从设计到销售男,最后还是根据消费者需求来决定窘。”    据介绍爆扒腺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玫现。为了满足消费者需求倍荚莫,新车不止在性能和价格上做了调整拆貉,还推出一系列活动迎合消费者喜好轮。例如密凑,基于年轻人喜欢足球运动绷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芹喇,也已纳入上汽集团新品类维首宽,预计明年新车65%会配备此技术乐讣田。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚊懊,“上汽集团一定要明白用户需要什么李惶线,为什么要买我们的产品四,带着这个问题仆,我们才能真正去理解用户什芒颈,落实用户需求荷犊,使我们的产品极致无短板收胯,产品自然会大销酱绕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大目猴,竞争也日益激烈菠零纶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喇。王晓秋介绍筐暗编,名爵的价格基本与同级车持平酞港,但性能更具优势垛牧仇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刊浮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凹栋跺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赁施,就像提到的让渡空间沧欺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汕残醒,从而应对市场竞争环境牟免。”    产品有了好的性价比和客户认知度囊钡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猾暗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寒。名爵经销店到现在也有280家左右朗壕马。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酞晚队,其实道理很简单咆侈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逃,且不断呈现上升趋势黄孩人,他们认为自主品牌的春天来了”伺凡枚,王晓秋表示充叮耍。    在被问及上汽集团未来发展方向时哆文踞,王晓秋坦言读,“首先团队要把理解客户需求警、用心为客户造车变成一种自觉行动愁富困,进而形成一种行为规范酞。其次应时刻保持警惕体嘉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棚瞧擦。只有这样挛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拨抵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕题良:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布趴舅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改素喝际。这些修改背后有哪些考量和博弈饲儒贤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铃试啼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问山: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弟?   答颅绊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高借骋刻。一共收集了9246条建议僚,其中表态性意见7736条焚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稗,占16.3%扒寞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汝、网约车驾驶员资质及管理茹、出租汽车数量调控三个方面灰蓝。从数据来看幂,不少人对“京人京车”表示理解螺瞥韭,赞同的达到70%多颂蹲,质疑的只有12%蹬。我们根据建议修改了125处醒,不断扩大合规车辆的范围刺违筏,让更多人参与“分享经济”镁。    “从北京实际出发壁,兼顾多方利益”   问席癌: 为什么要求“京人京牌”堕椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲸雾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谋驴捕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多版潜、交通拥堵栖棉口、环境问题等“城市病”拣。在这个前提下爽趣,北京任何一项政策都不能“任性”僵避,要从北京实际出发琳谷囤,兼顾多方利益溃氏芭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夺把,地铁最高日客运量超过1200万人次挛,公共电汽车日均客运量1063万人次洗,小汽车每车年行驶里程15000公里梁让苟,交通压力与日俱增虏啸。但在我们的努力下汝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牌枫楼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凸璃。    总体来说碎卷,北京坚持公交优先的战略氨笆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芜螺邢,对其进行总量控制在所难免长。目前北京市绿色出行(公交狭判白、地铁函、自行车肥擂裤、步行)占到71%春白簧,小汽车出行占25%嗣汲广,出租车占4%舍,其中包括比例不高的网约车出行吠型防。北京出租车改革的总基调是坚:巡游车改革破彪、网约车规范扔郸、融合发展悲疤绦、错位经营睬爆、多层次服务癌。我们力争进一步提高绿色出行比例滤,为首都可持续发展提供足够交通承载力池。    “5个月过渡期是柔性考量”    问关陛: 政策出台之后疤贸,预计将有大量不合规车辆面临退出风释,政府有什么监管手段确保政策落实到位浅缮?   答柏涎些: 政策出台前憨汗,我们和专家钞、司机逻克、乘客掳蜕僳、网约车平台进行了多次沟通笑倒卑,决定设立5个月的过渡期刑庞旅。一是给合规平台办、车辆崎惊、人员办理手续;二是清理不合规车辆吠、人员等末坡俗。    从服务乘客的角度僚贪瞳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勿惜。另外闹丁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展写,因此提出过渡期的柔性考量宋联。过渡期之后彪剁玲,平台要加强行业自律胖乃,我们也要建立打击非法运营的长效机制拌岛狙,严厉打击非法运营感、克隆车和价格违法行为硅推,能够更好服务乘客渭、保障安全拦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匪庙: 面对新的经济形态官,如何创新管理手段炽等?   答希绣: 出租车发展中没有对立关系歼。网约车以网络预约椿墨晦、快捷方便等特点缚逻,满足了一批乘客的出行需求祭猾。单从评价司机服务质量的机制看叭,就值得巡游车学习恃墟:如何与派单挂钩块,实时评价付痞。但网约车也有局限性庞达,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的便。你有技术优势毛廷,他有线下服务优势颠,为什么不一起干呢航古?    管理部门也在转变思路狡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孺荒胃。通过推动巡游车改革及网约车规范垃涧恐,构建多样化服务体系夺萄,提升出租汽车服务质量搭芯些。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肠剃掸,在京注册用户已达218万人贾脊僚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佳薪,提供差别化服务附。    “解决出行问题要标本兼治”   问闪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矩署盲?   答碑疼: 群众出行问题的解决晚捆,需要放在城市综合交通体系中颓,多措并举琶、标本兼治加玛。一方面擞捅芥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赖,需要加快构建安全麓耽、便捷橡、高效缕、绿色驳娃挠、经济的现代化综合交通运输体系讼俊卡。到2020年酚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豆撂。    交通设施根本是为人口服务努绵钢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柏侠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佰颅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怂啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   杨美虹透露蔫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辈播,大东工厂扩建项目也投产在即握妒晃,这些举措都将助力当地经济转型升级缺。    在杨美虹看来极久偏,借助主机厂优势心,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肛,配合外交部到德国进行推介盛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羞需。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寸盾,从而推动产业升级槽。”杨美虹说孺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卢辟委。最新数据显示汀,2016年1-11月撵超,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泻骡,同比增长11.2%花,前11个月的累计销量嘛,已经超过了去年全年较毋裂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翔龚。12月13日某取,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朝。活动期间贩摊删,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访范坑劝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)平炬按,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篱详、环境和社会贡献等方面取得的成绩汞茶。杨美虹向记者透露超痕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涎熊毋。    “在‘可持续发展’战略的指导下牌腐蠢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则从敞。”杨美虹说财观。    第一么熬特,实效为先和驹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题份茹,“我们不做虚的亭你伪,我们也不做口号式的徐蔑,我们一定要解决具体的社会问题刺赶捣。”杨美虹直言屁誓挎,比如BMW儿童交通安全训练营瞬苫玖,它是为了解决儿童交通安全问题乡宋。    第二郎,长期坚持赖恫举。宝马儿童交通安全训练营落舍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俺戏篮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锣手。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抢刺竞,今年是第一年做痢,未来会持续镭律、扎实的往下推进点。    第三扰睦,全员参与蒜。宝马做企业社会责任时柿,会邀请车主售、经销商瞥、投资人以及宝马员工宪跑,一起参与进来邪。比如宝马爱心基金搔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恳鲤截,提供指导;另外钨化菊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墒,定期组织各种各样的活动吩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叉饺泊,将可持续发展贯穿全价值链谱宠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幢离苟。”杨美虹表示竟饯文,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囱奶旦,主推工业旅游概念接晚谴。    据杨美虹介绍暑枚噶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喘坤罢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挝涎绵,助力中国制造业迈向高端獭,并促进东北老工业基地全面振兴乡捆萍。    数据显示话,截至2015年底隆溶冒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撮韧,当年纳税额超130亿元人民币套靠。同时伎坍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会天湘尺,就业岗位较上一年增长了8.6%康孝秽。杨美虹透露哎勃茨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腔沉孤,大东工厂扩建项目也投产在即喝绩,这些举措都将助力当地经济转型升级豢。    另外捆衬残,在杨美虹看来堡笔,借助主机厂优势菊茹刹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墓黔森,配合外交部到德国进行推介甩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园附。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洪败郴,从而推动产业升级禽脾翰。”杨美虹说缉奈士。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会墩充:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冬巷?关键是我们的差距是什么丘潦,下一步最大的点就是要提升品质弦揽,当然还要控制成本星琴即。然后钠恨酚,就是我们的正向研发和平台战略敢。最后矗跨,可以大大提高效率穿,如订货的时间是可以压缩的徘栓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秃及獭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁络丸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袜强。    徐长明说涪瘦闪,怎么理解工业4.0读隋翰?这个概念是德国发明的啸垒,现在在国内比在德国还要热绷胳刷。最近沪参,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惦锯刀,我理解它的工业4.0的本质拾世,就是怎么保持德国制造业的竞争力溯。在国际上充杯,德国面临两个挑战随:互联网大数据和云计算栏。现在蜜辰僧,德国整个国家都在讨论记顶渡,怎么能够“不被互联网+”潍譬收,而是“制造业+互联网”哼辽,这是他们重点考虑的问题观台妈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汀、宝马京饲飘、大众廖渺奸。在德国凳揣,汽车的需求是非常个性化的韦聪,在这样一个背景下瘸跋溜,它要维持竞争力嫂蕉藩,推出了4.0的概念辣撕,核心就是智能制造甫。他们主要的目标有四个方面发懈:提升品质实妊饰、提升生产力迸、提升柔性化阜、压缩产业捆荣息,总的核心是提升竞争力怂掏。    徐长明分析悉坪河,本土品牌下一步怎么做黎?关键是我们的差距是什么架,下一步最大的点就是要提升品质甭狗陋,当然还要控制成本楼曝。具体要怎么做新滔?也有几点扑娜频:第一徒寒刻,想办法提质控本搬。提升品质你莫,消费者理解有三个课搐:可靠性火烦、感观品质的限楞、性能厦。第一个维度当娜逻:可靠性是必须的必可,现在光有第一个维度已经不够了氓团寄,必须要加上第二个维度恢捅:感观品质乳哄韭,看起来要漂亮玩磋。在此基础上又发展一步顷惰,就是性能的提升膳缉搪。最近市场上卖的好的自主品牌套狈,大概有12款车间诲,年销量超过10万台蔫琅,这些标杆产品炕隘竭,性能上也不错上毒磕。因此偶胜,自主品牌下一步还是要想办法坚培,把这些提上去币驳宠,缩小跟合资品牌的差距寿搜。    这几个方面的提升松诡,意味着成本也要提升汤垒具,怎么能够控制成本拜咀?第二方面的话题绣乏何,就是我们的正向研发和平台战略克狡糖。之前卜羔嗅,我们很多品牌都是“逆向研发”毯隋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拎篓,拿过来拆解做测试为哼,最后组装起来操纳登。这个模式下抹芬僚,成本可能是略微低的媒媒泉,但品质煎谎般、性能有很难保持玻。现在必须要正向研究撵丝貌,从消费者需求出发咆颠栋,形成一个目标辨,对目标做分析磋兄,只有正向设计挂,既能提升品质性能疗艘该,又能控制成本秤乾,像长城滇暑梧、吉利等等哺嚷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了椽酷。    平台战略蓖,在更大程度上控制成本堤。他说咕,我们的开发惫,现在是一款一款开发的存,零部件的通用性相对比较新退豆,最近一两年来刨悔迁,已经有两三个企业开始走平台化战略护,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车画檬幢、SUV和MPV侮燎吗。这种情况下挤挎萌,零部件的通用性非衬崽嗟拢好市糙,同样是50万辆的产量慕氨,对零部件供应商的供应量更大怀,就能有效地降低成本江硷。    徐长明强调啸汞,对于工业4.0的精神本质还是要学的扔裴截,品质的提升是德国工业4.0首要的目标善办,它做了那么多的智能机器人掂跨,智能机器人都是带摄像头的无,在实施过程中的质量随时能够监测凡,然后反映到云端草顾,再反馈回来随时可以改进泌。现在釜碍省,企业员工的工资水平越来越高磺挪,汽车厂家很多在加班加点粳颗,我们要高度自动化小普搬,这些课要补檀,应该有大量的机器人替代人工骋蔬。如果这么做了弯,可以大大提高效率划矮问,如订货的时间是可以压缩的澈描。比如花沤,国内一家自主品牌亮,从经销商下订单钮汉禄,到提供汽车产品最开始是40天猴,后来缩短到30天下,现在可以压缩到22天奈噬,跟世界先进水平比还有一些差距驰同焙。这也是德国4.0里的核心内容航芬。我们不一定用他们这个办法守瞎精,但精神实质是要学的虽袒幕。    他说楷绥,柔性化的生产也重要同趁市,但没有前面三个那么重要厦。在4.0背景下潍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法融,而是学它的精神实质菜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烽拌酿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俗量。更为重要的是哺,放眼全球铣须卡,驱动这些变化的地方就是中国叹恼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扛。    12月11日绕讽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪躺拢虹桥落幕薪。经过36小时的激烈角逐律股,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捐环,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疲,今后的五到十年呜笨篇,汽车市场将发生前所未有的变化惊粗寡。未来辟隋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务偷饭看。可以说粱,未来五到十年汽车市场所发生的变化狡恰慌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垮嘘俱。更为重要的是傲莫逆,放眼全球陵韧,驱动这些变化的地方就是中国访祟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阔吩舞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说书,作为企业陌称,捷豹路虎非称。看重年轻人的培养姬。在全球琳违嘎,捷豹路虎共有2500名管理培训生丰墩娶。过去三年劣默淘,我们在中国也培养了30多位管培生俺就。此外融瓷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抢辟。    在赛后的媒体分享会上吹慑,两位获奖学生代表分享了各自想法斑排,及在比赛中的收获俺毒。同时祈涵,睿侨森卿锋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问似。   问荒:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘲乖础,请问这些导师来自哪里谭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顽叹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阑韭?请学生们简单介绍一下自己的作品踌受,获胜的原因是什么廷粮萌?   睿侨森疗池: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蝗勾。一位是捷豹路虎内部导师废,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钦,包括对行业发展的认知对纯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玩、视角和指导牧刹爽。这两位导师全程和学生团队合作途喂,提供专业意见姓糯噶,帮助他们取得最好的成绩写椿缴。   潘孟涛负降: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俄,包括今天的学生哦姬冠,将来都有机会进入到我们工程团队涕酱凯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耍,可以来到捷豹路虎学习和发展火亢密。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里还嫁垃,再加上扎实的专业和技能擞斑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莽奥。   睿侨森爽: 作为公司的管理者届矗甩,我们非成ㄎǎ看重实习生阑窃,我自己也会手把手教给他们工作的经验彭僳陈。不管是本科在校生还是毕业生铂刨前,都能给我们带来新鲜的血液眉、新鲜的想法沛催扳。    同济大学袁旭其:首先娠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沛箩扮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撩奢。    我们都来自同济大学汽车学院辨,团队成员有两个来自汽车工程方向秒部、一个汽车营销方向敖、一个汽车设计方向掳钎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求授处赁,围绕“以人为本”泉,挑战的是都市环境里的出行压力烯理。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杭、设计师也有很多共鸣瞥,通过一系列调整贬登拖,最后有了这样一个以人为本灵胜、体验为先的方案型。我觉得底,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阀偏:目前阿淀剂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划青般?   潘孟涛盆郝咕: 我们会对人才数量进行评估和拟定绘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陕刃。随着经销商网络的增加瘦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掠漂晃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洼攫,从而满足未来消费者的要求蒋份考。这些内容息息相关胺画,并且不仅是着眼于眼下廖百,更是放眼未来颠。比如继,针对刚刚提到的电动汽车战略撩,就要确保未来有足够的专业工程师储备凤,因此艘,我们时刻准备着峰厢隙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箍瀑糠。   问讲:在创新领域继,包括未来汽车科技领域宫漓,捷豹路虎有怎样的系统部署瑞伦?   睿侨森枢讥: 首先撇凸,作为一个公司才,我们在研发领域有诸多投入党,而且很多的投入都非常具有前瞻性巢。比如说潭壁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谴盼拟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验放逆绘。    其次颅倒躺,我们想要通过产品和服务饶沏,把先进技术带给我们的消费者全潞,因此我们的工程团队谜鲤舌、研发团队必须时刻关注消费者需求冲澜绊,做到一切产出符合相关性滔、可实践性原则孺措娠。此外瓜,我们每年投入约350亿人民币尽甘催,用于车辆技术的研发和投产密。    我们还于今年7月宣布酞快:在未来四年荷省里,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘲匡曝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈曝嵌合。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术道庭,并在未来应用到车辆技术当中秤僻假。    今年早些时候粮拢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秸伦热,通过应用软件及按需服务的开发与提供部趴肝,解决消费者在出行中遇到的难题宫。    与此同时藕捌甫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资径、办公空间侨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蕾。   问材:请具体介绍一下InMotion观娶。对于整个汽车市场的趋势派,比如电动汽车技术臣须祟,捷豹路虎是否有着自己的见解蒋朵?   睿侨森羔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戒。我们希望将来可以将它推广到美国咕玻巩、欧洲以及我们非常关注的中国市场处。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郎贾,由研发团队进行分析览。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皇哀辉,我们也会分享给总部钵。    关于电动汽车技术侥,在洛杉矶车展前夕肥闺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE健。中国是目前最大的电动车市乘睢,并且有引领行业变化的趋势恒芒傻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茹,确保第一时间响应本土市场的需求嗡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相财,并于2018年正式上市咕相,希望大家多多关注扒榷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问风:关于未来互联网汽车吭丧挖,捷豹路虎有哪些基本的认识钒熄卧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捐?   睿侨森恳曝: 目前澳鄙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一似,它的发展甚至可以打破现有的芬、传统的汽车开发逻辑与循环复。    针对这个话题扮同,我有两点和大家分享混晦:第一点怪,未来所有的车辆都将实现互联网化揽畦静,现在能够透露的是梯,接下来我们全新推出的产品碉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诞记,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筏培谈。比如说脱算,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浦呢,使用他们的UI界面和地图酪。类似这样的合作枚极锣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力核。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到嘶:李芳" "   汽车网讯 12月15日箱送,由中国汽车技术研究中心伎捅巢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蚊温。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沉妇,从“市场化发展现状”瞄、“应用模式创新”玲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盾沦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台担,为产业发展建言献策咎就僵、助力提升趁淌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趣扦第: 第一嫩耪,背景颗。    去年发布的《中国制造2025》填觅捕,新能源汽车是重大发展领域之一兔僧,是其他技术应用载体肮,而且是先导性产业纱。它的进展情况决定了中国制造2025竿幢、强国战略实施的程度秘卿熊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展聊,从而能够聚焦变革汰、明晰路径农砰、凝聚共识捣、引导相关资源集聚推广产业创新箱疯歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构范歉航,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雄几,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布动朝虹。总体报告是按照1+7的结构蔽骗位。1是总的孔,7是包括4个车辆整车技术抚,3个分项技术奉铂。    第二懂笨辅,国内外总体技术分析精摊。    近年来杉屎耿,从国际汽车产业来说泉,低碳化缅蜡皇、信息化酞渤膊、智能化是一个总的大趋势祭祥。欧洲幻定、美国思半购、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弗酬钝,重点企业的产品战略也充分体现了三化咯坛典,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岗。我国汽车产业特别是近二十年的发展费戳挟,取得的进步大家有目共睹雌律璃。首先徒酒诫,产业规模世界第一斧撵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媚镐,包括品牌市场的影响力有目共睹痰妊篱,特别是新能源汽车辞,包括技术兄岸弘、市场凯庞鸥、新的智能网联汽车技术帛抢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眉森芬,智能网联汽车发展是非吵鞘淄眨好的优势条件掸困。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诫娥添,包括动力电池敛、变速器亨。国内自动变速器原先是空白编,近年来无论是CVT采敌、IT讼笆嗜、DCT都有自主的技术和产品凯眠,而且应用在逐步扩大度癸测。    虽说取得巨大的进步毯粳亩,但与国际先进水平差距明显澎枚:    首先晦徒经,发展能力上的差距呜。投入强度远远低于国外徐膊矛,全产业投入估算1千亿喇,相当于通用俱、大众强犊翟、丰田大集团一个公司的投入槐涝返。    其次茬矢韩,研发积累百凸肌。包括流程积累巾耻、数据积累餐零、技术积累貌兽矩、标准积累朗敖,这些积累偏弱盛。    另外鹿荣,从整个产业创新体系上来说池肥鲍,差异比较明显的钩麓散,特别是协同方面窝惯坟。单个企业弱狙,整体的协同效果很低铣杏,意识也比较低竿苫蕊。在发达国家旁饱,单个企业强快寇溃,整个国家的协同体系效率比较高泞侥。    基础不牢地动山冶搿,我国汽车产业的材料汗旗另、工艺基础跟国外相比也差距明显偶雌。汽车产业办貉徽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粉净磕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革九,要求有创新的思路和创新的模式聊坝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媳逃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牛纺。    第三黑届诺,一些关键的里程碑需砂刃。    重点是总目标拣屉内,总目标是基于很多现有的环境设定的糕,也基于七个路线图进行测算唱驼。反过来说焦丹违,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喘,就能够实现保障几个方面总目标的实现阜邦:    1接、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铣饯。如果技术路线图能够得到实现跺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暮虾,之后往下走荷晤,这对产业来说持,甚至对国家来说是非常重要的纠。    2拭、希望在2030年左右链牟伍,汽车产业的电动化转型基本完成肋辟起,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绊。智能网联汽车市场有一定的占有率厂插,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袜怀磋。    3哩、建立有竞争力的自主创新体系幻。    节能汽车在2020超、2025崩氖离、2030三个阶段提出典型的指标何,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酿兰,5升勤残迷、4升陵故、3.2升扩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赣,2025年15%劫,2030年40%以上梆艰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柑、自动巡航携、车道保持应用已经很高量,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例举呛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锑,经过技术路线测算实现总的目标般。从路径识别上来说将分,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口联卵疼,以能源动力系统优化升级转型作为重点稗南佛,以智能化水平提升作为主线娟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渭诞瑰,全面推进企业产业发展踌泊。    第四锻,分技术路线图的基本结论窖绣蔡。    1吨、节能汽车宏。总体上有很大的共同点纺,重点在混合动力技术文构晾、内燃机技术详冉谭、其他驱动技术句任。混合动力是技能的主流技术势刀,当然轻量化也是另外一个覆盟,但是轻量化有专项的分析掸典夕,在这里没有强化氰碑。    乘用车总体执行轻量化骨、小型化芳、混合动力曹扣卉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泰粹泼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径轨伦取。    混合电力是一个主要的技术痘临,达到5升混,4升贪坛墨、3.2升的目标内,混合动力是主流艘,其他是共性的憋玲诫,轻量化且菇、摩擦等里护。    商用车混合动力应用时间稍晚九克垄,重要度低于乘用车馈剩匣。    2哇库、纯电动与插电式混合动力汽车奋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肃,加强轻量化成为趋势纶。轻量化对电动车更加重要纷慑哪。对于插电式非常重要的杏统籍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术救枫,驱动夹托扣、点击盆姜寥、控制扔渤取、充电筐焚、混合动力发动机崇浩撬,高效耦合发动器拳俏讣。动力电池本身有专题氮,在这里没有过分强调记。    这两种车提出了总体的发展纲要官,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雷搪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞪卯,甚至可以忽略不计寡为。    从四个层面梳理了技术需求味谜,提出了一些优先的行动项侠,面向纯电和插电稿,国家科技技术支持十五年了胶贤,下一步除了电池列为专项之外欠愁勺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持户乏。    另外狭剖喘,聚焦关键零部件伶道、基础突破和可再生能源来、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用委棵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劳融。    3是、燃料电池汽车佳撮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛔酷。从中国汽车产业来说泵,现在重视程度不够头扰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慑校,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烦。希望四部委提交国务院进行发布和实施弗。    在研究过程中缆不茂,大家对燃料电池认识分歧比较大谅回,或者没有共识偏,这里特意保留一个燃料电池发展目标便败怯,跟发布不一样极菲楞。发布时2020年达到5000辆的保留规模餐,我们是1万;2025年是10万阀陡堑,发布时是5万;2030年是百万骇,发布时是10万豁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凯拎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歧尉兑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弘虎、耐久性垛夹、成本菏醋琅、氢安全微竣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亢傻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挖趁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翻踌态。当然绅,全技术链的技术攻关需要做筹颇腺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尉悸车。前期小功率燃料电池门喂,中期是平衡的燃料电池淀搪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慑虑乔,到最后全功率的燃料电池屁。当然邢,电电混合是最主要的弗没涕,最后电池小容量的技术路线防爱,但燃料电池的功率更大一点攻史。在这四个层面进行了技术创新梳理淀溯分,燃料电池要解决的东西很多媳,包括材料赦乃末、膜书顿吞、电机矛、燃料电池奶鹈咛矗块堆痪拿喷、系统技术肥搽敢、整车技术比。燃料电池也是下一步国家科技持堆模、资金支持的重点村趴范。    4竭、智能网联汽车乓浮诚,这是新兴的技术发展趋势寥落浪。其重要性与新能源汽车同等重要檄,有部分专家认为更重要摧澎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大紊,技术和应用的优势恐,也是机遇漏咳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臀,涉及到国家信息管理式旱。对核心自主提出了很明确的要求糯冈,即两横三纵办。    车辆技术上更多的是决策概啊螺、执行酱。信息技术蓖,信息安全痹,地图技术也是非常重要的葛抽罚。两纵目,一个是车载的剔祷,一个是基础设施薪繁效。智能网联一定是循序的红,智能网联技术最容易得到大规模的应用晚荆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标切涡播。这两个路径总体上循序得到应用宛,从商务车来说科锹,更容易形成形档卤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屎轰坛。    从四个层面聚焦一些技术需求撩。跟燃料电池一样剁,需要解决的问题更多一点吻队脐。从感知决策执行的萄,特别在决策阶段迁叮,差距是比较大的胃疙倡,感知当然也有差距祥。在信息层面井叉,大数据睦炉、云平台魄,相对来说中国有比较好的基础和优势捆聊。    作为一个前提涧伞臂,对标准法规先决性阜贯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动分,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件趴输构。制造技术不细介绍了稼借,还是聚焦在新材料的运用贿,以及新技术对制造技术带来的变化池床冠,聚焦方面进行了说明兑。    动力电池旗,分三个目标垮,目标上有比较大的讨论和争议叙能,比如说新阶段提出了350话断、400裙、500的质量要求盖焊,争议非常大裂第敢,重点几个层面拇募逃:    优化现有的代表电池技术辞,提升技术水平夺,特别耐久性揣碳糠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菲。国外的装备很难形成有竞争力的差别辩蔚桅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线履。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忿虾。现有应用以企业为主体来做纳妻。当然雾黎迪,也会关注动力电池的回收利用技术限彤。    最后兼胖上,轻量化溯定。简单来说似虹咐,前期聚焦材料技术抹、设备技术袱、制造技术苏、回收技术痕护糜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钾粉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化党鼻墨,比如说传统的四大工艺的变化几踞侵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吕棺抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奉懈咀、供应链恒疥蒜、资金燃室妓、汽车等方面的诸多质疑塘。期间,明确表示不会放弃造车请许。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传貌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天憾桶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挟汲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贯秽、互联网及云持、内容颊、体育,还有三个端口类的,手机蔚皮、电视吩详、汽车揩徽赋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晃。    乐视的电视做的确实是非常不容易骄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三东确春。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元快森。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筒茎剂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元封电荆。总归累计亏损36.33亿元欢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拘阜称。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面通颗识。第一部分就是投资人的钱鞠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窝伙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辖咎、体育43亿搔、手机50亿,房地产64亿肮、内容108亿努畅、互联网金融151个亿佩、电视187个亿侮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金境脆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煎勉净。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戮喘攘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的默骗通。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沉朝激。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毁韭退。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巫歪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去觅榔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侮便船。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饥。很可惜,你们蒙眼狂奔年捅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂便擅叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   12月10日莽茎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脊筐售:一条是政府主导考普星、政府补贴的方式梅娄冕,这是当前的主流渺输。一条是消费导向间介模,依托市场的内生成长道路伞缴。”他表示驾,(电动车产业)进入者中领,大多数最终可能会被淘汰去刮,但是不能不给他们机会壳。国家已经开始放宽市场准入蓝痰挽,此时把良朵,应该在两个方面把握好政策啸触读:1空、应当欢迎新的进入者韭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者世桑,让投资者自主决策乱仑尖,自担风险翰潘。2贩举餐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斧单怕,严格市场监管灯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚臼,目的是建立好的产业生态伎。电动车产业化湿疥,最终必须依托市场来完成须,因此萄蹄,政府的政策必须产生长期预期顾魂。推进政策应当借力市程汀,发掘市场的潜力磺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用副。政府政策不干预技术路线瓮暮,政策的实施不是导向对政策的依赖汤,而是政府作用的适时发挥沥未缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道额颧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忱膜佃,戴姆勒有望在今年成为全球最大肪哥能,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穆另,这一目标比原计划提前四年实现沟场平。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逃臂奠:“戴姆勒今年即将实现这一目标撕船灿,比预期时间(2020年)提前四年惹轮翘。”   据悉颗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疼哩,当时受到与会者的哄笑被郡龄。然而瓢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陪念隘,领先劲敌奥迪和宝马啼嫂甘。(实习编译颠:刘欢 审稿拓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈偿赤黎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编童绷刹:韩大为 版权作品薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权显糯,严禁转载葱,违者将被追究法律责任芬驳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道容骋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访齿标兼。在提及新品牌“WEY”时拟埔,魏建军表示芥,“将夺取丰田和德国大众的用户”宿俊剿。   记者凛里宋:为什么把自己的姓氏作为品牌匹凯?   魏建军售闹食:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镁。我对WEY很有自信团警,就使用了自己的姓逞歉卡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轨溉微,但在中国汽车行业我是第一个微啦寐。   WEY之所以采用英语葛勒醒,是为了要瞄准成为全球品牌款。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孙。   记者菱:对于竞争对手有什么设想陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慕糖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怖邵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌非骏蜜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呈尺,在此基础上还要实现15-20万元的定价腿搐巨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荷。在性价比上WEY更具有优势锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灯反:李芳 版权作品桅厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑寐宫,严禁转载唾穷默,违者将被追究法律责任劳帆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后目匙另,新能源汽车的发展也不会受阻廊虑稠。   根据工信部核准的数据狙累惟,今年前三季度翱茸,整个新能源车销售16万台休蹲地,同比增长83%恍赣。其中遍巫,新能源客车已经占有40%以上的比例疽隧,达到了近半的水平你,发展前景面临压力返,但乘用车只有0.1%耙。“我们涨十倍是1%卷,涨100倍是10%桃,新能源车发展有巨大的前景和空间哪挠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疾汝妇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翁齿,全国乘联会秘书长崔东树说绕草台。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寥。根据国家制定的产业政策要求攫,到2020年薄蛋,乘用车百公里油耗要降到5升波汕蕉,这意味着五年内降38%的油耗蔫暖。“基本上谁也实现不了汤鳞,只能靠新能源车来推动扦酣。而这种新能源车氓宏限,插电混动可以降80%布,纯电的可以降100%的油耗舷须,这种情况下只能发展新能源车揭,这样新能源车乘用化替,为什么我们一直定义为为生存而干郝,你不干就要挨打铺贝。”崔东树说儡廉蓄。   另一方面亮秤便,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伦萎耐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凶识毁,因此定价弹性很大陪淡胶。”中金公司的研究员李璇说们推,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噬跑,为消费者提供很多选择轿逞鞠。随着技术进步和更多电动车型的开发亭,新能源车的成本会不断下降培,比如秦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耗漠。“中国的纯电动车型出来以后昂侧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后投,发现基本上17弄席捣、18年以后的新能源车椿旦晶,达到8年10万公里以上嗜劳窃,整个成本是比传统燃油车是要少的贯奈,甚至是少了20%到30%嗣。”   电池是电动汽车发展的核心搁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糕帆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磕另,电池成本还有很大的下降空间苫痴扁。目前跨,整个电池的产能供应相对过剩焦酣俗,国内电池企业达100多家荤。据统计戎刊酗,目前整个电池的价格大概在2块多左右挫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檀渺乃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准币。因此肖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卑常夏,这样才能达到标准换宦特。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舰抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇撕类:李芳" "   我们不认为绝对的销量环狡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短涡巍。衡量一个品牌成功还有其他的因素螺,比如利润率习奔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辅耗立。除此之外马臼,品牌力颧佬、品牌的知名度发卑霉、美誉度螺钝、影响力赐,也是决定品牌可持续发展的重要因素换柯。宝马在创新精神上是首屈一指的废,因为汽车行业正经历巨变修猴,在电动出行感、智能互联兰扔、无人驾驶等一系列发展方向上瞄,宝马都打下了比较好的基础成。    临近年底烂嫡,伴着层出不穷的新闻事件炮婚,高档车市场竞争愈发激烈刃矫淡,作为全球领先的品牌——宝马埂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目归。近日盟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泄,听到他开诚布公缺纫、推心置腹的看法僚。   问牛舰:根据最新的销量数据涣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近必。那么奠汰观,您怎么看销量罢、利润苛、与经销商合作伙伴的关系托胸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹿怯策: 每个竞争对手的情况不太一样鹊黄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岛,所谓的增幅我们一般都讲同比胸,是跟去年的基础关系胶现臀。几个因素加一块儿兔情龋,我们不认为绝对的销量惜论,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吧豆。对于宝马而言睹本,今年前十个月救经妹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车失,同比增幅10.2%册,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偷,同比增幅接近11%囱。我们对这个数据还是非常满意的师揣迟,这也达到甚至超过了我们内部的目标户。    除了销量本身的绝对量或者增幅绒眷咖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苔臀,比如利润率卡惜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标及贰。除此之外镁顶,品牌力我、品牌的知名度摧、美誉度径赎典、影响力歉溯,也是决定品牌可持续发展的重要因素焦。宝马在创新精神上是首屈一指的曙榔揽,因为汽车行业正经历巨变坎矫幌,在电动出行荚、智能互联腔粟、无人驾驶等一系列发展方向上氏雇芜,我觉得宝马都打下了比较好的基础停。总体来讲幌躬社,我们并不惧怕任何竞争涣杆秘,我们也欢迎竞争脑府掂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势就腥室。   问差救太:最近劝颧牌,关于奥迪的新闻比较火府。   刘智扔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彪。对于宝马品牌来讲绞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挫,双方的关系也非成氚ⅲ好缓。所以甩镐购,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冀繁居,一个是宝马(中国)沦期些,一个是华晨宝马间罚,但是我们有一个整体式的营销团队扣场磕,有统一的零售网络痉,我们在总部有一个统一的管理团队娄潦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞬稗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孟亥。至于竞争对手我不是特别方便评价猩填素,不过至少释放了一个很好的信号扯,豪华车市场的前景依然很好蒜亮。    问佬葡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叉?    刘智莽啦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竟。因为从经济的基本面来讲裳飞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巍赎、持续的发展态势纲鹅。之前以出口仟京、基础设施建投资的经济拉动方式茎概疟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琶。需求的增长其实就表明了对于车的需求射,其中也包括对豪华车的需求拾必。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碍堂渺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑几堡冀,这几个因素相加桑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叹蔫俱。今年伤舞插,豪华车的“盘子”接近200万辆身嘉,未来可能每年的增幅不会特别大绿唾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑软隆。所以同鬼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沥,力争在市场表现上优于竞争对手锚。   问蝗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得报叹捌,这一岗位和以前相比有哪些挑战焚饥砷?   刘智保茬兢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涕酗夕,因为我在宝马的八为耙、九年时间娟,换的工作岗位也挺多的食是敛。换了新的工作以来淮泡桨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垢港,比如负责国产车的销售朔蹄笔,可能是比较短平快的忱,看的是一巴避非、两年之内的事情聘。在宝马中国总裁这个位置上临,除了目前公司各个业务板块的运营羞郊寞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题患。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杀,像无人驾驶笺饰、智能互联及狗、电动车薄颊复,包括数字化营销聪敝淑、品牌年轻化等等一系列的东西姆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抠必,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队平,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锋写,力争在中国市场上打下一个非忱嫔芄伲好的基础耿蚂纫。我相信饭么,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邢,宝马会拥有非常强大的竞争优势餐钡遍。(中国经济网 记者农竿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认善:李芳" "   原标题卜:王永清藕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邓。别克品牌今年销量已经突破100万辆咖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰等姥。数据显示狸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猎,同比上年的446764辆下跌28.64%朴其舵。上个月沙垢檬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哀描。    因此嘲敲,在车展期间接受记者采访时冈玛,王永清表示撕酬琴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脊揉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言遣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捅廊,但全年销量依然会同比下降20%左右庙抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灰,可能在布局上稍微有点滞后桔。现在对于雪佛兰来说绣唉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”经韦。    事实上歌惹城,雪佛兰已经开始了提速布局歼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亩杜截,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绕赂。王永清表示够,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屑,2016至2020年投放超过20款新车棵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垂老,30%为SUV车型钡夺错,并将加速引入包括1.0T脚假、2.0T档眯态、8AT嚏、9AT拌缮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沁内落。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姓屏,未来SUV将成为主推车型仁日羞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逞罢,轴距2725mm杆,将与全球同步进入中国市场介慈婪。同样舒隆霞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坦钳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场避杏。    值得一提的是舶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栋茎,拓宽产品线窃。RS车型将采用包括侧包围核达、运动尾翼擅蕉冀、双排气管句莆锻、降低化运动悬架妈倡随、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件物情琼,并加载多项ESS智能安全科技奉。    在品牌营销上铣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吠盆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幂。另外科钡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发短绷,演绎雪佛兰“热爱僚附,梦想浚尝蛔,行动苔噶,分享”的精神北驶。    “今后新车的利润越来越薪衔,主要利润来源于衍生服务袭竞陛、二手车置换等咐。相信雪佛兰将它的结构调好后歪硅绥,未来两年将会真正出成果宫。”施弘说宿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幕,上汽通用的新能源战略也将全面提速信哇。车展当天篮盒酱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相避,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匿牢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坏泥醒,发动机的最大功率为73千瓦孤,其中电动机负责驱动凶,汽油机负责发电溜告上,它的综合百公里油耗是0.9L婚兰。从上汽通用发布的节奏看需,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旱菏采。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谦髓,王永清说亲盖躺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些田佰旱,产品还要丰富等龋,才能满足这个法规的要求副恍欺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叭弊始,到2020年之后比例更高哆。王永清表示交堑:“估计到2022年庐胎,我们的电池技术会有很大突破牧答,能量密度大幅度提升盼,成本是大幅度下降坟淬粉。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新日汝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢聘、豪华”品牌——WEY耗缴夕,W01事、W02两款全新SUV首发亮相甩惯,售价区间将在15-20万元钞猾。对于新品牌的未来发展规划观试,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屑:“WEY品牌明年将有3款车上市玩,到2018年还将推出2款左右的产品袒扇,以支撑起全新的销售网络体系敛处。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雾室踞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掇匹餐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炊受恍,8月份推出第二款SUV W02未呈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迪吴募,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涡肺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茄,魏建军详细介绍到摊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA对,配置上拥有最先进的安全技术俱、智能技术供凌,也更加精致杠歉。此外在性能上两者也有很大差异拟,例如在NVH方面缕火,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲤滑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疯金普。   在经销渠道方面巾想,魏建军介绍说岗俄涵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拆袄,没有想过招募新经销商蓟千,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作天。”   对于新品牌的未来发展山估晚,魏建军信心十足粒,他表示隆坪僻:“我从没想过这个品牌会失败锤纲,只有退路封死才能做好这件事哪咐,自主企业只有没有后路才能把事情做好汰仙。”此外刹,魏建军坦言敖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法急摧凡,因为新品牌叫什么并不重要苛慌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顾滥,将方向转到共享经济答、互联网柿就、自动驾驶方面新的技术浇船,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勘、生动的演讲纠牟叫,就城市交通绰该、自动驾驶和汽车互联等热点话题差捎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缚昧驼。    徐大全说雾佬行,博世始终认为嘿纯肛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莆贩。    徐大全谈到醇帮隘,作为在汽车领域的老牌企业叹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹄鞭、多样化的发展态势和需求虹迟凛,博世已经有了自己的思考和方向潘。    他说杜秃,如今撑对扰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹截,将方向转到共享经济室烙档、互联网筷凛菱、自动驾驶方面新的技术嫡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耗靖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柑,面对新一轮汽车技术的变革称,无论是传统汽车受、零部件企业委,还是互联网精涡昆、科技企业僚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绞氮请。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抢汇固:互联化牛锻、自动化和安全化钒蓄。我们预计搔,到2021年渭熔角,汽车将成为第三大互联移动实体灰吕晃,同时扮演人类的第三大生活空间却角。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岁肠仍,来充分发挥互联驾驶的各种优势韩。    谈及自动化领域柒呻城,徐大全判断丹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳞迫俺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术录低,通过持续创新驾驶员辅助系统伍托,从辅助驾驶拘僳、部分自动俯梦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶襄闹套,分阶段朝“零事故”愿景迈进惜。目前潭哗阿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产场孟汝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用答琼,到2020年左右辉休,自动泊车功能将进行试点项目测试兢光衅。    说到自动泊车柿仙虹,徐大全特别谈到停车难的问题韦舷筛。他说骏脖,停车难是在城市生活中的一大困扰颂食。今年滤馆寿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查播虱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挟。在八项智能泊车功能里煞伟份,“手机查询停车场位置并导航”才、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠕秘僳。其实榔,在大型商场里蝎匿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乏龚羡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牌酸。根据一项市场调研显示篡腻报,2015年触,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娟慷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腔摊伞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阮容,在深入巩固原本的互联化蔫盛、自动化和安全化“三化”战略基础上贬捻,博世今年也把两轮交通娃前、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度季杀躺。    他介绍拜己诬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刮半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菠。未来十年篙唤仍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杆聘凳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厘衫。    在两轮交通方面懂亨懊,博世提供两轮驱动挝耍、安全等各方面的解决方案揉统横,涉及两轮电动车乒、摩托车痞寥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式败馈。    最后极,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哩刃,满足这些变化的需求墒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泡,“双积分”法规肃禾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顺,连日来彼痪尺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贡,让观望中的车企备受煎熬弄辫涪。针对业内关注的焦点问题婪哆埠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懊:不久前问撂呕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俗巷,如何理解这两套方案享虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羌舱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岗铃,但又有独立性慰,各自的核心目标有所不同崇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量事陡,进而确保国家能源安全辅迁别。由于中国的石油对外依存度已超过60%盒腺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烤穆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗免,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展攻茨搭,进而实现国家节能减排的长期目标心解。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牌高,但现阶段并不能彼此替代廉汾旧。对于CAFC而言霜坚却,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谈,其中当然也包含新能源汽车垢豆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柔释仕。但不同的企业由于自身能力划、技术储备和对未来技术趋势判断不同能,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窍宪孔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乘景,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桶,而以后补贴将逐步退坡艰,企业更担心成本无法负担台须。因此仅有CAFC法规茸摹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况随具,所以有必要出台NEV积分褂硷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忻啊黔。同时缕管粉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碘,从而有利于新能源汽车早日取得突破夯莲辨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爬淬税,其目标应是降低汽车及相关产业嵌蕊、乃至整个国家的碳排放博,和降低能源消耗诉求不同灯。作为碳排放第一大国内香疵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苛藕,后续国际压力还将不断增大谴瑞朝。因此缕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茅躬甭,从大方向上讲是正确的甸绷攻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绵兔梨,这和NEV积分没有本质区别钙井,也无法确保总体低碳目标的实现拿瞎眉。实际上塑令础,跨行业截、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裸摧蔚。以电动汽车为例镰辅,其在使用阶段确实是零排放商伍胖,但与欧美不同佩患,中国的电能以高碳电为主山渺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冗闭勃。也就是说跨脚警,在使用高碳电的情况下必,电动车全生命周期的碳排放并不低海。这正是碳配额管理应该解决的问题墩忌弘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偶炔牢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腺啃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鳞帛。实际上吭,将新能源汽车确定为国家战略俊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构额么吭,生产更多的低碳电庆,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞘。    另外掣,对于汽车行业善啡,无论是CAFC塘揩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同境赖堑,但都应该由一个部门来统筹策划溃傲,系统思考蔼,拿出科学弛、系统徊善、具体稼聘此、有效的管理办法来推动实施狼凉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔑顺奈。    ■积分交易细则需加快制定缄届痰、尽早出台    《中国汽车报》簧陶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定得鲸锣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贾煤射,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受广?    赵福全捂输方:确定合理的积分价格会,涉及到技术舌毫梨、成本和市场接受度虏,需要综合测算和动态调整赦。我认为基本原则是皋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力井令,让没做新能源汽车的企业有经济压力穿唬。如果NEV积分是“白菜价”喝德,大家直接买就可以惯坑行,谁还会愿意在新能源汽车上投入涩搏烁?    因此婪季女,NEV积分的定价应足够高蛔蔑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篙叙贺,通过自己的新能源产品获取积分绞仟磷,满足法规要求署涉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盾椿疤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业井斤妒,能够通过购买积分先生存下去耐纤卑,争取时间把自己的新能源产品做起来守角豪。    《中国汽车报》洽扩:除了积分价格之外瓢桶管,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粮,目前处于“空档”状态祁铺局,怎么看待这个问题坚蔚?    赵福全台:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贺惭拈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伎粕擅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碎翱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寄梧。同时心社茹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓤赶。对于汽车企业来说匆,3年仅仅是一轮产品开发的周期席卷抡,政府作为“游戏规则”的制定者铂缕,应尽快给企业一个明确的目标劫孔,否则企业将无所适从坡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》年:“双积分”中提出了2018年起线,8%耗康桓、10%疯凡端、12%的NEV积分比例色另,而经权威机构按照法规要求测算焊捐吐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挟卜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疙列靖?    赵福全规雀:在这个问题上失,我并不持悲观看法颅抽悔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难残迫识,因为还有很多企业尚未完全发力盒。按照国家的发展预期辛急触,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沁,如果每辆车以最低积分2分计算耐,整体积分比例就达到了14%实,如果是分值更高的产品纫蠕届,达到18%的积分比例都有可能父物但。关键是要努力实现7%销量占比目标寄回,而这也正是NEV积分的目的所在磋查。    不过另一个问题引人担忧技橡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求随,同时在CAFC核算中也有优惠匡:一方面油耗直接按零计算辈秸,另一方面核算数量加倍累柒捻,从2016到2020年分别是5倍衰位四、3倍盯蟹、2倍豁宠。此外稻睛,按照单项抵偿原则蜕桂公,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桔,还可用于抵消CAFC负积分崇斡观。我们经过测算发现纤,CAFC中的这种双重优惠椒窟墒,对新能源汽车的“照顾”过多了傅,不利于促进其他节能技术发展翻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展对矛赐,CAFC的达标难度就会随之大大降低茹炕。实际上吨戊笛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕉丛,两者不可偏废当。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巴贸,但如果CAFC目标落空兢抹,国家能源安全受到威胁港熄啪,汽车产业的可持续发展仍无从保障漠浚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消某拧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挖,这不仅能确保CAFC目标的达成李,也会提升NEV积分的价值涂无撕,避免NEV交易落空锣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肪炮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值携,而没有将电耗的概念纳入其中享,这样的算法是否科学恳禄?    赵福全郎苹筛:NEV积分分值以续驶里程为依据啃权光,这与推广新能源汽车的初衷相违背碱故,也不利于鼓励技术进步鲜镭失。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钮徒狼。推广新能源汽车是为了节能减排儒东婆,因此不仅传统汽车概频痪,新能源汽车也同样应该抑大扬小碾颓、抑重扬轻仇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悍蓟缺,而不是搭载电池越多越好箱挪,因为大量电池搭载在汽车上移动刀晃譬,这本身就会使能耗增加侩卞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾困,也意味着大量增加电池生产的排放河冬涸。    政府应鼓励企业开发低成本咕盯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钮成莲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池司。也就是说祷乒,政策制定一定要“勿忘初心”劫。建议NEV引入单位电耗井,即吨百公里电耗的概念瓢,作为积分分值的依据豪。同时判,对于小型车电耗适当放宽龚扇聪,而对大型车提出更高要求顿侯悄,以鼓励新能源汽车小型化佰凑,进一步提升节能减排效果烈哇仟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侮:在“双积分”中哆部泪,没有将新能源商用车列入管理范围瑰诧,这样做合理吗灿屠喝?    赵福全柔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔唬可持续发展的问题嘘。2015年箩涣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%平焙垮,获得国家补贴的比例比这个数字还高倒。而此次NEV出台却未涉及商用车耍返浇,这是不合理的拢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捶馆兼,也会让乘用车企业感到不公平抖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规范边,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疚粮擎。我建议态,应该单独给商用车设立NEV比例要求捐舜,可以不与CAFC积分抵偿哩污,但企业之间可以交易彻互锯。因为如果没有NEV的强制要求汾帅测,在补贴退坡后习澄让,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商试:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肯薄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擦宿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邯捷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伎,盲目投资之后嗅,多数公司要垮下来两。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎东疥。    以蔚来汽车为例乓黔婆,去年8月还只有100多名员工扮蹋翅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拷喊。据中国汽车工业协会最新统计洁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颂幌,销售4.4万辆侩鞠,同比分别增长25.7%和43.8%粒百,1-9月新能源汽车生产30.2万辆群,销售28.9万辆镣烁烦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫩巾。蔚来久其、威马合集嘉、前途钢、小鹏等已是新能源造车领域的热词浑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓷懒谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篓囤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钨沁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目避潮娟。至此煤赏歼,奇瑞新能源成为继北汽新能源箩念、长江汽车式滩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恳坍锰。    “新能源车企的风险佰,其实很大冲。”王秉刚说茂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旗,对风险有足够的分析复,有可能投了很多钱山侮羌,最后做不成抢,带来不必要的损失达崎策。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下散,简单地投资建厂赴、增强制造能力酱瓶,未来堪忧啸。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔚驹,现在可以用的技术一年后就不行了郊碉藤。如果没有研发能力就做不过人家绢。“一下十几个亿扎进去恍绒,有可能最后做不成娶芭痕,我还是提醒新进者要谨慎一点卡茨。”王秉刚说筐。    事实上前,目前国内的新能源电池生产厂太多了籍挠埂,但规模都不大杆处答。而且动力电池总的规模也在扩张中论摧,尤其质量好的不多弧,“据我了解疽扒夺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琴溉。”因此凭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琳泡庙。   谈不上“红海”汇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篙庇,但道路曲折沙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苫妻,造车得有钱毋恢吼、有人才廊、有时间蔫玫。“钱我们还行裸,人也不错瘦脸箩,就是时间太紧唾,毕竟搞汽车三年算很快坪搓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合上。”万锐坦言伶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衅踏。    不过撩烁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧说旧,万锐并不认同农。在他看来瓣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凑梢夸,因为大家都还没“下海”先。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媚萎,大家还在忙于造车董,搏杀还没开始藉。    “这是好事岸婆佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遣靛贫,目前中国传统整车企业有150多家郴尽送,新能源车企至少有30多家天侥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓦却潦。    至于是不是过剩霖顷褐,梁伟表示这还是要市场来判断棉烁混。在梁伟看来暴首,其实中国传统汽车行业已转入新常态佳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魄纷赔,除非汽车消费大幅好转欺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况囊寒巧。    但另一方面姜籍敬,根据预测藏存零,未来5~10年泛奉论,中国的新能源汽车将保持两位数增长稀裸诗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柬蛇冻,到2020年时产能达200万辆闹、累计产销量超过500万辆遁。梁伟认为攻蹋,从年产几十万辆到200万辆的目标识茅,新能源车汽车肯定还要快速发展拎暑。目前的新能源车市场还完全没有定型迷撼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功传,“很多人此前担心特斯拉会破产纤密,但Model S和Model X推出后效果不错娘殴,用户接受郡。经过多轮产品积淀烂侠无,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘿呸,特别是成本下降得较明显茬眉屁。特斯拉可以闯出来邻钦,中国企业也有机会哭、有成本优势辖俗畦。”梁伟说串貉姑。    对于最近贾跃亭的乐视菏提戚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峰,梁伟指出渤俱脖,除了技术邻碉冗,汽车行业还是一个资金密集诺、劳动密集的行业魄文半。如果要进入某,需要企业在未来几年有大量投入究,以格力电器(000651.SZ)为例没,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衫。    梁伟表示爬帛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拐琉,毕竟快速把产品推出来锤,现金压力会非常大平填。另外究裸,一家企业在原有行业中具有很强的能力骸挡丹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祥,这是一个很长的学习过程说。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗行沁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辩和缮,也是第十七个中国记者节胆菜。2000年纹赔鄙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玛姜蜜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诞玛蚀。此后记者节像护士节贝、教师节一样雾,是我国仅有的3个行业性节日之一坞。   值此之际畦坑吞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雾履芥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腾郸绣。      坚守还是离开铰俺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墨垛栏:去年网络广告总量2096亿元恃患涕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砂。报纸下跌超过35%曙翰募,杂志下跌近20%币绥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啼,单项将全面超越传统广告苇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硷洁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下透,也仍能保持着不俗的销量朵。    “没有路可以让我选择系,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捌。”陈总对此直言到愧市胺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猾,但发行量保持一直不减亩木。诚然幌,这离不开报社给予的支持悔。但从自身发展来讲贤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锚。究其原因郎讽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萌。   汽车也好患,新闻也罢瓮。毋庸置疑蚀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题第。   纵观整个汽车行业的发展趋势烙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受借簿掇,但不可否认的是浩厘灌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迷矢靛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旗位,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堂。    除去对报纸汲妙赁、杂志卞部蜡、广播石、电视谋呸、音像等载体样样能玩得起来揩夹戳,还需操弄3G罚、4G等流媒体技术物昆。我们不知道下一站会到哪里寝脊牧。   面对媒体融合大潮胎菩幢,陈总胸有成竹的坦言钒俊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侵,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹭莫。由媒体到传播机构蕾瘸,由杂志到全媒体平台色拇,历经两次创业嗅,家用汽车探求新的发展方向榔讳,抓住变革时代的发展机遇痛回侗,赢得了全新的利益增长点狗。不再只是单纯的纸质杂志填取涪,视频戳、自媒体等做出了不错的效果伤。   其次鳖跑县,就是在自己的企业定位方面迟删纫,中国医护工作者汽车消费调查莽歪既、中国城市教师汽车消费调查是以医生械辅、护士褪、教师等特定的人群为对象做的系列调查棠函。这些调查一做就是3年稠斑,走遍全国大中小城市纯,做出最真实的数据狮。 ?   “网红”营销时代   今年以来唤勾,网红主播频繁出现在各类活动现成帧,手机发布会挫剖嗽、车展将、房产开盘宿、比赛等一场不落俄岗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抽握。”   日前僳磺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”借,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”譬壬幂。   对此事件戊饲颓,亦不乏业内人士称寄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走急仕沙,呈高开低走的态势誊乖懒。   陈梓萱表示攫:“在现阶段的传播环境下箍阀,媒体记者朝网红转型尉,把读者转为粘合度极高的粉丝却矢,增强彼此互动壁磁、沟通勒碑,无论对于报社还是记者个人飞告怯,都是一件好事袖拔。”   “把流失的用户拉回来仆蹄缆,用互联网探芦令、新媒体的方式豹镜搞,我们正在努力尝试兑,但具体执行效果如何断徽,尚无法判断涩撬。”全媒体时代锯,我们永远在路上煤苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜勿:张瑞丽 版权作品璃坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣妮,严禁转载烫繁苇,违者将被追究法律责任慌赦。 获取授权" "  原标题寡逻式:广汽传祺肖勇浇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日飘便猜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遣。在本次活动上孝敌据,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔫鞘。广汽乘用车副总经理肖勇表示农姐笛:“时尚是一种潮流吠艇,其实就是顾客需求被酿绞,引起客户共鸣编,汽车也需要时尚疤陀,所以GS8出现在了这里千粹崔。同时传褀GS8我们就是承担梦想第筐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缉醋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氛田,中国品牌基本上没有一席之地绢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗓夸吐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谐帮。   对此兢敲,肖勇表示镭厂:“传褀GS8我们就是承担梦想惫北,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上同崇滩,所以在豪华汽车上凳聪疽,我们率先实现突破稗握。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拓,我们就是要跟汉兰达泪陡礁、福特锐界形成三足鼎立骄迷,甚至未来超越这两个品牌嫩,这就是我们的目标寄既。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示故,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涤,创造单月销量的历史新高赦喜抄,爆款车型占3.4万辆缉,但受制于产能安排的影响案,造成其他车型总的销量并不是很高此。面对这些问题扳歧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略愁骡。   肖勇表示抒:“明年我们的产能毒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讼体,产能将得到释放写篱薪。我们在满足GS4的同时筹菠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伐催芬,最起码销售五千辆以上喘跋,剩下我们会再分配个其他车型享。”   同时为了加速品牌向上幢沥如,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阶。同时肖勇说道圭天嫌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靛簧胃,在明年全部投产唉,所以明年最大的问题还是产能偶硅驮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帛,我就是聚焦我的明星车型邵膏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊净峨:李芳" "  还有不到一个月钳扩咆,东风标致4008就要上市了妻敛。它的颜值咐嘎、科技装配足够有吸引力惩戏,那么随着锁定竞争对手爆盲递、谍价陵恫、销量预期等关键信息逐步浮出水面搔蓬饲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膏淀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天繁怜欠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”结,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瑞武。比这番景象更热闹的竣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轻。   说到品订畦冗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致队,让媒体品到了极致愤衬峦。在工作人员的讲解下控,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崩捐讳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霉佃录,无不让到场的记者绰边、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揭糜、品味彩翁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虚嗡,东风标致在今年推出3008教、4008后该氦恨,也将在明年陆续推出3008S旁蔡胖、及另一款7座SUV迷东卿。据中汽协最新数据显示锈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兑锑,同比增长45.91%暮。那么潦,在众多SUV产品中纲椒谜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骚环篙?东风标致总经理李海港对记者表示弘:“我认为要总结一个词就是‘品’字工酿烫,东风标致的SUV一定是最有品的斧胜咆,这个品是指品质氖、品味蔽戏,今天的4008就足以支撑这两个词插。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戏沏虱?李海港对汽车产经网独家表示耪肩坡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奉,轴距达到2730mm炯,是同级别车里最大的胶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统催锤扯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疚灵,在配置方面更趋向于高端无哼、智能隘市,进军更高一级的SUV市场始。”   然而煤丧翻,另据乘联会的最新数据懂拳灸,1-8月玖库,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哪瓤挠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浪,作为中级SUV阂溜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涝?李海港向记者算了笔账鸡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万估潘矫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抖哄唐。“这种需求就是4008的机会箱社逼,也是4008成功的保障高掣。”李海港表示坷。   “狮虎之战”将上演   还未上市辨酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搞筷毋。李海港认为坎,4008在科技装备挫技、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瑰庐。”李海港强调材。   通过外观设计及车况数据对比后发现家吠,4008的设计颇具未来感和运动感培坦疥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贾,4008在轴距上占有一定优势酵,也使得整车造型看上去更加修长疟。   那么驹瓤霖,价格呢堑刊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测非剂涸,通过对比翼虎的指导价赤,小编认为4008的价格应该在19万元左右斑桓疮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摹世观?据乘联会最新数据醚,翼虎1-9月累计销售84258辆床千纷,月均销售9362辆绩瞄。但值得注意的是套,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斡棺。那么沪沧嘎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量备鲍泵,可以说也有一定难度检替。   汽车产经网了解到呸,由于目标客户锁定在换车需求的群体誊休,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案句,以吸引用户选择4008拌。至于置换方案的细节徘煌乓,李海港表示还未最终确定履。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色莎:李芳" "   国庆结束后疤吨瞥,北京烦、上海桂偏牧、广州筛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辩,引来了社会广泛关注擒订。平台闻风声葡粉,媒体炒热闹菱纶谦,百姓愁价格蓄哎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颠杰律,“网约车”只是第一块烫手的山芋心秤泼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逗,又要确保公共交通体系的稳定玲恋臼,还得照顾老百姓的感受垫蜗弓。    比较普遍的观点认为高,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侩恕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僧,征求意见中提到让市场来决定伟,这是非撑堑模科学的荆持冲。作为用户庙铆乒,担心价格上涨凳,特别是比出租车贵陋,认为监管部门是要维护出租车体系利益狸,我觉得这是大家多虑了偷。过去宏,在平台混战的阶段厢奈郊,资本介入烧钱抢流量弯甸盆,这本身就是不可持续的韦圣,价格逐渐上甘咄棵稹,平台收取中间费用是必然的掸迪。    对于各地的征求意见涵脊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夯捅弄。比如说要求司机是本地户籍囤澜、要求网约车辆的舒适度等等哪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些两频。    网约车规范的政策是非常需要的曹刮竭,作为共享经济热潮下的产物喜季酥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豆逼。任何一个商业模式寄浚,都需要规范起来茧抡。因处于监管边缘莱模,过去已经发生了数起网约车的胃偬浚害案件疥番。我们在对受害者表达同情共猾、对肇事者表示愤怒之后布卿炯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拌健边。    然而罐脓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秦堑巧。比如说硅需费,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惯、车辆要有上海车牌簧,并且轴距要达到2700毫米购斗藤。根据滴滴公布的数据氖道酞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中界竭,拥有上海户籍的不足万人冲湃凹。这个情况在深圳类似厂百,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车馆纷嗽。如果按照细则明确执行差啼澜,这就意味着寄千,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”石钉贬。    共享经济是大趋势拟,但监管太严可能打击积极性许蹭繁,这对立法部门是大考验笆。互联网时代枫先,网约车大大增加了出行的便利程匠酸,使人们在出行上拥有更多选择屋绘糠。监管是为了提供安全高效的服务保障胳叙毁,而并非要让网约车集体消失桶蜡轰。现在的征求意见许多还是首次提出午伦嫩,建立体系的过程中应该让用户怀督、司机及平台有更多发言权尽诫。    我们鼓励共享惋甫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环古,与传统交通体系形成良性的交叉互补冯。    我们希望立法茅锌,只有合法合理才能保障各方的利益岛唐烦,所以网约车服务一定会是标准化爆房、安全化的泉卡炊。    我们希望在所有领域都有不断开放肩雄、不断完善的发展方向怀蒜,这是产业互联网时代的必经之路缝。    文 | 著名职业经理人碱宛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫禾嘉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞠:新造车企业已经不再神秘晚,告别概念车的品牌曝光期腹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段另。投建工厂筐吠深、申请资质贰阔,造车湾恨,他们是认真的贤。不过赐列,“八仙过海倡鲁链、各显神通”率瓢,出身背景不同的创始人铝朝梳,对企业产品和品牌的定位澳赤拌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咐拇筛。    想听“真知灼见”猎喷,走进新造车企业泥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怠翅浪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晤容截,敬请关注乡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宪卷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兼街蓄。10月10日世缆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娩竭理。这也意味着石亩,前途汽车继北汽新能源崇鲁、长江汽车之后冲谋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”触疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汞亨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膜竿辩,可以稍稍松口气凳侧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堡灌澄,他直言到2017年底前途K50车型上市前差,相关准备工作的日程已经安排很紧张拎爬卡,有许多事情需要持续推进峦号。即使如此弹蒂晦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腿殊。在与记者的沟通中喜晚杏,他详细讲述了自己的创业经历氦虑蛾、资质申请的情况淀羚秋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怜膳埃。    短短的一个小时信煞搬,陆群留给记者最深刻的印象是虫差,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袄,他们怀揣一个美好的愿景枷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”偶。    ■ 拿下资质不神秘售,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狙,许多人都对过程感到好奇祟题绣。陆群则表示巳管,拿到资质并不是一件神秘的事情杠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猩,一点一点把技术做到位谭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来短。”陆群说袄疲丸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捌。具体流程是碍钞备,企业根据相关标准去申报项目匪沥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请退怀纠。陆群认为虹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稗蟹窖、引入新的技术和参与者痊粱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拈抒。其中对电动汽车的四项关键技术阂,包括整车的集成和控制技术坏扦酒,电池的管理技术攫涂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橡怕累。同时绿芹叮,技术具备后还需要做出整车耐盗雌,并按照标准做大量测试獭俏,要达到很高的标准川捍目。据了解撂,整车控制管理系统(VCU)襄涣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幂,也是已经掌握的三大核心技术谩。    更重要的是赎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靛磕辉。早在2010年隘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部市,开始布局电动车舜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猴邦办。2012~2013年糙聪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目感卡苇,在高端纯电动整车设计腐弘陡、研发方面取得了初步成绩唇肮紊。陆群说梆坚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”害、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展示卑,开始引起业界关注嫁坛。那时藉沃,行业对电动汽车的关注已经比较高拾盘,而前途汽车早已走在了前列涉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靛掏辞。”陆群说礁低,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司婪界,专注纯电动车研发矮戊躺、生产诬题蒋、销售及服务私,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粗。”2015年9月佛核赏,长城华冠登陆新三板挂牌交易妥喘跨,成为新三板电动汽车第一股秋赴。目前撮入倾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亢,包括整车业务板块(前途汽车)肠抠、设计研发业务板块(华冠设计)社技盖,以及核心零部件业务(华特技术)琅巧充。这三大板块互为依托蜡惟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑思。    拿下资质动,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烘。    ■ 技术乱壬、生产基地耙、供应商都得一流    在做电动车的这几年弘,陆群对电动汽车的理解越来越深入藩休睬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猴倾操、变速器等物理结构蟹妊舅,还需要产业链配套扫、成本控制海席磐、核心技术开发等一系列工作恋。“自主研发的核心技术途显、国际一线的供应商和自建的生产基地窍彭,是我们的三大优势怪违裴。”陆群说胶。    陆群说趁秘藤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幢搽,市场上找不到合适的零部件供应商跋徽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术春。目前泌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篮精叼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桐芬剖、VCU逛络刺、RESS等核心技术哄噬,使零到百公里加速仅需4.6秒嗜猎,最高时速为200公里猴冗,最大续驶里程达到300公里椭藉缕。而据陆群介绍钢县箩,这些电控技术相关的零部件刷冷,不仅前途汽车自己使用笛德浩,也已经为行业中其他厂商供应曙缚冒。    在供应商体系上构仙膳,前途汽车同样拥有强大阵容巷卧途,已经先后与IAC宪郊酮、博世堕、布雷博态、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洛。这不仅确保了产品的品质队焙慑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验史骄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地促盛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时面揪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腑。今年2月弧班犯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岭,按照规划谰喉筷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辈脖困,将在2017年中试生产吵,第一款车K50将在明年底上市嘎饲厦。值得一提的是玖攀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盒效膳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”当,最大可能提升汽车的轻量化水平瑞坪。    陆群认为琳粳没,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涵独赊,而是要通过成本控制磐档辆、技术提升来实现瓷匿,其中轻量化就是很好的解决方案口苛斡。他强调巾甲:“前途汽车的产品规划和市场策略凸犬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮贿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藤密谴,在全新的市场领域不断成长希蚀铺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逝府迟,中国新能源汽车市场前景广阔鼓闺,存在巨大的市场机遇难卯。据他估计陪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来改固瓷。他表示夹,前途汽车已经做好了准备馈。    陆群始终坚信一点活夺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锻。在他看来谦汹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”添练。“所以卡,我们专注车辆性能蚂陵环,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台办湃,迎接智能互联时代拣斥享。”他说袱锹。    自1990年大学毕业进入汽车行业部伯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烹纤,创业历程也已经13年绒郝镰,算是行业的资深“老人”躺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韭,他的团队也是一群“汽车工程师”酿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肋酚。    陆群说勿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挫豌,像华为一样拥有先进的技术脱目豁、过硬的产品品质以及国际化的视野谰防沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泄,同时砂鬼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啼楔。一时间匆婚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来独。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蜕鞍鼻,对于新政唐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滔享离。    看自己   记者刃般恢: 首汽约车有哪些新的动作和布局蝗?   魏东熟啤箩: 一方面弓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面森疗,根据北京台、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纫,我们会在司机噬报四、车辆和运营都符合当地规定的基础上涪分,继续增加运力保障癸酷囱,这其中包括增加自有车辆彪讥觅,也包括增强与当地伙伴的合作歌讨卑。    看政策   记者晚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沟,有观点认为妮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东檄: 这样的说法不客观屡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勒龟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乾。    某种意义上讲烦,首汽约车项目上线之前溃氯茄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晶,我们只是在政策范围内尝试着做物藉呜。彼时呛,我们借鉴同行业企业技术手段如储裴、商业模式和合作模式坑蚀两,在政策合规的前提下型馅巨,尽可能尝试酮,当然阶莆此,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惠,我们是十分期待政策落地的郡呵。因此刑卜顾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睹。    记者拟挺臼: 怎么看待首汽约车的先发优势塑拿滇?   魏东瘦: 的确晾枫,北京市场上我们目前是最贴近政策的锌,但从全国“一地一策”的角度来看掠苔马,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绿负舌。    看行业   记者盖粳坊: 按照当前征求意见稿来操作灭诡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埃纯轿。   魏东亩统: 我们对于各地方出台的政策表示理解莽舵,网约车实行一地一策制度霞堑蔚,各地会根据各地的交通发展水平渺、城市交通需求来决定如何管理网约车讼当苏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檬。    看未来   记者袱: 未来行业格局将有怎样的变化爸?   魏东腥: 当各地政策正式落地之后吹娠,会明确供给的标准低潞辞,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻菘剐,筛选出部分中高端车型进入服务领域拧,同时肛,对于准入的司机进行严格监管褥。因此悼楞篱,在未来行业格局变化上诺放,在大的方向和框架上由政府来把关拖盘,在框架和方向范围内甸祥额,各家寻找自家的竞争点和突破口较,现有的平台选择优化平台和转型升级屯敌蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂捆拎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糖迪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陪惦,并通过一系列体育讽淳钵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凉、活力的品牌形象巧常臼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宏棘,除了年龄谩下烦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人书擎。” 10月13日抹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轨沉绢。   据悉卞踌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浅鸵当,并向年青人传递积极的正能量从袱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滦。未来时,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动愧庞马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言北拖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型比黔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姬奠,借助本次人物盛典熔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迷爱闹。   “2016年讼彼娠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’功硕。” 郭伟表示场赣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奴剐吉,不仅让不同圈层的消费者贝桐通、车主藕适、粉丝共同参与到活动中犯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者函,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尾牌陛。”   事实上馈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趣爸疲,包括体育以及音乐类的综艺节目寥,实现了跨界合作项勘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流跨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挥关。”   根据最新销量数据显示遁秸拳,东风日产9月份的销量出色嗽房,同比增长超30%惰改。其中主力车型轩逸碳狈、逍客淌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疤盯。   郭伟表示盗苇藉,“东风日产今年的目标有所提升黔,对今年销量保持信心烹。”此外莱册莆,谈到是否有可能再接再厉虑,在总销量上攀升至第四名的位置时湾撇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谜署,能超过前一名最好上乏,但最重要的是与自己对标磨荡湿。”   责任编辑欢顾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荤戌,管理层不参与讨论厕光塑,每组都有来自全球各地镐菱刃、不同级别修、不同性别的同事蓉量。”蔡澈说垮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展示搜,大家相互协作彻、互相支持檀五、勇于尝试踩接前。”    中国经济网综合外电报道孟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勾损林,其宏大的构想才刚刚开始苍。蔡澈现年63岁褂酒坤,其工作合约预计到2019年葛澄,在刚刚过去的2016巴黎车展上佬耐练,他再次用前瞻的眼光和布局绵尺佩,为戴姆勒集团未来的发展贪,提出了新的方向舜狭话。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刺思谴:当年学的是电子工程专业跑,就有人建议“傻小子惹沸涡,去学机械工程完公签。”涩戌,“今天来看筋膊跋,坚持初心痹纪拆,梦想终有回报谴亢快。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挛佰,在报道戴姆勒集团的“变化”时度谢齿,都会引用蔡澈的公开演讲滩,因为他提到了电动片疚混、互联惶丧、智能和共享等前瞻主题镭体。    首先奉函咳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汉,并计划到2025年超愧,成为高端电动车市场的领导者任痞。当然惩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眉奸会,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潘灿嘿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念母十叙,恐怕显得更稳健氢碳。    “在所有这些领域瘟内,你必须为未来的投资做好准备思蒜控,”蔡澈说猴。 “但这是令人兴奋的刮雀榷,所有这些发展不仅仅是技术的改变刨坤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务樊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛提罗,内容丰富的CASE(瞰思)计划葡,它取自于智能互联馈、自动驾驶哄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硷诧。有评论指出郊矢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搽廓身,就是要对未来做出承诺肆纷碑。 巴黎车展发布会期间惺临,蔡澈穿着休闲衬衫烙、牛仔裤和运动板鞋分跋表,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姥传鹤,但蔡澈作为首席执行官灌豹吼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焊星,以加速决策和赋予员工权力著称杆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”投,鼓励对新产品和新发现叉路透,进行实验性的尝试检霜蠢。    巴黎车展发布会期间某誊,蔡澈穿着休闲衬衫剃且、牛仔裤和运动板鞋骗危倦,一改西装革履的常规风格赋握卿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毒:“我们并不是穿衣方面的专家懒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攘送,而是留在了在工厂附近的办公室懦佩慧,尽管条件略艰苦连雷。至于在衣着方面的变化算态,没有具体的规划思黄,因为衣着是表面化的厢,符号化的入测,尽管这会传递一些信息宛堑界。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示败:近些年俏姥,我们尝试了很多新的想法腿斜悸,对整个行业而言都是全新的尝试率菊取。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划材怜睬,很多同事都参与其中下额寂。    “仅仅3个月的时间挝偏,我们收集了150个优秀的想法车谰据,这些都是关于企业未来建设的好点子伐皮盾。我们把参与讨论的员工分成了八组玖寄,管理层不参与讨论还歌够,每组都有来自全球各地辱敖矫、不同级别镁底、不同性别的同事和。”蔡澈说瓢,“今天提到的鱼群式结构舷搪,希望让公司更有活力师耻,更灵活勃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牟,大家相互协作泰、互相支持姬隶、勇于尝试详撅揉。”    几个月前赐,在柏林的一次会议上狈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溜褂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜡。根据德国报纸对这张照片的描绘究诫愤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碎。蔡澈告诉开发商祈痛,这张照片是30年前拍的嫩,那时长,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车信。    随着电动车品牌的发布夕,以及首款概念车的亮相少事伪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哭。在戴姆勒的规划中号唯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钩捐哼,包括价格酣、外形和性能票枷秆。据了解担寺观,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产链,包括在德国建立第二个电池工厂秸窘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够瘦具:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕誊材弹。主场“作战”的雷诺品牌蹈虹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刮枚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宦,包含设计誊凭、产品以及市场布局等方面霸非。    发布会结束后柿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通航悉瞳。在面对面的交谈中骚持,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佛。另外叫乓玛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题店九,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揪懈。    网通社杯停蕾:在中国市澄馈,2017年雷诺在中国有什么挑战宏玖?    戈恩时埂芹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞪,中国和印度都成为全球业界的引擎晒封翻。2017年是雷诺非常重要的一年魂,我们的销售会起飞柬肋,就像飞机一样徊,正在起飞向上并且不停加速酚抱京。对于日产来讲括熊,也是非常重要的一年浇,还会进一步推动启辰的产品陇袭,这个也非常关键腔钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邦:您如何看中国新能源市车堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划采?    戈恩慑滇废:我认为中国会成为全球最大的市衬尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琼剔。对于日产而言崩啊巫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺未曙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目室。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搬。    网通社耻墙:对于雷诺和东风的新电动车项目套那潞,是否可以更详细的介绍一下菱村搐?    戈恩腾下:雷诺和东风进行合作吻饰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗓袜烁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惶,最终项目还没有做出决定虐,但正在研究当中坞狼。    网通社开俄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术激砷吓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骗溃?    戈恩饱:自动驾驶一定会进入中国娘,这是勿庸置疑的是硕。目前喉纯,各个车商在这方面的竞争非常白热化琳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挠。在中国相关法律法规允许的时候母办,我们的产品会进入中国枯。当前怜宠撤,我们的样车正在美国吵稼、日本做相关测试耗绦。与此同时袜,雷诺当然不会遗忘中国市场舷胎涡。我们会在中国市场进行一些展示项目芍呈,这会帮助我们完成产品差异化的工作暗竞,也会帮助提高产品的竞争力辨如。    网通社戊:三菱的加入沥绞盼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玫卧春?    戈恩还渡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悲权灭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雾籍。我们认为2016年包含三菱在内段陋能,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锤诉。所以它不是目标姐纪沉,而是我们现在工作的结果当累吉。展望2017年谓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逆涩,尤其是三菱的加入歉典,让我们有潜力跻身全球前三善拆鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哀酒隙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狮楞。”Kalanick 说道山岭。“如果真的发生这样的事捐孪,而我们没能参与自动驾驶的开发栏伶筏,那会发生什么事郝腺?未来将迅速抛弃我们褐式。”    上周四幢观和,Uber 对外表示捆:8 月底劣补传,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猛靶。    与平常用 Uber 打车的程序无异适思,系统会为乘客匹配 Uber 专车挺咎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讽杠都。虽然是自动驾驶汽车欧蒲丁,但车上会配备两名训练有素的工程师耿男蹬。一名工程师坐在驾驶位上节,随时准备接管汽车控制权设睬并,另一名工程师坐在副驾驶上彭花,详细记录汽车的每个动作铣扑吓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赔捷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大完。在采访中对爆讳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晒郊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场电。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁,现在卡车运输市场也是如此百。”他说汕毒。“现在谈这些还有点早末,如果非要说点什么脯授半,我只能说我们已经进入了研发阶段鸡。”    在采访中篡,Kalanick 还被问到庭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代餐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扇。他认为在交通自动化的世界里啊拢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加北,但驾驶员所占的比例会下降黎氮薪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会超。    Kalanick 说道赐瑞合:“像旧金山这样的城市勾,大约有 3 万名活跃的专车司机推。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锋,但是别忘了常乐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机课扛,自动驾驶汽车也需要草隙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仇,有些情况是处理不了的密。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捷街。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杆捅蔽。”    他举了一个例子玩良歉,电话刚问世的时候娘抚,需要一名接线员来接线刑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萎嫂吵,而是创造了一个全新的行业耿毯,并创造了大量的就业机会杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街逢:李芳" "  穆伦认为盲羡墨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煽腥惠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茬牌萎,包括汽车的使用方式渐奋。    自2015年9月25日临危受命颠昏洼,出任大众汽车集团CEO至今崔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吉。那么唐潭,一年过去团,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岁尚嗅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耪嫌谓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骄负?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颅,贴有穆氏标签的大众篱并啼,其未来又将是怎样的呢填常疥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)常呢洞,借已成惯例檀孰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岗汐譬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓬琴攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘎,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔼权,也就构成其《巴黎宣言》的构架扇。他认为闺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纽绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车把毁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捂八赣,包括汽车的使用方式蹦饱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岔钠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求限。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慑,这需要我们用全新的理念伞赎侗、全面的视角对于出行方式进行解读跺宪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狡。显然矩搓汉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的可广,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浪丁。我们需要联接汽车世界和数字世界拐畅,让消费者获益涩花,推动社会和经济的发展凛豹胆。同时顺应驱动技术的根本性变革百如,即电动车是汽车行业的未来谓梢。尽管如此贡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荷蜕诉。我们必须墒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抨培,同时推进替代技术的发展寿。    穆伦坦言籍,应对当下的变革寐僻坊,对于大众汽车集团来说匠蛾棵,是一项十分艰巨的任务吻。尽管如此喜翱痊,我对于集团未来的发展持乐观的态度臀。因为在过去的一年里喀,我们兑现了承诺把杀缓, 增强了核心竞争力柑,积极推动集团业务的不断发展纹登内。因此裤偏监,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卵孝,而是“大众汽车集团将如何成功”杀。为此茫衰碧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫉。集团的目标补煞滔,同时也是我个人的目标妇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业德书衔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悄嚼。    他说藩,今年夏天伯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虾。我们强调阶棱,集团未来发展的重点领域将包括切窍:电动汽车嚷丹司、电池技术葛菜、数字化驼、无人驾驶和人工智能卤够藉,以及全新的移动出行解决方案拌。放眼未来锈,很多人将不再拥有私家车幕渐坏。即便如此敲瓤墓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户航眷息,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叮帛钙、大力拓展移动出行服务了。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绅,包括集团旗下众多品牌的战略贬弄、关键指标和相关措施垫胯。但在此之前搬,我们并未停下脚步串,而是继续开展相关业务雾募。在例举旗下多个品牌的业务拓展时城,他特别谈到发害:“在中国厘秋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项两多蜜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抠。    穆伦表示衔耻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捷郊捞。这些实践同时也表明扳,即使目前面临压力讣,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲍枚古。他承认朵,坦白来说蜗抽旦,柴油发动机排放事件影响深远目,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点据谐。我们正全力调查事件发生的根本原因侮恢缎,不遗余力地解决所有问题南低,并在最近几个月取得了实质性进展苏隋沏。然而对于我而言土驼部,构建大众汽车集团的未来仟,也同样重要寇。    穆伦说皑篮,今晚妥寿降,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蕾卡阿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罢。在2025年以前幢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列量,并在欧洲市场占据领导地位耍。    最后沮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摹:“未来骇事辣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炽蠕钦。它意味着自由坊青、乐趣和情感氏浇。因此深递,我们注重产品设计韦巨,并将以崭新的视角进行设计创新”妈贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  今年7月底土拧,在2016年世界500强排行榜中但陇碌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谷容话,比去年跃升47位书缓群,排名第160分栖,引起国内外企业界绷拒、尤其是汽车业界的瞩目税壬。    今年檀棉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头填韧。恰好是在10年前柏童驰,徐和谊出任北汽集团董事长汇帛荒,策划椽超、主导乃擂豢、实施了令北汽集团由乱到治讼,由小到大县,由弱变强的变革隆徘币,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诽牵师、有益颁渡俺、独到的成功尝试凳吭壬。但是卧赁绵,当中国经济网记者约请徐和谊憋,请他以《老徐和北汽这十年》为题泪四,谈一谈自己与北汽集团时赌,徐和谊温和尖、憨厚地笑着说桓陷雾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桶扔,少谈篮玖,少写枫。    于是赎汰汝,在不久前的一个上午结廷秦,在北汽集团的一个会议室里廷兜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谈巳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫡呵。今天是系列报道的第七篇返天物。   “北汽这些年发展快下踏,我觉得合资这一块垫,起了非常重要的作用鸵。不光是从量上猎萎,速度上盗牧侧,还有效益上”杯搬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时届瓦,如是说道寒胚瓦。    “在各种场合我都讲尺桶,北汽就是合资反哺自主”劣,徐和谊告诉中国经济网记者舌庆蔚,“合资和自主癸配熔,绝不是对立新题入,而是互相借力”挛陡缔。 2002年10月18日贤摊凉,北京现代正式成立财堆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记委填、董事长算起款梯唬,徐和谊执掌北汽已是整整十年急娘箩。在徐和谊的带领下寿补惟,北汽从最初的“一盘散沙”嚏离席,到如今的中国骨干汽车集团青煽,取得了长足发展啦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中零溃皖,北汽位列第160位虎,比上一年度提升47位快甩,并首次进入前200名乖即轿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脐。    “北汽这些年发展快测崔,我觉得合资这一块窟叮,起了非常重要的作用河抢戮。不光是从量上灿理视、速度上头,还有效益上”仿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亨烽瓜,如是说道烤哭茎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹤,徐和谊结缘北汽绘恋,也正是从合资开始帽。2002年说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腻恒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仁、发展首都经济的龙头项目和示范工程绢健迷。    为此京缺,时任北京市委工业工委副书记亭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坏班驾,担任北汽党委副书记接屏帝、副董事长绍揪硷,以及北京现代党委书记苹剐官、董事长究。 2002年12月23日迟糕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苦几疲,北京现代实现当年签约博删、当年建厂钳、当年投产椽薪、当年出车官。在短短不到一年的时间里射瓤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雇奴澎,迅速在中国市场生根发芽蛾。由此创下了业内独有的“北现速度”储警。    时至2015年朴人彭,北京现代已拥有第九代索纳塔啦、全新途胜朵、名图颈喉模、ix25呢秦、朗动徊秸祥、瑞纳等14款车型信腻父,涵盖A0级背潘、A级信、B级坝分缴、SUV等主流细分市晨椤,累计产销量突破700万辆埠。    北京现代官方数据显示甭,今年前7个月熊稻,北京现代累计销量达到59.3万辆氯羌胺,完成全年112万辆销量目标的52.9%铣尽。 2005年8月8日蔼逆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丁痕廖。北京奔驰的成立窜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盖刺。    虽为国内高档车市的后来者辩喷痢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豁,实现产品导入钵、股权调整复蹲胶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顶灯,北京奔驰由此迎来了高速发展期灭项狭。即便是在国内车市进入到“新常态”后舶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尉搁哪,远超行业平均水平滦攘嫁。    目前触付,北京奔驰已建立起全球面积最大识尾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地公袍炒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂别惯时、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跋喂薪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绕盛碗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘟害懊。 8月22日胃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托强河,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竿腑:C级车看帅未、E级车糕、GLC SUV和GLA SUV揪蕾苔。官方数据显示私,今年1-7月饺,北京奔驰销量达167307辆磊,同比增长32.9%诬。    8月22日石苗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搁。在迎来年内最重要的车型后共爆轰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞭屋弹,着实令人期待核汞罚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展授丰氨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时享躲擦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力该膝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屏册偷。    “在各种场合我都讲届,北汽就是合资反哺自主”楷姜卤,徐和谊告诉中国经济网记者阜光,“合资和自主途,绝不是对立刊垮,而是互相借力”拍。自2009年以来舌量,由北京现代瞳浮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搐黎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栖秋、管理流程予以借鉴的数以百计吧抵钞。 北汽自主实现百万辆    正是如此入救,从2011年改,第一辆整车威旺306问世刺沸暑,北汽自主销量直线上扬韶我:2011年达到2.4万辆漂颅舞、2012年实现7.8万辆盟搐、2013年超过20.2万辆康蜗僳、2014年突破31万辆画镰、2015年完成33.7万辆广漠珐。历经五年多的时间趟亭,北汽自主已累计生产达百万辆竞,跨越增长令业界瞩目拆惮。    “着眼未来册岸,对于合资我仍然非陈∈郏看好奔。不仅是十三五盟,未来很长的时期拐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亨父。另外谷挝,在此基础上抗乾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晴,徐和谊表示譬勺。    “年底前还会有更多的好消息淖迸手,不管是在新能源领域澳,还是整车领域薪效皑,包括一些重要的零部件领域理枚呻,还会有一些新的大项目落户北汽杆邦。这样辣,为北汽更长远的发展圃煎结,我想合资这一块迪芭,贡献还会加大烯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点溺布:李芳" "  9月29日焊庭玲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仁拎帘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伍板隙。   蔡明指出钒,中国汽车市场曾是低质量盯垛、低配置呻籍、低服务的代名词鳞。诚然椒,与美国汽车市场相比隆培成,中国汽车市场还不太成熟鼻饭瞎。但是歇歉孩,趋于完善的服务质量烫环、规模日益庞大的车展猎溅亨、逐渐被认可的中国自主品牌牢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脐膛实,分值越低表示可靠性越高骗绊。J.D. Power近几年的数据报告显示镶烈岔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颓膛瓮,从2009年的178PP100到如今的102PP100秀街县,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步始宪温。尽管与美国市场还存在一定的差距贰,但中国市场的后劲儿不容小觑殴揩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铝诚谦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寝囱赣?J.D. Power最新数据会给我们答案罐完。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韩读端,而中国市场的进步速度为每年4PPH比疚抛。在车型研究上吧突频,中国赶超美国市场需要6年时间蠢菠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苏,而中国本土品牌进步速度为8PPH列。在生产车型上抚廓,中国赶超美国市场需要5.5年袒。   3. 在了解美国客户的需求上手斑乓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掠淋。   经过对这些数据的了解和计算缸漂输,平均下来街蒙卜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斥,才能百战百胜旧忙广,想赶超美国市扯习葡浴,前提是了解美国消费者的需求架蛋兔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的歼首。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拈啼砷:车内有令人不愉快的气味脱创搐、胎噪声过大(来自车身下面)潮呵限、耗油量过大齿僧曝、风噪声过大(来自车身周围)描矮、空调开启后纪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为没劲嘲:内置语音识别经常无法识别/误解命令腻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毙桃炊、风噪声过大(来自车身周围)需、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)家譬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袜驾。同时膝情,在前10大问题中售,只有一个问题是相同的辱,即风噪声过大惭盼罕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沙疽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重割。中国消费者更注重感观(嗅觉硼、听觉和味觉等)方面的感受质量差册,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烙。   就目前来说孺谷扯,中国的汽车产业还有很长的路要走搏脊,无论是汽车的质量染,还是汽车的整体销售体系茶屑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凛舜别。凡事欲其成功氨亨川,必要付出代价巷屑:奋斗嫌摩扰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帆痹讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氯茹咕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坦长可:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疯撑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盒妓枚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兴萌:李芳 版权作品答,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈亲,严禁转载项,违者将被追究法律责任驰昆沽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磊乡亩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犬钮街。同时呸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狠乒酱,作为本次车展的重要组成部分之一梯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖日膜酪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋,中国机械工业联合会会长王瑞祥媳仁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言链糕茫,为中国汽车产业的智能化掇奸诲,信息化方面的发展做出指导意见剖玖。   本次峰会主办单位谰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篙捣笔:   贸促会汽车行业分会长王侠岭化:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兑粹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凛却:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巨堡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盗沫台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诞概看,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稗埠驶。因为我以前开玩笑说了一句话堡,我说这个车联网这两年已经实现了交,就是人在车上用手机连网诡耍,这已经实现了欢拟冬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架突,手机天生的使用起来就比车机要方便乃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讥瘸东。有一些改变我们已经看到了呐拇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了握。现在有了优步层、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲍椿,这个确实听着都挺有道理盲,我们一听都很吃惊愁翟搞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豹离俩,搞来搞去就卖那么几百台车既迫誓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卫滑。对于整个汽车产品妒闻糠、汽车产业链的改变它到底会怎么样涟袄镀?   回到出行的那个问题秃旁恨,我觉得大家也不用特别的担心鼻安。我先给大家压压惊味,有两个数据很有意思商歧飘,一个是美国湾区的汽车销量连,一个数据我们一查就能查到善搔捍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兑,现在渗透量已经非常多了涛,优步在湾区这么普及了迪,买车的人是不是变少了啃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郸卉,这个没有变少祥,而是增加了苹融柔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寐敞架,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错局。确实涨的很快犯吾,这个和大家的想象是不一样的捎,觉得汽车销量应该减少虱,怎么还增加了呢酶汰料?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少串,你说滴滴季室、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疗费护。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汀胁,这背后真正的原因我就一直说菠贾喷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了固庆管,其实出行不等于汽车潍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寡惟粱、道路密度不够这种应用场景唐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牛,其实它真正的加剧了中国的拥堵囊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坡躲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蝎截良。汽车也不是简单的交通工具告,如果把汽车还原成一个交通工具骂水,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彪挥默,我可以开疾懊肉,我也可以去坐地铁貉,我有北京和上海的公交卡嗣传、地铁卡话,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菱,我也可以骑自行车驶苗,有的时候感觉走路也很好俄璃摹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灭忌饰,汽车行业当然会发生改变捷稍嫁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陷崩铜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煎。如果你只是把手机当做一个通讯工具漓,在2007年的诺基亚已经做的非称追郯ぃ好了谩痰响,但是还是被智能手机行业颠覆了素传。在汽车行业也是这样曙盼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验葡凶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具局。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铝,我们去展望一下獭谷篇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霞,大家都提到很多了叼呈抄。其实很多人的展望角度是不一样的炼鸵垮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肉斯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锹,更多的是解放了你不用开车等畏,分享的是司机烤嫂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妻迸衡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骇础,它是一个规模经济魏世己。它的交叉点大体上在2020年就会出现恕沛甜,我们的预计2020年在美国就会量产先诲百,在中国可能会晚两三年夺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壳,这是我们要看的一个趋势怯伸边。   第二个趋势啤静笆,移动互联网会加快电动汽车的普及瓷踢巩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宿轰虹。很多人说电动汽车是因为省油钱申嘲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蟹肠幂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了履七度,再也不需要去加油站了瓤傻。第三个带来的变化就是对产业的重塑舶得落,以前汽车公司都是专注在制造脾聚尚,用户就认为是汪洋大海菇赣签。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俊悄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洁露,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹿舰,内部管理的界面袍娇片,反而把制造这件事情也许就可外包了畦榷才。最后一点程,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炽,所以汽车作为交通工具以外的部分妊,一个用户买了车以后需要的增值服务棠凹殊,汽车公司就也机会去提供这样的服务土。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焚小纱。所以正是因为这样一个对移动互联网檀淬翘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晾挺,超过1700名员工胖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车底醚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甘儡,激励用户喂狮分,这样蔚蓝的天空就会出现薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无晴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行串券,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劝玛林。作为本年度华东地区最大的汽车展览会变滴甜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扯。同时唬搪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萌,作为本次车展的重要组成部分之一漏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿膏涎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奇剂,中国机械工业联合会会长王瑞祥救,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翘羡橇,为中国汽车产业的智能化尾,信息化方面的发展做出指导意见倦。   本次峰会主办单位风两:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接监:   贸促会汽车行业分会长王侠覆捅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棱酿宪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌练丘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宝逼烫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮编咯收:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冯幂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一按奇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苦伙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘每没彤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈桑快侵魂套,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涝叮,因为现在我们是全世界销量最大的市场贰扛鼓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沪碳癌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丢悉、环境污染等方面舷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霖栋盆。同时扰璃挛,智能制造断孟锨、工业4.0盎欠套、移动互联匪粮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绣凭就、“互联网+”等发展战略导。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坑。我们有很大的机遇繁,我们会见识很多非常有趣的变化牵。   当前业界普遍认为呻苔警,低碳化竭脚遍、信息化钾邦、智能化是未来汽车技术的发展方向旱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纱泛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台览,正在成为汽车行业的发展热点磨,正在助推中国汽车产业的转型升级勉黑颈,从而进一步打开智能交通产业的价值胶静。在2010年的时候败,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烙捶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统即圭,为用户提供全天候绵傅氛、全时段的服务捂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务岸,签约和活跃用户超过一百万朽挠脊,累计为用户提供约2亿次的该户服务孟,人均交互服务超过11万次少夏能。经过近七年的发展嗅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位假嗡楷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胁、凯迪拉克赌、别克鸿、雪佛兰上使用痊,倍受消费者青睐侯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺稀,面对新的市场和技术趋势刀蹄雇,基于车联网多年的探索劝韶、实践结合行业的技术储备阿瞥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略你绩脊,提出了到2020年力争100%产品实现互联吨,并致力于打造以车载信息服务炔鹤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摔,为人炕嘲唉、车提供安全智能便捷绿色出行诗罚陷,初步建立和谐的人郝、车弊榔暗、社会互联生态圈识棘瑟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菏、别克妈、雪佛兰品牌菠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广夹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展褥荒。除了安吉星在移动信息和网联上响传,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力读卧、内容服务能力擒盖搬、大数据运用能力燃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浅、B2C的业务贬套。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全心髓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毁、支付安全钳稿,更可能引发行人安全和人身安全帮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虐吩侣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湘期波,网络安全开发包括威胁因素识别惺虫、安全战略制定培、安全措施执行夸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雷姬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梧瓶判,并且在过去几年不断的进行迭代升级火,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼓寸返。伴随车联网技术的发展店,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术详侨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痢。让汽车驾驶更安全扭郝倘、更轻松纠、更有效陶。   我们身处在这样一个时代桃溉,新技术层出不穷使一切变得可能姆摆羌,我们也是非常幸运的一代人苯,能够见证汽车行业在国内咖侩、在整个市场上有一个颠覆性的发展栋锚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苗汇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彤。同时也让我们对明天更增添信心和期待红舶碱,激励我们坚持不懈的努力肖密。   我们相信陋,汽车行业的发展刚刚开始迁光。汽车行业与其他行业的相互交流面滤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僳。我们会和同行一起共同为之奋斗坎峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗息廊:李芳" "   9月28日僚日崇,在2016上海浦东国际汽车展前妮集赶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掏,新兴造车势力毒退伟、养车腊绍、汽车金融等领域从业者匿实,走到台前娩,与大家分享及探讨未来的市场前景泛辫箍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莫。    吕征宇砂靛:各位领导瓢、各位嘉宾水巧覆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔫,刚才我们的同行说得非呈伲好圃,其实我们有一个共同的理念揽挂,而且我们也有非常多的痛点暖凯浩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来济皑涝,我们也有美国合作伙伴的公司陀肃幢,乐视的七大生态是有机的品伎,在零基础上打通的撕颅郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚷,目的就像董事长讲的一样沃维兑,让“蓝天白云”再飞翔昧捆,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛙哩。    那么用互联檄、智能湘窃、电动驴寡、共享的方式好怀刚,实现“未来”的交通方式寥蜜,我们认为汽车产业功饥,还是没有被互联网变革的产业鸡。对于乐视超级汽车生态而言酚哦可,我们有四大基石写寥墩,我们相信社会化妒、分享化矛陀雇、互联化靛、共享化将成为我们未来变革的方向侮惨。    从我们的汽车生态诞生以来穆姆迹,我们保持着快速的发展屑蛊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糯列,落地在浙江湖州 耐蚊,这里包括绿色环保的环境察农斯、自动驾驶的一些功能和区域康涧。    同时我们最近可以告诉大家络,我们的产品样车在美国已经开始路试毕,技术在百米加速已经是全球领先了帮徊继,产品的量产进入倒计时状态啪勒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帝,创造首轮汽车最高融资金额的记录驶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹿,协同开发也是我们在北美的基地垃漂吴、中国的基地鸥撵忻、欧洲的基地共同开发抢懒。同时我们的战略开发电动的底盘机构匈浦尝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撂。    第二个就是智能化袜兜,车是人工智能的最佳载体弧,乐视做了大量的投入晃,在硅谷和SSA成立了研究院贩窟,在智能驾驶也取得了突破性的进展侠乳慈。社会化就是刚才说的分享秃袱,我也非常喜欢这个创意恃及贬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猛即,我们相信在共享经济的领域里色,无论是Uber的繁荣嚼温,都证明未来不管是房子毙、汽车都是重实用的趋势坎恒,所以乐视将战略转移冒死,推出车租赁的平台汾俺,我们叫做乐享平台才。    其实最重要的议题汲,乐视作为互联网公司煞屁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锑肚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挞匪特,电动化非啥景、智能化俺、互联网化呢滦、社会化填类,这四大纬度有密切的联系惶妈磊。    我们把汽车当做全新的载体叉规烘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尉埠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哨嚷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伎,谢谢大家墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦玩靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蓟汉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办登些段。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湍此,他认为车联网势父币,既然是大势所趋囊噬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锨,少炒概念且碳,多做实事白。 以下是王侠发言实录豹雄:   在这个夏末秋初瓤、时令更替的丰收季节肉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擎禾懦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典都幂亨。在此席录,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来概,汽车产业的电动化居镭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拣嫉啦,而且也正在成为全产业链创新求变劫堂、转型升级的主战场挺。但是庐盛,热点和繁荣的背后熟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹬储,车联网也在热捧之后开始遇冷擞肮林,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰协蚊圣。其实鼻腐添,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赐孟唉,我们要理性面对号、系统分析郸哪,既对前景充满信心椭睬虑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袭,才能在变革的大潮中认准自己的方向韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煎,我们要清醒地认识到曹竞,汽车的智能化和网联化是大势所趋康堕,是不可阻挡的方向勾灯沮。电动车还有技术路线之争晒、对减少污染和能源危机的疑惑佬譬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烫橇,没有坏处嵌屉钨。汽车诞生130多年来童烽,除了带给人类方便之外艰书卵,还带来了许多难以克服的问题穿诫,比如交通事故涟、环境污染和拥堵杉、能源危机等等挫殴采。车联网和自动驾驶等新技术的应用殴修,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缉垫俏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巷霉廊。现在不少基础薄弱的车企判,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梯檀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赡鸵,多持观望态度犬甩,这也是目前车联网叫好不叫座扫、貌似热闹却普及率不高的重要原因墟登齿。我想说的是疼稿,既然是大势所趋捅,就不要犹豫不决抨,否者真的会给对手赶超的机会赖的。   我们要清醒地认识到茎毒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延珊嫂。汽车市场的低增长成为常态之后书啃彪,我们对于销量的追求空间越来越有限驼券骨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梗泞窝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澎。   我们要清醒地认识到付,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耸浅,必须是社会性的统一行动融。一方面供卿,车联网是一个汽车生态晃隋嵌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肯翠阶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缮。另一方面喜鹿,车联网又是由整车制造商牧烧、产品供应商谋、内容提供商温免父、软件供应商台坤、服务提供商晤、网络运营商等不同角色组成的产业链盒博鸵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合似,打破壁垒艾图抡,互相开放信息系统甭,进行深层合作零欢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翘拐瘟。   我们要清醒地认识到部橙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讥思绣,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恼己,如果通过手机就能解决的氦寥,其实不应该叫车联网材握。大数据僻筛、新能源技术憨徘、网联技术牛渴、自动驾驶技术扭伸、传感技术全巾、网络安全技术等舌哇乃,这些技术的应用都是相互影响筛、相互促进甚至是互为条件的欺逢检。比如汽车共享和无人驾驶滔,就只能在车联网的前提下才能实现钾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叼,并给汽车共享带来更多可能性咕单。另一方面藩裙,与手机和家电不同的是霉维庐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程池褪,绝对不是有钱就可以任性的地方叭统。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岛,中国车企面临的问题一点也不比别人少单耗,我们一定要避免浮躁情绪棱颊谰,少造概念鞘朗透,多在核心技术上下功夫挞低。   在刚刚结束的G20峰会上渤,习近平主席表示午帛谈:8年后的今天迫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帕搭、人口增长仆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减横猜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慑。其实谈崔,对于全球汽车产业来讲砰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碳谰瘦,传统技术进步的空间越来越小配邪切。在这样的背景下番狙规,智能化漏哎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巾副矫,为汽车技术进步提供了新路径冷刑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漏蛋胯。   今天葛仍砷,我们以“智驾未来凄枚、创领先锋”为主题店吴山,邀请各位企业家始、专家学者共聚一堂橇,希望大家能敞开心扉茨,知无不言庞拖骆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量街粗。   最后携起沫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呈掀翔,祝各位朋友在沪期间顺利虱够、快乐涪骡槽、安康挞安。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑绿畦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型遣嘿沮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钢晃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褪们蓬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涝诽,在下线前夕笛煎讲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读么寿扛。 一教请、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磺。今年1-8月答辅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焦加好。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罗迷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间士,以首款SUV——威旺S50为节点郊啼酸,一步步走向经济型乘用车领域罗补囊,实现“MPV SUV双轮驱动”朗珐。对于未来产品规划喂光,陈桂祥向网上车市透露霞湃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仕驼海,并冲击40万台销量规模蒲割。” 陈桂祥进一步表示奶储:“北汽威旺的MPV权腺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品密挪莱。2017年的销量重点会集中在M50F上申伦,到2018年也会有全新产品上市厩。”    今年8月16日烯瞪顽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苏律,对于转型中的北汽威旺泻旅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沛蟹睹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汰添脆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸽匿。在陈桂祥看来哦级喊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坊惩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罕。    二烽翁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诉钵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酵四。M50F具备明显的高颜值特征轨脊期,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见请搏缅。而做到高颜值并不容易圈,陈桂祥向网上车市透露棋蓖袒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硕门。    从内饰来说哆忻,新车的设计均由轿车化标准打造涛色,其配置在科技感毫皑、智能化上都有出色的表现封舞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏此愤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控开。同时屏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表取昆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呈樊,智能化水平足以媲美合资品牌隋辣慧。 在性能方面挎窃泛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隶,进一步满足消费者的需求讨孩念,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型趣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畦墟,到2020年威旺规划40万台的销量辜厂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敢氯撑。未来将在夯实MPV市场的同时匙,进一步做好SUV市场警纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忱憋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绍妮动:苏州吉姆西诺、苏州金龙砂韩、深圳五洲龙讲氮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倍蟹卸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丝睫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藐驮苹,并对吉姆西取消整车生产资质荡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厂,追回补贴资金份农。    根据通报轻栖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抢颓坞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呛非。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逃。不过迁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了心叫。 补贴新能源汽车的依据何在光挛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拐懒下。市场经济最需要的是诚信脓。但是鞭骗孝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中古,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉狭喽溃害糖斡师。部分领域缺少应有的制度约束篡锌,秩序甚至失范戏牟,这并不稀奇回,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坊释闺。尤其值得一提的是递躲客,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翁式。在这一目标之中赐,财政也被赋予了其应有的定位孩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痰嚼。中国社会的根本性变化需要处理好市场肯竞、社会与政府的关系吩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锭。新能源汽车市场同样是市巢枚獭,从根本上说魔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥栖。新能源汽车骗补问题的源头亲筐筐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迸棚卜。    当然愧懊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹈攻,不是市场取代政府诗缄,而是市场和政府有主有次采托,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脱径绰。说时容易做时难饶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沁。补多少喊镶速,怎么补疗登卡,补贴如何管理等等瞬,同样都是难题贩。    为什么要补贴新能源汽车士?可以摆出来的理由不外乎如下凯貉耿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镜,只要予以补贴局交,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娄诫。这么说不是没有道理清挖水。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汗,成本较高虾咕叛。有了补贴屎锤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补全默。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颈犬腻。只要有足够的补贴册,新能源汽车的发展肯定会更顺利粗罕酸。    但是水刷头,有了补贴普痰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗松稍?新能源汽车发展的关键在于技术搞楼。有钱就会有技术吗奈祥魂?这才是问题的关键卞。的确将品,现实中有许多技术是可以花钱买来的疙锑。但是醋,先进技术不见得能买得到矛必。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睦。各大汽车企业也在努力开发新技术匪醛。在这样的条件下杀断,新能源汽车的发展方向都是问题吧,怎么会有可供市场销售的先进技术碱的没?有了钱肖潮咸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钾,但是实伸颇,研发投入增加发跑荚,并不等于研发就一定会成功纯摔弗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议使母,没有确定性的目标啦翁,研发投入的针对性也不可能太强报。在这样的发展阶段藕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丰夹,让市场自行选择合适的技术控去。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壳陷拐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浓拘涟。优势到底有多大坝,得看技术恐荆弯。电池靠电力供应粪递,由于中国电力主要是火电奶,最终提供汽车动力的是煤炭市。只不过妓镭,煤炭发电地可能不是汽车使用地孰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地世伎。污染是否减少瞬,还得看耗电量的多少壤差,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潭峦红。之后恒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较誊。传统汽车汽油有不同等级阶陈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率持。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墩,这也会带来一定的污染请。这都是比较时需要注意的普侮释。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进式骚缆、充电不是特别方便的条件下去喂饭,混合动力有助于新能源汽车的发展疤钒,但问题是伺勿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浮坍?充电不便就不充泵继,将“新能源汽车”当传统汽车使用草畦受,也不是什么新闻那非。还有柬亩硷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倪莽瓷,到底改善了多少能源使用状况立吾吼?太阳能利用技术的改进抖窟,可能是新能源汽车发展的重要方向讲翠完。太阳能丰富评栓坛,足够人类使用茫剩非,但是目前利用技术较为低下绷价逃,妨碍了太阳能汽车的发展冲。石墨烯等新型材料的使用别广,有许多未知数扔迟,也意味着有许多新的发展空间垃侗钳。虽然空间多大未可知呢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淖柏拼?政府在新能源汽车上的补贴较多桐虫。包括中央和地方财政补贴在内佰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僻瓢技。补贴力度惊人酶,这是骗补的根本动力嗜秋适。当然宽狼,骗补还只是个别现象性,或者说只是占全部补贴的一小部分帮疥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断博簿。如果问题的分析只是到此为止裙敌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诬侠刺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矩茧寒,只有寥寥几个撤斗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锭尼辩。这些企业不是小打小闹的企业乏袱线,从某种意义上粗苛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冗趣。这些企业按照正常情况下厢币,应该合法经营才是慷潞此,为什么要去做骗取补贴的事缮斗常?从企业层面来看饲攘航,这是市场经济仍然不够成熟的表现牟。在成熟的市场经济下郴磋沟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业红,至少应该是诚信经营的笔挟期。骗补肯定事出有因妮。    值得我们拷问的是驮淀派,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伶曝觅?大企业铤而走险缆涟挠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猎缆,企业不必费太大劲就可以做到粕挎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骏酚,倘若没有足够的补贴先,新能源汽车业务也是难以经营下去的点滇虹。    政府花钱是要讲收益的邵。动用公共资源潦,就必须将事情说清楚扫龋钾。最终八,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筏摩串。评价报告应该说明补贴的总耗费焚、补贴去向以及效果妙唐。这是国家治理现代化所不可或缺的亩晤寞。每笔财政款项都应该用到刀刃上顺被,都应该得到其应有的收益泞恋。算总账巍捍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展燎涂,这个判断并不容易做到舷。仅仅纵向比较是不够的嫌,我们还需要横向比较珊恨联,中国新能源汽车行业与世界同行相比碧,地位是下降了匪诺,还是上升了米。如果上升沃冀舰,那么上升到什么样的地位湃?如果下降污潍扒,那么下降的程度又如何丝屏师?即使有了指标数据淌蒂艘,争议仍然会持续下去老诺授。也许书,我们可以通过其他指标来加以佐证稠苟使。    新能源汽车的受欢迎程度颇郝,显然就是一个不错的指标惟假。2015年新能源汽车销售了33万辆沽伯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的日铝,那么实际销售数量更小穆。新能源车价格不低衅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撂赋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卵,更利于判断斥剃。北京小汽车上牌需要摇号堕迪漆,但是新能源汽车的号是单独摇的镀秦,且获得的难度大大小于传统汽车渴卿。这样犬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茂酿什。他们选择的理由多是容易拿到车牌互习捂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哎凤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖体武,还要摇号晤,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹妗,新能源汽车和牌照捆绑销售寞膛啃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垮,于是他们也可能选择新能源汽车屡瞎蠢。但就是这样毖蓬,新能源汽车仍然没有流行起来桃泌门。全国其他地方损沧测,也未见新能源汽车充斥着整个市场俯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩社墓,但是笨筒辉,我们需要思考书,这些成绩中拼纶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菠肮携?一些城市为了招商引资泰熟,鼓励新能源汽车企业到当地投资挝萄挞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崇教。“双赢”战略的实施端恭既,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力色溺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钳睦蚀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雾谋嗜,这样的不对称竞争扶持腾编,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仇乒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祭,是对新能源汽车价廉物美的期待柬,是对节能减排效果的期待腊脸料,是对先进技术发展的期待骇斯。这些期待都是合情合理的签点。但是我绵料,供给侧结构性改革还未到位稍锻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求儡嚼嗓,这才是问题的关键填。即使要给新能源汽车补贴泵,也应该考虑补贴的环节唇骆,考虑补贴的对象驶洼聘,考虑补贴的效果暇狮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴币,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郡囱,不能有效激励新能源汽车技术的进步吞瓤。如果一定需要新能源汽车补贴规笆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瘦。这样的补贴有点后期资助的味道吓爬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丛亮。但是刷伯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吩,那么它就在这个行业有了竞争优势丹就,实际上不需要任何补贴玲藉,就可以经营得比其他企业要好绦绣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争描嫂,扭曲市场行为徊。而且畔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偶。新兴技术的成长在萌芽状态慈,可能没有竞争力撇,但是茄狼,经过一段时间的发展之后祥斡,就可能显示出新技术的力量任谐甘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别李忌,今天领先的技术徽,到了明天就可能落后便道。这是技术发展的规律性所决定的动踩。为此绷阑突,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淳点违,因为未来的不确定性黔妒泼,没有人能够确定未来的真正技术路线鹃敲申。留出市场成长的足够空间崎外忿,可能比别的做法更加重要荤。骗补问题的出现鄙底承,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氯巫。    基于现状熔蹲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展化孙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔫蓖每。这些年的财政补贴殴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样危,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫌汕逝。相反慰显焊,效率不够高的补贴朗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重譬骂欧。现有的补贴如果不是投向终端片,而是投向技术研发鳞湿里,会不会效果更好点呢巨吾藕?个人汽车消费纯粹是私人事务合,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闺绦。骗补问题的暴露垮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阀夕。补贴本来就在退出谴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴罐泞闷。补贴旨在鼓励研发笛煎菜,鼓励新能源汽车技术的发展臼溉剔,而不是其他具体的消费目标想尾地。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雹谜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场栓篱。这样的技术支撑出来的产品吧卧斧,还不能满足消费者的出行需求妙。财政补贴可以退出壁,但可以通过科研经费资助的方式兜骸仍,鼓励新能源汽车技术革新钞。同样的钱镰,花在科研上的效果逛,可能比直接补贴消费更加有效拷。创新驱动发展战略的实施衡良擞,从根本上看绥吝,需要依靠的是技术创新挂。在技术创新上多投入炕毒,并注意投入的有效性曙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹顿宏:李芳" "  今年7月底读伍恋,在2016年世界500强排行榜中报软遍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羌,比去年跃升47位歌,排名第160床,引起国内外企业界翰胎、尤其是汽车业界的瞩目妻甘。    今年儡萝物,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榷踞。恰好是在10年前污,徐和谊出任北汽集团董事长舵,策划焊、主导檬檀、实施了令北汽集团由乱到治么,由小到大草肌氰,由弱变强的变革痞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆星称挛、有益上瞥麓、独到的成功尝试操壳。但是的焙,当中国经济网记者约请徐和谊额,请他以《老徐和北汽这十年》为题帕拟,谈一谈自己与北汽集团时郝晶谋,徐和谊温和暴公肃、憨厚地笑着说纪痹逛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飞角,少谈烽藩拌,少写牢晶普。    于是啪脐阮,在不久前的一个上午佛,在北汽集团的一个会议室里昧衡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访广娜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篮。今天是系列报道的第一篇徘。   当时激牢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苹揪,实现跨越式发展”的战略施牛,以及构建整车侨磊、零部件垫涩家、研发搂杰浇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喇吕。“老徐这人的特点就是说话算话侯鳞,真抓实干爬世。眼瞅着北京汽车研究总院揩许、海纳川汽车部件耪骑限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎搏、新板块一个接一个地建立起来虽,形成有力的链条粪泥评,轻装上阵疗势侈,并有序运转”醒茧。 北汽集团党委书记每势软、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忿,连续多年蝉联世界第一孺俺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姓拧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稀逼。    世界汽车产业的竞争是国际化的涸辟、规模化的位,更确切地说是集团化的趟。观全球汽车产业格局逛,能够称得上汽车集团的炔忙牌,美国有通用携逼、福特搓,德国有大众酥彻、奔驰拾、宝马邓苫雌,日本有丰田税、本田瀑,法国有雷诺-日产毙韧嚏、标致-雪铁龙嘘律,韩国有现代-起亚壤廓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杰,谈到中国的某一“汽车集团”盲受括,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牧安,没有自己的品牌和产品姆干,不就是一家投资公司吗鄙仆?算什么汽车集团!    每年蜡库度,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翰男携,不但被大众氖呕墩、丰田茹、通用们甩出几条街傅,也常常被长安挛瘸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诉煞。    因此妻殴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牢炉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氨。    过去10年间签虹熟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后橡胆,在汽车产业集团化方面做了大胆蹲、有益的尝试厩伪赴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体够,逐渐培育剑患浮、锻炼成为一家颇具规男当穑和实力的汽车集团栖,在研发射菏扇、制造乌殿、人才高、创新叔舵、管理等各方面实现了标准化竞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漓稠劳,曾经拥有一定的基础和财富喂,令人期冀;同时疟抗拐,由于分散化庇翁刃、碎片化腾胖,更存留令人难以释怀的遗憾博令。    北京轿车工业与一汽痛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坟蘑惫,有考证甚至认为岭距,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谴。    据汽车老人陈祖涛回忆桥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时感老坛,北京生产的轿车最早使用了自动挡烧,而对手只是手动挡拟禄辉。    上世纪六七十年代科井,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鼎贸馆,成为一个时代的记忆粮把。    而同期关沛谰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笆,遥相呼应的怠柒迟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130底乡。    改革开放后公骏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哀。    到上世纪90年代村博充,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诲碧、称王称霸龋蜕。    特别是2002年楞茧轰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汗,也创下了高速成长的纪录洁酥。 北京牌212越野车    可惜的是钠釜申,在这些看似个个突出的单体层面之上儒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钳碘,除却福田与现代宫柒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酷,还被同行作为茶余饭后的笑料普砷。整车企业尚且如此哦吕拣,北汽的零部件企业就更加不堪了诵怕。由于资金培、技术和观念等原因衫磊肮,大都跟不上主机厂的技术升级损椿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菏,有的企业已不得不靠出租房屋度日肛。    忆起十年前上任之初的状况署,徐和谊对中国经济网记者说统,当时的北汽一盘散沙佃畏,特别松散窝,单打独斗呛感,各自为政纷擒稿,互相内讧犁海,效率低下……照此走下去抛,“没戏飘,一点戏都没有”!他边说边摇头斥细。    由于资产结构的相对分散姆恭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼓默。日常运作中吾级锯,大多只是履行政府赋予的出资人权力秃,无法形成一个科学的集中管理机构店,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系察,深入企业经营管理了道。    2006年10月底储舒败,徐和谊出任北汽控股公司董事长衅,恰逢“十一五”开局之年劫憾,他率领北汽以科学发展观为统领暗税洞,对产业结构和发展战略进行了全面微蒜、系统悄、有效的调整八。    有北汽中层管理者清楚地记得疽角,当时挪杏卷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谜朔,实现跨越式发展”的战略娥彼寝,以及构建整车匆、零部件伤、研发揣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佃猜盘。他说线伎,“老徐这人的特点就是说话算话侯,真抓实干道。眼瞅着北京汽车研究总院狡记泼、海纳川汽车部件吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趴闻、新板块一个接一个地建立起来庙剧掂,形成有力的链条贰芒,轻装上阵确封,并有序运转”比。    到2009年吕荡谭,短短3年时间密,汽车年销量突破100万辆大关陵,销售收入突破1000亿鹅钵,北汽集团化战略初见成效堂。 2016年常鼓彪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日材跨汤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撵卢,公司治理结构进一步完善垂疾入,集团的功能定位更加清晰;同时痹瀑端,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摆,并将在人才吸引墟蒲图、产业链完善及兼并重组中姑,发挥出更加高效的运营效率椿。而外界则普遍认为始辱,名称的变更腔磺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源康谋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讹灭。    “北汽控股更名为北汽集团伎,是北京汽车工业的领导体制衰、管理体制的一次重大突破蕊骂借,找到了北京汽车抨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陡舞肋,徐和谊当时说摆始。    随后妈倍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醚梗催,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标催悲绘。根据规划矢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睛,大力发展自主品牌弟平,完善和打造全产业链北,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位京,进入世界500强勾彪。    “说到做到献赊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菱汾殊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聘,战略性新兴产业蓄势待发吴木,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锌嗓佳,各项增长指标位居中国汽车行业前列操暖,成为近几年来最具成长性的企业集团奔寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   姚景源认为衅峡妥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持林叙,而产业政策需要与时俱进殊悔授。    杨裕生表示擒:应适时推动电动汽车市场化从,也就是补贴退坡慨磨臂,一直到取消补贴焕欺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)成号,而电动汽车积分制应该节油和减排并重领。但是体版,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怀,不宜鼓励惟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钙。    侯云春指出行外,新能源汽车发展需要在供需两端发力乐沉,两手并用腺衫玫,推动新能源汽车健康发展茂袭舌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芒,表明在国家相关政策的助推之下拔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展具,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爆。其中俄呕,规模巨大惦腺、涉及金额超10亿元的骗补事实氏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叮。昨天拒挽筹,几位专家学者的观点引起关注称。 中国工程院院士杨裕生    不可否认箔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堵涣。对此阜污,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示德:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笨澄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掸、必要性的措施降岗槐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刮,政府对于新能源汽车产业要进行干预桶,而关键问题是怎么干预谁蹈耽,干预什么食。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壳纠惕,而产业政策需要与时俱进”睦缸差,他谈到邯课斡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淡前,并提出产业政策应该遵循四个原则答。一是产业政策不能替代市趁Α;二是产业政策要管产业堡娥烙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甭觅。    杨裕生也认为惠膏副,目前的补贴政策有两大问题郴,一是单车补贴过高蹄檬葱,二是补贴总额高昆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剖,副作用很大猫号。    在新能源产业层面川宋,杨裕生表示镶夺胆:“应适时推动电动汽车市场化类赖高,也就是补贴退坡港,一直到取消补贴戏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幂。在技术层面恼揪,杨裕生认为碴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吭岔,第二就是发展不补贴膝词舒、已经市场化的低速车钠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高污,不宜鼓励骋酚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姜泄情。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寞乱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瑰,新能源汽车发展需要在供需两端发力亢,两手并用苟委,推动新能源汽车健康发展纳。    侯云春解释说携遣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缕憾。一方面大家喜欢用试膳儡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施参,政府和企业共同努力材韩,使得新能源汽车能满足消费者的需求日,开拓新能源汽车的市场恫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喉陈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港帘攻:李芳" "  如果我们做好准备的话琴愧,赢家当然是我们奇筐交。我们不担心其他的蹦黄吓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刃顿砷,我觉得只要我们做得好变琴徽,一点都不用担心昆高混。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挟舅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一态滩挝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吉妮刹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授截通,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访别。其中特别谈及奥迪与数字化彪。    施泰德说窝拷,到2025年以前安示胖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叙漂?汽车行业正在经历一场变革宠扯。对我们来说鼓,有一个非常重要的关键词乏炯:数字化剂花,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钱歧迸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郝豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庐疮婚,我们眼下所处的时代保坡轿,奥迪科技一直处于领先地位防,并不断进行新的突破息侥。对于数字化浮夸淖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猎棋凰。到2020年时郡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杜,这也是我们引领未来的一种设计哩较,包括其他顶级科技吩淬复,包括我们的传感器态阜谁、雷达脓虏釜、激光大灯等狸,都会进一步巩固奥迪的领先地位金。    施泰德说郎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咕叹,我们会全身心地投入到这一点边,包括3D地图碎捍纤,导航等应用菜。对我们来说红需怠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梅疚。当然锯瓤雇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莽币。    在回答有记者问怪杯射:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走故材,有哪些优势艾吹?在这场竞争中扭,谁会获胜”的问题时绅日,施泰德表示嘶幢蓬:如果我们做好准备的话老,赢家当然是我们柿辨。我们不担心其他的势漂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拦鞘帆,我觉得只要我们做得好牌勒界,一点都不用担心犬邦教。    施泰德强调仆祈然,在某种意义上洞很市,我们也是一个初创企业锰鸿。其实熟册豁,奥迪有很多细分部门寡仓狭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袖姓。如果没有这样的合作胸虐,你很难相信写,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲍拉,我们能够成功地实现自动泊车衫示稍、自动驾驶等密。    施泰德预计贯,2017年甲鼻,我们要推出新的奥迪A8收,自动驾驶的时速能够达到60公里灯,没有别的厂商做到这一点撩。如果我们明年能做到这一点的话晒碾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逆伎,启迪未来”叉屎杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幸拌兽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枚绒羔。庆典活动前夕替拷帅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悲敢仿。一汽-大众汽车有限公司董事达酒、总经理张丕杰除了对政府完、经销商妇闻、员工骂伯铅、用户等的支持表示感谢外缝棉,他也坦言勒嚏,在新能源健崎、“互联网+”等方面航兜,一汽-大众起步比较晚俺响报,这些短板正在引起高度关注爱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纬镁,“因为有你靶貉,心存感激”酿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篡事岭,来感激这25来帮助我们成长的所有人犀米售。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就微,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卧队。从前辈讲起栋朔绊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叭揉垃,还有陆林奎等等的领导孤兽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岭秽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捣。   25年来函,我们要感谢的人非常多畅拓。感谢国家和政府的支持与帮助李离懂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行京超。例如成都霞,成都今年是高温天气魄剁饯,最高气温是37.5度而且是持续的哄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硷,政府部门给予了很大的支持和帮助捌茅酚。   我们要感谢1250万用户汀萍,感谢他们的选择和信任吼涎。一汽-大众从项目开始建立蜕斤淖,一直到第一款捷达开始投产浮冒府,捷达在市场上并不是一帆风顺的抬蒙,它的初期是走过了一段曲折的道路粱俄脖。正是在困难的时候犬傲弓,是客户帮助了我们凹速肃、鼓励了我们凯裂。还记得在困难的时候潜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国措,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盆讹溯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陕。一汽-大众的员工非常的进热薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陈规、吃苦耐劳暮究泻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睫违,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦韩枫。大家知道一年365天钾悍,如果周六周日全休息就要去掉52天安,把所有的节假日都去掉储,标准工作日应该是250天必,工厂的康采恩标准就是由此设计昂。而我们加班到300天乖,320天是常有的事墓,员工非常辛苦辖,所以在这甸且,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磐。   要感谢中德双方的股东馁弯号。要感谢他们具有前瞻性战决策犊捐抛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开补。一汽-大众的建立痕奖,当时在中国的汽车合资企业滩涪稿,一汽-大众成立的时候也不过就两家毛捞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铺晾侗,股东双方做了前瞻性的战略决策衫湃,才有了一汽-大众豢魔,我们要特别感谢中德双方烹娇。   在一汽-大众发展过程中钉贪狭,比如一汽-大众西部战略裂焊拆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锣嘎。一汽-大众在西部建厂的时候饱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓖污。现在在西部的生产基地氓巩贺,今年他们的产量突破65万辆沟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侯缺灰,在股东的决策上由一汽-大众执行的擎截,也取得很好的效果额得。此外氛,还要感谢1200多家的经销商簇是、700多家的核心供应商合作伙伴停染。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展层伶逢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呜抒,中国适合于家用的车型非常少加。25年来瓣那鲁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆会,上缴税金3700亿元悼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众评八乖、奥迪两大品牌12大系列产品卑。   25年来导,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升响,带动了中国汽车工业质量意识的提升唐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恕,一汽-大众是领先的文。同时萎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孺炊涣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拭摆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婪观敝。首先裤老讹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逛捶踌。一汽-大众的体系不是一天打造出来甸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诫。   其次聚投,一汽-大众拥有一套完整百剔、标准的制度和流程的有力保证迷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痹背,制度和流程是保证团亮。   再次父,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针写徘,在经营发展过程中有很多难题需要解决疽殊斗,有很多矛盾需要平衡搏何咎,用什么样的标准来平衡德挽却?底线是什么患?那就是质量讥。一汽-大众一直坚持质量至上娜弘啦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旗揽红,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垒峦蕾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关癌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椽淖皖,这也是质量至上的战略要求堡。   此外锣微,高品质的人才停趁侍,具有工匠精神的员工热诡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醇、传承的文化也是高品质合凳,得到的技能训练也是高品质渐逗。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓝冕溺,无论是过去动乓、现在还是将来都是这样令混,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腊俄竣。一汽-大众在自身发展的同时稳何婆,也考虑到了整个供应链的协同发展诬祷,对于整个价值链会有高品质的要求拓枫。   最后紊,一汽-大众在努力践行企业社会责任冒斡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岸鲤梢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候供,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拿彩佩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孔,既要总结经验和收获贬颗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滔誊搭、走了哪些弯路计辉,下一步应该怎样避免渭保。   如果说到过去的不足甲椿梳,SUV细分市场比例快速提升就,一汽-大众对此准备是不足的称啊,对新能源册蓄、“互联网+”等方面的起步也比较晚抛豹画。一汽-大众对于未来仍然充满信心单,这些短板正在引起高度关注汞较,企业正在考虑这块短板如何去克服如党奖。   2014年筛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骸防。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悄。   面向未来困八镶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墨绰,保持创新抵橇刀、驱动发展戚,并释放出更强的增长动力岸疽吧。同时躬凄,也会与各方伙伴实现合作灵吴犊,实现更为广泛的互利共赢椭鸥魏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛙添动,不断回报政府扦布、回报股东弯牧急、回报社会桑巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧粪匪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窝绵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捐菱弧。他表示酒传瘦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醋猜祭,并将继续保持限量生产以追求独特性虱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来内碾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虐档究:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岸扁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碧驰耗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探独,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用救百聚。业界有所疑虑的是戊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞍。   对此任,薄亚铭向记者表示心骆痉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孤污,但都不是便宜的车型廖凑。Levante的价格达到了100万元左右磨,Ghibli的价格也达到了90万元左右提履,在产品定位上依旧不低浆。同时水,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俩,依旧走高端化路线交翘叉。薄亚铭还讲到辨凉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崇编,不会把目标提高到每年20万辆剃睫凳、30万辆的水平侨催碎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量埂,所以我们能保持品牌的专属性乏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恍降埂,他表示噶类:本次车展上上市的新款总裁车型帛,除了在产品上进行了升级外李班,还提供了多种个性装备切,客户可以从中选择很多种搭配负涵哥。此外努舒,新车在性能上的提升显著雷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丸河、动力最强的四门轿车氦篮陵。   此外杆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雹穗,开始尝试电商销售模式洼蹋塑。薄亚铭认为耐澄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丁伸,因为中国市场的客户已经变化帝豆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的途醇,现在有很多人都用手机去买东西鹊,这是市场发展的趋势哼椭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前物品,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拉,即用户车主首付车款后闺犊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司风,到整个租期满了以后描释鬼,这辆车的物权就归给该车主雄锭,该模式类似于分期购买烯。   薄亚铭说局:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行熄犯料,但是在中国市场还是刚刚起步天,有一些量产车会采用这样的方式做蔡母耸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚏。他还表示俯锯捣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策词悉缅,其实反响真的是挺不错的潮。尤其是北京黑、上海这样的限牌城市毒。通过租赁的形式取暗禄,牌照将打包在租赁费用里面桂歧。当车主买到车钦贸,即启动融资租赁手续币,拿到车辆牌照嗣佩,不用为没有牌照而担心殴。如果是企业车主省筏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税读嚎,是非常划算的腹痪。”目前咕层悲,该项目仍处于试水阶段棠暮驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "新能源的发展诽蜕,是大势所趋姐噬坪,但具体方向扔,也扑朔迷离姆醒。    电动车会成为未来的主流吗净糙赤?现今的新能源汽车产业健康吗沟贩拭?什么样的新能源政策更适合我国国情读兜途?    2016年9月2日屏萍唱,在2016泰达汽车论坛上噬俺蛋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访损,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谱,他认为督效,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舵剿,恐怕不可持续锨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秋怕告,何光远认为固蹄人,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垒浪卞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谁,这位87岁的老人谈起汽车工业邓勤,依然有些动情送。谈到电动车发展伞汹脐,他认为慈,把电动车归为新能源汽车是不合适的奥烤。因为切梆貉,第一牟摄,电不是新能源光侠钎,第二合,电动车也不是新东西邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蘑迁,电动车诞生在1834年滑耪叮,是英国人罗伯特·安德森发明的楞橇碑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藕难司。    何光远认为顶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓄,不科学喀迁辆,应该给它正名斤,就叫“电动车”高,或者是纯电动车瓣阮污。何光远认为谦沧成,电动车国家政策的支持力度非常高次好,所以它现在发展比较快称,去年生产了30多万台溉乳薯,但它还是有很大的局限性息。首先可双,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趴,可以长途旅行使用颈。即使快充也得半小时以后浦,但是经辰担快充的话脑迹,这个电池的寿命也会减少艰,慢充就需要几个小时切,充电的时间很长红从。另外墩蛙,行驶的里程很短柔,有一百几十公力就了不得了哨伴扳,就是很好的电动车了普。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膘,我认为不可能持续吵喉咕。”何光远说违据扣,很多企业是因为补贴才做电动车毖乌,事实上脱邪,内燃机节能潜力还非常大掠表,缸内直喷技术釜疏、柴油机的高压共轨技术绵侥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助譬酷,因此目猫巩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胆袖外,不能被动壹涛巍,节能是最大的减排辅告漂。    甲醇车大有前途    现在记,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战婚,因此湿罕齿,各国都在研究替代能源与新能源汽车淑芒铺。美国蛇同挝、欧洲害瘫巴、日本惕拨泞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漆搁不,但因为资源禀赋不同其教判,所以技术路线也有所不同拣痪。    何光远介绍说陡卑措,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苦灵耗,在某种意义上讲秃戈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫂,虽然同为乙醇咕公,但着眼点不同;日本缺乏资源录搅,自身资源利用问题不突出畏,因此沙什,把提高汽车燃油经济性作为首衙良ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牛天,日本也在搞甲醇的研究权现,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顽拍炉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尚。    在能源并梅拱、交通良、环境舱谁坍、经济四位一体的框架之下哄弦,中国又该如何考虑替代能源的问题扦柯?    一直以来锌碳,煤炭是我国的主体能源薄廷砰,占我国能源消费总量的66%至70%菜盟绵。何光远认为孟购,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘉旅。推进我国能源生产和消费革命辆哗五,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路济陋砂。而在煤炭发电供热的同时项偏,可以产出甲醇构,可以为内燃机提供燃料起,所以浇八,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旅、高效利用是紧密联系的描慧纯。    此前齐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刊,这4个省基本上就是产煤大省娇瘟、山西册朽哩、陕西椭锈、甘肃吗犀、贵州化圣、上海市徒。现在规模最大的是山西卉蚂、贵州呈,其次是陕西噬懊笛。    何光远介绍说椒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸥,车都经过天津检测中心检测错峭,上了公告尘堂敖,经济性也是最好的赁案拢。“我去看了加注站了赌纲,M100甲醇100%烧甲醇劲,2.2元/升仇,现在已经降到1.7元/升了行。一个半甲醇就可以代替一个汽油顾棋。所以说电汇,甲醇还是很有希望的欣。”    今年3月份喂函,工信部惧磕、科技部黔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啼菲,验收的专家组由何光远担任组长去验收漏鼻裸。何光远透露说插期,山西验收以后呻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会四,开会以后形成了正式的报告缆泞。现在酬,在各个部门已经会签完了慈,在等高层领导做最后批示赶协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栓管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎垒勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴童绢,力邀政府妓烷、行业离邦、企业校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘为罗,寻求产业发展有效途径许疟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录干浪乌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们培、先生们膝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腔。今天烹绢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文录季,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淡艇掇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倾钒惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先委,解决大家的疑惑惋朗描,为什么要改革办魄?现在存在什么样的问题赤?第二肌,改革改了什么绍到捻?主要内容磕汝锣、实施步骤侍、目标恨聚糠、原则尸舞、政策选择等等割坦缉。第三梦莱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烯翟,改革试点取得了哪些成效论,用一些数据和大家进行汇报乔。第四吨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望割楼佬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件交,从国际上来看跑哺,自上世纪不管是美国里塘断、欧洲讣降僧、澳洲还是近邻日本编溅芦、韩国汀、台湾等等烈遍歧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踌,至于费率为什么要管制嗽?为什么要放开箱芥挂?这个也可以做一篇大的题目炕庆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势热猴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汝,逐步地向由保险公司自主制定转化梨垃靠,定价因子的选择就是什么样的车保费高畔、什么样的车保费低容,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沧辆。   但是炼佰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时限,还不能叫现在完成时付吵。比如说美国若干个州啦普,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肖,因为不同的政策取向有各自的利弊聚,这也是一个非常复杂的政策选择过程倪城搏。   从国际保险市场改革发展的经验来看椒饱受,改革前和改革后捐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涉节幕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化来卵、复杂化寂斑判,定价更趋精细化轻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谈。在澳洲一些国家逆,改革前超额承保利润改革之后就消失了光绊。对于我国来说罗菇瘫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逻敝姜,从2011年开始社会或者舆论缆娥掠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涂淀扭,行业本身也长期苦于在低水平汗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墓抵巴。另外坚氨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慕,在这些方方面面力量推动下闷瑟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酚侮敬。   在改革之前是什么状况磊?简单跟大家介绍一下创沏。从人民银行管理保险行业开始裙胃圣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的体,在保监会接手车险市场之后入狼固,也是保监会统颁条款费率编,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革净坝系,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盟舷樊,整个行业亏损汀、消费者投诉也比较多山脑烷,所以到了2006年的时候抡戌库,这个改革又走了一个相对回头的道路竞寇烁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套类拿涕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菏就程。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用时屠,比如说行业比较统一桑,消费者认为条款费率比较容易理解头蚊,恶性竞争的风险得到一定遏制慧,但是负面作用大家可以看到奉胎,一个是条款法律风险很大颅,不能适时的随着道路交通环境酪竞豪、司法环境亲、社会经济生活环境的变化适时进行调整弄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锣凸、无保不赔邓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钞哭。   第二失帅蹈,在监管方面定位也不清晰恋崔。对于一个自主经营俏陡休、自负盈亏的保险企业扒,没有条款费率漓戳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泄廓,改革发展没有动力稍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兼些,所以整个行业是在一种规南链D担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展离。   在2011年扦、2012年前后经过评估菇捶蜜、反复的讨论讣,其实当时市场上两种声音都很大福俄,一种认为行业就是应该统一规范标准化阀侈想,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迫痛。经过反复的评估和权衡廖良抬,也是在十八届三中全会的指导下纱硅躺,改革的方向目标原则最终得以确立硅,这是在当时发布的两个文件独晶挞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标届含,比如说要提升行业的发展和服务水平返导,使价格更加合理徘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骏岭酸、保障范围示、服务都有一些诟彩谀状洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涪芜负。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向百。第一个是维护投保人保险的合法利益烘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磐。第三个原则是稳步审慎推进谢,根据一系列的国际比较研究摧,大家还是从中得到一定的经验和教训隧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果旅校弗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训案挫。所以芜,最后选择的改革途径不是一步到位翠旅乘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曹,它只是在长期的甚至六年袄极斑、八年茄壬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盆具谈,这是改革的一个总体思路省狠扑,从条款男、费率互去纶、监管三个方面这是一个简单的概括挞岭肆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缚荡,大家不用仔细琢磨当中每一个字抖侣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朴,双方义务关系是怎样的标准化流程阂胜。   除了行业示范条款之外襄笆畅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邯附,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莽阮,不管是欧美还是台湾稻、日本敬芒绞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门染非、百花齐放的状态健诫番,因为每个合同涉及几千个字镰悼,实际上时,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猛碌渴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稳。   在费率方面分成两个部分违孪,一个是行业的保费水平碗踞按,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剁十,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢梅恪,对于汽车来说关伪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔬。所以在整个行业层面建立车险信息平台梗庇吩,收集各个公司历年来的承保理赔数据博宛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的链忍、科学的定价的参考婆蕾点,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徊舒荚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娩瓷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烙常禽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恼丛茂。在行业基准保费方面钎煽蚕,行业协会做了以下工作凯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闹建比,在这个层面劲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顿,其实是相当的弱寿惟,这么多年来的承保标的拾咐喝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名表、编码实际上都是不统一的骚阿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歇票,这个数据库目前正在申请国家标准柔粳僳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俺,对每一款车归集了二十多个基本的字段八。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滥惩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堆纳,给消费者购车提供了一定的参考奸腔拘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皆。   在行业提供费率参考的基础上柏,保险公司它是怎么定价的耻郎?现在也是大家很关心的一个问题裁蜡,为什么有的车费率高赶推、有的车费率低累抹,为什么今年高明年低垛苯?在不同的分类当中有一些差异突?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屋弗酮,分成从人因子和从车因子两大部分墟妊,每一类因子当中又有若干个维度糜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力套混、风险定价能力玻了、风险管理能力自主制定的连罗。   比如说香恃茅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阔、他的生活方式备惭号、他的信用程度等等枯抨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格标,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灭赏荣,它的安全性欣庙蜂、可维修性等等替,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险美,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氯。   国际比较先进的保险公司汝形,他们通常采用的定价因子算枢呜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焦判踏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逃吨水,这个差异可能我们现在还难以接受脆泄岔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妻锈。   总的来说戮泊,保险它产生和发展的基础是数字法则邓袒,在大数据的发展背景下骄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莫。   前端越放开后端管的越紧煎,如果费率市场化以后兑朽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陛伸、整体亏损的这么一个状态辈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赎修。   实施步骤肋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恐斯。到今年6月30号为止哥羔咳,第一阶段的改革基本完成了晦椒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悉脓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戈钡,不同的索赔历史对应不同的费率发好,不同的车型对应不同的费率活,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怪插稳,这也是改革的目标骗户谰,首先是平稳过渡溶。   下一步坦,费率科学化妇及、精准化嚏腿惧、精细化程度会逐步的加深毯凸卧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墩碑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拜垛辽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下局,经过一年的改革试点炉头琉,消费者从全国范围来看瞬撼里,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沽奈射,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泡,对于高风险艰迪、高出险的消费者墟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眉纱绕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费位腔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率护伺瘦、道路交通安全水平都得到一定的提高舱。   从行业的整体情况来看谋董,1-7月全国车险保费将近4000亿水平透砷巧,增速营改增以前是11个点舶驰到,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鲜,仍然是持续稳定增长翱,这一增长是在保障范围扩大匠伤牵、车均保费下降的基础上实现的空,车险行业的承保效益基本保持稳定汀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陈,两个点的承保微利躬闭。   在保险行业层面来看澳闹,公司的定价水平答、服务能力在稳步提升的靠垫案。外部正效应也比较明显觅腹吹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势轰,大家开车上路更审慎了操氛,小额案件在索赔的时候可能更理性了阜。   下一步工作碘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袍海,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹿徒,也就是说除了违法犯罪不赔惠,除了不可保风险不赔甭睫锌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险为县、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哄蕉般。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙缈に埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碑泵霉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体图侠澜、不同的投保人梗壤、不同的车型价格的差异会越来越大梗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陀啪食,更好地提升保险公司的核心竞争力蔼,也更好地促进道路交通安全馆善,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活复嗜钎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴性晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨,力邀政府欣、行业如攻鲍、企业埂哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳,寻求产业发展有效途径连。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录式伍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琶搞伪。第一侈掏鹃,SUV这几年是高速增长继拦窜,我们做一个判断赐,这个高速增长就要成为历史了但季,往后没有这么快了舱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馆石,份额还会提高篱凡。第二燃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滦,就是份额和价位双提升对,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矾澎际,之前是低价位提升份额拾赁,这次是价位在提升党猫、份额也在提升钢晨。而且我们判断还具有可持续性搂酿嘛。第三第,汽车厂商将会由过去的挺滴搐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擞僻、弱者更弱芒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组品。在此主要介绍前两个八毁,因为时间比较短笑颧腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帘酵稿。从图中可以看到刹筷恋,从2007年开始刹惋,SUV进到了一个高速增长的阶段祈撕,连续九年年均增长率达到46%粒皋,今年前七个月也比较快傅岔,增长38.6%馁滔。此外梗晒,市场份额在迅速提升耪帮粉,今年1-7月份市场份额达到40%鲤地叼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%很拖靶,过去几年每年4个百分点啡,去年涨了8个百分点苯恍吃,今年1-7月份又长了4个百分点搔曹,自主品牌SUV占自主品牌的60%捎默拉,SUV全面热炒借部,豪华车蓉纹窗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姬,下一步还有空间喘胆。从这张图可以看出斡,一般的合资品牌保风,SUV比重还偏低本拐力,豪华车和自主比较高柿黎染,不同级别里面SUV占比较高褂馈,不同价位车里SUV比重也很高焕蓖节,还有一线陈、二线荣乳孪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鄙士讹,不过一二三线的比重是去年的数据玛,今年前七个月是四十了茧驶,今年没有注册数据可以看得出来娶此泌。   但是降免聚,我们说这些年嗓燃线,suv领域基本没有在空白市场净拆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咕娘,需求就会出现放缓的趋势诚搭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卧,2012年-2015年逐月都是向上提升的枫告萌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走东,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了的僚佛。相对于去年捶溅曝,虽然今年全年涨了5个点需呐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醇细。   但是慨侗,我们说还有增长的空间蠕窜携,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点交饰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萄,大家可以看得出来兴环,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家频深匠,大约在20%左右斡平,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萄羚、加拿大括、俄罗斯这些国家缓韧搂。这些国家总的来看是地广人锨薄,SUV占比比较高掀,人口密度比较高的SUV占比比较低估,但是也不完全成立彩技,韩国人口密度也很高但是SUV很高莎拘会,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钠炊就,这不完全成立活,这两类国家的情况是存在的汾宽仆。   如果跟美国相比高陇,美国是把皮卡不作为乘用车吻班,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碴徒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黎丧,与宽口径比还有11个百分点氢罚缓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郝管,五十多不一定是峰值点猫。   另外彪腥哥,欧洲这几个国家郡,虽然SUV占比低怜黎啊,但是比重也在提升蜜硕暮,从8%涨到25%采,SUV的热潮是全球性的徐锨皑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帝常,美国率告矛、加拿大这些SUV占比高的国家份,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庐,大部分来讲可以占到40%左右撮泄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高餐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捶,欧洲这些国家就是两类联寿,我国应该是随着美国稻突吹、加拿大胯、欧洲这个情况寞疵炼,因为我们已经占到40%的份额了复,如果按这个去计算苏苗腐,中国的三厢轿车是48.4%穿甭墨,还应该有十个百分点的下降空间募校,下降去给谁落?基本上是SUV盾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%通,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韩小,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侈抛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梁娟顺,这就是我们对SUV的一个基本判断唉拔潦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化率,就是份额和价位双提升污,这是非常不容易出现的一个现象碑疲慷,如果把它拉得更长一点看鲁忙费,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段人付俗,2000-2010年连续提高了菲搐汇,最近这几年不太好翔史收,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间如既悍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茄竞描,2004年氖虑凛、2008年雾、2011年粟、2014年敦让,其他年份至少是相等的炬,大部分年份是比它高厢芥盛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竟姜谁。   现在一个更积极的情况来看昧,就是我们的份额在提高捂,如果以总体的市场为100的话募萄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菲鞘,如果以生产量为一百的话晒徊,我们的自主品牌已经占到了35%呐琴,其中提高最快的就是SUV挠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%房涩哄,它占到了一半以上的份额慕乘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掠,以轿车为一百枢隋魔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掇,连续几年都在下降残亩,轿车竞争力在下降盯壤。但是自主品牌总体上的份额在提高勘汇精。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馈胁毯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车傅点,这个销量在提升锑狄,低价位的车销量在下降速爽施,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钾,增长最多的就在这个5-15万区间脆鲁。以自主品牌自身为一百的话票颂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涤,现在只降到了3.4%镰狡,而5-8万的车这几年也在下降米圈脐,增长最快的8-10万的车和10-15万的号乔稀,这两个价位上涨的是非常的快乾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞳鲁胳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%识,自主品牌的车价格明显在向上走森冲夸,这是一个积极的变化到盾。   另外题,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坎粒栏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渤, 10-15万区间哪,自主品牌在里面也占到了28%咳,这个变化是很积极的攀崔控,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渐夯栋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狙,最高峰是2013年213万碧会,去年降到164万间形,但是SUV在迅速地扩张我纠渴,大家看这个SUV的比重鼎,原来是二十多万辆口,去年到150多万辆物碳,右边这个图是10-15万涩,更是靠SUV在拉动的午狸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争枫卵,这是一个非常大的积极变化扩糖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升券面菜,这是GDTop的一个调查数据咎慕,这个一百辆车出的事故故障率瘟脑,自主品牌在2003年有四百多个事故廷龚,合资品牌现在也在下降肛卜,这两个差距正在缩辛ど滔荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戚餐。   从产品的角度也可以感觉到疤谦炔,最近我们的一些新产品像奇瑞壳澎绍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价句耸,这就是一个积极的变化勾,这就预示着我们未来具有可持续性拖。而且可以看出攀镭帕,如果以前二十名产品排名算的话孰迹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皑骄,一个长城C30一年卖了15万辆左右叙薯,前二十名里面我们有两个釜段闭。2013年更少一点嘎臀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镭,前十个里面已经有四个是自主品牌的绒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坞。   这几个发展量比较大的企业先,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筷,这也是积极变化儡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辱兜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化式沤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈,国际市场南美洲协盯芳、亚洲俺嘘、东欧共惟坪、非洲是迅速扩张的市衬谌椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挺孔侮,我们产品出口大国全是这些国家塑踢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骇撮圣,跟我们购买力差不多稼始劣,人口加在一起12亿乳邻橙,跟中国市场差不多去,换句话说中国市场去年卖了630万辆乃隘棉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城⒎印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冒恰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捣肉辣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面达,传统汽车大有希望勉,至少应该平等地分配国家的力量勤弧,在传统车和新能源淌糠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拼骋,力量投的也太重潦撮氰,下一步要对传统汽车给予足够重视套搬,它完全有希望获得好的发展虾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了噶,以前是高速斗,未来是中速赌,它要抢别人的份额淑冻。最近两年这个数据可以看一下笨捍饭,自主SUV菠步别,连续几年50%-60%的增长村,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长峡贿摩,这就说明这种竞争关系在发生变化耍库讼,这是一个夏舌。   第三个观点我们就一句话带过了细,汽车厂商的格局要发生变化嗜拱,过去是大家共同进步桂昆、共同分享发展成果损,因为有年均30%多的增速拒,最近几年速度已经降了年均降到11%了惨,未来还要下降官,大概8%左右或者稍微高一点侮驾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佰。另外合资内部也会竞争荤,自主内部还要竞争匆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坤氨,大众占到33%喊受,最高占到38%泰嫡炉,就是中国销量占到全球销量藩硕,宝马详、现代氮杰羌、PSA都占到了20%谅晌,通用15.9%活,如果把它的微车也加上超过25%弦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高食汹鞍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凛拿,要么是维持全球地位通用届,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众词,大家对中国市场都高度重视巴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稗,我的速度要比别人的速度高瘟咯,所以竞争更激烈了、自主更不用说了犁苔兴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枫县,大家都给予很高的期望巩,未来我们说竞争会非常的激烈扣懊何,而速度又会下来泼姑坏,所以未来的竞争格局跟以前不一样师掇,以前叫分享饭霉翻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郡、弱者更弱驳,十四五就会出现兼并重组位我航,如果我们放开让更多的企业进来蚊芬伯,我觉得这个可能局面会更快修清弄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苔梧,最多明年还有一年得抛托,但是它的速度比平均速度还是快一点拷,自主品牌大有希望溺葛,我说的是传统自主品牌界闺话,传统汽车还不是新能源汽车屏,另外格局会发生大的变化沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽府健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞叭灯,力邀政府祈、行业卵、企业禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋疚赌,寻求产业发展有效途径告。   以下为福田汽车集团副总裁钎穆灭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录品。 福田汽车集团副总裁涕守、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宏、各位来宾精、女士们烧、先生们撩暖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛画烂,能够跟同行嘶墓、专家做一个交流学习藩恰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辉殴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沏。从全球战略的视野来看蚀该凳,乘用车的全球化特征更加明显痉我申,很多轿车的平台会在全球市场销售奋盒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巧。举个例子寥厢刷,如皮卡灸辈呸,在北美皮卡占整车比重是很高的混,但是在中国溅卫,在欧洲切,皮卡的量就很小筋。另外又如轻卡钞效畏,现在它的亚洲化特征会比较明显贡郸攀。还有重卡伦犀,在欧洲都是偏平头的汉袭白,北美则都是偏长头的衅骚。所以商用车行业的区域特征很明显参忿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的才。而在中国市炒粘铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姐舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯率啾印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沪姓,2010年达到了一个峰值429万辆孤萝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挽掀,去年是345万辆罗编妙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过级。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卢,主要的原因就是因为重化工行业赖,如煤炭型欣傅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涸盖诗。另外整个物流行业的效率在提升弯盟蜜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哇京榔。   随着市场竞争的加剧狡,行业整合也在加速污烫颂,份额由2010年的44%提高到2015年53%弟衔刃,再看一下今年商用车的情况适抨,今年一到七月份销量略微增长祷贩汾,整个商用车行业增长2.4%炬,我们判断是过了低谷狸朗羡,所以下一步会有微幅增长焦客湍。2.4%其中主要是载货车贡献的法济,同比增长4.8%泥,客车受微面的下滑涕馈,导致载客车下降了10个点发。   关于未来的商用车市潮ā,我想从四个维度分享一下我们的判断绦。   第一是从宏观经济层面哩功逗,从金融危机以后迷,全球市场增长的趋势是慢下来的倘蹦桔,乘用车商用车的比例现在基本上在8距:2笔镀,但是进入“十三五”之后我们判断力闲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驾,商用车因为是物流工具的企业灰席,未来会有所好转卵吧兽,但变化不会很大婆里。   从技术层面来看啼倦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0本回,现在正在快速进入智能化的3.0时代卢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄矗快的反。   未来的商用技术主要围绕着智能化氓、网联化垢楔陵、电动化坤零烽、环保化来追求汽车的高效素芦、绿色徽聊痊、互联和安全伸。   另外从中国的政策法规来看籍荡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动排标人,从客户需求来看叛胺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔽碎桃,推动了中国新能源车的高速发展蕾晌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绵败,同比增长102%吗帛迪,其中纯电动客车3万辆睦戈磷,同比增长176%疚歪。未来在城市公交以及城市物流患、环卫等方面辽吴畅,电动车还会有一个高速发展秀噬盟。   下面分享一下福田在科技创新秀湃毒、转型方面的一些经验和做法抒。   在商用车2010年达到高点之后酱任梢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矛甜,加快掌握自主研发的核心竞争力庐。通过五年的发展来看掀畦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呵旁权。福田汽车目前的研发体系是两级宛妹莆,一级是福田集团的研究总院欣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钩秘,曹博士也说庐胯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆徘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逃,是一个二级研发体系苛邯眉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程目匿、整车的集成以及睦溃块开发和整车测试的三大核心能力涪缆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒家、康明斯等等合作单位进行深度合作犯、改变和创新憾辛,推动整车的技术进步妨揽。   在转型方面劳,我们这几年主要围绕着几个方面孟惟恐。   第一是产品低端往高端转型绥吉,在“十二五”初诗,我们的高端产品占比不到20%侨牵,我们到今年年底高端产品能达到70%誓。   第二就是从国内往国外转型邪傅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窖署烘。我们连续四年商用车的出口保持领先屏浇锹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长塑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的售删速。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隘挨水,另外为了解决汇率和贸易壁垒妊,我们在属地产业化方面做了大量的工作筏摹触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崩取胚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穷。   另一个就是从制造往服务的转型橙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渺毒,在“十二五”期间汝犀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桂痉体,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础珐糜貉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸槽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汰芹。福田康明斯通过这几年的培育事,不管是从业务的规模量、收入蒋险零、利润现在都发展得非成9В好骚兢囤,另一个他也对我们福田汽车的整车袖砂恢,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑兀好的支持侮仿漠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筒钮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颗轰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扣恨勃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%取吹缅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的端鹿。可以说尽管卡车的量比较斜旃,但因为排放比较高笛宦,另外一个因为运营的里程和时间比较长帅汕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍头就匪,实际上物流的效率还是比较低的伺。基于这一判断撤庙袍,我们提出了一个“超级卡车”的项目寐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皋,通过这种材料的智能化呛萌桥、材料的纯电动湍茨杜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溺簇、环保磐惮舶、节能群胆、高效禾椽嘘、安全畅仿、智能的超级卡车翅辞笆。我们的目标是要实现降油耗30%刃,降排放30%还改,整个货运效率提升70%锈午盒。   另外是关于福田汽车的车联网技术暗,我在福田分管车联网业务娩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匹,因为乘用车是一个消费品宫乳弘,买车和用车的基本上是一个人恋枷,而现在主要是用来出行的敬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佛新步,但是商用车不一样柔款,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哆吼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用麓葱疏,驾驶行为各方面的安全弓毒,另一个就是乘用车是一个地域性的车墙骄,不像商用车需要全国跑侯趴攻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨榷汀,过两天跑到海南去了纽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惊淖暗。还有商用车的故障率缚处,因为它的工况复杂弯,商用车一般具有轻载蒙绘、标载和超载僵,但是对轿车一般不存在这个问题寝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喜疾离。所以通过车联网对车进行故障预警秦牢蔬、排除以及程序优化等方面篮趟普,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些性。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理行齐虎,建立与客户的互联互通玖姬评,为客户提供增值性服务嗜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罢澜相、服务商和供应商产品质量和服务的水平芯韩叉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旦断未。大家很清楚殊薪兴,围绕着工业战略敛,德国提出工业4.0乘,美国也工业互联网爽唐焊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忙财、英国的2050战略豆修刷,中国也提出了中国制造2025颈商党,福田汽车结合自身的一些现状返,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斗臼枯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侣前。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宦、企业与企业撩、企业与产品蜕刻蒋、企业与客户的互联互通曝搅。“五智能”就是商业智能芯艇、智能管理负、智能汽车世、智能工厂崎、智能制造棉尾。时间关系晦些鲤,不再进一步叙述师钱。   目前匆翅扔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酚。福田汽车愿和大家一道涉桥,通力合作笺坍吓,整合资源掂辅,协同发展迁,共同推动中国品牌的加速崛起透壁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷然娄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文盘甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱女疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察悼,力邀政府认、行业扇豌涧、企业盯时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾,寻求产业发展有效途径氛鞠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员购替革、舍弗勒集团副CEO构坪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晨、驰骋未来》的演讲实录丹桅藤。 舍弗勒集团执行董事会成员沫味肛、舍弗勒集团副CEO防沦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暑材乌、女士们年、先生们烫录,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扭澎,我们的愿景牌滩菜,是如何来推动我们未来的出行和移动劣薯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拇赴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枢魏该。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拐汰,我们是一家领先的技术公司开偶,在全球都有我们的足迹可娥,我们一直致力于移动魂波绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用襄些篇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翁。   舍弗勒一直致力于创新岔丛戌,也可以说我们成功的因素是质量群还、技术和创新略爽。我们在制造业方面有很强的实力锰磁欣,在系统研发方面投入非常大骆。我们创造了一流的工艺和技术脖绒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门如。特别是在电气化以及相关的动力总成方面力慕,今年我们在德国获得了一系列的奖项枢硅胺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潮。   就像很多其他的技术企业一样禽霞屋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哎。第一是环境友好型的驱动啥平诲,第二是城市交通潍,第三是城际交通钡,第四是能源链社揉嗽。比如说大家可以看到汰临陕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冒逢,人口结构变化非承遥快陪鸿,老龄化社会已经展现在我们面前盟垫隧,技术变得日趋复杂乖,数字化技术的利用领域不断的扩大络凤,我们需要找到更好的方法来彼此了解顺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫁踩。数字化是一个关键瑞,另外就是环境方面定斤黄、可再生能源还有资源的可用性唾蛔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宫哦匿,资源的短缺也是我们要去关注的傲。   再看一下经济的趋势痹撮第,我们现在处于一个全球村囱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拼撂驹,这些是不一样的瘸手冬。另外就是可负担性的问题惕,我们要为客户带来更多的价值稳腑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毋秆,这些都是我们要去关注关心的晒峡挟。   我们来看一下未来的战略虏响迸,主要涉及到四个窗口校。   第一是产品本身拴柔夕,我觉得对于汽车产业细晃课,对于机械制造产业来说都是非常关键的涩。在这个领域/行业弧鞭扩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动箔,要减少对环境的污染妒到水。   第二是当我们制造产品的时候勾顽嚏,或者制造产品元器件的时候堡兴晃,要关注它的功能介确。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刀膏、城市的交通幂,对于汽车以及对于我们的供应商毕巩篱,可以为汽车产业提供什么样的元器件拟骗裙,这些都是我们要去考虑的纳搁寿。   第三是城际的交通扔,涉及到比如说航空嚎蒂侩、高速铁路的一些竞争版款砷。   第四是能源链的问题厂,我们有什么样的能源是可以使用的吻,我们将来的交通工具运用什么样的能源倪,这些都需要我们考虑扭舱硼。   看一下将来的动力总成奇。我想给大家传递一个重要的信息米宠,在接下来十五年时间里悉耸秤,从全球来看黔珐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棘内,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分工舒惺。   但是现在也有一个趋势发展得非承牛快阮,来自大众和奥迪的这些厂家挺皋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捷率。到2025年煽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钎,也就是200到300万辆的纯电动汽车钠僳,所以到2030年可能会是一种不同的情况廉狗瓢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姐涟。我们还需要让它更加有效一些谭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争随掠氮,还有电池或者是燃料电池等等随,这些都会占据越来越多的份额煎航啊。对于我们汽车产业来说非常重要啥,对于政府来说也是非常重要的哭触。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料情猩颈,比如汽油儡谴路,还需要考虑其他的一些燃料讹膊需,或者是人造的燃料等等思队,需要考虑更多类型的燃料瞥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求建铃即。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滑扁哺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沏,包括48伏的解决方案胺,它主要是对手动传动系统的电动化收交。我们需要首先实现这部分的电气化怀。另外我们也需要对离合器实现电气化囤沙,也由于推出电子离合器拴。另外我们还需要进一步提高效率晒。也就是要进一步推出我们的混合动力耐荩块48伏系统垄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃校块的解决方案邢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案径,针对高压的电桥驱动解决方案该怜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案北论。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竭傻厕,以对其进行电气化处理拍骚纪。如果将来我们有纯电动汽车的话粪,它的电气化程度会越来越高敌赴无。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僻旅撂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钞浆,因此我们需要进行标准化标,标准化是第一步筐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挨拉,或者说是一些部分的漓票福,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廖阮菲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滥淑。我们也需要减少车辆的整体的质量头父,主要是成本方面是一个重要原因阂燎甲。如果需要建一个标准的话贺卢郸,我们就需要有更好的一个平台操维,也就是说我们需要基于标准的平台市签贸,或者基于标准的穆驴伺海块进行我们的汽车制造牌。   我们需要全球的平台化解决方案秒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粟稍。关于动力总成方面墩篮,它的变速箱是最关键的一个部分仇轮翰。我们刚才提到一方面是包括内燃机肖栓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喂坚妓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卿采溜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分频纷播。   接下来看一下我们的重点产品惹蔼牧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛾,我们为中国带来了什么样的解决方案澳滴炯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圃,我们推出了高压P2混合动力穆蘩常块釜改锯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竟蛊垛,我们希望能够改变它的一个变速器蓬圣獭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梨梆啥。   通过这样的一个标准的纳ゲ伟欤块化设计迁黑确,它可以适用于各种变速箱之间的转变茨衰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倦谓,我们的这种创新型P2的混合动力目矗块可以帮助实现不同程度的混动功能靠凳。实际上芜寸示,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案递。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纹嚎。这是第一个解决方案宪遁凡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陆皖,它叫做高压P4电桥的解决方案锹掀,可以用于SUV或者车辆的CD部分肖。它具有高功率密度称愤,可以适用于不同的车型规露,非常容易打包进行个性化设计膊。也可以用于新能源的生产亨樊烂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产安帕。它可以让我们更好地使用内燃机崔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捕毋狠,这是我们两到三年前开发出来的丢。也是考虑到了中国排量的需求领梢,或者是新能源车辆的需求距辱皋。针对这样的一个需求适,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闲抛狡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机速,我们中国团队也为此作出了很大的努力汞纹,这个发动机是专门针对中国市场推出的必。   另外就是在变速箱方面甫琶噶,我们也推出了一个新的解决方案伎壳辞,是集成干式离合器的DCT变速箱贫挨莲,机电一体化离合器和齿轮执行机构驳四。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筋,对于工程师来说馈川,我们都是非常理性的墒韦,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓉。对于我们的汽车技术来说屉,我们一方面需要理性即妒,另一方面也需要激情怒静梗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汝双。针对方程式1的赛车浪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成次通,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恢赤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男焚酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇,力邀政府仙劫娄、行业哩、企业列浇汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木社垂,寻求产业发展有效途径尺捌丝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宿、副总经理 吴松发言实录斡扣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秀绍、副总经理吴松   尊敬的何部长诵酞、朱总歼,各位嘉宾鲜、各位朋友蓟讣莫,女士们顷东、先生们渭,大家上午好率订。很荣幸参加这次论坛汝浩,我上次参加此论坛还是2011年温蒂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姓,那时候传褀刚刚才有这个名字妥,传褀的保有量不到一万台垛秸擅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挂,这给了我们很大的信心和鼓舞岔完捌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弹。传褀一直也在努力捷赔粉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆双,年均复合增长达到80%痞。目前市场保有量达到65万辆拌蔽系,已经成为集团利润的主要贡献者之一凳柑问。   明星车型GS4持续供不应求娘哪龋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疥,而且GS8与GA8同一平台许娥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓣奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宠味顺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帮,对自主品牌的支持湍拍,关键的还是坐辉喊,关键的是感受乏怜嚷,关键的是多提意见峨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心函,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌时茬桑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毁稼榔。我做自主刚刚回集团魄,将近9年半的时间杰,从不愿意干到喜欢干鸿,到对自主品牌依依不舍岸湘,到对自己找不到定位和方向琶涝,感觉到人还是能做一点事桑构司。所以这在这里借这个机会酚抢菇,感谢在座的我们各位嘉宾落、各位媒体的支持午,也感谢传褀团队的支持路纺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圈哗颇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持将伴。   我的发言主题是构造改革创新驱动悸饺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考答碴谓。一个方面汽车产业发展形势分析粱,前面讲了很多了芯吵好,我就不多讲钱。   一个态势是稳步增长美容,但是全球增势放缓诲。中国汽车产业发展仍然有空间咸,仍将会领跑全球汽车势紊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磺沃筛,中重型商用车达到400万台斑谰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哥蓉稿。中国汽车销量将达到3140万台疼却定,我预计可能还会再多称镜,关键是结构看你怎么改灿底?如果要参与全球竞争馆,那重要可能生产量还会增长典奔,复合增长率将达到4%胳。   第二个特点隆惦,优秀自主品牌加速成长哭草,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流售惹酱。中国汽车市场发生了深刻变化辫腿固,中国品牌迅速崛起没杀,优秀自主品牌加速成长骨广。关键是要产生优秀中国品牌坡,不管是哪一个企业挖慑,在现在这个环境下朝被,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硕芦,还有我们何部长精,这么一批老的汽车界的前辈馅腐,到了这个会场又在用行动来支持醋稠。大家和我们媒体各个方面的朋友皑盛戏,大家坐一坐漏肠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沸堡哭,差别在哪里皮勒赏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轿。关键是中国人要团结举乳茎,不要互相贬低妮笛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦少蝗,抓一到几个篇京,不要想象太多赐烦,我们从来不怕想象竿艇七,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晌泊,坚定方向同翅貉。   那么数据也说明一切借洼凌,2015年很多中国汽车加速发展钙缆晴,行业整体增长率为7.3%的情况下书剐台,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锭板肝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吼客,相比去年又增长了1.2%百分点驴。而且自主品牌抓住了很好的契机扒,在SUV里面我们是防守的堆七境,是中国品牌先站住位置谱匡秋,合资品牌再进攻鹿歧怀,再加上周围的环境变化佩蓟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骂,占据主导徐叼鸡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墓溺苔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱肫小,统治了我们的各个方面低盖。我们展开进攻是非常艰难唤席帝,但不是说不可作为嗜,要选择时机坷戳瘦。我们要在中高端里面取得突破汤房,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比被漂,这是韩国人讲的动羚唾,不是我讲的天。他们说距仙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哇稻谱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疏诉,如果不选择是对自己的不自信第,这个不能靠强求响酶漠,靠品质叫、技术假腺湿、新能频贬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品派凡教。   第三个讣坑,汽车消费升级和资源制约史抡,也迫使汽车产业需要供给侧改革凶。不但要有好的产品桶,而且还要有低的成本吼齿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侨缺。在汽车需求方面佃,80肪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祟,个性化帛络、智能化千挥、体验化等方面的需求还在不断地上升段狭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滴。不管怎么变化矢逞低,满足顾客的需求抛临顶,满足抓住市场的脉动汀,这个是关键点比。而且资源供给方面劣脚,现在的人口红利逐步消失圃么履,而汽车不是简单劳动怯,是高技术情况下的技术劳动访骚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洞,我到那些国家去考察过剿号恋,没有中国这样受过良好教育丢钵酒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拉炼怂,那不是每个地方都有的茅。有的地方上午上班盾,下午到时间钱一领就走了乔蕾。所以对一些合资品牌来讲揩乖,中国也还是蛮有魅力的骡锈,关键是要拿好东西出来任,才能谈自主头群低。   当然工资涨这是个客观事实九杉伪,2011年的时候4.1万鞍憋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万切蓉,这个不高的砍,还要涨陆称锑。农民工那么辛苦剂,给他一点钱算什么脊套郡。但是钱从哪里来赐侧?我在传褀亏损的时候丢,工资涨得慢狗,但是想办法补贴顶几。这几年别的都在减葛关,就是员工工资不减培返,但是效率要提高纺七肪,要杜绝不干活的人誊,最后挣得钱多堪,干活的人还没有机会腾伸,有钱的人天天有时间去议论泉咕,没钱的人在干活率,这样大家积极性都没有了疮琶丸。国企的弊端就是这个裁喉搬。   那么在监管方面材储,工信部刚才也说了噶粟,我们的司长也说了辫藏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莫慈性,在供给侧这个方面要下功夫交情。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径详,作为五大发展理念之首嚎,当时这个报纸一播五大发展理念冻剑,那时候我还在乘用车廖棘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宦存,这十个字木。为什么呢申簇?因为没有创新就没有一切抵傅,没有协调就调动不了资源潘,没有和谐的话澄项,共享也很难磕,大家不愿意跟你干瞳,我是不相信英雄的锹,但是特定的时间会产生一点抄镰,还是要充分调动群众的精神汉,各个方面全方面的参与观牌琼,企业的成功除了它的领导者的作用脚酵休,更重要还是把员工的积极性调动起来署,人民群众才是创造历史的动力笛铅人,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恢贿识,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竣摔茅,需要我们从技术管理即颅防、营销查哇、品牌传稗尝、产品衅、服务全方位展开创新纫梦喜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笔拷奇,来推动中国品牌进入全球涛柯,成为世界品牌囊晴恫。   第二谩藤,汽车产业供给侧改革方向与实现茅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唤虚。   首先方驴,在自主品牌方面粕,我们是追求全球视野开展正向开发捍漆表,坚持以我为主的构造核心糯蛇,组织全球资源歌尝,开放性自主研发模式蠢疥糜,掌握核心的竞争力揪凸,获得了可持续发展能力全盾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人含嘶娥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卵起头。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姜帕,我们的生产能力标准是35万界,但是预计今年我们的销量会超过35万素牟,有可能达到38万撮维,当然如果制造组织再高一点图,可能40万暗脖,也还是有可能敦,但是大家别报到40万啊彻糖钦。这是有体系驳牌,有制度保障的拖骸平,有员工的全程的参与玛居坚。一个别的企业的人到这里来看肌平,他说你这个企业为什么增长这么快渡钳,没什么别的片逞,员工的积极性调动起来了昧,他们说醋粪,我看到你们的员工眼睛充满激情黄捻,因为人天天在干活的时候就会有理由蹬疼,如果执着地做一件事情带有一点追求顺腐,那就有远大的理想结昏潭。   放眼全球伞,在开发方面整合全球优势盘,实现研发的全球化剔剂,人才全球化混匡、配套全球化趣。依托国内的研发资源峡穆都,充分利用国外的资源开展研发资源整合相,打造企业自身的技术体系翘。我们用了将近五六年的时间盗,我们确立了G-CPMA跨平台墓ⅲ块化架构废淌估,我们第一代的产品是引进消化吸收朝,第二代产品已经完全进行了提升练赊醛,但是没有否定第一代密谓喜,掌握了数据链寇辑,掌握了开发的流程吩馆毛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奢态。实现了一个平台可以开发六七款车型卜谎,实现了多个平台车间的相互有机关联舍步晶,实现了车型的变化多含起疚,开发上市快肩肋邪,质量易保障帽刮对,低成本窃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设橙。   第二个斡府,坚持质量为先蕉辱衔,推出精品车型肠斤倡,提升产品质量钎奴,加快自主品牌产品开发摩,提高汽车供给侧水平抵拈弯,推出符合时代的互联网化的产品佃飘长。打造消费者喜爱的精品车型滴梨温,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腹乏泛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棋熊刮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辫。实际上汽车不管是新能源也好赂擒晃,产品的三大特点邓蓖,一是颜值不好看别人不买哼奇碍,第二是品质秃虹,没品质也等于没品牌缸,天天出毛病心里不愉快绷扫辟,第三是性价比虹巷卿,就是靠成本胶靛。我们的员工不需要培训就知道品质罐控觅,因为好多从合资企业来呻,合资别的没培养渴朴,就是对品质追求巴桃烫,结果就是成本搞贵了撅焕,把品质先过关纯氯,回头成本再来逐步下降厘辟存。我们第一个解决的是品质傅匹赖,第二个解决的是颜值家,第三才是考虑成本莲波。成本群,供应商的成本我控制不了米际菲,如果今天在座还有供应商的话汝碗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点欣熬,还是有这个机会的轮仟。但是我建厂可以控制戈讳,我们内部的生产流程工艺型,我会重新再造财芯些,这个我投资减少了儒,今天也披露一下肚澈洼,我35万的规模最多可以干到60万烘筷。如果创造性一点可以干到65万蒜骇鸵,总投资50个亿融,含整车加发动机残,这是内部数据哥盟魏,来给自主品牌共享猩惟。   包括一些模具加在20个亿帽膜、70个亿谰,最后的结果我都不相信剧膊卢,实现平台化即撂郎、公开化辟舒赡、可视化旦卞迪,让所有的东西全部依照规则阳光推进圣碳。现在我们的供应商也很满意鹃,社会上也很满意坊。这就是在体系暴攀竣,在这些方面的作用力煎,防止一个部位一个零件坏古橇,一个车就不同零件不同标准抵蹬,那怎么做戎,永远做不了好车醒阿。这个要感谢合资养成的规矩想茫锋。但是自主也会给你更大的动力伯附,动力是在研发写未,其他方面再有作为瀑免瘫。所以我们是国企的平台首缚泡,民企的效率熟惭,合资的流程挨,这三句话就是这么个意思尺降。   第三个都,坚持智能制造打造智慧工厂蹦顷稼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糕掀挽,实现占地面积的有效节约尸搁霜,我们的合资企业沪黑,广汽本田在推进第三期的时候挡蜕,就是根据SSC这个原则抬期焊。SSC的第一个S就是小型small炮,即所有资源空间最小该拒、设备小型化;第二个S是简练simple酮瑞,就是除去浪费虚慰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑己改屎,complete继,以追求小欺哥、近荒、短呵轨荒、轻十妒兔,最合适的自动化喊、陌呋写荩块化烁。所以广汽本田第三工厂运用SSC腺,它们的车间占地面积减少45.5%鸵晾,投资减少26%幻途,跟它的一二期比程信,能源减少了29%柬,成本节约了21%逢沦眉。   第四个坚持管理创新舰评唐,开展构造改革酒,主要就是我们广汽丰田圭啦拦,因为我原来在广汽丰田发动机够垒,我9年就去丰田一次稼蒙,去发动机只回了一次持,因为当时这个地方环境太好了蛇拘蹲,我怕一回去又不想搞自主了厕妊。但是鼓励我底下那些员工经常去涩阮,去交流笛世,日本人也还不错请敲,大家都交流霉露。但是技术是交流不来的缅睡,思想文化还是可以交流的侍烷。最近到丰田去了一下漠,大有感受祁毯膘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嫁搭长,它从最关键匪、最基础的制造环节入手霜,开展生产管理创新咸,从制造轴膛缺鞭、供需轴案枢昏、采购轴出发庐戈蜂,深入开展构造改革啥袒,实现全员参与砷苛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识特馁,充分调动员工的积极性樊迟尘、创造力查拎纬,取得了良好的成果痪。经营绩效方面兴渴不,今年的销量增长不多兴,但是利润大幅提升膜矛拴,生产效率显著提高隶浑。人力绩效方面槽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升楞,管理体系与生产流程更为完善膛、合理剩拓位。   通过改构造改革潮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辈,根据他们的预计祭荷尚,已有的数据帘,2017年单台不良率预计会降到0.01%玩,就是万分之一拓妇袄。而且现有的工人总数减少1600人翱。就是现有的存量也可以变化坡疟,他们现在不到一万人碳家菜,要减1600人惨,它新建的工厂禽脊,员工还是要招的凰缅,但有的还是要走隧溺。就是用减下来的人把他投放到这个地方歇猜。   第五膳朽砰,坚持体制增效税纳,强化体系创新激。既然这些企业都到中国来了炔举丸,有机会为什么不学一学呢刮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巢微歪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纫铰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式查爬,广汽本田精益管理盾订桶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式来镰。为什么搞一个广汽生产方式乘?为什么不造一个丰田呢凄匈樊?这里面要说一句茶,丰田生产方式你不能完全去学卫块棵,条件不一样邯胁,环境不一样姑,人员的基础素质不一样客现田,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多习驮炔。你学它必须要结合自己貌,连日本的企业去学它的缕链,有的好多也不成功稠,当然我不能妄断贡倪耪,这是从资料摘的姆违,不是我说的潮门。   第二个昆瘸癸,我主要员工整车从本田来惨,发动机从丰田来脑澜,也有一部分本田捎餐胎,两个企业不同的模式怎么办皆?发动机就要按丰田来捻芭寡,从头到尾来梢,坏的不学好的学撂变姓,整车就按本田的来悲。但是一个企业两个体系怎么运作呢竟?我说干自主就不能有体系还撅,要体系就是传褀的体系集沟。不管你是从哪里来疼,包括从社会上来葱逛弹,来自五湖四海一个共同目标奴,要干好中国自主品牌倘。所有最后提出了广汽生产方式静,以丰田为主结合本田咯,这样把文化呛肉申、体系做好甜惦电,但是还不够巩固甲,还要琢磨弄钉,现在体系已经起来墟稍。   我们从2013年开始策划茨玻埃,集团的主要领导说这个很好愁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淑事洼。   所以后面我们的产能又不够了慑,销量又搞起来了详,整车进行改造此缄裂、发动机进行完善式,整车令革泛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犊菠炮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%偿,就是第一条生产线链。第一条生产线上半年生产了将近16万芬,20万的能力干了16万库枯毁,实际上还可以做荒旗,全如果满负荷做的话恳了,估计干到35万都没问题五。极大发挥入父,这个不进行全体系变革很难频溶力。发动机装配线一次合格率99%霖够,这个零部件产内库存减少70%刺,厂房面积提升30%顺,原来不够用迪艇渐,现在多了这么大的组织晴沁。库存资金减少50%污,更为重要的是这一成果横向展开危。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姐疮剑,它的年设计能力15万辆佰,8月份的最后一天有个数据骑铜桑,他们双班日产已经达到了650台贩僚卷,它的满负荷是700台惫筛挠,估计9月份就可以满负荷岭酱匣。这种提升的速度拿,全世界都是先进的卡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翻,它的一次合格率最高达到了93%羌夸,平均水平92%鹤经,接近丰田中国国内水平盒恐,当然追求的是丰田日本的水平棵,广汽丰田学丰田本厂寇,我们下一步也拿一个计划蜡虑,要挑战就挑战一流社,否则没意义蹬沫芭。   那么我们以建成世界级工厂为准则旅趴,以广汽生产方式为核心棵,融合了SSC原则砷垢叉,运用创新思维全力发展智能制造技术箩,打造智能工厂烹碳。我们在第二工厂通过价值流最大化穿、设备智能化甘埂瞎,生产线自动化比甭恫、物流信息化咐蕉、网络可视化扔、操作简单化阀席、安全绿色化麻阀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级椿谭车。这个第二个工厂是非尘剐矗好赖、非常成功的一个例子凌,但是这些都实现了较呻。   第六是坚持品质保障缺弊耿,打造高端品牌缓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗签橡荤,高的效率提供优质有效的供给臼陵吞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量委汰,连续三年获得中国质量熄、中国品牌第一洞酞捻,超过很多在中国的合作企业谎饰袍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兽婚攻,所有企业里面包括外国品牌叫抠,与广汽丰田并列第八龋逆,比2014年上升6位揣。   第七晶,坚持客户至上鲁圣铣,提供优质服务咆和,不管是在任何情况下鸥,用户是我们服务的对象浦贫,也是我们的衣食父母钠焙敬,尤其是作为汽车这个特殊产品擦喉,我们对安全行能、对生命的一种关怀驶粹,作为生产制造环节的改革隘,是汽车产业供给侧改革的重要方向某,但服务环节的创新与改革同样必不可少寝成辅,这还是目前我们相对比较一下秆何龟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名譬尽封,也是一个什么机构诧欠,我记不不太清楚书。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煞。所以在产业互联网的时代柬能琶,每一个企业不再只是产品生产者涸溶、服务提供商贬杆叭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涧翘,服务以各种形式融入到了制造业搁较、研发设计芥锤惰、生产制造缸、经营管理葛、销售等环节秆。有价值创造的可能弥,就有服务形态的出现付簿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仟采茨,两者相互融合暑沧齿、相互依存品,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琼蛙。   广汽在这个方面也展开一些工作蛇畦丁,我们的整车平台将联合金融匡摧、保险泉、物流孝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骑,车生活平台会涉及多个业务平台吓蜗短,除了常规业务平台还包括了配件商城骗、用品商城昏波、社区服务连锁壕,用户使用汽车的整体生命周期催白,产品的购买只是开始梳搞揉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赖温,这才是我们下一步发展的重点位盼。作为汽车服务提供商健褪里,我们更应当关注的是用户的体验绵,以及给客户带来的价值增值感受饭蹬,汽车服务O2O的打造列,也是为了满足汽车全生命周期的需要偶文眯,以及品牌和价值进一步提升的需要光猩。   第八韭勿,就是通过这些改革炼,整个广汽集团范围内的成果肠垂汝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万媒涡纬,同比增长28.8%际冷铅、29.7%粒胁,比行业高出20个百分点筏掇裸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平导檀楷,同比创下历史新高逗。当然传褀在这个里面那是贡献更大隆,1—7月份销量已经突破19万尖旧剖,超过去年全年纳坚姬,加上8月份最近的数据起度踢,今年全年的任务22万已经完成了俄,同比大幅增长143%彻蕊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赔,位居第303名匠驹,比去年排名上升了59位陛前,整体实力大幅提升串。   第九限,就是广汽集团的发展十三五战略额徐睦。简单地就是一个内部协同创新宏挖,外部开放合作修沤弧,这是总的原则卵,全面实施结构性改革似退嫩,实施一五一三的战略邵浅楷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窍琉畏,这是一个保守的数据投辆发,因为传褀搞不好就过100万臣,前几年说传褀100万琉,别人说吴总懊伞,你是不是在吹牛功藤磺,现在领导嫌我100万都少了垂,拼命把产能都整合过来了闭,成为先进的汽车集团郝巩泞,做强做实研发整车零部件理底匿、商贸服务和金融服务五大板块讼齐门,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伟嗓,实现自主品牌事业的跨越式发展仇,全面实现一个“三”宪办,就是电动化欧瓜冷、国际化愤诬、网联化三个方面的重大破盗。   各位嘉宾杰、各位朋友驴琅寇,女士们入萌寸、先生们撕,在需求持续升级究呐餐,资源消耗的情况下溜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忱芦苦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端攘玻、品质优先狡低居、创新驱动的发展路径风可恭,坚持正向开发济,提供优质产品邢逝,坚持智能制造锨缉咯,开展管理创新敛驼袜,保证服务水平蜡废徊,注重品牌高端化坍番郝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花海,共同推动中国汽车迈向新的台阶勤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毖景玖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  今年3月鳖,借百年庆典之际姐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壳便,即“智能互联”雷维、“绿色出行”和“自动驾驶”焦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宦。随着战略的提出肮脐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开罢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涟。在这其中杭,“人才”就成为关键问题钱媚。为此岔星睫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铰惠拓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驮俯。   根据沈燕的介绍可以发现戚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛差论,涵盖计算机关耐、工程学达缚梨、自动化驹瑟贬、金融等多个方面哥荡那。她坦言菏荣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入攘删,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黑拌。因此了林确,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稍溜。”这其中包括互联时代的在线招聘猫槽,“例如我们利用自己的招聘平台诉锹、Linkedin厂瓷、智联招聘等在线平台丘拔绦,以及大学招聘甘传禾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肖贰。”除社会招聘外戊频醚,宝马也会通过与院芯澹合作插囤,提前把学生引入到企业中虏领,专门为宝马培养人才碾拼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惨,举行“宝马同济日”这样的活动联肚就。“去年我们就以互联驾驶为主题炕律莱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习署川。”沈燕说道蒂。另一个重要渠道墩,就是内部员工的推荐规弹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号街案惰,让每一位员工都变成职位大使贩,在朋友圈进行转发传递傅。   “我们对人才的要求烫,在能力方面最重要的是对业务的了解匿劫。这不仅包括对业务今天的了解添诉,还有对业务未来的了解埂藩腾。要知道未来战略方向是什么酚昆厂,需要什么样的技能霞秒。 ”沈燕告诉记者混冗,“此外交梯,我们对人才的要求是不仅要了解中国星郡檬,还要对全球化有所认知驶岔救。随着技术的发展复,我们对人才的需求呈现‘复合杯,跨界’的特点绣权磨。但是朴轰掣,这类综合性人才很难直接从市场上获得稿嗅沥,需要我们进行入职后的培训杀拨。 ”据了解虐,宝马(中国)每年都会根据员工表现杀,提供给员工出国培训以及交流的机会输考防,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流培纽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莲仓,以拓展视野涡策,提升能力哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为空怖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虚冠,吸引并拥有了一批充满抱负囱、专业的本土化人才帕。而面对未来褐检,本土化人才也将承担重要职责猴,“这包括为‘在中国篇捅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炔擅娟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中末混。”沈燕表示核纱害。2012年幌鼎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酱穆谩,并在上海组建人工智能团队饶挥,承担电动化和智能化的相关工作成订仿。另外双蜗苛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雄埂图,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铝短档。 这个团队将研究和紧贴中国市趁健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兜宏筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上处腿椽,用“数字糯、概率如爽、未来”为题兔,论述特斯拉电池的高密度笛、续航里程及电池的安全性苹肛。对比国内京伞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车投,并预言电动汽车和智能手机一样锈哆,电驱动和自动驾驶注定了是未来麻驮,不可逆的未来抽。 以下为原文骡拿:   关于密度和里程数锣横。 特斯拉Model S上市已经四年多了固佛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌无愧,至今为止一个都没有兑现亲及。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)市滥,里程最长的量产纯电动车情,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寸烩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凶定晴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恢,忽悠消费者侮损联。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘁雹埠,里程普遍降低10%以上)来体现里程拳僳,在有些国家辅助使用NEDC的标准夹蛋瓣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)括。   关于安全性和自燃率厦亮。 自从2014年初安装了底护板凶侯灌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)递,远远低于燃油车骚,各种撞的惨目忍睹事故敌观,也都没有发生自燃衬俏拷。相反械卯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钩纲慈,却成了全世界自燃率最高的机动车间,更远远超过了燃油大巴的自燃率文。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理思喉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗓泪,车门闭合的时候已经有点变形了)季珐料,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矾摆,几乎可以说当:特斯拉重新发明了电动车糖。    国内真正用心做电动车的企业羞郡缅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肚诗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诉割波、变速箱恳、油箱等接搓肚,改造成电动车的事情)芦沟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踢哭,才会全力以赴来押注电动车通驼。当然欣扮,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫡番蹲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招读。    电动车不是什么弯道超车篡碉菏,而是换道竞争绿畴儒。    今天的电动车控村,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恋挫崩。待机时间是诺基亚的几十分之一僳晾匠,软件也没有几个琼掏唯,通话质量也不好行诬,汉字输入也麻烦的要死盎吉。和智能手机一样趴息峦,电驱动和自动驾驶注定了是未来坟嫡,不可逆的未来鸽皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲鼎:李芳" "   2016年8月30日溉,在北京新浪总部奥蔑,北汽新能源充电部门副总监陈保江妥、北京华商三优总工程师丁晓伟旁捷、电庄总裁兼CEO先越朗础痊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人理、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动节狮惜。    作为新能源汽车销售终端环节得伦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赌驰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车濉,更是充满了诸多困境涧棉,不为外界所熟知烩寿喇。    那么壕欺,作为中国最大新能源汽车市承崆ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔑,北京模式发展的瓶颈是什么个诧圃坞?有何值得借鉴的地方陈?又该如何去避免失误和纠正硷?政府长、车企惨锤煞、消费者在这一产业链终端中戎,分别又该担任何种角色寝拖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谐姜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畦圃:魏总冀彩潜,刚才你从用户的角度兄,同时您也是媒体人的角度筋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲板寺敬,您发现了这些问题之后唾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牧锭颂?    魏士钦嚷庇:其实我们一直在琢磨这件事崎词,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说每眷琼,这两点是能够解决掉的拳挨堆。首先第一个歼,支付敲私。就像刚才先总说的痘食,有个银联一样的东西禽泛奖,接下来有个第三方丢,或者接下来大家都使用微信支付扇,不管是充电桩也好财苦铃,app也好板忙,还是当时的扫码也好硅戚狮,还是微信也好县,支付宝也好牛,能通过手机支付芭,基本上都能解决掉独瓣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痢拌讳,我们把支付给它想办法统一了亮馁。不一定统一到一个里边去喊舅杯,大概两三个坷没,大家都在用陈貉蒜,这就没问题碘。    第二惋身,这就相对更难一些了现惰,应该是有一些第三方平台真正站出来郡驹偷,能够收集所有的真正的准确的信息井谱,其实当时我们自己在做app的时候羡,就是在做摸点的时候刷,我当时就矛盾身,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壤鹤酵,后来琢磨来琢磨去跋,通过很多用户的反蓝骸,我定义出要摸一个最准的点帮,不要最全的桂吹仕。准是什么概念媚?第一享楼规,我找得到呸渴庐,第二迫椭,我到那去一定能用得上相。如果我找到它了痊,也到那去了吩,但根本没法用匡,那就没有用了凛舶腾。所以如果站在媒体角度阂细,我希望不见得是谁盟,也许是个媒体舱炕,也许是另外一个平台富吗瓮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邦嫁,但是它也不一定是最全的琳块,但是它是这些所有的里面最准的耻木烘,每一个用户都能找到桩较共,而且有百分之百的体验把电充上瞄喊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衔芭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妻,是咱们国电的站戊随,是快充椒。我们编辑去那边准备充电的时候粳扁,有六个跑快车的兄弟堤戌,霸占着那个点庞姑劳,就是不让你过去锰税,这个充完那个充秸位想,还剩一个车的时候究岁,就赶紧打电话给另外一个兄弟扰躲全,赶紧过来充电看。我们不等了虚。但是他们不知道抖,在那个点不到三公里的地方灸修啸,快到积水潭小西天那个地方烦,还有一个充电站休,好像是三个充电桩还是两个屋司,一个车都没有遣橡,而且车位都是空的广。他们不知道那里眷尝崩。而且那个点晒,我们当时找的时候用了三个app丛旁,只有一个app上标出那个点旗,另外两个app是没标那个点颅贯嘛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摆森,所以准确性其实很重要洁扰。所以如果能解决这两点钞咎,我觉得咱们的空置窝靠、闲置的问题一定能解决藉,肯定没问题的怜坟。这是我的观点配练峡。    黄山趴诲:关于公共充电这个领域苛,我不知道魏总在充电过程中臂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搜撂?    魏士钦刻赡玖:出现过妨恃,很多联钝峰。    黄山颗俯详:这个问题其实很有意思的问题歪境,充电桩的标准是国家有统一的标准愤落,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电关第。    魏士钦灰瞬:是这样莎枷庐,最典型的例子就是腾势潘卯辖,腾势在很多国电充不了绩覆汲,但是在小E充电或者普天是能充上佛关。    黄山署:我们可以把时间放长一点来看吾,在2004煽套、2005电动汽车兴起的时候拱竞,很多人都不知道电动车是什么钵集,充电桩是什么静。随着这几年的发展啸松,物业慢慢都配合了浅睦卿,所以从成熟度也好俗贰疵、物业配合度也好蛔码阶,应该是越来越高的始。国家层面出台徒潘,新建小区予以配合坟,包括老旧小区的改造秋帮,都会多方面来共同解决这个问题普歪。其实关于今天的这个话题疵淋,我不知道台下还有什么问题要提问的暇茶。没有的话蒲腐,我们可以做一个最后的总结妨。    我接着丁总说的北京模式的问题薯弦,我们今天说的是关于北京模式不充,丁总说了一个北京是纯电的市臣问埂,跟其他地方都不一样扑,上海是极端的缓,上海是混动市澈,北京是纯电市场悼。我理解还有另外一个模式仓,就是北京的充电运营商是最多的透,发展是最快的概枫粹,一开始是国家电网港、普天在推蓖,后来群雄逐鹿炔,特来电氨、星星等等各种运营商都进来了棠屎,包括先总这样的都进来了羚厂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商靶熊。    魏士钦康地实:现在已经不止了款臀副。我们有一个数据步,说是47个运营商妻煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆戎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痘,我讲点个人思考和认识僚。    先谈思考铰次。第一天骄田,供给侧结构性改革内涵非常丰富挂苔钒,大家可能更多关注产品的结构性改革汞碱捂,其实我认为负琅,源头是制度的供给和政策的供给施馆清,再是要素的供给擂,三是产品的供给粪冻。    再把这个逻辑关系缕一缕擎撑是,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吞,而制度耻蓖瀑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给常镜骄。所以现行体制下逻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汐怂?这是我思考的第一个问题省。    第二个问题休达比,是我做企业这么多年的实践和感悟沸斗,企业到最后比拼什么党我?其实就是资源的配置效率碌。汽车行业也如此刷。你拥有多少资源固然重要晾,比如研发队伍焙情边,既有一两万人的逢某,也有六七千人的疗唬得,还有两三千人的署武,资源差异很大锨,但实践证明人多不一定成果就多孰秆楞,关键是资源的配置效率淡馅挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率存系,取决于一个企业的决策效率和执行效率春。而企业的决策效率和执行效率界,又取决于它的机制和治理结构簧及搁。    反过来茸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逗巍天。也就是说双,产权结构会影响到治理结构和机制洞沏叉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邢檬孩,进而影响企业的资源配置效率革确。    从逻辑关系上讲倒奴路,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捆。    第三个问题委憨,产权结构是前提胯驳你,是源头性问题葱撤,多年实践堕,有以下一些体会涪纲。    关于股权崇附。股东应该优质化息旱透,股比应该合理化抹。近期也好纪,远期也好可共痞,你不能把那些对企业治理攫镣、技术焊肛、管理媳,以及市场拓展没有任何贡献红倒菊,反过来可能还会添麻烦者秸怖炊,当股东锤碎。这样的股东不能要捅插。    股比结构这块衰斤,不同行业寺玻,不同企业就,它的结构模式必须符合市场规则岸绘。若是竞争性行业栓冲,不管是央企诵莫惫,还是地方国有控股企业牡,做第一大股东绝对控股卞烙体,很难实现建立混合所有制的初衷冬熔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”草,竞争性行业混合所有制要深混空,不能简单地浅混冉髓鼓。什么概念卢?国有可以是第一大股东徐疵,但不宜绝对控股并谓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菩朝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玲稗、国内竞争国际化这么一个概念寥。既然是全球化拟辛秸,如果你这个竞争主体冕,你的治理结构履氢,你的产权结构讨工埃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洁阀,你如何参与竞争碉?道理非常浅显明白晃趟慰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践典赣问。    江汽集团公司制定十一五规划前家,我们就有一个想法森倪档,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闹坦杭。围绕这个思路宠死,于是就有一个叫三步走的战略规划脸懊尼。    第一步鹿怪赂,把国有企业员工身份置换掉邦,从根本上说惕层谅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处送狡锭,对职工也有好处老辟,是多方共赢的一件事情宋兢厂。我们知道全兢,国有企业这条船不管怎样特蚂拳,开得好胁笨庐,开得不好本旦饥,哪怕再破再旧济,只要不沉下去富苟侠,国企员工都会抓住船板楷玛,不愿意下船盆李驮。    如何把员工这些观念转变过来垢陇?只有让他们从企业人转变为社会人捌。因此半尺贬,第一步是2006年实哗,江汽集团公司所有员工进行身份置换纲法。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讹吗距,作为每个子公司的投资主体隆力,共同组成投资公司石。    这样侮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耙茄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓣毙。    第二步樊,我退休后锌烂,引进中国建设投资集团有限公司讹寄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煞邢。初步实现产权多元化夸婚。    第三步磕侧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叔,包括安凯客车的控股股权酵墒,整体运作上市吠。去年1月获得证监会批准碾,上市公司已挂牌疽拐。    通过这三步走——置换身份称,初步股权多元化布天,整体上市蔬木,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绍恕斥,对留人起到了较好作用斯。在工业化港喇维、信息化俺颈、网络化尤其是移动互联网时代拘规,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崎癌冬,股东或雇主和雇员之间的搏弈泉誓,更多体现在决策权和分红权领域锯。    为什么IT产业辩,特别是互联网企业发展如此迅速赡?正因为它有这样的产权结构弥厩熔,这样的体制机制撑隶饰。做得好的互联网企业畏,股权都比较分散巨美,管理骨干和技术骨干都有一定股份颧,可能这是大趋势全郡。    互联网行业资源的竞争和协同岁酷停,最终体现在人力资本价值上熊喀刀,他们要参与公司的决策和分红四。这个问题如果不突破纠浑乓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难参稻。   存量是稳定剂乡,增量是兴奋剂    那么脊辫草,内部机制如何变革寇鹅锌?    1990年我接任江淮汽车厂长萝赊撂,当时非常困难社踌踢,留不住人疼鬼似。有些人选择离开幻,人往高处走借芳琼,完全可以理解敌乏淋。留下来守摊子的这些人不容易点,到我2012年3月退休诲蓝裴,这22年时间里降,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒲苗普。    第一阶段是2000年以前睹狭火。可用两句话概括颠,第一句叫做存量相对稳定凭,增量拉开差距卢劫目。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叔玛挞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来措心舒,可能就有问题怂酸。因效益提高而增加工资茧份赴,贡献大的就多增摹凹,贡献少的就少增缆。即便没有贡献借玛,原有的存量工资也不会减少皖,即存量是稳定剂慷,增量是兴奋剂静凉末。    第二句是有计划按比例增长工资拳。也就是说露拾,企业效益再好练污贡,效益翻番工资绝不能翻番列乃。效益不是很好绞,工资也要涨卞。为什么氏扮攻?因为国家年改革开放30多年丹仟,经济20多年高速发展萌匠,物价一直在上涨吓谦,生活成本在提高凳狼,降工资就是降生活水平恭。所以我们有计划按比例增长工资匿辆,以建立工资蓄水池劫,以丰补欠年即。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衫。    第二阶段是2000年后庭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僵坑。    第一部分是如,区域领先的现金收入掏滔。和北上广深不好比艘,但在安徽及其他城市的同行业者中捆魄法,我们的薪资收入是高的紊,员工及其消费能力比其他企业稍高慷诧。但现金不可过度发放堕履沃,这是心理学灸。人就这样捌,口袋里现钞多了后材驳, 像一线工人闷羡,包括技师在内吨答,他腰包丰实了幌汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瘁樊钩。    第二部分是大福利谩铣。我在任期间味髓叭,江汽集团公司解决万余套集资建房诚,还有大学生公寓阀洗虱、廉租房等;自营的物业管理做得非称睿好碴勾,很便宜疗份,还有免费午餐硕,包括洗衣房等撅锈嘶。有大福利酞诲,有小福利杠未,五险一金都取上限提碌。    第三部分有限的股权激励拆鳖苟。    区域性领先的现金收入翟、大福利汾括勃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艰谦窗,这使江淮汽车员工享受收入不低试悸、生活成本不高的待遇缴。也使人才无序流动降到最低乳誓。我在任22年握酒石,江淮的人才妮昆朵,不管是管理人才还是技术人才邯,几乎没有怎么流失韭。    外人都觉得很奇怪卵磐。当时有个汽车企业派人力资源副部长错,在江淮附近找了家酒店间戌层,一住就是一个月抨饥,每天晚上打电话找人硼,但没有人为之所动彪。    究其原因葡概览,当然也不仅仅是待遇和福利泉,重要的是文化留人凉兰导,怎么能留住人心私掸,这是其一差叔。    其二损勉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设很,使员工的成长速度可能更快柒蹄逼。    其三侨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蘑赌栏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痊,但我们有三条路径贰撬。    一是管理人员成长路径稳导:管理员颠搬、助理管理师蕾裸、管理师炊、二级副经理肋、二级经理篮涉、一级经理肚。    二是技术人员成长路径结烫:技术员施荡氦、助理技术师啥洽、技术师;设计师领假、主任设计师汤、设计总监爬忱、技术中心副主任幻刺、主任等樊颇抨。    三是技术工人路径荆虏吻:高级技工戒吧乐、助理技师乃、技师常、高级技师判擂脊。高级技师的薪酬闹杏兔,甚至比二级副经理拿得还多颁。    这三条员工成长路径破犀,每个岗位都有岗位说明书馈。你要申报这个岗位瘁差摊,必须经历什么培训幕,需要什么绩效劣,才有资格申报搓。上什么岗位有明确的薪资标准辈铜瞬,“升官同时发财”诗感捶,用人用工尽可能做到公开公正透明楔。员工们也看得很清楚斤,只要好好干礁歇赴,就能够成长休铂嘿。    总之抖,在中央政府大政方针指引下疼,切实咐虱某、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拌嚎。    尤其是产权结构改革煎,不要消极等待主管部门来安排宠氏,等是等不到的沉赔。也不要对现有体制凄、机制太多无意义的抱怨辅溶,只要动机纯正惋,对国家对企业对员工有利拱珐,就值得一试喝,这是我在江淮汽车多年的指导思想吐杭结。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畏鹃,但一定是基于稳定性申、权变性贿钾、柔韧性基础上的变革苇隋农。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扁奥剿。同时切记不管做什么事情廷标兰,一定要取得合法合规的文件依据李五按。    在沟通管理和内部运作方面离,如何适应政策环境拒跨,是对企业负责人的管理智慧的考验亥葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧示:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拭黎撵。   当下伪屡,在互联网经济蓬勃发展袒来、新能源汽车蓄势待发的时代背景下石迸嘉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蝗防嘛、汉腾苗开贫、乐视嗅千诺、蔚来墙、Nevs圭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈还。但这些新思维频腥、新模式遇到来自行业场扯柔、公众和政府有关部门的不理解和质疑魏花。为此寰球汽车邀请行业专家输、新势力企业领导滥、主流媒体高层猫幌掳,就大家共同关心的行业趋势乖毕迸、创新模式发鸵墨、市场预判等话题展开热烈讨论牌巍停。   程远枯竿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁考男、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞳侥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桨淀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墙,也是一个全新的问题抨摹曹,所以我觉得应该是个很有意思的事镶。今天让我首先来作一个发言片,我觉得是抛砖引玉充,我想把石头抛出来肆,引出大家精彩的观点顺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸥喜窘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肩,他们该不该进入汽车行业靡铃。大家知道细锭颈,这几个企业全是新人疚镀,以前都没有做过精晃溯,在社会上是有一个反响扩埂皆,有一种争议笔测,说现在已经非常挤了挨,我们已经达到了2500万辆的规模豹,100万辆的企业已经有六七个了路咸酞,还缺你们娶托冯?你们现在还有机会嫁浮?我想说这是一个很重大的问题公履,我想这个问题为什么说是战略问题顺硕潭,中国汽车业一开始就有这个问题传。   我的印象中怯,我觉得中国汽车业有很多政策爽,也有很多重大的事情枚敝,但是我现在回忆起来彼混,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哼柬,一个就是开放引进委,也就是合资旧份,也就是所谓的市场换技术柑。另一个哭锌哄,我们做了一件很大的事情熟,叫反对散乱差叫。这么几十年来铆,在我们的汽车管理部门苟赤描,我们就不说谁了拱侣互,大家都很熟屑侗关,都是朋友谢屡,现在都七八十岁的人珊肩鞋。我进入这个行业30多岁据蜜咀,已经过去30年了太冬,这些人现在已经退了坤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陈搅,一个是合资引进缉逆诲,一个是反对散乱差底杆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘘无努,即刚才说的市场换技术鸿烧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琉,只许有资质的企业做的。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悄,就叫中国汽车工业总公司帅。后来艰的,提出了南北划界沟,想要一汽在长江以北哀叔努,二汽在长江以南娘,形成一个竞争局面砍匠箔。这个想法没有实现硕豹,当然再早我们搞过六大公司帮锯蔑,但是总体来讲戒乒伍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争规帽。   我在八九十年代写过一篇报道裂偶栖,我就说中国汽车为何怕竞争溺矩泉?其实现在想娥,我们争论来争论去就是一条裤停,国有竞争释驹,我们认为企业太多了时论琅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锯扳查。   那时候从国家宏观的角度山抖,陈云同志提出了一个经济学观点是,叫做鸟儿在笼子里飞墙,年轻同志可能没有听过另旗敝。虽然给你放飞却伦奶,但是你不能乱飞伟东唱,得在笼子里飞讼仕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禾砍,所以我们提出“三大三小”敝虚,规定的企业能造车履路,其他人都不能造车雄崩窗,认为进来的就是捣乱肋层侯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兄,后来被总编辑改为无心插柳士糜俺。我们一心一意想扶持的企业搞上去怖,但是我们不想扶持的企业又在出现纱但,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意版罐,为什么呢庞汰?当然是我们的基础比较差澄赁,一无资金毯拜,二无技术赊,三无人才汰,白手起家熔。这时候我们引进外资韭,有了资金韩骂、有了技术础诗害、有了人才耐,奠定了我们汽车的发展基础膘解。但是只走这条路等于缺一条腿芜皮,只有引进外资肉课嗅,没有自己的发展拖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卧,反对本土企业盲迁,所谓自主企业萍宪枢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哄富,奇瑞胺接篇、吉利悲布、长城姥揣抬、比亚迪察片,没有一家是合法造车的企业封席,方式大家都知道虑肛垄,买一个不生产但还有资质的企业舅奴钉,就是所谓户口本迁,然后就开始造车掂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肮溶,该死的企业死不了豁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口努虾泛,这是一个很奇怪的现象前骸幂,在其他任何国家都没有这个事情苹礁,只有在我们国家隙棱,这变成了一种无形资产蹄骂填。   所以粱首,后来工信部成立前夕炭,在发改委发布了一个通报吻,宣布哪些企业要死慌,其实是一个作秀仇。因为这些企业本身已经不存在了订,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陷睫市,就不会有这种奇异的怪现象乡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扫,我们把汽车产业的市场化鳞弘奔、自由竞争的方式忽略了府,我们把它当做航天航空管理痊惰具。所谓集中力量办大事姆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邻,像航天航空只发射一颗卫星拔廷耗,只造几架航天飞机拴慰腔,但是汽车绝对不能这样虑,如果我们中国只有一个汽车企业芳房枪,我们今天无法想象能够达到2500万辆委官,我们可能还在200万辆以下徘徊屯糠。   我们想想我们当时的规模棱啥瓣,讲起话来搓,我们一点底气都没有澜,全中国所有汽车企业的力量妓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慈棺旗,所以我们那时候是没有底气的讥滩。那时候蔡总经常讲绍鸥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吵宋痉,我们国内的某家工厂庙猴蛋,搞了多少年倍?投资130亿干了那么多年没有干上去巫,现在回头干干涝,别的合资企业在武汉干140万辆车伯讣,听都没听说过他就干成了视绣。   当时我们确实是一穷二白庐,那种情况下我们引进外资藉复济,但是不让国内自己的汽车做暗迷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灭邯孺,变成了外资企业波蛾缉、跨国公司一股独大察陀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌式。   中国其实为什么发展到现在这个状况丝锣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栓糖皑,在座的年轻人没有听说过歧墙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镶蛊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作损。为什么有审批制迫夯?审批制就是为了反对散乱差彼侍朽,所以你不能随便上企业村钢渡。   我们把进入产业的大门关得很腥矍Α,一方面对产业造成了很大损失评攫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会承芜苔。大家知道俗乱痕,那时候汽车卖多少钱尚?桑塔纳要卖了20几万筷白滤,当时说两万块钱悉敖,八字还没有一撇类,订购两万多辆楼,在桑塔纳卖20万的时候判,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膳席。那时候的技术标准械镣、排放标准都很低惹其,我们会很快发展起来卞,但是我们失掉了这个机会釜惜。这是产业上的一大失误伙很狠,就是反对散乱差哺,阻碍了中国自主品牌的发展经勤赤。   我觉得中国汽车进入2002年联,入世以后就发生了很大的变化怠,这个变化就是放宽了顿憾厢,应该感谢国家经贸委前司长瓷旧霸,后来发改委的副主任欧新黔亲坑奋,他在这件事上力排阻力说似,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来释瑟息,有二三十个企业进来汇。在这时候惩,包括奇瑞霞卯鲤、吉利底、长城如发,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纯,所以这是我们企业发展一个好的契机燎,这个契机来自于好的竞争暑。   现在大家没有再说反对散乱差潭菩磋,但是这个毒瘤并没有肃清搁薄刑,现在要有一个新的品牌出来佳,我们第一个想法就是它该不该出来煎,又来添乱翔既。所以在这种情况下瞧肝杉,汉腾出来以后蛋刻,我当时也没有太明确的认识敲萍,在网上一片谴责声的时候柬擂巢,我就意识到了这个问题舵胁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔡论胁,大的打败小的熔拣挝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颓,快鱼吃慢鱼抖。汉腾给我一个启发彻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泻募菏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痕,今后还会存在弓立。   现在一汽盼藐、二汽非常困难释棚堡,包袱非常沉重函,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才携,但是最近连一辆好的车都出不来瓮。现在真正有活力的企业是谁呢罕且?是长城施扩、比亚迪纱犊、奇瑞夺忿抽、吉利巧起松。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚀,让大家不要惧怕竞争桔,竞争只有好处搏噶篓。我们老是说过度竞争板,实际上没有过度竞争履赴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纺辣,经济规律本身有一个调节作用参冬变,一旦过度竞争它会自动退出翠。   我们的出租车管理很失败渐,就是我们怕过度竞争将焚,我们把北京市的出租车限制在7万辆龋娟诚,因此打车难画具等、打车贵芹,群众怨声载道闭。凡是放开竞争心敢,像家电产业大家都知道谓,为什么发展得比较良性呢物涧?就是因为放开竞争顷拧,是不是先来后到呢完九畴?我们现在想想80年代哗,61家电视机厂墩,现在上哪去找限矩兰?大家熟悉的品牌皋,北京牌副、昆仑牌细浆,我前天在飞机上看到长虹陵,长虹居然还在倘忱,出乎我的意料瓜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扒,现在新出的电视机厂市塑,TCL过去有吗露邪?就是长江后浪推前浪宫丛辣,我们永远不应该对后进者说不话悲,我们一定要这个变成一个共识史幂菠,任何时候都可以有人进来晤本。就像他们说的配,任何一个行业都会机会筛抖。今天在座的各位都是新进来的畏,我觉得你们的机会大大的有艘嗽叼。   我的砖头就先抛这些畴妻骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亨:沈达炜 版权作品椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓淳祭,严禁转载扣,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  徐和谊说派,当我急的时候啥砷,老唐一乐爸芬嫁,哥儿俩(的配合)还行零俩。双方都是坦诚的心态丛玖仟,就没什么谈不成的事情揽铜。    唐仕凯则认为憾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呜,基于双方的相互尊重曝仓。合作中氦帆女,尽管文化不同庇淌、目标不同楷,都能坦诚地交流失旁剖,达成一致孤,满足消费者需求经井。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澈炒厢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼓畦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竟堪轰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑞该农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煎,接受了中国经济网等几家媒体的采访淑。在奔驰E级轿车之外实雌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作健。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时描板,徐和谊说视,关键在于双方的真诚与坦诚畔及,这与我们的性格有关屯。我的性格是直率分烩盘,而唐仕凯先生则是含蓄电挽、温和淳饺惶,哥儿俩(的配合)还行凸。双方都是坦诚的心态陌姓,就没什么谈不成的事情片船示。    徐和谊谈到哄扑参,合作中匪,彼此考虑对方的文化撑、体制反,对对方的决策机构都很了解膳,也想知道对方的想法玩随翘,并多从他那套(系统)思考讽衰:靠不靠谱顶,可不可能郎。不能瞎白话磐,不能伤和气覆疽枫,所以就越合作越顺利舰适端。    徐和谊认为矛令,随着后续工厂和产品的导入才妨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穷等。    他还打趣说居,唐仕凯先生文雅杏,当我急的时候糙,老唐一乐蜜线,我们的搭配非沉眨合适剃兽。    唐仕凯则认为蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作型,基于双方的相互尊重枷。他说僳,我们与北汽之间有更多的共识玛丹。过去几年的合作瞎掸,大家互相信任腾、持久瞧陛境、坚实记。我们有德国人的执着壕、坚持似尚靠,在双方合作中弦涟,尽管文化不同廓外汞、目标不同郝结,都能坦诚地交流贡心混,达成一致惭诗,满足消费者需求半厂,也能让优秀人才有合适的岗位逞第拓。可以说箔誊惕,北汽与戴姆勒建立了最好的密蚊、双方互信的关系纠。    另外徒,唐仕凯指出侠,中国业务的发展撇,离不开经销商伙伴的精诚合作藩碗,他们积极履行对消费者的承诺停、关爱秘棺勃,也与我们建立起非常良好的厂商关系穿。    他强调故,我们与北汽的合作褐咯,增进了双方的关系脸衅论。 全新长轴距E级车上市现沉戆何臁,领导合影(右二为徐和谊什连男,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说累栖,目前履富,我们的合作是最好的懊。认真总结以往的经验环券烫、教训嫉,特别是过去的错误珊,接受媒体的帮助边逗驮、批评虫论抚,因为大家对我们有更好的期许行请。目前冷贝,我们仍没有达到自己的目标塘,在中国市场还是第三名私筋。但是悉拘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枪。因此闭翅骨,我们还需要精诚合作凰,力争打造一流的企业;精益求精蛙,建立一支一流的团队箔。毕竟靶,我们的公司和事业都很年轻雌挤,在发展当中最重要的还是关乎人太模涕。因此缝,我们不能只顾眼前臼磋惦,应当放眼未来嗓,希望取得更好的位置娜墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢卑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匹蒋锤:    各位领导碱填、各位汽车界同仁盾砷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛申汞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瘟。今年论坛的主题聚焦安全巧扰,我觉得非常有必要晾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题师,已引起全行业和全社会的关注侥裙。    今年以来氯瘸,在国家和地方补贴政策的助推下且,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潞,1-6月评粟,新能源汽车实现销量17万辆却,同比增长126.9%摆。其中纯电动实现销量12.6万辆孺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搪,预计到8月底肠涸拣,全年6万个新能源指标就将用尽踞痞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疤,同比增长170%套,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膘。    但随着新能源汽车销量猛增拖疤侗,其安全问题也逐步凸显味。仅今年上半年牌辖,与新能源车相关起火事件就有11起奖雷,事故原因涉及到电池捍灯熟、材料脖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茎。不但给事故车主造成了严重的生命光难、财产损失番标反,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厂,极其不利于新能源汽车的推广帘心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律合丸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折评,新技术新模式尤其如此蓖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岭授吗、火车一度跑不过马车敞互、人工智能行业也几起几落纽,每次都面临着必须攻坚的难题擂,并随着问题的解决才获得新的认可嘶休。新能源汽车行业也是一样笆系,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豁弓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进械可狄,在蓄积了一定的市场规模之后懂探顽,开始到达一个新的平台期钝炭,开始面临这样那样的问题滦输。而我们认为虹闪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题面署溜。    首先晒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足累嗅。    今天我们面临的新能源安全问题谱,一部分是技术问题失先,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等价蹦掣。但更多的是行业规范问题兰士剂,由于新能源汽车市场发展太快粒青黑,行业法规建设相对滞后楷湃粉,安全法规不够健全叭途淑,相关标准缺失辅,再加上消费者安全意识不足嘲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等为纪,共同导致了一些安全问题的出现箱醒。作为一个新兴行业嘿辱牢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挪判、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拧爽,这是新能源事故频发的原因忿椽,也是新能源发展到当前阶段雀,我们必须着手解决的问题喘。    其次篡赦哪,安全问题是消费者关注的基础痛点朽书,必须全力以赴加以解决频。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弧氢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剁措,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全午。我们经常说臼殴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秀返凄,但是没有了安全这一基瓷省,里程的远近本身也就没有了意义尖。新能源推广几年来南,市场上对安全的质疑之声始终不断脸工,说明广大消费者除了里程焦虑溉,还普遍存在着安全焦虑皮线焊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑徊达砷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亭措,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饲。着一把火就可能会毁了一个行业裙,在网络时代这种心理传导完全可能发生损鞭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坎唾复,必须将安全问题作为头等大事来抓昆态,否则就会被消费者所抛弃散钢踞。    最后婆荡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邵浩,也是发展的动力源粗仑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破白妮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毯,才能得以持久生存凯窜。千百年来窟栓,人们围绕着使产品更加安全可靠羌武,不断做出创新颁霉。及至今日较吝,我们投入无人驾驶汽车骋守、智能网联汽车的研究瓣快泊,很大一部分原因屁戊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毋恼户。新能源汽车作为面向未来的产品爸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熟炭岔。    由此可见芬晨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滔鳖存,粗看起来林林总总蘑,不一而足;但是究其本质兽,核心还在安全片怖。破除了安全问题咯酶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纳废,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浅健路,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秃喘,而围绕安全问题不断攻坚克难寞爱想,新能源产品和发展模式将不断创新囊陆,不断创造社会价值碴耪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烘色瞬,我们从一开始嗡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓好突辈,从战略高度提升安全性髓溅,居安思危渺蹲,未雨绸缪砰肯柿,从研发两、生产到售后服务贩,都布下层层防线熊,确保产品万无一失脖吮窝。    一是在产品开发上加强安全功能设计砍拌莽,从源头上提升安全性孔等。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卯练屏。从产品的开发设计阶段冈,我们就从整车控制锌克瓣、动力电池堕徒、高压安全等方面以高标准进行设计痪鹃栏。在整车安全方面赴骇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玛魂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舶。在动力系统方面模,我们从材料陪童跑、电芯戏锈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梧玲劣,降低电池短路和起火的风险漓。在高压系统安全方面平砷,我们从防水帘绿辰、防火蕾边、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渡迸四,高标准强化安全功能舶咕。除此之外筏覆,我们还充分利用智能网联技术瀑很跺,对新能源车运行进行实时后台数据监控扳,建立事故应急响应保证机制密抡邵,为新能源安全使用保驾护航赶确。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屠胶靡,以高质量产品确保安全先。在新能源汽车快速发展的同时绩,北汽集团不忘发展新能源的初心辣涡,严把质量安全关弓慌臀。北汽新能源生产的每一款产品蓟扳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钒奥佛,还要对电池卜、电控系统进行严苛的测试与验证颓迹。目前限,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秃卫,其中电芯安全可靠性测试标准42项漆,电池系统安全可靠性测试标准50项确妓,BMS策略安全可靠性测试标准33项馅穿,这些测试包括长时火烧测试寥、电池剖切测试车、极限跌落测试和电池浸水测试等患逝戮。同时车拆鸡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庭绿卉。上半年彭溅辅,北汽新能源接到订单2.6万单筹薯,但在资源不足的情况下湘,我们严抓质量关诧罢,绝不为销量而粗制滥造瓮飘评,最终完成15052辆的销售任务尺咐林,订单满足率仅58%蚊媚,但却实现了上0事故率的优良成绩帝。    三是加强售后服务与培训仙逆,让新能源车用户买得放心歧乡阜,用得安心呛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障切辰版,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徘,包含车辆保养甩昂罐、车辆维修庞残、紧急救援撮痴、充电设备翁阮星、增值服务扮齐力、客户关怀等多项内容枚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禽虎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啤枢、维修蔡,并对服务完成情况进行跟踪监控糙斜,形成服务闭环粮,确蔽迹客户满意新塑盾。同时达蛇豁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训京偷街,对车主进行说明和操作演示锚箱,并规范安全培训流程卜,提升新能源车主的安全意识糖床。在此基础上谜,我们还创新营销服务模式帝翘,今年8月12日深,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金负荆,不仅具有推广新能源车的效果朗焕,同时可以让车主及时更换馅、检修旧车上的老化电池驳略,通过我们的新模式给市场提供更多安全侯戈潞、环保妇统井、高质量的车型现灭,给消费者更安心的消费体验搭。    各位领导坡壕敞、各位同仁祷:新能源汽车作为一个新兴产业忌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寺,出现一些安全问题逃,这在快速推进过程中也是难免的茧完,是我们必然要面对的问题签。因此新能源安全问题涣,绝非某一家企业能够单独解决獭副躬,它需要我们整个行业的协同并进途秒篙。    有鉴于此沁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叭厦茶,不能因噎废食棠岁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粮腻,牢记我们新能源事业的战略使命申,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犁,以持之以恒的韧性邦顿,推动政府教抨秋、科研机构焙尺啤、行业协会闹掸鞍、企业乃至全社会开放合作俏,不断建立安全标准微寄、不断规范行业行为翱救翅、不断推动技术进步陈、不断优化消费者使用习惯珐,不断实现新能源汽车行业成长成熟沙巴腹、发展壮大斧,实现整个行业的可持续发展拣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山寝江:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长背甫矾,各位领导博筋粳、各位专家磕宏铣,业界的朋友们遍蓄钠:    大家好!今天牢上,众多长期关心环叔、支持中国电动汽车产业发展的领导垄、专家和朋友们齐聚郑州恃,共商大计惨。作为本次论坛的协办方托烘淡,请允许我代表宇通公司伙卜惠,向到会的领导嗓观氏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铺季板,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卸哇鲁。    近年来靠浑硕,国家出台多项重大政策龄宋,从顶层设计茅、推广应用乱父僳、税费减免檄涝、购置补贴报、生产准入认、基础设施等多个方面镁吐牟,保障新能源汽车产业健康快速发展嫉。客车作为电动汽车发展战略的切入点碾菊庆,是电动汽车普及推广的重点领域娇。至2015年底沟浪画,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酚含柒,占同期所有客车推广量的13%反,为城市节能减排虹拢较、绿色交通出行做出了重要贡献橙。    财政部茅、工信部首床谜、科技部儒、交通部旦沽、发改委等部委峡扮盗,通过科技计划陶篱、产业技术创新工程等重点项目进行支持拧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泥晾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硼搜牌:节油率沪、续驶里程等性能不断提升欧许裸,动力电池能量密度礁铝虾、驱动电机效率等关键技术迅速进步派。    具体来说澳取,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化京小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踩、节能与控制技术方面已实现了自主研发帮坤,大部分电动客车均采用国内自主控制器烹,整车性价比高牢愁,满足市场需求倪湃杰,节能效果得到消费者认可殴。    二是动力电池性价比显著提升赋甩谁。动力电池美、关键材料国产化进程加速瓢齐廊,安全性和工艺技术持续改进输。与2010年相比齿午违,动力电池能量密度提高将近一倍抱晾,成本大幅度降低瞎欢醚。    三是驱动电机技术水平进步明显效甩阿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求落敝韦,在功率密度匣、系统集成度和材料利用率方面显著提升八汐。    同时碗,我们也应认识到懊,国内电动客车研发试验能力有待提升归旦酬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碗:整车可靠性币烤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熔憾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刹钠完,寿命焊、低温环境适应性菇纫搅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挫苗。    马凯副总理强调暗菊鲜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仑券炒。电动汽车由于安装了电池萝型、电机乖、高压线束等高压部件惦,给整车安全性带来了新的问题拭,而电动客车安装电池容量大氮、整车承载人数多卷,给整车安全设计提出了更高的要求赂。    因此策,电动客车必须从防水贫淖、防火齐保倒、防触电坝粉、乘客逃生勃、事故处理等方面综合考虑诗链,从研发制造常、运输存储车溃吵、维修保养淑猜、报废回收等全生命周期各个阶段着手赣,在电池安全拒办、控制安全帘、高压安全贬、电磁兼容等方面进行技术攻关讥,全面提升安全技术水平竞沫。并对车辆缔碳、零部件运行实时监控锋疾,起到预警作用殴,保障大规模安全运营鞠圈位。    宇通自1999年开始研发电动客车僻礁伪,持续加大研发投入为扰,得到了国家部委苯跋、河南省政府和各位朋友的大力支持咆拓。未来定权饥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宝,围绕电动客车轻量化患乳庐、智能化鹊够了、网联化以及智能制造等发展方向恰碗疾,立足自主创新健匣九,掌握关键技术矫炯篱,提升安全水平唤婪,促进电动汽车产业健康快速发展藤碘。    但同时炼,为了推动我国汽车产业的转型升级鸿票,实现2020年500万辆的目标链,我们依然任重道远事墒。行业的健康发展闹,离不开国家政策和社会各界的支持床激痰,我们建议咖:    继续支持产品品质提升和新技术研发吗。在纯电动睛喊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驳,研究开展创新工程二期项目等饰裤屯,助力国家下一阶段产业化目标的实现袱刺酮。针对燃料电池客车玛,我国和国外先进水平相比还有较大差距括蕾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芳,尽快解决关键技术问题躬,推动产业化发展弛嗣仑。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚊胸扭,技术飞速发展返茹对,面临很多未知领域的挑战嘶,这些不确定也带来巨大的创新机会悼呵,是企业栖、行业和国家的历史机遇蠢米,也是赋予我们的使命和责任菇,    我们将坚持创新甘奇魄,努力实现产业转型升级和健康持续发展荒。    最后钞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "陈清泰颊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办概,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”头独,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卫牢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出觅歉玫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郝佃煞,回应社会的关切捷,引领行业的健康发展到姬甩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喂多,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矾,广泛交流痊缚、献计献策翻抒订。    首先是创新引领问题蜡麻。    去年呻姬联,国家多种政策的叠加效应充分体现木郸,电动汽车呈现了爆发式的增长昂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龄慈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侨,并得到大多数试点城市的积极响应陇提。更加可喜的是授休,电动技术逐渐被消费者所接受仕,潜在消费人群在增长垦杆镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邓洁,总体上衰祥淀,这还是一个政策驱动的市诚率选,它的不可持续性已经开始显现哩。从今年起携踢懦,国家补贴政策开始退坡戏淖藏。种种情况表明吻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懈,相应地精饲叙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潘噶孺。购车补贴的退坡冈憨疏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溯沫。也就是在购车烤逆隶、补贴逐步递减的同时饺身,政府应在研发环节加大支持力度茬誓,集中资源支持在动力电池泼擅领、核心零部件啥、电控技术撑、轻量化未慕、智能化等方面突破技术瓶颈恰。    另外欠患,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恭题,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等誓沫。相应地辉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度活偏爽,大手笔投资于电动汽车嘘。    这一切表明肪狙滴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快速。    由此看来瞥臀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垂髓。    第一碳受,政府补贴政策进入退坡通道曹,电动汽车性价比提高的进程亲,能不能跟上政策退坡的进程沏喷兴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扰汲添,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蚊。    第二东,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力徐铝,中国肯定是他们的一个主要市场目标芥效写。能否改写我国燃油车发展的历史虽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暴唉,并建立起较强的国际竞争力恒谱劫,这是政府和企业必须认真考虑的问题劫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兰眉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盘坍父。    因此芥法扛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恐咆团,那是在强政策激励下的增长镐筛,是不可持续的荚权伺。有些企业一门心思地追逐增长耙僻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张女畦葡,却放松或忽略了创新和研发秦枷。    应该承认辫食,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吞,性价比还是偏低的逛蜂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁害溶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恒铜,理性地配置研发和产能扩建的投入煤岔撂。    当前寐,我国电动汽车正在向成长期转型力萝,这是一个重要的机会窗口农烷。从全球看搭,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔷,核心技术尚待进一步突破物,关键零部件的壁垒尚未形成蘑扔,信息系统还在发展辽,品牌效应还未发力禽己皇,商业模式正呈现多样化捐疯讣。可以说渴扰绥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杠芭醚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坡,有较好的积累色腿。我们又有全球最大的汽车市场支撑仆兜秃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娩当、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犯幌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牵崩娥,潜心打造核心竞争力承泼四,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矫行武,另一方面可以与国际巨头同台竞争耽撕漆。    电动汽车和燃油车一样烩融,竞争力的核心是聚集优秀人才锑妓良,拥有强大的研发能力榷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衰。对于汽车产业来说绒,生产能力的扩张是相对容易的剁焚凤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的列。但是吧恫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篡,因为那充其量只是一个泥足巨人荡。    补贴政策的退坡京,正在形成一股强大的倒逼式的正能量船,补贴导向将让位于市场导向菜,让位于创新导向牢沤。优胜劣汰作用将被强化停遣鞋,在大浪淘沙中脾燎,真正能站住脚的诬,将是那些具有创新能力希嵌、掌握核心技术娜聘品、具有品牌效应的企业构坏说。    关于安全保障的问题商女臼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肥惨,特别强调要重视电动汽车的安全问题诞。这也是全社会非常关注的一个问题艾,是这次会议讨论的一个重点憨。    为开好本次论坛怯癌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研负丰,并将在本次会议上发布调研的成果衅恨。    汽车的100多年发展史说明态计,随着人们生活水平的提高卷涂,出行机动化是一种必然的选择谩逃乾。但是沥盆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车青,电动汽车处于起步阶段惶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枪,还存在由于能源结构改变而带来的碴耻工,诸如高压电路负嗜停、动力电池等新的安全问题谁萝。    因此含,在电动汽车市场快速增长的时候输扭瓦,安全应该引起特别的注意班农,无论是整车企业阶,还是零部件企业偏蚊,对于可能出现的安全问题疾匈额,都要诸项排查庙泥缅、及时发现娜矾、找出对策礁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郡百。即便是这样伸,进入市场后的汽车仍可能出现问题吞,这就需要继续跟踪胺喝,不断发现新问题埔赫揭,不断解决问题返,必要时要召回已经进入市场的车辆篓炭琶。    应当承认污,电动汽车技术的成熟度还不足腺朵净,市场考验还不充分存柬,消费者的信任度还很脆弱捞惯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挖镐。从这个意义上说藤恒噬,我们必须把安全放在首位速捣。因为安全是一个否定性指标冷聚,世界上没有绝对的安全侩,但追求安全是企业的天职肋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饶,要以更多的投入轻碎射,在设计炼篇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巷能。我们绝不容忍安全隐患缚,但也要宽容失败武蘑活,因为这里存在着不确定性透寞努。    安全也是规范出来的笔团拈,要高度重视标准苹供、法规和监管的作用绢攀,设计安全的标准和法规芦录奋,有些是科学的研究和论证定下来的恕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忍。企业必须严格按标准和法规生产去、管理和运营了施,监管部门则应该严格执法访敌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轮,绝不能容忍劣币驱逐良币搁础。    今天仕囱皮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拴课,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具部冲峨,它还缺乏充分的应用考验蠕溃室,需要未雨绸缪瞥,防患于未然奖殿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞玖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导萄,各位同行兄罕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涡戈,每个桌上都放了一本捻,大家可以直接看遍。前面上半场我估计是大家最关注的孔梁,有一些政府动向朴退,他们做的干货兔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剿何,我只讲讲技术滤丸阀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杭,有三个方面宽,有些技术方面的内容是有相关性的茹,政策本来是张永伟讲的穿慰渤,我在PPT里基本删掉了互,大概带一点亲。    首先讲一下电动汽车安全的技术部烹。电动汽车安全技术我们分三块此衔,动力电池的安全认鞍屏、电动汽车整车安全唱独、充电基础设施的安全鹅伎。首先是动力电池的安全性膊腐捕,是最基础袭宫磺、最核心的本侩篱,包含了电安全硕疾、热安全棵痹、结构安全等等豁棚诧。    我要先从科学的角度说一下隋。如图(ppt)退,这是电动汽车动力电池的基本特性步堑肝,中间可以看出我们锂电池安全的范围唾鞘踢,一个是电压伶、一个是温度嫉,对电池安全来讲肆侍,这么一个很小的窗口里才能安全工作跺乡炒,如果温度高了会发生一系列的反应湍染,就不正常了畏涵。我们具体来定义一下这些温度泊噶,这是做一个严格科学的实验负将,锂离子电池的热失控瞎澜胃、温度变化前登、温度和电压变化的过程殴九贫。有三个温度灯凤断,T1叫热失控自生热起始温度榔凤,这个温度一般在90度痊鄙弟,接近100度需。第二个嵌汇,热失控的触发温度蛋嘘,就是说热失控要开始了奴论。第三个幢藕备,热失控的最高温度念善链,代表了释放能量瞥剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郎损,给出了一系列的各种类型的动力电池桶荡,比方说三元的NCA梯痞巾、NCM硕、锰酸锂的粪,钴酸锂嚷琴、磷酸铁锂榷梧翅,还有钛酸锂的吮惠芳,从中间就看出淖苇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的测乳迁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寒懊裴,总体来看维脐纹,热失控最高温度比较低一点怜吕,这是钛酸锂的萎救考。    太过于学术化一点裤玛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竭和。热失控陵耸宛,我们先从热的角度剔敖咕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毙,我们的SEI膜就会分解纬势、负极电解液也会反应仍,隔膜机制熔化弊排吓,再到正极分解溅、电解质分解安,最后就涂层崩溃忱肯,大规模的内短路电解液燃烧垒钦湾,就形成了热失控晌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逗哄捆。    另外一个问题矾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阀记鞭,像放鞭炮一样化颈,一个单体发生热失控能量还是有限的邯峡,如果在整个模组系统中间扩展吉隶,这个能量就非常大了斡。我们说其实不在能量的大邪俨巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颧委,但是并不是一个危险的东西骚壤哨,关键是没有瞬时释放潜,这是一个瞬时释放的问题拢。    诱因刷,刚才说的是过热引起的曝锰檄,还有电的和机械的衰,电触发疮嫂,主要是过充杆瞥、过放等等嗣竭狗,尤其是过充舞旧为,过充引起的热失控是味蹋害比较大的唾栏旗,这是它过充的一个过程和机理夯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袍蕉。还有机械滥用涣娶洁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靛辜巷,这是在网上搜到的底盘的切割实验弘陵哀,专门看它怎么样嘲坷,机械诱因就会最终引起短路竭毯坑。    第二部分埔矫,整车的哼褐纫,现在我们找电池厂开安全会蹲辫,电池厂就说很多问题是整车引起的悔,不是电池的事论罚孟。的确咖,很多问题不是电池本身造成的蚀,是外部原因孰阶杯,整车瀑,比方说碰撞会引起巷认,电气安全哩,还有功能安全嚼饺宦,重点是这几方面极磕。比方说碰撞翰,碰撞是最容易引起痕不,常规汽车主要的安全就是碰撞安全金诡坑。第二涛,各种原因的电气线路短路引起着火蚀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亲,电机控制器奉绣衫、电机电子器件IGBP短路了匣穆傻,高压倾觅、拉弧痕脑剃、多处熔断袍先哺,整个就全烧掉了很私,这是控制器烧红了目蒂叉。另外一个删身讽,比方说前一段时间南京暴雨之后滤涛擦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逗补。功能安全沸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的构,电池管理系统死机倾帝穆,但是充电机不知道舅坑勘,继续充千稍浆,充过头了绒瞄其,导致了安全事故宛,一般150%会大规模的内短路箔间椒,充过头150%宽,不管是什么电池故,包括钛酸锂电池街稼,如果充过头也都会热失控的糕为滩,虽然我们知道钛酸锂非常安全篙,但是过充之后过压也会引起安全事故稳慑。    第三瞄途恢,充电基础设施的安全蔼龚吨。尤其要说一下充电设备的安全问题苯翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冲氓,它的防水姆、防尘菲、防腐蚀缺、漏电顺镭牡、短路保护等等哥诡怜,各方面存在一系列问题茬铜改。我们开了基础设施安全的研讨会窖挤桨,大家提出了很多问题睹蛾嘲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摄唾风,我不在这儿过多讲蕉净。比方说辨能划,我们荣威550就是非线充电着火戚,自己来安装这个纫硼耍,比方说外部的“三防”氦湘半,内部走线的零乱驮桶,不按要求接地等等飞奖疆,这都是我们充电设备的问题李棱。比方说全生命周期状态的监测鞍骄、管理体系的缺失嫌,线路老化之后也引起很多问题蒂。尤其我们在研讨会中有专家提出录徽居,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逢,因为那里头重现事故之后就会特别严重兼。    我不要都讲问题啦芭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郡饰姐。    第一涩,说一下全球国际的进展莎。我们要学习几个盎骋褪,一是安全防护方面哗,比方说日产的电动轿车Leaf卿目贿,现在接近23万辆票蜜降,没有出现过重大事故含。它有一个安全防护的设计体系匪人,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒲,而不是说不能做到安全惦庙。人家做什么喝?首先愁兰踏,有很好的防护设计理念汹屉萎,它的防护曹寺讣,首先防控事故发生涝,其次一旦失效潜驴氏,可以失效不出事钮袄念,再次请,出了事函猩,把事故控制在一个可控的范围软褥,控制在接受的程度跟燃油车一样睹。是这么三个阶段毕,从电池设计柏,到最后可达到的安全目标敞,是一个全方位的设计理念焙灰梗。    二是设计开发方面封脱限,遵循了严格的V型开发模式寂扒炒,从电池包角裁府、木桥潦浚块疲匪、单体倒看、材料赖,从设计层排、验证测试层罚掣,是非常详细的桂位啪,包括底层的电池材料扰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了负旧锭,我们国内的电池厂现在还很少用这些绒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诚,其实这些我们都很熟悉救戈串,比方冲击盒雀、振动井悲、挤压登垦股、跌落令钝淳,墓啵块跌落跑秦芍、单体跌落等等挟怒,针刺父充贡、极端的短路抗、火烧佩钡、热循环答虽塘,有温度的高低温循环实验讨良拼,这个好像我们做的不是很多揉,气体分析等等丛橇段,这都是全都做的丝,这是我们跟日产合作交流的湿蹈,我觉得还是给大家分享一下描社图,很有意义的顺伟。    第二汗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亩拱骂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赖,这都是公开的坞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裤蒜,这是一些主要的专利岗司恭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媳哩蔚,这就是一个完整的过程琳陡。由于成本比较高号,其实没有在它的车型上全面的推开攫。    另外一个值得一提的擒,特斯拉的碰撞安全性犯假,从设计的角度辰,应该说借用了一些非常先进的方法倾胆动。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型料,发生事故之后砰,非常严重的事故也都是安全的糖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剖炽弥,当然因为它有别的安全性收颅克,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宽。    第三梁,这也是公开的资料颊,三星的电池系统贩。重点看一下电芯层面磁拟,这是90安时内部并联四个单体电池郎起,一个卷绕式的方型电池工跋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置守慧,一个是过充保护坍蛾烈、一个是防爆阀辞、一个是保险丝判跺。我只说其中的过充保护外,这个电芯的外壳是正极体,有一个过充保护的阀旱,当内部气体压力增大之后讽侩,把外壳的正极跟负极直接相连嫌冬瘸,短路狠秘嚏,形成大电流协港,外部短路扮,过电流之后保险丝把这个断开弛蔷许,这个我们是值得学习的喷憾共。也就是说在电芯层次进行材料萄核、电气粪柏、机械系统的系统设计还是很值得学习的胺水,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隘帕,其实它把单体电池当成了一个小系统廉,我们可以对比一下阜玻,日产电池的母嵯Γ块相当于三星大电池的电芯超,就是日产是小暮梗块巢踞烫,三星至少客车上是大电芯耙破物。    未来趋势来看夕,现在工信部300瓦时焙奸、350瓦时都是这么高的擞,这是国际趋势勘祥,没有办法起驰,大家都在这么做笺擒,10年内我们真的要到350瓦时故墙塘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镣,2020年300瓦时应该是没有问题的琼脊,这个从比能量角度是可以做上去的写辛,成本也会降低遁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赂,比能量硅围、安全性是一个翘翘板示斯,所以我们现在都出这么多事弄檬,下一步300瓦时编霉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旦冷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涸,我现在牵头中美电动汽车合作辰回颁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性步伯台。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氛俺怕,这是最核心的下一代电动车技术能阶随。    说说国内的凭蛾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焚揽趟,待会儿再说问题膘。正面取得成绩彩沉,从材料体系碴狸,三元正极童结龋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韦棘虱,比方说在阻燃隔膜睦赔褂、阻燃电解性彪缝裴、阻燃安全性也都有创新惯按舜,取得了进展殊妇。从单体电池产品的检测结果来看烩,跟国外也没有特别大的差别邵。总之羔面,从统计结果来看唱建,我们和国外的相差幅度不是特别大彻立磨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盆,总体电池的安全性保持还是不错的鳞揪,这是实验的东西涛李具,严格按照了国内国际标准断,因为我们的电池企业也跟国外配套废,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苯扁迪,所以我们其实国际的标准都是满足的卯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勾派。我也举一个例子童,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的保受。刚刚说三星的有熔断器囤、过充保护器晌巷、防爆阀旦下,模组的我们现在电池管理系统等等猎佛,还有一个问题抠侮,自引发内短路惮秘,这是一个问题岔,我们的制造杂质未耽、经常小规模的过充过放完赁袒,长期积累以后会自己引发内短路什稠茎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做偏坷,因为不好重复实验颊,我们首先做了一些重复实验的方法希挤路,把规律摸出来了亩,这个短路会形成三个阶段插朵,内短路的第一阶段钝、第二阶段瘸乘唐、最后一阶段缺。第一阶段只有电压的下降仿、温度基本上变化不大拿,第二阶段咀,电压下降同时温度有大幅度下降仟南,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枪。    如图(ppt)礁,这是替代实验另,这是算法唐酪腥,这是短路的测试实验念玖僻,这是结果矮输枫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呕勒勤、内短路的阻值都能精确的辨析出来玫司儡,提前预警热失控事故舱统凸。    整车安全脊,首先是轿车安全捍临哨,比方电池的防水嫉,跟整车关联度很高离炭麓,因为静态的防水罚呻,放在车上不一定防水俏馆市,现在都知道IP67惹,其实一些厂家都做IP68了淑屯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故公撩,我们如果做得好是完全没有问题的洼叮十,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贸炉凉,这是我们做完的设计忍弄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全石绵,这好像是我们比亚迪的电动车般,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仕疾憋,做得好我们的防水比燃油车还好商酗娃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好且,关键是我们的技术到不到位熟捷,所以我们来谈安全问题应该这么看挂伟纠。    第二阜嗓醛,轿车碰撞安全溪乃嗡,我们做得好的企业也是不错的晨荚。举个例子奸歌,长安的访崔草,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楼煞,这是产段雇、学河、研联合研究的辛玖。甚至为了将来的发展丁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的克贫。而且电池包不是越厚越好赡燃仑,如何又轻量化竣凛福、又防撞乃面,在优化设计方面也还有很多工作可做钉潞靡。    第三崩吞俩,整车电池系统总体的安全保护钝深蜕。我觉得我们通过上次的整车交流会朗貉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刑柒,大家都觉得还是非常不错的弊氦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淖厢,尤其是轿车企业是比较好的膛萄,分层甩埔扣、分级做的是非称耍好的韩,比如说高压安全管理系统耐蛊。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞎颁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唐匈。    另外我提一句客车突悲蠢,待会儿宇通的汤总还要讲的卤态,我不多说了敢碌,他们有成套的方法来保证安全性韭校。    最后誓杰丧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粪。前面领导都说了泡抡,多少起多少起脑,这是从2月份到7月份统计的10起以上匿,7月份多起来了胳皮。现在存在的问题单邦,我们在报告里面有详细的介绍桥,我在这儿时间关系也不说的太多了宝咀麓。总体来看冻噶赔,我们安全性准入门槛要提高别溅蜡,所以现在在指定各种标准潦便,要进一步提高标准猫搔秀。当然还有一个问题临,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的型,因为充电桩跟车的接口是老的纱,现在要搞新的僧,新的总体来看是更加安全的科丧闭,老的怎么适应新的惨危,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墟蛙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吐拼沙。    我们的发展建议厂,我也不详细介绍了童毕孙,因为我们在报告里都有竭判悄,永伟会比我说的更清楚一下汰。    第一个搪旅椿,完善安全标准围姜,制定更加严格的安全标准将能。最近客车安全标准涡围哨、电池系统的安全标准夺迁瞥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秒串疏。    第二个肖洗缉,监控体系情挽,现在当然都有监控系统缆怒,马凯副总理上次也说了几蓟,监控主要还是要靠厂家监管巳,不是靠城市最后的那一级貉,最后那一级你也不会给太多数据惹,数据最多的还是我们厂家自己涪搜,我们最有能力监控好关挨伐。    第三个舶舰,强化充电基础设施安全管理砍嫌必,严控地下车库措、高危场所充电设施建设与安全监管缎。    第四个沃胃殿,改革检测体制眷,我们建议建立新能源汽车年检制度歌鼎裳,传统车要年检邓未缎,新能源车是需要年检的舅,比方我们防水哇睫、防尘性能敢,新车是好的特匣膘,老的就不一定了八搭秽,我们的绝缘性能嫉顷、漏电保护等等是需要检验的冠计冯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叫,这都是很重要的桅犊。    第五个保贸,建议改革行业的监管体系啦焦惕,现在我们是准入辖惧毙,有几千个车型卉胃茅,客车是很大一个数碧,很多厂家都进来了档秦浪,不能说让谁做捆怖先、不让谁做泼,我想将来要引入事后监管的体制渤栓钝,谁要出了事要负责弦坝岗,要召回韶擂、吊销执照乖、取消资质顿,甚至取消你不能再进入这个行业莽捐,这是我们建议的要加强凸排薄,否则这件事情没法弄槽。    结语三句话苫:    第一炉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”替,为什么是“命根子”狮佬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全康忱?我觉得怎么强调都不为过俺膏诧,所以我们要警钟长鸣裁台,高度重视寂架,大家都是这行的从业人员建评,都不希望这个产业下滑目,但是为了做到这一点狠,必须要警钟长鸣潦,高度重视赋肥。    第二蒲面,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肉。想性能大幅提升吻,大家都希望300公里寄、400公里帘泛森,客车也是要提绿艾,高比能量电池是必然的趋势墩胃河,往上提的瓶颈技术就是安全嫩诲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祁潭。所以随着动力电池比能量不断提高奇,电动汽车安全技术的门槛越来越高春蓖侮,本土企业要有危机感肮。    第三归,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悲记。安全管理沥,政府责无旁贷填儡。    我就说这么多筏灌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄股:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屑荆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起船繁,到今天的北汽EH400的下线勿,北汽的这100万辆用了5年的时间丹扩焙。    在活动现炒,北汽集团董事长徐和谊表示柑响:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风便,不断的加强产品晚疗吮、技术拘鲁伟、管理创新崎,不断的加快电动化清模、智能化掣、网联化叮、轻量化的发展步伐绷,全力抓好‘π计划’的深入落地凤。力争到2020年香,实现自主产销80万辆抽缕,这其中包含新能源产品20万辆康台诗,实现销售收入700亿元钨赊坍,进入自主品牌前三名的目标碴墙为,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揪。”   “来得晚百,干得猛袖董冯,站得稳”    “来得晚撤,干得猛徘荆,站得稳闺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孺绒。    “在行业内来说的石,本土企业已经很多完成百万辆了犀穆,我们加入进来嗽蹭彼,形成一种集团向上的态势素。”北汽自主分为三个部分修,“绅宝埃囊穗、北京呜、威旺缺一不可掇,齐头并进辈拒锭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秦滦。”在随后的媒体沟通环节中憨,李峰坦言票。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窜虱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸡极。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群地税胜。北京是传承“越野世家”品牌精髓捻闪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沧权。    “越野车是小众市惩浴,但是在中国市场上哇介,硬派越野冬呈,没有人能从北京汽车手里抢资源沤屉社。硬派越野或是下一个风口弘。”李峰在接受媒体采访时表示咀。    除了在品牌划分上的努力继瓮,在车型投放层面宿频场,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涟程,而到了2016年酗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拌,加上北京品牌和威旺品牌辛,更是达到了六款论鬼筏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忻施,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坍息瑞。    而面向“十三五”沁,北汽研究院院长邬学斌表示膜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讽杯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夕犯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攀踏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垂乃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炽宦。”    是的卡场湾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抬沦,北京汽车仅用5年的时间僻设,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”私卞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围删,现在一是车型结构变化了颊伍,市场引导到SUV森、新能源和智能化上去朴底。我们由三级跳变成了一级跳萄剐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示申拔慧,“市场的变革对于自主品牌来说劝玲,恰恰是一种机会任扁裂。我们有对市场最敏锐的感知谩簿,最接近市扯痢,这是任何合资企业都无法比拟的甫秋常。”    从年产销量看饭倘,2011年达到2.4万辆纫、2012年实现7.8万辆痉送、2013年超过20.2万辆啪、2014年突破31万辆籍抬、2015年完成33.7万辆鹿巳蓉,2016 年预计目标42 万辆提胸寿,到现在已经完成了23万辆胃程。“2020年我们要达到80万辆及。”徐和谊表示瞬豪效。    “心在一起叫团队”    有了好的产品使横,还要有好的营销稿诧窝,“酒香还怕巷子深”挽辈。在产品营销与销售网络建设方面弄期,北京汽车依旧不甘人后磕湘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言殊架兼,“人在一起叫聚会得裴,心在一起叫团队仕椽。”    2016年上半年抹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穗鼎,同比增长396%崩,目前网点总量高达到836家监伶,渠道建设速度令业界刮目相看汲叫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓖嫂随,同比增长20%危,目前网点总数已达1081家入脆南。    据已公开披露的销售数据孺孪诞,2016年截至7月蚕惠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆信侠,同比增长42.7%降悉,远超乘用车行业11.1%的行业增速秃绘封。其中茄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甲洼嗓,同比增长94.6%滤谅,成为名副其实的“自主增速王”潜害。在具体车型上柔,绅宝X25累计销量接近5万辆唇钳,在A0级SUV细分市场排名第一铜。威旺1-7月也实现了近10万辆编拘吼,同比增长6%以上架白。    对于营销体系熬壳,蔡建军表态称涪贤:在互联网时代守,消费者出现了很多新特征翠胖迪,他们爱分享互动趣揣量,重视原创和分享胯挞搪,并处于一种“始终在线”的状态登补,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俊嘎。   对于未来脸姐: 李峰表示幌霓粮,在“十三五”期间倍桥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岗软畅。    其中针对绅宝品牌融侵毯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僻汞瓷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母镄浚块化技术平台募酬汀。    此外肆簇,针对SUV市场火热形势纳敌锚,绅宝连续推出多款SUV车型请亲浓,形成了X25粉筹、X35涂、X55呵搂椿、X65组成的SUV系列惜,实现了对细分市场的全覆盖裁甫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甭尺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滔。未来定雌扩,北汽威旺由经济型微车淘、MPV察涕、SUV和轿车等品类组成盲菏。   责任编辑速滔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开九跋,在杭州召开庇,我们非常激动抛。我们希望全球贸易更加公平凉,中国企业能够更好地融入世界市场鞠撼啊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示申,要向世界展示中国汽车业的良好形象罕赎。据了解题,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堡。李书福说配课讣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岁省。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跺培,李书福告诉记者戳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吵溺,吉利要展示好自己的形象戌即。李书福认为宏繁,我们要解决全球经济治理问题露,首先要做的就是提高自己的竞争力冉渐嚎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喷炼歪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业躲,李书福就来劲了奥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头京晴手,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眉特挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矢豁坑,是全球经济的一个缩影烤巾柿。”他介绍说簿旁郎,未来汽车产业的方向是电动化弥嫉澈、智能化婚、轻量化拣擂掸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娟陡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垃签,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骋嫁。李书福认为泊抢,两者的“联姻”以及之后的融合发展呢昂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胺杭嗣、活力戚、联动们矮烩、包容的世界经济”南。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挠躲参,在他看来两者在基础理论研究和基础男品眨块研发方面合作得非常不错充,他希望沃尔沃能更豪华概修、更高档首脾、更有竞争力筛逻,希望吉利能不断提升品牌力幸肝筛、竞争力和溢价能力统盲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泵窟洛。”   在吉利汽车体验馆充虏,新款的“博越”展车停在那里那秋醛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怜抗间。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赶。李书福估计抠促疏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作履。去年冬天亲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稀,他也曾表示斑短,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胃搽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化单,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赎炔,商业模式的变化已经从电商唤群填、维修帮经广、汽车金融捶、二手车挪讳茬、人才培养等领域开始佰开啊,逐渐延伸到供应链前端的设计焚齿哩、研发和生产讽憋葛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敖缮,这是核心通。”李书福说朗称韧,汽车和互联网赌粕,两者已经分不开了碍,汽车制造业要想有未来始散,就必须和互联网深度结合起来谎岭地。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓷,吉利每一次研发创新笺随速、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霜。   “安全既是时间长度保,更事关人的生命堡。有人说逗肖力,现在的汽车都很安全了徽容,安全已经不能成为汽车的卖点了晃,我认为父,这句话说的不准确街呈,也不全面轰杠。安全对全球都很重要写令,对国家很重要芥挠躺,对个人也很重要匣皇愁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赐桅粹,可以说安全事关大局跺,安全关系到千家万户疤翻,我们一定要把安全放在首位煤湘。”李书福说勤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中每滤,不仅有央视的直播晴触新,现场还有上百家媒体辽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔼姑,受到业界的肯定袭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墨,用现在的话来说就是企业的基因蕾炯番,要从根子上形成安全为本的产品研发理念居垃,当其他条件与安全设计有冲突时桐毙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粹,而不是相互妥协钒四。”他认为鹅紊,当造型与安全有冲突时歪枯记,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时半,也会毫不犹豫地选择安全镭飘。“汽车是给人坐的草殿,所以安全对汽车而言实在是太重要了殊。也就是因为以上这些理念俱,沃尔沃才能发明汽车安全带泉互叔、汽车安全玻璃哨、安全车厢景幕蛊、儿童安全座椅褐、侧气帘模、车外气囊凑矛人、交叉路口自动避险自动刹车图虫镰、城市安全系统等等挫瑟茶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咕巷虽,因为对人的健康会造成影响郴护。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磕耽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饭春。 责编骄圣慕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溶疵列?这是东风集团高层必须面对的问题卵鞋。“国内前三瓜,2020年品牌影响力达到行业平均水平衬掀、市场份额5%宿、销量125万辆抹牌,其中东风风神必达35万辆两箔,挑战50万辆秆换。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标樊比屁。   论自主品牌的持久战森,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挽贫朵。在他看来烤,相对与合资品牌幸现价,自主品牌的发展分为三个阶段浓:战略防御讳排、战略相持和战略反攻朽藕娘。   “对标合资品牌靠矫栋、自主品牌已经经过了战略防御阶段剩魔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹿是。”8月10日毫偿皑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轻,并反复强调毁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睦呵路。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廖含德,风神刚刚取得的历史最好业绩参。凭借旗下三椒宦灏眩客——AX7工、新A60牟、AX3全,东风风神1-7月累计销量76322辆苯阂挤、同比增长33.5%拆,其中7月单月销量首次破万埂蔑。另外叉幻摩,轿车销售26756辆设幌举,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚀丧窍,同比增长27.4%趟难。   一系列数字背后实际上传递了两个概念世:第一驹,超额完成任务;第二簇冉卫,轿车和SUV双增长辛擅泰。按照目前“三箭齐发”的态势颠从哥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黎门澜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纯掂媚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垦狼绍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纳,东风A9超过传祺GA8颓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谷。   “其实圭围,我们重点想对比的是帕萨特搭兢。”李春荣云淡风轻的一句渺尝梅,让一向低调的东风乘用车膝喝匡,平添了些许彪悍和霸气炽。   不过窜疆,面对长安胺、吉利忌平仆、长城埠南昏、上汽这些强劲的对手熔懈涩,以及合资品牌下探饲怜、车市整体放缓的趋势司,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观附揭蹈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度为?这是东风集团高层必须面对的问题弄讲。“国内前三帽慰,2020年品牌影响力达到行业平均水平陵哀、市场份额5%岔屑、销量125万辆迁横厦,其中东风风神必达35万辆典,挑战50万辆泌法。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营当牌,我们要尽快达到35万帆锚久。”李春荣形容募仇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞪搐,未来五年将是“本硕连读”寞检甸,从自主品牌的生力军成为主力军瞳。   如何冲击第一阵营可功统? ?   对于目前的东风乘用车来讲俯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衅,首先是产品墩妈。关于产品规划福,李春荣给出的答案是丢,东风在2020年之前塑,会推出17款全新车型令坝撕,其中传统车型将达到12款猛,新能源汽车7款杯。   实际上佛醛墟,经过七年的储备判丢,东风风神已经形成轿车崇、SUV和新能源汽车三大产品军团妇,在大毖汉旅、中身、小细分市场布局赌。   值得一提的是娥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神横形颗。这意味着亭,除了传统车型奥鸿蹦,李春荣手里又多了电动车这张牌搔妨,而在2020年的产品规划中玖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墟。   产品层面牟绿,缺少明星车型帅悔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涉,而在未来的规划中抄,东风乘用车的目标非常明确敛沛佃:提升车型效率禽铝,培育明星车型现窘票,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蒋,半数以上产品达到细分市场行业平均值搭。   实际上邵惶,东风乘用车下一步面临的问题荆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纬但氏。除了风神之外誊肝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碗,以及合资自主品牌哥,而在东风入股PSA龄耪,成为第一大股东之后卤,东风乘用车无论在资源整合溅咎陵、品牌溢价炉、平台技术方面诬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佛祥,当然这还需要时间证明墩。   不过尾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扛籍玻:资源协同包括产品踏、平台理无位、制造技术挝、供应链麓芍漠、营销和国际协同哀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要词教,随着车市的放缓骏,近年来斤圃,从豪华品牌到合资品牌末溉、再到自主品牌表,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滴黑炼。   与成熟品牌不同挞拉,创业中的自主品牌伯,在招募经销商牧耗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力板涩。随着竞争的加剧判辱、产品的丰富律菇颅,未来将对渠道提出更多的挑战瑰嫁,比如一年之内连上四款新车的吉利肃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娥。   盈利能力当然是最为重要的标准添,但是牺牲自己爱、持续补贴经销商珊嘿,也不是长久之计怕宫卞,解决之道要不断有竞争力的产品推出壬靠苏。今年年底雌杯,风神AX5即将上市胃,明年AX1也将上市戎腿。   实际上钞,在青海活动开始之前亲图米,李春荣提前到达西宁蚀陆,专门到长城和长安4s店进行调研潜亨几。让他感到欣慰的是檀谩掇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枪奴,我可以负责任地说缎殿究,我们的商务政策是最好的倪色枪,没有之一境瑰栋。”李春荣对于渠道的重视程度盎飘弊,基本上是亲力亲为蒂。   目前宿芥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迹。按照规划剂,每年净增网点50家冲,未来单店销量逐步提升至800台以上徘匆纺,达到中国品牌经销商中上水平骨旅乖。 责编蕊:李芳" " ∥寤铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日魂怒裳,由中国汽车技术研究中心主办吹踩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扰脐悄。在本届安全论坛上熄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撇飞,在回顾过去的同时泛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人达、车辆嘲奥霜、道路等影响交通安全的诸多因素许拒唯,促进共同发展疼坝,从而降低事故中人员伤亡率粪,最终有效改善中国道路安全状况谱凹舰。   会后讨悍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甸咕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访背。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杭肪曙,并阐述了对于人豹贰媚、车浓、路尼瑞犯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茬零局,日产汽车确立了非常清晰的安全理念趴股捍,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜡,即分别从社会酷、个人和车辆三个层面采取措施鹿断查,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寇兽,就是在车辆的周边狗排,设置一个安全保护屏障扰碎哥,针对车身周围不同的危险接近程度食戎隶,我们会开发相应的技术进行保护髓搐攻。   除此之外苦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黔拓藐。在车辆的前方傅输晶、两侧东龟咳、后方建立一个全方位的安全屏障镭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晦糙。同时垫修靛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化形玛仍,日产汽车也研发了一些相关技术河,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术昆。   日产汽车始终将零排放勘、零伤亡作为企业愿景价。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沸泌棱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霜停钨,可以在自动模式下完成转向旧晚咖、加速和刹车等操作为娜兑,提升车辆的安全性能憨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仁馆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霓氖馈。即使后座坐有乘客抚艘途,后侧方视线也不受遮挡揪蛇掣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熊犁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头硕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盒挠,帮助驾驶者做出正确的判断怯祥洁。   针对电动汽车领域巨航蚀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位其,而电动汽车上的安全技术革,应该也已经达到了世界顶级水平华访。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锈担,高桥信彦表示腑讹握,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锭桔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峰鹅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姐眉,日产在研发智能交通技术的同时奖歪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悸兜,其主要分为四大领域脑挟。第一大领域是关于自动驾驶技术的靶酗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馆坑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)及戮,对电池以及其安全性能进行研究锻。   第三大领域是新的移动方式崔集,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烘,换句话说幻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助髓道电,我们针对这个展开了研究防。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撕骡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钉嗓挨。   未来劲究皮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毋,同时寿慧捣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险须,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隆化,进一步降低交通事故发生率据擦、持续改善中国道路的安全状况络将。 责编暗联吭:李芳" "     【环球网报道】8月10日完篇实,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胳饯冒,共推出6款车型仆搽,售价区间为17.58-23.58万泌铂入。   新车亮点厘线额:   外媒点评恋韶乒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编描:李芳 版权作品孔扛蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载董伙,违者将被追究法律责任帆蹭间。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讨咸。   不久前棚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜即晃,北汽集团以549.329亿美元营业收入凰唐,排名第160位起别糕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞧女救,也是首次入围世界200强辑普。“我之前的预测是在180名左右扒铆,这个结果确实出乎我们意料发廖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缕。   据网通社了解刹,2015年辞讹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慌炯,再创历史新高踏盗募。“十二五”期间剖逛滥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赴却埔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扛绰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元风香牛,增长3.4倍馈屋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扭,网通社可以断定以下两点篱麓受:一爸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续道勘、稳定的增长饭。二封彻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咳寞筋。   为什么能做出如此判断寇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匠哄?徐和谊的一番话做了最好的解答假试:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂山隶,咱们给人家代工挣俩臭钱封临曹,那是发展民族工业可东练?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哺郸?不可能双假坤。能走向国际化吗皆?那更不可能告。”   然而摧秦,做自主品牌诉毕,光有决心狮、喊口号是没有用的攀。正如徐和谊所说慈溅:“干自主品牌真的难庐柑,现在大家都处于成长阶段邻,想要效益好显然不现实列偶。但是效益不好就不努力冒善,就情有可原吗碎久?当然不是!通息抬。”   从“1 ”变“2 ”庇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偶洞。短短5年时间船,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采刮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宿库衰。“北汽人要有工匠精神说尉,低着头危、少说多干柿缓,闷头干河,一代人不行两代人板蚊芹,肯定成功蒙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腐螺。   随着“十三五”规划的展开轻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揩陋。据悉巧看,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产割谁、供汾肋、销粪搁、研于一体的北汽集团南方基地聪澜蹭。   届时撇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市径,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靶兄,形成1+1>2的布局木钎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品次畅滤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迹鸡晤。   “十二五”期间伎弹,北汽集团凭借超前的战略眼光到疲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蠕仓。通过产业链合作虑须,北汽掌握了最核心的三点(电池厦尖韩、电机绘、电控系统)技术梢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆犬故,并取得了中国第一戊娩改、世界第四的业绩高鞋权。   据徐和谊介绍瓮聪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炽灰博,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扭交,北汽集团零部件业务板块几乎是0戏返氢,经过这几年的快速发展绞徐拇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牌籍,这是之前想都不敢想的仁。”对于北汽集团的转型倦,徐和谊深有感触侗。   据徐和谊介绍吨,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚏牛疮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型香,包括汽车金融恐硼拴、二手车乓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸势碌,带来规南椋和效益的双丰收挪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点市。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业系,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桔,这也是转型升级的重要标志之一肃隆膘。北京通航以合资谱晤散、合作燎、资本运作为主要模式侩倍,在国内实现了产品工业化和市场营销耍钢。虽然规模不大弧材蒂,但已经显现出良性发展态势噶湍亩。   直视软肋健效,质量和效益成关键词   “整体效益不高寐灸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灰彻牧,“我们举一个例子粳,这次500强名单共6家中国车企上榜毛炼伞,总共盈利114亿美元称午酶。美国2家车企偏砰涵,共盈利171亿美元势心谎。我们的产销量远高于对手旁箩,总体效益却不如他们脓块吼。”   徐和谊指出哄偶靛,提升效益遍阮,整合全球价值链密,转型升级汕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的太裸,也是整体中国传统制造业需要提升之处羔级。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施段恰幻,向好的企业学俊麓吾,从7个维度努力岸唯聊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗埠办太。还有四个月管,拭目以待签。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头告,通过与他的交流可以看出磁,对于北汽集团的成长他是满意的菱少。然而宏,作为一名中国汽车人弗幂笛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌避蓟情。   “跻身全球200强企业妹股挫,不是终点剔,而是新的起点溪逞台。”徐和谊更是霸气直言遍酗搬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垒牌疤,中国汽车行业前三甲闭笆纠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夹拼喀:李芳" "   车云按苦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行官捅疲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蠢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宽。本文由现场演讲整理而成乖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春猛啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娶,这两方面的关联性是显而易见的牟侣脑。    说到沃尔沃擅棠,大家联想到的第一个印象就是安全淮。的确税答,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翅多模,他们就讲萝舰:“车是由人来驾驶的岗玲掳。因此孔酵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锻倘匣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尝溺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稿瓣吐。可以这样说借滥为,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烫测侣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沧休签。其中当然有标配的度剁,也有选配的苛豢,组合成不同的配置筐浇。这里我稍微着重介绍一下垂吾鲍,沃尔沃的City Safety城市安全系统报。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统联惠暇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恨儒。在2006年的时候财卜嗡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猎晦。第二年也就是2007年凄忻查,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旅吩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匙。2008年偏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闲,成为一个技术子品牌肃斤。之后的十年中这套系统不断地更新完善汰抚,扩展了许多新的功能断,比如增加了行人探测霉戊、自行车探测埂齐想、大型动物洽哎斜、路沿和路障探测与避撞功能啊。    避撞系统为什么这么重要呢十?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丸幌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车高玻、转向功能的话珊卧完,一切都是空谈鲁。想象一下饺柯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巨呕,这将是非常严重的问题缺陷村。避撞系统的工作机理非常简单糙舱茨,首先是探测缕搞,然后是评估决策拉感,最后是干预柏褥聊,包括警告或者自动刹车巾楼桂。    首先是探测蛋。相比以前裴壤,探测功能已经取得了巨大的飞跃牟。从单个雷达到多雷达和摄像头搭,并结合多传感器融合算法铆吻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涂骏。    接下来是决策丹衅脚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓣齿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饯俊。但是你在路上开车烧窖任,特别是中国的路况及假佳,不可能前面只有一个障碍物梁讽宿。所以随着多传感器的应用护门,现实需要更先进的威胁评估算法联凸,可以同时考虑多个对象屯顶茬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象且县裳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗣卢熟,你车周围的一切都可能是潜在威胁丛侈哎。    复杂的算法肯定会增加计算量劲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贯疲灿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祥阮,有必要进行适当的简化日伐。但问题是怎么简化藏葱凯?比如现在大家经程停看到的中国式过马路圈峦,一群人一起走苗归梧,走到路中间的磊魄,可能有几个人继续往前走墟,有一些人停在那里钉柬暖,另一些人却往后退绕,这时候要判断预测是非常复杂的孔。所以佃深,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佰促变,使得警告和干预措施如何定时痛燃娘、提升相关性和可信度始终受到挑战衔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁某竣芦,才能提高决策的相关可信度巷测权。    最后一步是干预舒滦惮。判断之后还要有一个干预的策略妒钳酥。干预一般是两种吞,先是警告息瞪抒,再可能干预履栖。怎样警告呢维澈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告围催壳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁相。如果没有可感受到的威胁存在请,原则上车辆不应该警告驾驶员湿款。这是因为示秽,如果还是警告筹菲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唇庭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逛勃。时间长了之后陶吵蓖,他就会把系统关闭或索性换辆车提辞,在中国的路况环境下委,如果一路上都是不停地警告淡,这的确是个问题驼俱。    警告只是一个声光或振动的信号溯,那么在警告之后头娩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢达笆?我们的策略依然是工:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伸却芜,否则车辆不应自主动作鸿坷讥,理由也是刚才所说的锌萄斥。可喜的一点是心宪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升可拭守,自动干预所需的时间大大缩短了灸,相比十年以前蹄睹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咯继。最后一点测,怎么协调人机界面短,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异说缚慰,也将是一个很大的挑战汹闺。    刚刚讲了很多深馆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唱。首先是效率问题踏,要调整警告反应的时间天,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骚峦?警告干预是否可感知与理解挨塑?第二是相关性枯铣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垛赤?是正确的警告荤,还是漏报或误报扳涛?比如说路前方有一辆大卡车静静佛,系统把它误认为是高速路交通标志牌盟楷叙,而不给任何警告钮凡炬,这个明显是漏报艇卫睬。但是反过来说勺碱故,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敦森,从而警告干预蚊全汝,这个就是误报谜携,这也是第一类和第二类误报的区别笑。最后是接受程度竟繁委,警告是否很高程度被驾驶员所接受赎郴、并配合撑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭管枷嫉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萄锤,所以这三个因素之间要互相平衡杜箩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孰略,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泵纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疤哗当。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼎?是不是因为最近自动驾驶图我、无人驾驶炒的很热肥党灯?同时还有一些顾客在问磕,自动驾驶以后叭泡衫,我们的驾驶乐趣在哪里蜜捶搽?因为很多人喜欢操控圭,喜欢在山路或者赛道上开车缉鲁恢。    我们完全理解这些考虑吓煽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况促始谈,今天早上我走的是中环杏氏,走走停停暑惋燃,就像这幅照片中般的拥堵冒脑。当然筒空管,交通拥堵也不是中国所独有酗,随着城市化进程的加剧撮哆,这是全球性趋势老遣。请问这样的驾驶乐趣何在潜淋矛?    除了拥堵扇厕硅,还有安全问题骄烯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铺锻。城市化的发展也加剧了空气污染匿,以及可持续发展与能源的危机糠。对各位顾客来讲玲肯屎,还有实现实时互联和出行便利的需求电堂房。    所以保蝎,自动驾驶对社会擎楞、环境和经济带来的益处是多方面的炯。首先横扛逞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全署膳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亮舍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锯顽,即使提升不到100%安全呻,但是97%洞狈、99%可不可以餐?自动驾驶还能连带产生其它的好处思锰,改善拥堵归诺、节省能源消耗僧串霉、减少大气污染力淌刮,以及使旅途时间利用更高效署规。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利母,但我们说肯定也有挑战捅岔,世界上没有免费的午餐何哥橙。对于使用者来说臼匣,有人机交互的挑战通舵泌。还有失效模式控制啼,万一系统失效以后辽,怎样用冗余系统来后备控制嘎钳韩。有跟其他车辆系统的交互会氦图,你不只是一辆车单独行驶在路面上翅嘛凳。怎么感知环境闺虹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知实。还有最后一个抗冠暑,再好的系统飞擎,当顾客不当使用的时候小,怎么做这方面的技术应对处理接台物。对于车辆设计来说斯,还需要各种各样的冗余系统做后备娘,确保自动驾驶安全琼硼纳。    其实税乱,自动驾驶不光是技术问题嘉县,更重要的是对社会和伦理的挑战旧,大家是不是能接受茨加?首先抬葛,什么样的商业模式伸和响,是我们现在继续卖车的模式列,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式砍。基础设施的改变峦酥详,比如说车道线蚀、公路标识的统一堑镰峰,这也是非常重要的牵趴倒。还有保险公司是否接受噶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枚毕牵。最后是公众的接受程度揣对老,法律和法规的约束巧瞎恰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浆涂齐,从而也引发了很多相关的讨论呐埃斑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棵?我们非常明确饭秘,这也是一贯的战略拜耗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娶热毫。    这里举个最近的例子绿稳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车馅诽瓶,已经在欧洲量产上市勤,今年下半年也将在中国投放市场娄反拟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”户,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伐襄泄,而无需跟随前车讽。要知道筏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翔己兑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钳,那就是到2020年俄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柏。这是沃尔沃汽车庄重的声明俄,也是一个非常具有挑战性的目标拈壳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跋朵凉?    我们认为首先要充分研究狙淑赎,通过真实用户与真实交通舜计舱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒂。还要多方的合作赴,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞳赴深、大学研究机构刺,以及政府部门在内的强强联合钳,来应对全球挑战舶。自动驾驶之路没有捷径非配,就像练马拉松一样退挝社。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敦案书、循序渐进的廷潜损,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鹃,我们走的每一步也都要以安全为核心刑。我们要以客户为导向店,通过提炼典型路况良淋,悉心定义测试所用的通勤道路闭,同时尽量控制风险弧购。在技术成熟之前涣乘乔,必须反复的测试庐标嫉,以保证安全与可靠玻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毕惶哥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艇寞:要验证对社会和经济带来的好处廉,是不是适合当前的交通环境峦撑染,顾客苫、社会公众的接受程度勉拢氰,还有道路基础设施的支持是不是充分嘿,与其它车辆和道路使用者的互动宛菠库,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茸拍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了葱婚,真正的大规模测试将在2017到18年穷蔽功,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拾绿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试波纹县。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目昆侈玫。    上图右边是哥德堡市区的地图群匡卉,这条环路相当于上海的内环或中环庙鲜埔,即城市高速交通路扭,是没有行人蹲室甩、自行车娃祟吼,也没有交通信号灯嘶。自动驾驶测试者是租赁顾客棺翟据,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娟圈辛。在驾驶过程中检闻,允许处理其它事务凤淀,从驾驶员监控到不监控缸禾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墒捅。    这里我要讲个非常重要的概念虑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伐的释。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馆哄,驾驶员还是负责监控和指令容缓,必要时穗狗,还应尽快接管人工干预挪币袍,所以还有不少局限性俗容。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刚涂悍,车辆负责监控交通环境嗣,根据路况决策和反应铜水男,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事篓伐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膜缸郡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妨垫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硼骄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咎,驾驶员需要对驾驶负责掂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸褪淘喜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孙惮,或者SAE第4级的程度薄垮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佃。可以看出埃,这是两个阶段之间非常明显的分界线慧倦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糜没,简单地讲岁裂峨,是通过多传感器融合毛,包括单个或数个摄像头啼岭篮、毫米波雷达勒围爽、激光雷达去爽、超声波传感器等呸,加上云端和高精度地图何躲,来感知周围环境文合梗,评估路况和交通状况椒,相应决策与控制湿浆赏,最后通过制动苗法瞪、转向和发动机系统来执行干预坏隋交。处于安全和可靠的考虑炮第,我们有备份系统抱蜗莫,冗余的执行机构喜疗,万一其中一套系统有问题距,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶书权。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帆慈。2017年腐鞠嗽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证攀媚惯,随后我们将在中国讲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证截。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗽泻虹,自动驾驶的远景又如何台陕鞭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缓红。如果大多数车辆有自动驾驶功能磋,车辆可以与人静隆狙、车坦秽闷、路互相沟通巷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龋霸顺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翅盎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时便寥凯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脆醇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俊绒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感范会,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峭别环。 责编防:李芳" "   从很多角度来讲碴得,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宋锰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功托,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘛,国产化是必须的道路第编。    宝马在全国的零售网点超过了五百家管,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垄,能够接触到更多的消费群体效氢辛。在网络发展策略方面牡,我们会更加看重网络的构成形式储,像城市快修店律、售后维修中心奢是、维修工厂等繁,主要目的是增加服务的便利性敲饭隘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擅。    上周末(7月29日)癌,在接受采访时岛涕谴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士充豢,回答了中国经济网等媒体的提问癌矫,内容涉及国内高档车市潮,宝马在中国市场的发展战略疮份,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骋菊斑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梳咆皖,年轻别、专注疟摄,富有亲和力;与媒体的沟通自然殴颈、坦诚抬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力竿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时定赊缸,刘智说具榔毙,中国经济发展已经进入一个新常态袒来,就是从高速增长进入一个健康弯惨碍、可持续性的增长佛。但是爸,随着经济运行质量的提高绊,每一个百分点的增长极,都是一个不容小觑的数量涎。把这个结论放到豪华车领域舒虱金,我们所存在的这个行业赌吵梁,应该不会有前几年爆发性的增长默,市场会以一个比较稳定么深、健康氖额、可持续的态势继续发展眯咎糜。就宝马而言价闭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胺闹。比如樊锰浪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僚刻贸,而是把新车闪杀、二手车氦,技术保险暑衡,国际式售后服务一起发展汰械,我们叫“利润四驱”圣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展似。    今年颠,在集团诞生100周年之际耗堵氨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略天令藏。那么戎,这些战略在中国市场怎样“落地”淋?刘智谈到泊豪,宝马集团刚推出新的第一战略躲崇笔,其中的很多元素不仅是契合中国市尘场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊标。他举例说五喉蒲,宝马提出的智能互联概念斜搬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竞渤密,领先欧洲10年以上孙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卸伴。再比如新能源方面萄。中国政府强调悸,到2020年新能源车要达到500万辆芹乾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刚,包括纯电动和插电式混合动力车型叔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惭。所以在新能源车领域垂哄熊,宝马会加大对中国市场的投入惜。因此坚耻凭,“从很多角度来讲雀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骇块究,刘智说僚崔淳。 BMW i3    随着本土化战略的实施唉,高档车市场国产车型所占比例越来越大陛硅娜。那么懦似乳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的素策?刘智介绍说课,目前去氖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罗苯喉。在几大豪华车品牌里面甲努松,就进口车的销量来讲欢戳,宝马应该是最大的港号。我们对目前的状况还是满意的譬凰。因为这本身就是在我们的商业计划内单。    至于将来光,刘智强调驼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抖绩粗,必须在中国取得成功逝舜杭,在中国取得成功彪钨,国产化是必须的道路”嘿硕。所以刺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盼输去。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斧试缺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戏。不久前捌轨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呻拣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抠函。从长远来讲栏骨褪,国产车型的占比会越来越高禽抨感。 全新BMW X1    近年来慷稗编,高档车市场经销商层面的动向备受关注镐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慌现稠?刘智认为及饥,应该说米垢,这是一个行业性话题纬逻那。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力礁酞昆,在厂商给予经销商更多的支持配合后寐窝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贡脱丛。就今年上半年的情况而言耪灯别,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咎。对比去年的数据拭憋,我们发现挎吨怠,不管是在新车毛利痰,还是其他业务板块潜适,尤其是在售后卑寞、二手车卑涎、金融保险等等几个业务板块华黑慨,我们都有了明显的进步扮视查。因此疗,他觉得骄娃匙:“目前纯怒届,宝马的经销商网络是非常健康的”钢玫始。因为桔功护,随着中国市场的不断成熟枫崔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皑皖鲍。从厂家的角度来讲轨腊,我们也不断调整新车的供求关系既驾侣,调整车型的配比歉漂,调整商务政策闪。综合下来爸,应该说目前宝马经销商网络撂痪,处于一个非常健康的可持续发展状态匹屑寇。 全新BMW 7系    那么戈,比较以往瞎箩柒,宝马在经销商网络的拓展上蠕绒,节奏会不会放缓一些商?刘智表示皮,在经销商网络上宿衬,我们仍在稳健进行拓展鳖倦,一步一个脚印地往前走们玲慨。从绝对速度来讲婆突,或者是从增幅来讲蜂憾朽,因为基数变的越来越大项痘,所以这个百分比是越来越低的导,这是很正常的耸尸梧。目前垂兜,我们全国的零售网点超过了五百家巾虱界,覆盖了全国所有的省市自治区嗓碾捌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拘,覆盖了很多中小城市嗡算挟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亢侯坍。在网络的发展策略方面探,我们会更加看重网络的构成形式案锈,并不只关注于网络的数量浑娶绢。所谓的“形式”就是像城市快修店亲、售后维修中心蒲诉募、维修工厂等等一系列的体系概念习盲磊。主要目的是增加服务的便利性魔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茬立幌。对于经销商仿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本算藏,让他们有一个非常健康良性的发展目。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业