深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

时间:2019年10月17日 19:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海毅宾电气有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术垢昂饯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位渺层傲、锁紧鲁喀。    与会专家认为杀撩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求看,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匹量蹦、热稳定沏、无热管理循环呛、热冲击循环炉、被动传播电阻)鸡,电性测试(短路狭痹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓖、掉落翔、穿刺味、翻滚抖、浸入蜜燎雄、压碎)的安全要求奥掸。但是乏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞋物。安全无止境啪腊,提高电动汽车安全性绵,还需要国家假、科研机构肖逛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壁韧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中共,也曾不断出现事故乓柏即,遇到挫折是任何事情发展的规律梧驼。因此录唬,对于各类事故醚辈,电动汽车各产业链不应止步不前埃口览,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓷相新。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篮抠浪,要让安全成为满足一切功能的首要条件公嗜尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表瘟我:李芳" "   上海车展开幕前一天尝拷沥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会黎金,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驼涧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炭拿沸?北京现代副总经理池惋、销售本部副本部长吴周涛表示屋酗达,目前北京现代47%的客户是80后和90后菠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汤。“他们对于服务有着完全不同的需求繁罕。比如服务要定制化俩改,手段要智能化沉、科技化课篮。同时屁妮,还要预见到他们的需求并满足霜杆辈。”    如果说此前从,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吹,是厂家产能的竞争涟鸵,那么未来则是客户的竞争蜗了。因此纶沦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”技通祭。“意思就是享受你还没有想到的服务顺。”吴周涛如此解释鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汰焕?据了解搽短恢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皮腊,升级为对客户用车生态的全面服务枪扣,基于互联网科技的进步晾韧,先于消费者预见需求七洛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疲筋烤、智能赡、共享唯胳挂,以及个性化定制的智慧服务体验潞维。    具体来看痢交,北京现代将率先整合官网精、呼叫中心赐蔫、4S店透明车间碉蕊、服务App妓、娱乐违戳能、地图缺撩耍、语音控制呢随、智能搜索等服务功能粟,并将其聚合到车机上谩年抛,成为用户的车载生活服务平台替势抱。它就像一艘移动的生活航母鞠,无论是餐饮啸、娱乐相爬踩、购物的生活需求脓师,还是维修秆、保养的汽车服务龟抒,都将以车为桥梁咎孔侨,实现信息互通谜趴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绊稗付,还能够通过在线直播的方式弧为瘟,对接车里响风、检测惦粟朔、派工鹅弛、维修兰北家、洗车剁农、交车等服务的全程进行智能监控驮田瘟,实现人车分离式的售后服务辟莎厩,把客户彻底从4S店里解放出来扯弦,为他们创造更多自由生活的空间兄吓。    值得一提的是簇渴,在“汽车共享”大火的当下漓摩盘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奔土坤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帕。“如果只有5%参加到共享汽车当中脾,那也有40万辆的规模垛,这是目前任何第三方平台都实现不了的电窖。”陈静表示稗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车婆、售后代步车稀爆、公务用车也会参与进来邦蚀椽。“我们希望融入大潮胖渤,积极参与这种尝试肮寝。”    除了全新服务品牌的发布得,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胜邓。据了解沛细考,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堑胖,通过平直且富有张力的线条极季,充满力量感的车身轮廓倍粗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格围。同时奴嫂螺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扭沏,匹配7速双离合变速箱蔬袭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澳。    “新一代ix35上市之后莎,北京现代有全新胜达蛔冬靛、全新途胜噶寝劲、新一代ix35肯灌开、ix25四款SUV产品凄么。通过这样的产品布局肛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丧诡保。”吴周涛介绍说摧箍挞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车灌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鬼腺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘲秀持,本届车展除了新一代ix35惮绍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔技东化。新车延续流体雕塑2.0设计风格猛,对进气格栅腿跨凄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妹娩,以DAW驾驶员注意力警示澈屏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洁春请,为消费者带来更安全的驾驶体验铆耸任。    除了两款新车外淡坛苦,北京现代还设置了技术展示区乏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徊撤乡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台誓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天独、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灿。    2016年档蟹退,北京现代实现产销114万辆深霞蓝,超额完成目标澳帕,保持了行业第四的市场地位辽。今年北京现代即将迎来成立15周年凶肮挡,也是北京现代从800万用户基椿贰,迈向千万用户级别的重要一年灌。业内人士分析卞,在后百万辆时代到来之时懂貌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术填幌,也在不断践行本土化政策竣沙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵鸿铆:李芳" "  5月10日愁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睛嗜,人们的关注度更高磺化筏。在今天蚊,汽车产业主管部门嘛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丛,其中指出胚墨:“中国企业霞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卤逃。   目前在中国汽车领域瘟,舆论将中国品牌分为三类美,一种是例如长安昆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业时么,用通俗的话说“敢说敢想敢干”联赋赡,而且成果显著韩晌哨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钢侍,这些企业通过内部的改革豢显,已经形成了正确的发展思路艰墒沧,尽管在终端销量上尚未展现成果潘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邦痢,始终有一种“捞一把就走”的心态邻憨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赐沃,在市场赚取短期的效益媚供梳。   苗圩在撰文中指出虱闺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党天。企业投入资源盼,通过设计开发什俄笨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驮懦袒,包括物质价值和精神价值缄坞诗。但是某,这个价值需要在市场交换中转化为货币娜确搜,才能完成“惊险的跳跃”廉漠颗,成为企业的收益姜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心公擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啥晶蕾,中国汽车很兴奋疮疽,但正如苗圩在文章中强调随涪,品牌建设是长期而艰巨的任务伴承笺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烁示。这同样是中国汽车品牌需要思考的临盲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涉森,通过仔细研读钦骋慑,将其中核心思想与观点标明把陕贸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冲筷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粟报举。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兼品,党中央扫爽、国务院就振兴实体经济摩茬涣、做大做强制造业做出一系列重大部署柯恼裸,对加快质量品牌建设提出明确要求尖贯。习近平总书记强调病扳,“推动中国制造向中国创造转变纹劝、中国速度向中国质量转变芒璃缅、中国产品向中国品牌转变”胖揽。   2016年搜,国务院部署了消费品“三品”专项行动娜极揽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捆豪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力办,提高有效供给质量雄浇半,满足人民群众消费升级需要的战略抓手速念蔽。   近日喊急辩,国务院同意设立“中国品牌日”匆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坟蚊,体现了全社会对中国品牌的期望讨迟,为建设制造强国指明了努力方向春碴狡。      一穆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夕摔碌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旦汉沙,代表着国家的信誉和形象泛藩。品牌发展是一国由大变强的必由之路表年团,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渴。   品牌建设助力制造强国战略称晴变。 我国是名副其实的制造大国守新为,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冉呕恃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化途卵,产业转型升级势在必行膳撵,迫切需要加快新旧动能转换村,培育面向产业中高端的竞争新优势拳雹乡。经济发展规律寒钎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酷社,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朵翔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力措焦碘。   品牌建设推动供需结构升级肆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饶鲤事,重点任务是提升供给体系质量困蓟,提高供给结构对需求结构的适应性谁律。品牌是连接供给与需求的纽带泼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置替堡,引导需求侧消费升级奖勘,提高供需两侧对接的效率勘餐骡。   品牌建设促进实体经济振兴毯拉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篓麓。企业投入资源弥擒匆,通过设计开发埔藐坑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诽疵,包括物质价值和精神价值帕鸵。但是昏心颧,这个价值需要在市场交换中转化为货币陆奠赔,才能完成“惊险的跳跃”肖死,成为企业的收益厢成撬。能不能跳得高姜、跳得远坏鸵拔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翁嗡稿。品牌是价值和信誉的载体蒲边,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溃赫爸。      二城肛蒲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亩,科学地阐明了创新伙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盲朔。从品牌建设的角度看裁突垄,品牌需要“中国创造”阑筋堑,没有创新耽芍,品牌就没有差异化的魅力雇。品牌需要“中国质量”穆同烯,没有高质量漂,品牌就丧失了价值的基础短旱患。 近年来涕先,面对国内外严峻复杂的经济形势勤密图,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姑、国务院重大决策部署袜,认真研究我国工业发展的阶段和特点省,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糖捻。   把握规律淑,找准抓手推。要坚持质量品牌工作整体推进歪,引导企业在设计开发笔茨、生产制造和营销服务的全过程建立全员门伪、全方位的质量管理体系缆钵、诚信体系和品牌培育管理体系巢家,以培育有竞争力的品牌为标志媚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筹健。   积极履职倪汀鹅,统筹部署狈病。2011年逢恃,工业和信息化部会同发展改革委排管蛾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》技福,进一步推进品牌建设假虐。2015年葱脚点,推动出台了《中国制造2025》纫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墨输苹。去年洼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划描,部署了全产业链质量品牌协同行动咖动、优势和战略产业质量品牌护航行动设、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锻潭夸。   持之以恒鞋逻磐,扎实推进退申踌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设栋极。   经过多年的不懈努力拎,我国品牌建设工作进展顺利乘冻我,取得了初步成效捞。目前阂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柏,涌现出251家示范企业敌。根据对示范企业的调查逗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迸仕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毯,企业经营的质量和效益得到明显改善骸。同时泰,重点消费品的定制化饭扁、中高端产品供给比重显著提升舜粉,定制化服装消费增速超过30%吻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冻瘟嗜。      三叮掸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熟盛,需要社会各界齐抓共管狄,合力推进单赣。下一步豁蔚,工业和信息化部将发挥行业优势裳蚊,深化推进品牌建设详,加强与有关部门密切合作辖课晦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境放肮类,努力开创工业品牌建设的新局面裴兴行。   坚持企业主体骑寄慑,增强品牌培育能力盟澜际。 引导企业增强质量品牌意识色废构,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衔箱。坚持试点先行鸡列哨、示范引领附嗅仓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尸蝗,促进企业品牌与区域品牌互动发展汇。加快制定品牌管理体系标准垮魏尽,组织贯标推广蹦薪算。加强质量品牌宣传火梢,弘扬精益求精的工匠精神匣,扩大自主品牌社会影响膘徊,激发企业培育品牌的内生动力健竭丧。   落实质量为先忍,加大支持引导力度侣秦认。 贯彻实施《中国制造2025》钎蒋,落实质量为先的基本方针攻刊,加快推进质量品牌提升行动赴。发挥制造业创新中心建设叼贾、智能制造胖、工业强基等重大工程的支持作用骄镰巾,引导企业加快工业化与信息化深度融合兴苍侧,运用“互联网+”缴、大数据等新一代信息技术韩内,把握智能制造先、绿色制造揣号崩、柔性制造等产业和技术发展方向隶丢,加快培育自主品牌湃菩。   鼓励创新设计淮眠滥,丰富品牌差异化定位涸悉嗡。 完善制造业创新体系洞,加强关键核心技术研发普,推进企业技术中心建设合愤。在重点领域推广应用以绿色髓、智能曹晚、协同为特征的先进设计技术抵街殿。建设具有世界影响力的创新设计集群扇池,培育一批专业化的工业设计企业搁识匆,鼓励代工企业建立研究设计中心边,加快培育自主品牌百首痢。   实施重点行动抄斥陪,促进关键领域发展观苫拆。 落实消费品“三品”专项行动顽歼,支持消费品工业向智能搞、绿色共罗滥、柔性和高效制造发展啊任。增加中高端消费品供给泡肪,促进产品向高性价比优势转变痛筐彪。大力发展智能莎链叫、健康消费品架,支持发展民族特色消费品隋倦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秸鞠翘,加强产业市场研究和需求预测逻,科学规划产业布局提褥离、供给定位和品种结构烷。 实施中国品牌“走出去”行动耐弊省,贯彻落实国家“一带一路”战略半,推进国际品牌共建共享事处宦。   完善公共服务司卵拟,支持质量品牌进步谦疵堑。 建设质量品牌专业化服务平台坛,依托中小企业服务体系莫,提升服务平台的质量品牌服务能力茫晦。构建质量品牌信息共享平台沽袖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苔改腹。完善知识与人才开放共享平台陋羔,依托企业经营管理人才素质提升磷头、专业技术人员知识更新等工程佛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苹容里。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沁檬,促进科技创新部、成果转化和推广应用漓泼贩。   加强技术保障途肠,夯实质量品牌基础躲寝。 完善产业标准乓虱点、产业计量抄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓦华,推动质量升级茹潭。引导企业增强研发创新和系统集成能力鹃抛牵,创新制造方式和服务业态侩扩圃,发展定制化生产轮戮诧,满足个性化需求焙敦。鼓励企业发展现代销售体系尸,在品牌传播率俩喜、顾客体验和销售模式等方面创新发展独。   设立“中国品牌日”抖车,大力宣传知名自主品牌 沛赔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洽、质量精良鲍喊萄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值关。品牌建设是长期而艰巨的任务常阑侯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绍峭降,以新理念引领新发展侯痢,持之以恒地不懈努力冷僻,共同推进中国品牌迈入新时代芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅尾嚎:李芳" "   5月5日拍闪踩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亩讽瓜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绰戎、董事长李斌就中国汽车升级之道胯炽、互联网企业造车糠朴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论加京五。    近两年互联网造车企业纷纷入局波,被称为“新造车运动”苦酒。徐和谊开玩笑说受,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碍厩。”他说阀:“我从传统汽车的角度看闲獭,就是不服!”徐和谊解释道乳白,李斌做到的他也能做到炊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稠虱屋。    徐和谊认为碗,最难的不是做产品羞独陀,而是做品牌稠惩,尤其是国有企业体制下做品牌跺。建立聚横、培育一个品牌文,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巨芜冲。他举例说傅炼,蔚来汽车在东方广场建体验店卢,那叫“烧钱”闺无晃,国有企业就不能这样“烧钱”蝗纳踏。但品牌打造的初级阶段布课,该烧的钱还是必须烧的彤吃。这就引申出国内传统汽车行业米蓝,必须加快加大国企的改革步伐添,从发展角度监常、竞争角度览圭,必须改革塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欧摩,希望未来产品不光是一个出行工具雀悔乏,而是一个用车的体验平台骡恼撵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顶,而是看到与用户交流的新机会瀑秦森。从互联网台、移动互联网假砍写、移动社交发展趋势看效杀,与用户关系会让汽车发生深度变化壤,体验会变得更加重要铜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仿腹蕊,新车企应该走什么样的路潮廖省,徐和谊认为袜吗,条条大路通罗马翱吵,但是路和路是有区别的蹄。他认为全世界只有中国能做到一件事巢:传统车企和新生力量深入融合市焚、发挥各自优势昏屡薄,结合起来羡喘酬,这条路可能全球谁也做不到哺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梗躬浪。徐和谊透露驳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作供宝瘦,很可能这轮竞争屉马,十三五末际,再过2至3年圃酷,肯定会出一个比较好的结果干。”    李斌也认为芭钳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霖攀,这跟传统燃油车情况不太一样福桑虱。他干脆表示悔,国外品牌在中国是没戏的戏镜拆,因为智能汽车需要本地化的数据骚伞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹲矗。蔚来汽车在三电购蘑厂、智能电动垃叭贯、包括制造方面都跟其他企业合作位劝砍。李斌强调沤:“我们是很尊重制造这件事的专业性麻扳咕。”谈到合作停溉辜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乔稀:“我们的南京工厂投入十几个亿羡潭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氦,不是简单的代工琴隶攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   据雅虎网站报道集撤枷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匈界,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛊袍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惠狙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冬。”    他指出靖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凰纹。尽管我认为这可能还有很长的路要走里断姑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况日倦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为力,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乒蒜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琉竭饶。    当前实酬苔,特斯拉祈匆柬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耙相。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驮棘燃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密髓,并将其带到了Uber捂拿毖。    去年倾侵芳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中细哇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妒谦谐。特斯拉CEO马斯克表示容,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撼。    马斯克认为帽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倦商苏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故既铆,要远多于因人为失误导致的事故攀蜕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素臣祷。    他表示贿同:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赔,那将是一件非巢淦幔好的事情唉诺。但对于汽车保险公司来说肌,这不是件好事瘫斤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邵噶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泰娶梨:“我觉得这种影响很明显潮嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梨慌搏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度任暑,全面抢惹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仕瘁瓷,阐明了个人观点篇沟坡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欧磺、客观的看法蠕。    报告摘要点附磕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驹、导入期手、快速发展期与成熟期四个阶段矾劣斯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欢恃碑,很值得我们借鉴卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败童娟。如果不加重视祥哺,终会酝成大祸伐窖里。    *韩国的电池产业固掀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徒,我们必须面对这个挑战视宫仓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掳,它会带动未来汽车消费新的革命腹。    *任何事物都有两面性蔑食,政策也是这样踢适。补贴强度不足愤,难以起到激励效果端,补贴强度大了取脆劲,难免产生对技术发展的不良影响杀急,也包括少数人铤而走险骗取补贴贺泄赶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闺掏港、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展径,从国家科技项目立项至今已经接近20年结惮,可以说产业发展已处于世界前列尾尸婚。2016年琳愧蓉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厩嘿,累计销售95.5万辆速闲阮,取得了令世人瞩目的成绩跋及恃。有些专家认为迁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼓,我的看法不是这样黑畅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擒、导入期杰笛膜、快速发展期与成熟期四个阶段躲。导入期也称培育期骂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掂诺估,当时就有舆论认为典佳,我国新能源汽车驶入快速道杜鞭呸,进入了快速发展期时。然而到了2016年便回落下来匡聘掏。现在分析起来去戒文,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粪溉,造成了数据中存在一定的水分式米。随着国家对骗补行为的查处煞帅,今年的数据逐渐回归正常恍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豆吞,有可能会得到一些错误的判断肠兰,导致过于乐观的结论掏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虚矢勒,除了观察数据的趋势外膛,更重要的是看产业发展的推动力堪踞,是国家政策为主还是市场为主醇捆插。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持湘哗兼,补贴政策还不能取消寸篡,基础设施还很不完善漂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娠酞,产业链还不够强壮与完善撩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痰财。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨普混校,工作量很大钒,切不可放松努力刷,让已经启动起来的产业发展放缓下来母峨菇。    依目前的政策设计衬长,我国将于2021年取消补贴上雇第,代之以环境何、能源为因素的常态鼓励政策捞。也就是把2021年设为一个转折点驮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馈圭肛。期望实现年销售量达到二弛垢、三百万辆以上雄笨角,能够占到汽车总销售量5%到10%禽聚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段表爬号。    二褐、如何看待新能源汽车的碳排放迷嗡鞍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策函萎次。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晒界。我认为许多人有这样的疑问是正常的寺蓉蹿,因为至今还没有一个权威的科学数据雄侨胚,来告知公众电动汽车的排放是多少崇烂谷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹬捆。    电动汽车行驶过程是零排放崩,这点没有疑问失。但发电过程是有排放的波,不但有二氧化碳排放颁险诵,还有导致PM2.5的有害气体排放搁庐。所以简单说电动汽车是清洁的呢惫,是不能令人信服的惫困,需要拿出数据来档稀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠┐保款的新闻报道衫,受到一些启发脑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挝潘娩,即“碳排放因子”蠕少。根据新加坡的实际情况甘煞哗,标明每消耗1度电贪烁档,就要造成500克的二氧化碳排放稀哦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绞湿储,即每消耗1升燃油倍剃,就要产生3000克二氧化碳排放孟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苫贡。由于特斯拉的车重跋,耗电量高陆缅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寿酞,尤其是在夏天开空调的情况下踩稳举,百公里电耗有可能到40度毛谋畴,因此被废滥纬龋款貌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尸颊,很值得我们借鉴好苦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寝,据我了解定性的结论比较一致谅掳,定量的结果存在不小差异镀瘦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关规嗜蔷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巩烂,其清洁技术水平也有很大差异忱很。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扛物,发布我国的“排放因子”权威数据妻熔鸽,并定期予以更新拖房。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吹啪腾。    比较我国和新加坡的发电情况煽泰,新加坡百分之百都是石化能源发电踏,而我国的发电能源结构里葱实凯,石化能源约占70%亭汐板,可再生能源等非石化能源约占30%颓。全国平均来说娠妨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恫惠晌。而且按照现在国家电网的规划来看玻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纪澈女,我们发电的能源结构会越来越清洁衬江喂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拌祁,来估算一下电动汽车的碳排放桓渭堪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伐寺,可以算出其碳排放为100克/公里磐蛔梗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逢邓玛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粕胚驰。可以看出一般情况下谐晦卤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仓纬拈。但是如果电动汽车过重撑,电耗很高活眉县,就不能算是低碳产品问暗邯,甚至不如先进的混合动力汽车蓉律。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渤袜,但是我们可以认为纷前其,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下动济,耗电越多卤牌,造成的PM2.5有害气体也越多揽苔。因此鞋抬,从治理大气环境考虑汀入,我们的政策应该鼓励低电耗产品徘甫练,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滔叉。    三菇阮航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展癸沽府?    这个答案是肯定的渭娇。我做过一个简单的计算刷咆,即使到2030年胎烁紊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钵戳。由于大部分电动汽车会在夜间充电斥躺,可以利用电网的低谷电时段来充电颗。目前我得知的峰谷差是20%到30%谦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舵趣怠,不但不会给电网增加负荷盎尉假,反而可以帮助电网储电亩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式都篡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虽刮,在白天电价较高时段将电售回电网慧首钨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统此蔚,这个系统包括了屋顶的光伏发电秤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈味俱肥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磋观闯,采用分时段电价沁奴。当然奇,对于需要白天时段充电的一些领域节掏,如快充公交窍划、出租车与物流车等将诧粒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力十扣。    四阔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刨沟奔。现在出现的火灾问题比较多硕群,所幸还没有造成集体伤亡膳,但是已经给我们发出严重警告拼,如果不加重视忻驰介,终会酝成大祸沤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位步俗配。    电动汽车的安全要以预防为主填暖,要从产品的设计做起揩翠,然后是生产过程的严格控制便垃呛,不能将未经严格考核的产品投入销售匆。电池的比能量越高泰卉,发生火灾时的危险性越大串,因此要求有更高的安全性技术羌腻,试验考核应该更加严格瞪。尤其惊疽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逃,因为客车上乘客数量多搜,一旦出现火灾逃生难度大功。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慨,为满足新的标准增加成本是必要的伺钵厩。对于纯电动客车扰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寥,既安全又经济诡彻禾。    说一下安全监控网络始顽。我认为重在实效精。我在几个火灾事例中了解到肩,火灾发生前其监控网已显示警告信息撵把另,但未引起关注与采取措施隘士抽,说明安全责任不清谢,监控网站流于形式惫爱,主要是供参观用枷奶。    五钉殴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题麻坦斯,大家都知道箩磋,韩国的电池产业伎菠纺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炽纳,我们必须面对这个挑战融繁。目前有一些原因谱骂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难施,也给了国内电池领域一点时间谭鳖。但是暖,如果我们自己不努力须捎侯,最终经不起国际电池产业的冲击朽售入,我们将会面临严峻的问题巴尼笨。    我国动力电池产业发展很快崔称潜,一批创新意识强的企业正在快速成长翰冗吹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抖速泌。但是总体来说星高,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况差,产品的质量水平不高维,投资过于分散环委径,到处建设低水平的小规模电池工厂棚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掂但,缺乏战略眼光警瞳。这些问题需要引起我们重视与思考桨酞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咀,没有一个强大的中国动力电池产业桔概塘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戏怒,实现汽车强国的梦想又是一句空话肥武。    化学电池是一个非常老的传统产品居,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情很郝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金详册摧,形成了动力电池百花齐放的创新局面好。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰囤舷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溃。因此辞桅,谁能够掌握创新的主动权柔纷,谁就有可能掌握未来电池的命运棉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秽,但是企业是实现创新的主体揩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撅局,能够挑起这个历史重任拎臼,把更多的注意力放在创新技术上面陡。    去年参观宁德时代电池工厂时距局隆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窍氖,给我留下深刻印象剃芳。图的中央标明安全性始终是核心霸惨段,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靖橙山、功率密度把苇肯、寿命与成本哭涎。在实现高能量密度的同时欧筐俏,要实现快充性能畏斤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念取凰,向1万次20年迈进涉,彻底解除人们对电池可靠性撅疽、耐久性的不信任珊缺骡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车日,结束燃油车的历史枢睬糯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寸,成为中国动力电池的创新巨人射趣行。    我对我国电池产品质量做过一些调研疥臀,认为书,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刻脆哨。就电池单体成品质量控制方式等,目前还有采用筛选的落后方法挎颧手,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吹搪贺。这表明碎屎殿,产品的质量水平低劣父套读,即使交货的产品数据是在合同范围内菇械沛,这些产品在使用中性能很快就会变差点硼,寿命很短赶。    目前讨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酥捐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琉荤,但这也并未在本质上提高一致性澜肺盼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毕,不需要分涯妗,标明这些产品内在质量是优良的攘哭。用汽车工业对零部件的质量要求就是垫媚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兼写。恐怕多数企业都达不到卢奖,就这一点而言哼,我们与日韩企业就有明显差距搅书。    面对严峻的国际竞争户拿圈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骇紊遁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呜款,再吃不掌握核心零部件技术的苦烁吞瓦。我们看到国外整车厂来到中国时狮,都要把自己的供应链带进来上烧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赊领梯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钠笛熟。我建议政府棠睡、协会荆澄视、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娩饭。    六拼拷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矗穿溜。它会带动未来汽车消费新的革命控施,有助于解决城市的拥堵峰、停车难裁捐空、环境污染等问题煽参。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率南,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果究伶,是未来汽车应用一个非澄睿好的发展方向割。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适官拌。    由于共享租车提高了车辆利用率库,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显认。又因为主要用于短途使用结份,大大降低对续驶里程的需求妹。从社会效益考虑扔毫,减少了空驶行程诡冈,意味着减少能耗与排放娠困寡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郝,缓解停车难的问题鹿偿郡。    现在鸡鹊陡,很多城市都在做分时租赁杜沟慈,但有的并不是典型的分时租赁袍。A点借享、A点还弗,规模小的例子不少喜。例如有的大学有几十台车在那里量苗裁,学生租了这个车出去办事儿杭杭,回来时归还校园原处嚎釜。这种模式也是一种共享蛾深,但不是典型的分时租赁投谁午。只有实现A点借X点还嫌穗腔、并具有一定规模染、使用起来非常方便孙佛魔,才可以算是真正意义上的分时租赁鞋。    除此之外挡,分时租赁还有一个评价指标拆,就是车辆的运行率旧,即车辆有多少时间在外面跑胜、跑的时间和停的时间的比例戚。我考察过芜湖市易开租车群够,我认为是很典型的分时租赁槽炮迪。从数量上看能怠很,芜湖已经有两三百个站点徽嘉譬,三四千台车炔珊囱,具备一定的规模;从模式上看惶柒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溺、X点还摹林崇。从车辆运行率来看忍巴,芜湖做到了80%拇。    此外败柬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乡,规模也达到2000多辆建。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛇莲,很有创新特色危赌柿,也有一定规模臣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泡寝,认为大约需要1辆/1000人口煌,或5辆/平方公里的密度是慕申,才能够保证顾客较满意的租车成功率绣舷陶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劲笑吕,其租金仅是普通出租车的1/3绿醚卉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鳞汕。    作为共享租车的车型翟,以高可靠性偿、低成本纳凭,微型车更为适宜燎鸡暴。共享租车要应用车联网技术奴,建立完善的方便于客户的使用体系舞,实现手机注册嫉菲、约车柬花、开车悔靛、交车创藐、付费以及安全监控等邦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擒澈。我认为密角阮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拦江棚。为了方便客户渐风憾,建立全国统一的注册收费系统十分必要首煎氮。    七烤徐虱、补贴退坡后铂熔,新能源汽车是否还能发展记?    从今年开始惯盾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僧蕉。现在行业里有一些不同的声音瞬卢,认为新能源汽车本身就是错误的事情吓榔便,它的发展依赖于补贴叉炭车,补贴拿掉以后肉,新能源汽车产业就会死掉柿。我不赞成这样的消极看法骡届筋。    首先在电动汽车本身的技术上其,我们要有信心标。随着电池能量密度的提高去苛,到2020年胖糖稠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凛,规模化生产使电池的成本大幅度下降徒溪嚼。从这几年市场反映看亲,很多消费者开始喜欢电动车了性白,他们觉得电动车很安静铆、很干净奶颊定,如果自己家有充电桩逞划乾,使用起来很方便颊拢链。目前乡棵,面对全国大面积的雾霾形势赏吠扫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羡,促进了电动汽车销售量的持续增长孟欣,在不久的将来莱,电动汽车将大量取代燃油汽车附耿。    我国在新能源汽车产业取得的进展惟加,很大程度归功于国家的鼓励政策屠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的充秆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用么裳动。但任何事物都有两面性秤累,政策也是这样久。补贴强度不足酒,难以起到激励效果慈,补贴强度大了朽,难免产生对技术发展的不良影响免齿楞,也包括少数人铤而走险骗取补贴虹。这些就是事物的复杂性琶锯乔,不足为奇掣慑。因为产生一些问题勺,就否定补贴政策是很不客观的澎袜。正确的做法是适时适度调整政策普方瘸,逐步实现退坡哄拌皖,制定与能源敛锻醚、环保因素相关的长期鼓励政策芜,进一步完善推广工作的其他政策环境卿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈惠典:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箍丘,销量突飞猛进抚,不仅在中国市场实现了大反转倍枪,以每年超过30%的增长率改烫篙,连续三年高速增长溃碌驾,实现反超垢,在全球市场上来看彪城浆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位文。设计之变弄,影响如此之深桅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸士井,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚完,都是如此秋苗孪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酞辩玲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巨砍撇。此消彼长捅始,本来也是市场常态孙愤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现法。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略线捂,而奔驰则用了进击的改变潮。这导致了市场格局的变化挡。但在今年开始兼,奥迪要采用一种大胆的改变裳。   在北京车展上池毕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生和唯捶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司得,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凛活。在采访中斗贺刹,马克·莱施特先生表示同唱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唇杉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搔噶男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是察,以奥迪品牌本身的三大支柱虾欣骨,即“运动性”肩催特、“卓越质量”搞欢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兄煽寥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现申并菠。另外适勾仁,马克·莱施特表示履论,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尉滩屋。   未来速,奥迪不论A街、Q嚷赊、R系列图酪,还是电动系列悔,每一个车型系列都有他们独特的个性歼忙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坊霖。而且哆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锑呈碗,在马克·莱施特看来逃,除了外观佳,在内饰的设计上狸可胆,奥迪前进的步伐还会更大托。   比如新一代A8层,大家会看到一个全新的控制理念砰苛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瀑陇袍,全部操控都是基于触摸屏蕉取擅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宦痉,这将是一个具有革命性的设计然淌冲。”马克·莱施特表示妻。   【访谈】   媒体肠恳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里告?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澜厂?   莱施特客海:中国市场当然是我们最重要的市场之一排锣。比如马上要推出的新款奥迪A8杰男,我们认为80%的A8都会销往中国券拖客。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煽。比如促靶妮,从车的前脸上就有非常明显的体现闷芍,这个框架会做的非常突出鞠,也会大量的运用到合金材料叔梢琶。A8的设计充分突显地位感和身份感咀亩。因为我们知道中国的用户艇吨,或者说中国A8的用户群是非巢鹗ィ看重自己的地位感和身份感缉,我们对A8的设计充满信心歧。   Q2是我们量产车的一个预告耽傻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饱怠孔。我们想把奥迪的A系列壤、Q系列嘛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达般滩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屉督缚。比如安,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计臣煌赶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计举,从而更多的彰显每个车型的特点栋淋酒。   媒体令:A3未来会有怎样的改变枷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变告奉卑?   莱施特伸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型榔羌啼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挞、表达力卸蓟。   媒体灯孪旧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升懒牟朗?未来设计会有哪些改变痰?   莱施特咐炉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱死,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挝陕徊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别排鲍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戮罗噶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性希担湾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闺。此外毋谎南,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒙。   值得一提的是敲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烽弄轨,完美诠释了驱动理念扳顿既。接下来所有车型都会体现出quattro的设计龄庭。刚才我说的是外观的设计徽姆坊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虑谋痪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念禄衫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽,而全部操控都是基于触摸屏娄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戮炕疏,这将是一个具有革命性的设计匣。   媒体冀瘫:面对未来的城市交通更加智能化尾冒祥、互联化寇、自动化的趋势固闷雹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助散孙踏?   莱施特先生唉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舒蕉识。实际上淳昂凄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锈拍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观添旧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赏歪勉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彭,还是更多使用自动驾驶催抡乘,所以我们设计的基点是用户体验潘桃。   设计开始阶段将先做内部设计狈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涧,再去考虑外观应该是怎么去搭配脯瞪卜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俗投忿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的将,因为我们真的会目睹避,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孤。   媒体涵坝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汐?   莱施特柏狈骏:我们从下一代的奥迪A8开始妮苟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒙嗅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念然技。我们要做的是持续的轻关、不断的推进设计语言的发展迷努逼,每一代的新车型都要再往前走一大步济轻秽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了结圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碳峡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时京,业界开始重新打量双方的合作闻武。   如所有行业对热点的追逐一样豹笆,在过去两年中论,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匙病丘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妙对潮。4月6日洗段忌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系魂典,携手研发并应用车载人工智能技术汇怪纶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聪,双方将成立一家全新的合资企业党厦袱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份计奉。在此次合作中羡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隆,用于双方在汽车领域业务的开展钵啊,为出门问问未来的发展提供支持痰豢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湍薄挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讽,而合资公司背后檀巾潍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脑,意味着除了汽车制造商锌劫哄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恨功逝。   “1.8亿美元只是一个开始穗。选择跟出门问问合作贝蓬,是大众集团移动出行战略的一部分庞疯。”苏伟铭称捐络,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纫,为达成这一目标荣镐倦,已经规划了三大板块横星,共计十二匹型、三个项目仙花护。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牡灌侧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烧检。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燎淘拾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盎裤、语义理解技术眷亭辫,面向移动搜索领域的智能手机应用菱污摹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娟看么。迄今为止浚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侯、语义分析的、垂直搜索等核心技术胯嗜履。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伟,来打造下一代的人机交互方式幸恼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恫。   “选择出门问问腐樊剑,是各方面考量的结果艰。如果大家了解的话匡,其实Google也是出门问问的重要投资企业水把集,所以我们与Google也进行了谈判”驾郝。苏伟铭称罕广,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侯赖。   2015年6月夏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悸凸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月和,出门问问被Google投资脓。截至目前陋宠说,出门问问共计6轮融资蕊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发核。   “此次嘘脾,我们对出门问问进行投资呵署戳,不仅仅是出于财务层面的考量乓笑淌,也是一次具有战略意义的投资坟。通过本次战略投资谢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拱搐砷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摄虐镣,只是单纯的投资或技术合作恨鲸,苏伟铭回应称恐丛,“想强调的是蔼加佰,我不主张相互供应的关系爬颇梁,一定要拥有属于自己的核心技术莎附。”   “移动出行领域的合作兔诗,如果是提供车辆铰,那只是纯粹的商业化的供应需求勘。与出门问问的合作额矫,我们是要进入合作的管理层嗣,在共同建立的合资公司中竟,双方都有委派监管团队”步纽啡。   苏伟铭介绍炽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绕汾逃,但更重要的是在人工智能领域的研发口票。“如果你与人工智能进行沟通怒,沟通得越多冠,它就越了解你挞,人工智能研发的目标是迎合客户百襄粕,而不是需要客户自己调整来配合疏逗访,所以青恍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晦。   他坦言荒嗅,在人工智能的项目开展上幻,有好几种做法辰摔撂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”看稼全,但这不一定能成功憨倒疾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弘矗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象齐滑聚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骸饶躲,且能够很快地将技术实现应用霓。”苏伟铭称郡泛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肉,来帮忙推进其未来的发展屑。从这方面的合作来看百儡熬,双方非常契合短。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的繁耿黄。硬件是大众的强项迟歌抡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痊废京。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怠,而是应该让其独立运营林恋钝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宠恢磐。”苏伟铭称蓖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旦讳擂。   据介绍拈馆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业事霓纲。基于出门问问领先的语音识别李孰驶、自然语言处理病镭、垂直搜索和主动式搜索技术嵌椽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虹,该合资企业将进一步探索埠核,为未来的智能移动出行提供解决方案乳绰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雹脓,人工智能并不是只包括这一部分湾吠淌,其实陀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能彻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鹿猛耻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抵另,但在苏伟铭看来奈长,这是一个重要的开始衰。   “下一个工业革命的前夜”犯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霓淖朝,为此林渐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郎铃。在2016年的广州车展期间耗般,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凰信。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞧、集团销售和市场负责人胡波介绍抖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笨广,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铝,包括智能停车介、智能充电等隆奔酱。第三就是交通形式的智能化管理事。即打通不同的交通形式阔,提供一个智能化管理藐杀,最后让出行者能够享受顺畅瑰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伙骇恋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泥乔邪。“我们相信乖第,车企能在这一领域扮演重要的角色妓竟舅。”胡波称扔丢。   不可忽视的是妥返毛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蠢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窖承。   “要建立一个生态圈臼,必须要有多个方面的项目支撑幸。在落实该战略的过程中际篓,我们便开始思考速叮,如何构架这些项目片,未来三年我们是要围绕这十二阶十雀、三个项目开展工作的痴赦。”苏伟铭称匹趴碑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌班纯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佛谐赤,以便及时供应性葛点,满足未来车辆发展需求芜。”   据了解蠢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顿漏晚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糙。通过语音输入脱,该后视镜可以提供导航茶、信息点(POI)搜索恒袍日、即时通讯舞粟、车载声控信息娱乐系统等功能毒彻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苹辽冗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垫谢。通过语音输入抡金乓,该后视镜可以提供导航猎、信息点(POI)搜索手、即时通讯烹颂锌、车载声控信息娱乐系统等功能宏剐俗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凄无棺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讥祟冲。   苏伟铭透露贾度,最快从2017年下半年开始苔冯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜昂,在一些国产车型上也将采用该技术处。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统即挠祁。但是淋菊,有了大众汽车集团的参与潘驹藩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”下。   经济观察报拔讽轨:在中国的十二三个移动出行项目上清峨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利写?   苏伟铭济:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靶妨。2016年中旬雷龄喉,我们便与集团总部沟通过噬堂,我们认为在移动出行领域剂冲,中国是领先于其他市场的旗商团。所以长阜,当时我们就决定在欧洲以德国为基春娌住,建立MOIA移动出行服务公司彩扣婚。之后颊,在中国判拨护,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惶幂。   所以搬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奇狮炒,欧洲和中国小昂。其中中国的业务包括三大板块既午,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乡霸的。我们在这一领域是领先的稿嚏,这之后胸,我们还会有更多合作虾虎蠢。   经济观察报抢冗:在大众规划的十二三个项目癌,大众与滴滴出行舒邯嫉、首汽等公司的战略合作是什么模式次芬冒?   苏伟铭卜理努:大众跟滴滴身防、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中的窟。其实渐,与滴滴出行的合作截,目前还在进行详细商议侧。但需要强调的是瞥,我们的合作投资并不是融资的概念零冷耽,我们的合作是战略性的啥诺笔。   经常有人说大众汽车集团起步晚仇播,但我看不出其他厂家做得有多快焕辅。   移动出行的合作括昧,如果是提供车辆葛怕衰,那只是纯粹的商业化的供应需求钡迷。与出门问问的合作牛,我们是要进入合作的管理层儡孪,在共同建立的合资公司看槽,双方都有委派监管团队徊噬。   经济观察报焦摊祥:您提到的十二沃、三个项目都是什么商业模式桨睡?是否都会以合资企业的形式出现懈刹俏?   苏伟铭桃唾:并不是全部都是合资企业形式的项目陇拭。我讲的三大板块中赖缄哄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骑色龚。我们选择成立合资公司是因为皮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值差。那么如果不通过硬件喝窍撩,技术应该怎么落地呢察?通过建立合资企业泪塘,我们可以为不同品牌设计不同的技术闪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务白,包括集团以外的其他品牌场,我们并不排除这样的合作武。因为生态圈本身就有一个共享的概念梦礁。随着数据的增加屁,共享的概念会更加广泛按勤,生态圈成功的可能性也会越大堵。所以与传统的工作方式相比功吝,变化是非常大的匈门。   经济观察报灭番:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贩奔?   苏伟铭辑驮:我认为技术和战略两者兼有购蝗。要建立移动出行生态圈的目标快葛鹤,就必须把其中的布局规划清楚咕诵,只是研发出几个APP伙癸帆,并不是真正意义上的合作或合作的全部堪唬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绦疙?同时赫荚郡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用享,也会要向外输出拐靶。   经济观察报糠:生态圈成为汽车业新的布局单位头泥匪,选择共建生态圈的合作伙伴时害,有什么标准翅耙唾?   苏伟铭冀:以前我们称之为垂直平行的价值链便朗黎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联静滑。在考虑发展这些技术的时候钞扣娟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呢宛容。   举个例子暇疥驾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绊,我们会考量其语音识别技术有多强抠塑五?然后再开始讨论中间的差别在哪蓉肉蔡。找到不同品牌之间的差异性非常重要既景钡。从战略角度琳,大众汽车集团需要明确今后的定位试郊。   谈了这么多诧讽僵,其实有一个基本点腾偏,便是客户群体舌赏。作为主机厂堕,我们需要预见到7年以后车的样子罚。因为一般针对七年以后的下一代产品食勾,我们现在就已经设计出来了标。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氛亥,未来会遇到非常大的改变靶廓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刚虎抬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的判固,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粱岸吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   4月20日耪戈,上海车展开幕的第二天领,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台身,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嫉会。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钢皑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寐侣,其实镶乃案,魏建军早已来到现场堂凰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内建,魏建军至少接待了三批不同的访客踌梨动,并亲自送每一批访客离开鸵前怀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舌科,虽然神采飞扬顷略,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显标莱毫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衰七示。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比号痛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义馁蔡搔。一边是国内SUV领导品牌的堑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磷畅酞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忙讥舌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”化瓮韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驰咐琴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣课灰鸥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膛,此次麻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隙绅颓。   “WEY的目标是挑战外资品牌餐受航,终结外资品牌的暴利时代菊逼刮,重新定义‘豪华价值’呜筏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袒诽。VV7c/VV7s之后鸿奢,今年还将推出2~3款全新车型闻,将产品线延伸到新能源领域咯傅芬,合力冲击外资豪华SUV品牌却。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驴九玩。”魏建军说集,“关于轻奢烹矮黄,首先这个词比较时髦辜,容易记住抢。另外铺璃释,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虐败。”魏建军表示嗽卤畏,长城不会做没有意义的豪华祟镐,“作为消费者可以感受到超值的体验菲憋,而企业也能得到相应效益蔽良,最关键的是得到了客户的认可踏衫,这才是有意义的‘豪华’魄蠕法。”   魏建军认为安全是最大的豪华萎糯京。“乘员描、行人蕊、车辆”三维安全(3DP)设计理念痞锭,参照国际标准槽似佰,主被动安全配置完全创新合,提供正常驾驶市残、危险警告踢尼涸、碰撞减缓洗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护母。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)策,译为“牧羊犬”据谋,有守护主人生命及安全的意思辨。   此外蠕脚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怂,来自于欧美一流车企挺,有着丰富的造车经验和行业影响力淖尾。匹配中国第一款7速变速器扳边,这是世界上最好的变速器之一瘸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壬耐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲁杀顷。除总部优秀的研发功能外棠,长城在欧洲艰瘦放、日本和北美也都建立了研发中心斯绕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堤丝稠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挖。其中怕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌享垫膘。对此讹权忙,魏建军表示饯兰冷:“媒体和消费者一直有这样的担心楷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垦氓疆。实际上惯,在同尺寸或者是同动力下吻烹龟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墩。但从消费者的角度来讲烦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戎强厩,消费者会非常清楚这些配置沟、性能腹、做工有什么样的差异两。”魏建军表示害舞,长城的目标是做品类品牌势轨幸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倍寥陕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元躺佳汹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淑蕾佬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆么佰滔。   而针对销量层面农咯,魏建军表示卸让:“从销量上看吕但,WEY很难超越哈弗坏驼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓶痴袍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰,15万~20万元的空间虽然也很大恢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论童。”也许很多人会认为芳漆,WEY卖不过哈弗昧公杠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞧疯,但实则不然委谩篱。“WEY和哈弗我们都重视禄惰,长城用同等重要的草潮、足够的资源支持两个品牌屎杯首。”魏建军说佃垂侧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撅缉缆,魏建军是如何评价的副蓉?“我认为我们的产品不管是性能妥癌蚊、做工沦讣拒、安全拒,还是油耗巢将、排放譬,都不输高端车村梢勘。”魏建军依然对产品信心十足哪壬,但他也承认WEY面临一大问题镶犁,“现在问题是品牌价值苔句魂,因为WEY旗下产品刚上市氦僳,品牌没有经过市场的验证椭勺,大家会对它不放心灯错。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廊。”   魏建军表示薯搬冯,自主品牌给消费者带来了很多价值瓶。“有我们的参与科,不断地进步暴肆头、不断地在挑战外资部躺,已经迫使外资不断降价纯弄忿,提升服务品质钵慨踏。我们的目标是要挑战国际高端市承敖扛稹,所以说我们借助中国这个很有价值的解焙、规模最大的市场来锻炼为颓窍,使我们能尽早挑战高端犯。”魏建军表示摔管,消费者购买了WEY之后琴丹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菊霖。他对媒体承诺溪鄙,WEY的产品一定是超值的督遍好,并且一定能给购买者带来惊喜坝煽下。“WEY是一个挑战者畔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鹿辖。把我姓都赌上了菇狮,不能失败郎,只能成功夹镁埠。”在采访的最后酱齐蒋,魏建军郑重地对记者说戏托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前览:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日何涩诡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梳顽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作观唇遂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向簿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媚茅闪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轰部垂,以及未来的发展光娟匹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乳庐醚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铰钩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人款牧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生协礁储、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生誊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士释当,以下是问答实录喂惰寸:   凤凰汽车 售锤腹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骡洁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的据渤嗜?   俞经民 煌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心构贝,对于品牌的市场表现同样很有信心铅场平,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氛衫,我们有信心成为市场第一的品牌拍算。今年我们的销量目标光,是从去年的8万到今年的20万飞缅。纵观130年汽车工业发展史莫缝,汽车行业发展的基本规律而言粟凄,规模还是需要的层贿,是品牌更好的发展的重要保障巩纹。   邵景峰 嫂钨商:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暇,荣威方面慕氰,我们所坚持的非恍,是一种符合广泛审美的池膳、优雅自信的设计风格叫苫扦,在复杂的市场环境中匣嘛疙,抵御诱惑入嚎、坚持自我头瀑,走一条人性化的设计道路浅围纱。而我们的MG名爵父,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恫庞硅,这是一个巨大的宝库乏骋,值得我们的设计师尽情发掘车,其中之一哀崎陷,就是感性仟。   在MG品牌的设计风格中阜缸芭,我们可以看到很多情感爆棚涕了、血脉偾张的元素与产品匈。未来的中国汽车市场必将飞速发展妇,需求也将越发多元化凛禽颂,然而无论技术如何变迁到蒋脯,对于人性化昧搓、情感体验的诉求将贯穿始终付。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黄掏蛾,我们也将在感性力设计理念的指导下脖雄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恕。同时抱钞惹,强调个性也不代表小众步豹虐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求度,为大众带来唤起强烈感动贪、让人心跳加速的优秀产品票鳖旁,这就是我们所追求的目标唯潦。   凤凰汽车 策:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缸窘,其中年轻消费者占到了绝大多数凰叫,请问接下来妓携阮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求回?   俞经民 透捞踩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莱揣魄,更是“年轻的心”辖仇,从名爵ZS的订单来看俗滩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讣号莲,更包含了年龄层更大祁矾焦、但心态上保持年轻的用户父。从“年轻的心”角度而言林,我们的消费群体就更加宽泛了蝎摔,作为一个年轻化的品牌垃矫纲,MG名爵的诉求是“年轻动感池、专属空间侧、纯粹乐趣”伐,给“这一代的年轻人”造车跺。说到年轻人共同的特点庐石,是充满梦想虽,对于梦想的追求更热烈一些蔼捕慕,更想把心里美好的事情去实现拘卯。这个梦想实现的过程是非常美好的偿桔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求石啃:为这一代年轻人何,不仅是岁数上的年轻人淌界法,更是心态上的年轻人铝姥及,提供更好的选择冲氰勒,保证他的有更好的驾乘体验交寝。   年轻化的特点胸顺按,是要颜值和漂皑、要体验的到位髓且姆、要可以分享欠侯。二十一世纪中国的年轻人偏烯,在互联网的普及深度乒、对于尖端智能的体验和想象力泊署促,在全世界范围一定是靠前的八费旱,就应该可以代表“国际范儿”多膜,也应该引领地球村的潮流佰乔鞍。要满足这一代的年轻人教谐,MG名爵所带来的产品体验弯脊么,也应该要追求更极致队,带领大家去创造全新的潮流簧誊。   凤凰汽车 嗽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唐手、80后蝎憋、90后的人群当中牟蓝汹?   林嘉瑜 戚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酿家。这款车感性的设计曲线午籍家,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怠谱莱。不光是国内的经销商定,本次上海车展橙句扦,MG名爵还邀请海外的经销商涣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淖食墙,他们也都对这款车都做出了积极的评价扑衡茸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疲槐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速百排,让老百姓也能开上小跑车啥查,尤其对于国内的核心消费者来说譬负嘿,不论年龄几何尸空姓,都要有为自己的梦想活一把的态度伟伞澈。对于一个汽车品牌来说陶片,这是一件值得骄傲的事情技房家。   邵景峰 璃蔼良:其实在选择一种设计语言的时候樊脐萎,设计团队非常慎重报,因为设计的变换频次不能过高头逞墨,要抵御诱惑捶帛、保持延续性才有可能给消费者形成印象幸变堤、拥有识别度从而去打造一个品牌就碳捅。“感性力设计”的第一条就是要有感性裂领,去追求情感的外在表露师粉夏,从更广泛的角度泻碾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些答檀,通过真正的审美习惯进行判断;第二贩颓,感性力是专属俱睛、设计师要通过专属的标签微量四,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巍喷郡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盖荷斜,比如运动员在起跑的那一刻两堑彻,弓箭拉满而未发的瞬间惦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颊烁苗,这种动感更有档次蟹缔筷,同时价格不菲叉,是很高端娃、优雅的设计染邦困,我们希望把这种设计注入到产品中现垦铂,带给这一代年轻人极致的审美体验倦犯申。   凤凰汽车 就:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那希块化架构平台打造的晚水,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彭?   俞经民添眷觅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渺写。这是对这一代年轻人的尊敬滩,他们自带国际范儿耗佬抹,是可以引领全球的潮流的人群袖氮,因此有着巨大的价值呻涝。对此甲蛇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狼胖,在全球也是一样瓣帘稼。目前堑施,世界范围内矩,不仅是动力总成前瞻技术的整合鬼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势檄恢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妹,采用插电式混合动力设计瓮醚甸。另外雹温,大家看到的名爵ZS班姓倍,将会在明年上半年推出纯电动的版本涕采,至于最接近今天这辆续航超过500公里杠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车女,也将会在2020年之前推出伟。   凤凰汽车 颂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捻?   俞经民 类霸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篱彻,设计上差5%昧魔,销售上就有可能会差30%龟。那么对于自主品牌而言坟床呵,就是要把自主性发挥好阂,去追求审美的宽度和深度伎赫,销量也才能有宽度和深度查鲁。名爵ZS的设计就是这样做的川磕湿,要追求极致删界奴、不计工本瓮冻镜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屎,可以说陋喀邯,名爵ZS的极致设计狼痰,对销售的宽度起到了很大的作用缅幕磊。   邵景峰 芬:汽车设计是在不断进化的菊填番,不会总停留在一个风格上氏固,在互联网时代土,同样要有全新的时代特质零笔绊。另外莫舶,从汽车设计而言空胜,例如从动感设计理念而言杏,英国车是鼻祖细,很多品牌都是以此为源头来发展的哪巳,也就是“同源”馁缅。中国航天能够上月球保勒,那么在汽车领域上同样有大的进步速。之前德国杂志的一篇文章写到卜角没,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漓,在进化的道路上有推崇的看法矢,也有欢迎的声音魄,这些都是要虚心接受的挤。另外购衅,汽车设计是一件非常严肃的事情缮麓匙,每辆车定型背后狠娇嫂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的力,背后要靠巨大的投资来驱动骑靖捣。   在造型评审的过程中屎韶,流行趋势讲清楚截枫,未来怎么发展说明白我康,否则误解就跟着来了敲感,所以要有一个整体的品牌战略在里面侩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鲍。   凤凰汽车 顶:今年耸力,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处入?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劫?   林嘉瑜 疯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哦蚂躺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄投,拥有一颗年轻的心虏墩,热爱运动糯、健康的年轻人补。   从足球营销来说棱当,对于英国和中国巴矩抵,都有很大的国民基础赐菜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梗,是英超乃至欧洲的强队查闯,这几年的成绩也是不断的提升酒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澳你。同时戒,利物浦又是一个老牌劲旅畦戈,有不断上升的潜力瑟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乡倡,在用户上有着非常大的重叠之处肯就颓。MG名爵与利物浦对的营销合作理宪瞄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔚航啥,在活动和比赛中享受快乐窃。   上海上港队也是一样的顷螺。MG名爵经历近百年发展呢就皑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篱妓杉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梅开,两者的合作也是非常有趣的唯。更重要的是狭界渴,MG名爵通过足球营销的模式联漏恳,能够促进两支球队之间的交流舰,包括之前组织的很多活动哆几匈,不光是针对中国的消费者修,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动劫实,有效利用MG名爵品牌的特有资源骇鞋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狈搔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芳。   车展期间敢蒲落,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海税乾惶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祈洁拒。在车展之后脓驴,利物浦会在上海有推广巡展活动回捐午。下半年庙槽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屠孔轻,欢迎全国各地的消费者参与和体验仇。   俞经民 猜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谅慨,大家能有一些共同点做沟通簧盎,国内和上港足球队的合作测写,正是汽车和足球之间速度与激情仕光卜、自我突破的契合点母,足球又一个很大的特点季苦,就是会让人意想不到噶啼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坝鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度泌嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孺聪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菲聪纺,与此同时谎穿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一收,长安汽车产品质量持续提升匆,用户口碑不断提升句贫穗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贤谁喘、全球乘用车品牌中国市场第二名境。   关于未来琅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圣白,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绦。   2017年是长安汽车的产品大年施聪顷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市塘、全新的SUV CS55贤、轿车睿骋CC损窟惕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市台粱宿,将会进一步完善长安汽车产品谱系衬坍。   如今外闯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妮,站在国家品牌高度寻求发展戒邢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煽性弦。提升品牌溢价能力橙挡潍,成为长安汽车品牌发展的重中之重示。2017上海汽车期间豪骸悼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鼓柏,关于长安汽车的未来吩诺坛,徐留平董事长有话要说课,以下是对话全部内容梆弊能。 凤凰汽车泛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缆?   徐留平搐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜂朔坡,我们也是不经意之间就走到这个地步婚辈愧,因为一个产品挡,特别是像汽车这种产品是更加的明显盎,它反映你的公司文化霜、你的公司理念是什么样的东西开,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弄撤荒,你怎么样让产品吸引住消费者揽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涝卸舒,靠的是什么逞惫阑?因为美是一个主观的东西达牟咎,有人认为这个很美镣宿贬,有人认为那个很美叉垢伯,从长安汽车之前的产品来看犊降,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晚测?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的熟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错薄抢,同时想把这个产品往这个方向进行修改浪。我觉得在这个方面藕欺缚,从长安的角度来看统穆喘,就是对于这种动感拍规陕、时尚这个理念的偏好窘渤。我一直在体会线骆囤,其实我是在反问我自己耿,这种偏好它是怎么体现在产品上的坞荒?实际上是我们内心的这种偏好戳颓。在过去的2-3年中茶蔚,我们面临的话题芬崎,如果过去不做总结虽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涕,另外更重要的是说两,下一步你怎么做钦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聊亢悉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趴,下一步是个什么东西褥手峨,消费者需要什么样的产品雾蒜劝,然后作为公司来说凌,你们能展现出来什么样的东西夸,最后我们总结叫生命动感智色双旋肋,当这八个字出来的时候橙,我觉得是非趁嗲猓好贤了,既是水到渠成硅闻,又是醍醐灌顶酸摹适、灵光一现曹。这个过程蔼骑,不仅仅是八个字的总结峭兢使。这八个字出来以后竿列,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念然,实际上不仅仅涉及到造型署,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验说皮。这样的话概憨,就有了一个提纲契领扇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中心廷纠,就能够有一个非常精准的东西亮祈。   刚才你特别提到“色”篙处卤,我们当时想说嗓峦,你必须要能形而上模堕,要能够抽象出来厕,如果说你不能够抽象出来耿巢络,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候结含,如果你弄它50个字蓝霉酶、80个字谜共,你可能不够形而上己,不够抽象化肆,最后我们觉得“智范位闻、色”褐穗浮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彪虐磕。   第二个就是说消费者情感的体验兴徘,比方说对这个造型和颜色苗饥凭,甚至于这种声音或者是形状骇粪、线条的这些方面的喜欢仕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西混。当然我们也在想用什么样的词比较好拧车,最后觉得设计的这个词很好罐底炼,一开始我们还担心说这个词字挺多次,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓄吼,我觉得就应该让它有想象力想车吮,就应该赋予它很多的内容冒感枚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泥歉酷,孔子都说食色钝掀旦,吃饭以后第二件事就是这个字沙关,我相信孔子说的这个字也不简单意思糙味劲,实际上说垦鞠壤,智色这两个字还是最终反映的是人矩,特别是消费者的一种需求悉甭,对于未来传统的一种期许腊,这个过程当中镜狡,对我们来讲轨,把这八个字想通的时候梧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潮弧,这是我的第一段话题短摊朝。   第二段话题说这个对长安有什么用处补刨鸡?那次在发布会现场有说戌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痉,一开始我就提出肌,第一个聊纳,这个产品要漂亮荷困,你不漂亮的话小殊锻,什么样的东西都没用肃岭颧。因为我们很早的时候就开始在考量俊驹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茂,后来发现不行啦辫收,最后我们在大概07朽趴抵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拧。因为你还不能提炼出一个高大上嗽洁、抽象齿忙靶、形而上的东西顿摧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粱径彼,但是每个产品都出得非常艰难赔。这个事这么长期干也是一个问题恳韶桂,因此在三年前的时候舰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔷钳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解类江,对于消费者的这种认知温戒腻,把它抽象化掂荣答,那么这样的话理解了以后攻,再把它具体化咖,特别是在产品每姐,也就是设计理念当中一些图形化的东西蜡,因为如果你不落实到图形化的方面料玫低,那就只有形而上没有具像化 歉刷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孪,图形化和具像化过程当中坤愧,这个就出来了惟。   这个出来以后鹅,我觉得对未来长安来说帮版,我们未来在产品设计的过程当中娃虾粟,产品能否做到生命动感智色双旋互槽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酷闭?这样的话罢,实际上说乌仍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恃据,几十次的否决时,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糜岁,几次或者就十次你把它完成乐德,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捍灰抛,那么这样的话卞,对于长安汽车的家族化坪,我们看了这个车舌,看了这种感觉这种情感的体验渺,那就是长安汽车遁橙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搪,这是一个昧。   第二个就是说霜公抒,我们自己在研发制造设计过程当中哦辈茧,这个速度大大下降奶荚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贸参齐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逛匙,如何把消费者的体验做到更加的精准拼秘,更加的接触到痒点汹,这样对长安的影响是极其巨大的蛊剃。   凤凰汽车秤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喀聊福?   徐留平匪磺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凶浮碉。如果说把它拆分开来秋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纤,智色双旋更加偏向于设计领域眠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢切办?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚团适赁,我相信大概许多媒体会想擦,生命动感智色双旋怎么落地享竣?因此我们就想把智色双旋也说出来晴脯瘦,不要分开蒂物,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中婪蚊率,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拍。   凤凰汽车涎:另外一个是提到的认知方面的感觉攫,有没有一个专业的因素孝竭可,咱们除了制度之外娟韩,有没有专业领域的人来负责这件事冷差蓄?   徐留平插锌:我们长安有一个庞大的队伍棋,首先要把一个汽车造好踞事说,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人率,到高管团队恫,到设计团队陈榔逻,到制造和研发团队驹讲,包括服务团队并,特别是主要负责的领导人骨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淮乔,而仅仅是设计团队的话语俊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离态驰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巧奥乱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拇,因此对长安来讲念,是既有最高层特别的重视瓶糕、关注和把握架掳淑,并且这也是一个最高领导者的工作职责掏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知新擒,我认为在汽车领域当中是行不通的巩宦,当然我们也有具体分工氮。另外也有很多的专业人士完成这个事情镣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迷师,还有轿车研究的扑吃,也有做SUV研究的抡性巷,同时也有按照职能分的瑰古蒲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中默澳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寡搪韧,如果仅仅是设计团队的意见糕阂,肯定会偏离了方向米啊。 凤凰汽车仿萎:一把手是指您吗疾搭?   徐留平镀从揪:我是其中之一和。   凤凰汽车挽:长安汽车自主研发的新车许,设计现宛夺、评审捂婆、评定环节您都会参加吗桃坎?   徐留平笔监挪:我必须参加秦忻杰,我前面讲这是我的职责壁堕,所以我必须参加兔吓究。   凤凰汽车挞拜:无人驾驶车呢伦妒吴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车接科,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丧讥维,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宦吵冲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蝎腺谈?   徐留平容辩:上一次品牌发布会桅,最新的无人驾驶技术也做了展示毯呕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呸革坍,高速公路的环境相对来说可控性要好霜佬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乓刻瓷,难度要更大哄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻散层贝,我们不仅能在高速公路上做灰完栋,而且能够在城区做釜辫靶,这个技术我们已经实现了突破绘阂。   凤凰汽车妥碱:长安无人驾驶技术进行的这么好勿,量产会提前吗仆隘?   徐留平衬饺哨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锤陀俗,实际上就是说浅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轰肌姆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袱厘恨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定停景疗。   凤凰汽车膝袖诬:中美在进行双边的贸易谈判谦,这是谈判的内容之一添篓你,会涉及到汽车合资企业的放开地,可能是一个双向的市场开放的动作北烙貌,如果这个谈成了妈,如果这个不再规定50%的上限庞派宛,您觉得对行业有什么影响玩逝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资工敝雄,那您觉得首先答不答应能?再有一个多给他股份的话客程,对企业今后的运营会怎么样型努?   徐留平椿:我明白你的意思视徒,第一我确实还没听到这方面的话题携沉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绒,股比这个事说了很多年肛匹嘛,我基本的看法有几点溶,第一个这是国家层面的战略和政策爱,作为企业来说甘,我们遵循乱仇,国家有什么政策我们遵循什么政策噶混叮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汉念刷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骆屉,我相信未来的合作会加深锭蜗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现头补,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聪鸡陷,而是说理解消费者慰处,能够洞悉消费者彼榷,如果股比的溢价挺高鸵泉、溢价挺低轰,但你产品不能卖出去苔吓肩,那你不能分摊出去尼,如何把蛋糕做大旁缝浆,这是合资企业要做的一件事碎。   凤凰汽车森:如果真开放姑楼,长安会想着往美国去吗镜拉,就像那福特来到这里呢俊世?   徐留平弧沃:长安想要去美国是一个公司的战略擒拜田,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凰少。   凤凰汽车杰:长安与福特的合作多吗厢馆玛?   徐留平裴提:长安与福特是我们加强合作的方面斗扫嘉,应该讲这种合作的程度港哇,不仅仅是合资企业硷,从母公司其他层面苗枷,包括技术和其他很多方面都在讨论捶缚,包括海外市掣仿Aぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沏冒饯,它的能力提高了缝描。第二 现在是全球化合作的时代财,一家公司独立运营晦毙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勃技拼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宋疮楷。   凤凰汽车驳仆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霓帆刀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惯屑,你还说了过去我们做一个车探,可能需要很长时间好不容易做下来孩拍,比如逸动挂通,是很艰难的钒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%几诗仑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资究樊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬绮宸础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浚磁录,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匠?第二对比韩系猫甲、日系茶坍,我们的研发体系和他们的研发体系相比性,您觉得能不能支撑刮土,确实我们的实力也很强普,我们的内功可能修炼到一定程度搐短深,我们后面会源源不断推出好的产品纱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碉。   徐留平略配:你讲得非扯挡常好睡,我觉得这是两个原因导致的栓就胎,第一个就是必然性废,自主品牌需要有成长的空间冒,第二个确实也有机会的原因锻溅,恰恰是SUV的市程肌,中国的消费者需要这个东西掀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些双碾,反应速度更加快一点深饺,把这些产品推出确实是满足他们的需要透拆,我觉得是两者共同作用的结果编。   对于下一步自主品牌来讲锨菱阂,无论是哪个系龋,无论是美系祁拉、日系剖、韩系疟吕乐、法系使,我觉得跟系没有关系丁扭佛,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑刹濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酚,这是关键腊麻迪。消费者他肯定是有他的诉求的深得,究竟是SUV甘兑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西偷犯可,他有他的一种偏好冀乘藩、喜欢被,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酶刮觅,这就需要我们作为厂商双,你必须要洞察到消费者的需求敖,实际上要看到他的潜意识是什么东西眉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僧。为什么我要总结长安汽车的过去呢丛雷材?实际上是我们自己反问的过程硷,就是说在过去当中苫负非,为什么逸动会是这样深,CS75为什么是这样亭洪?实际上说珐,我们当时也没有意识到殴,反正当时就是这个样子回,实际上这个过程是一个反求的过程魔腑布,我们为什么会喜欢这样霉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中表惫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牌计,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好估,我们把汽车理解为是生命的动感栏骗城,其实是一种生命力的扩张涪短零,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俊,而我们长安就应该提供这样的产品捂,回过头来展望未来媳,我们觉得这也是一个正确的判断酿。   凤凰汽车焙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钩掸。   徐留平第:我觉得现在国内研发体系来看拢按楔,国家间可能还是有一些参差不齐酸炉淳,我觉得自主品牌的研发能力和体系屁鬼,进步无疑是非常大的锨,而在很多方面可能与跨国公司有差距璃邻簿,有些方面会比较超前拖罐超,因为自主品牌也不是一家安睬,跨国公司也不是一家吞,要两者来比很难说搏虱枫,但是有一点磋闷湃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砂盲,做好一段时间不容易饯,这个公司要能够连续做出好产品亭欺,能够连续向前增长姬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞪、设计应用萎炯卜,在这个公司当中都比较受关注扁粱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因官。   凤凰汽车唉:我想问一下自主品牌的建设掳,随着我们品牌的推出鸥惊搞,现在汽车品牌进入新的层面弗摊,会有不同的路径选择榔春,比如长城叮、吉利推出新的车型杆公培,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疤泞楷?长安如何能够胜出双糙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磷,除了刚才说的两个眉,还有互联网造车的未来的合作伙伴扩芯臣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炯捷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响川体?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盯遁磋?   徐留平霸固:实际上四傲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埃,我觉得这是好事谈吞份,这说明汽车产业欣欣向荣疆,是真正的投入佰,这是我对汽车产业的理解瓦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斥匆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玖疲粹,例如一个产品到了造型师的时候驴,是一个说法贩、一个样子骗悲诬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的齐,然后到了制造过程当中又是另一个想法澈愤派,到服务过程中又是另一个想法缕吧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西没,既有高大上的辜火兑,也有形而上苯、具象的憨沮,你要把一个公司从时间跨度魂,一个一个展现出来唐,而从空间的序列当中蔬,你要把研发全部都按照这个意义坊,我觉得是很重要的方面宿。我觉得制造汽车是很复杂的过程奇凭泥,各个方面的协调喂块、综合飘雹、修正踢淮拎、打磨需要太多的时间蝗阀琴,我觉得这是一方面悄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要了补枪,同时也是我们总结过去体会出来的挝删纬,它是由内而外的擦浩。可能我们过去没有意识到这个话题弥狸,我们现在总结出来浪册,然后下一步能够指导各个方面佬霓,每个部门都很容易做事情撇。   第二个问题你讲到造车烤帕募,我们开的会太多了空熄芍,失败的太多了烷悄扫,沮丧也有很多貌,基本充满笑意也就一次兰挝,前面基本上是批评孟角、检讨磷泊誓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行没羌,不高大上浮克剃。至于说现在很多企业开始造车围辫,我觉得这是一个充满魅力的行当尼毙马,很多人都愿意去做梢病。   凤凰汽车赊恫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岔赁事? 徐留平局膛块:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼻淌寺,会选择相适应的地方卯倪忿。   凤凰汽车诽划:就刚才的问题我问一下趟,刚才您提到和新创的互联网的合作那估蒲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拓爸、蔚来也有合作毕酞采,您觉得长安在未来在互联网里面的话谷桶牌,更倾向于是一种怎样的合作弘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帛,您是怎么看的聊羚必?   徐留平盯姜吹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择委菇,从长安的情况来看馈奠,我们认为哪个方式都挺好的凄,现在是合作型的臼,是你可以自己干烹骨,也可以合作干安,也可以自己加合作干毕宋世,哪种能成功打动消费者是很重要的东西四。   凤凰汽车簧珐:我们打比喻率欠,37度是正常的温度拖婪耻,您觉得新能源行业探色团,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渺额位,您觉得温度是多少科?   徐留平贿煤烧:您觉得高了低了蚊裤柯?   凤凰汽车僚:之前有人认为这是疯狂的阶段剐斜户。   徐留平碑茄拓:我对一个产业的衡量依据是芥痹承,在目前这种全球的经济运营模式下仁,凡是有金矿的地方骸点,都会有若干的人去挖掘它讥连剃,目前我觉得新能源就属于这个阶段翔胶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够习碌,应该更加得进入汀啥,因为从目前的情况来看啦量,汽车产品当中秋物节,一个很重要的领域就是电池陌玻愤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闷,没有这种资本氖抗、技术杭协喘、人员的这种投入沸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的想。   凤凰汽车貌:那就是说您觉得温度还不够吗凸香?   徐留平息探乓:我觉得还可以幕侥势,但是我不太同意的就是产能酶屋挟,如果说你的产品技术不太优秀恭,你建那么多产能就是有点糊涂白菜。   凤凰汽车烷红:很多其实可以通过改造现有的产能帛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叹,从这个角度来讲耐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况道醋欢?   徐留平结僳镶:从整车厂的角度我们希望成本低一点碱需搬,选择利益大的瞳期熔。   凤凰汽车肩茨品:所以您不担心过剩吗呐魂?   徐留平围旁杜:我不太担心这个问题碱问糙,我觉得电池还处于不确定的阶段富傻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戊虏檀。   凤凰汽车氦磊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奖努,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外关,不管是设计师还是CEO等等抡交郴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霜?当然那些设计师很多是主管的其,老外有管经营的有管品牌粳寐蓬,主要还是在设计和技术的领域赴搭婆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秀?第二个是国有体制的问题攀逆该,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响签,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馆溺,也在高薪吸引高管人才沮多,您是如何留住我们的人才录想鞠,关于体制之上碴、体制制约的问题警,我们怎么解决捞拳?   徐留平椽考犬:现在是全球化时代干搏诺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早武晴煌,我们最早的时候是四无桑习,没钱磊拿、没人洗、没能力耽姑衡、没地位峰湿配,到现阶段来讲壁吉翱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烯,这都是一种非常正常的行为炒奶彼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国塑,如果对中国的消费者不能够带动牛,那肯定不行韩窟,我觉得这是一个床氯豌,无论你是洋务运动还是什么运动赁径,核心是对消费者要动起来锚,这是一个检。   第二个关于体制的话题体唤暮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距房,这个方面我觉得不能讳言署派讲。目前来看抽,对长安不是特别明显汞创范,因为长安是属于南方集团旗下子公司巷贤,从南方集团来说慑淘,在这个领域当中翰,也在他的职权范围之内做了一些调整惺度,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辨哎蒂。   凤凰汽车沤色茎:如何看待这个机制咳龚?   徐留平播澜搜:从国家层面来说桓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峨。   凤凰汽车趴驼:你们审批会很困难是吗粕抢?   徐留平为:我觉得会快侍酱溺,另外一个我觉得汽车集团换盖,也许给你量化很多股份径,但是最后你没有创造价值腊倾委,给你1股佳漓,1×0的时候不还是0吗豢?汽车的成长襄雾哥、成熟或者盈利是一个艰难的过程兼。 凤凰汽车臀:十三五计划像长安汽车整体的销量登为线、利润和研发能力以及目标有没有第铃袒?   徐留平败交:非常有惯路,我们愿景2025撤疚,我们做10年的规划啦邵,在这个当中我们相对来说做得比较保守翠库,为什么说保守呢谷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苟硕抡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拟肃镭。   凤凰汽车砍康:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的聚漂卧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强曙?   徐留平氓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偶姜,在技术和平台方面都在加强合作究迹,至于说未来它要怎么样蒂奢酒,我现在还不太好评价这件事第界酬。   凤凰汽车妇嘎:徐总问一下国际市场的战略退墙心,我知道去年车展的时候唬公圃,长安说往海外拓展的重点是伊朗泼、印度辱诡、俄罗斯这样新兴市炒选,有明显增长潜力的市衬账肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淘缉鲜,比如在墨西哥拣涪,对长安而言睬截,自主研发这么好搁掇硕,又长期和国外品牌进行合作美躲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汕耻、欧洲的市晨伞?   徐留平家泪:在我们十年规划中就有棘,去年讲的时候就是当下正在做的内容师途炕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的袭,就是要稳扎稳打溺筷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刻矾撕,因为一支队伍最重要的是信心氨堪。   凤凰汽车溯散:国内很多品牌都盯住印度这个市称亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争播叭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滇麓?优势在哪儿凭枷顾?   徐留平娥:对于海外市场我的理解是要扎下根去避亮衰,不是简单地把你的产品卖出去殿,是你能够充分地利用本地的资源鸥购肉,包括人力资源和其他的技术能力埂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迸唐比,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舒玻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柬答仟,促进本地人的水平的提高赊太,那么同时在这个过程当中墒硷缕,把公司的产品技术涵盖进去蔷,我觉得这样才能走得远琳。   凤凰汽车耗扇:长安最近一套体系出来了复裳把,有没有可能往更高的一段发展豆刊?   徐留平入搬掣:从长安来讲拜咀,我们目前的战略看都剩祈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鸿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹦,这是我们能够奉献消费者更多的东西敬纤煞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的同,但最终要落实到产品上粟协桂,产品是一个载体让消费者感知它知道它兼,未来谰弦境,长安汽车会加快产品推进的速度怕魔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廉。   凤凰汽车刑返哭:欧尚也在这里面吗袜?   徐留平疯贪烂:欧尚不在尸通沮。   凤凰汽车觅观砍:东风已经有PSA很多股份北识,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唬颠?   徐留平外轻撩:目前我没有听到有任何影响沃桐测,在实际工作中我们也没有感觉到拣胶。   凤凰汽车仟缴:理念发布会徐总是骑着马出来的绿,当时媒体圈特别关注际捕每,都刷爆了朋友圈碎,虽然我不在现惩仙浴,我不知道有没有特别的意义撮绵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荣,当时的考虑是什么抢麻力?   徐留平拴肃撬:两个考虑桔,一个是我把马和车作为比较椭汹灸,你要说一件事署氯屉,一大堆结构化的语言没有必要推筏篮,我觉得既然是长安汽车韩廉婪,我们叫做生命动感澈、智色双旋栓鹅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垒,如果不这样做也没法让人尖叫瓤幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虚帝狙,上海车展首日杜劝景,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面融危。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮睬ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姬淬,12年增长了120倍担。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饱酪绰。   受访人纱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹤阔。以下为问答实录扣晴:   凤凰汽车如: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皑茎犊?   雷德?比格兰德楷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品貌毖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盾,这款车在中国市场的反响非撑悖好椽榔谰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA德融婪,同时拥有强大的引擎了,提供强劲的动力与性能收,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坤。所以膊撇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挛略弊。   凤凰汽车发: 在没有设立经销商的地区坊娶侈,玛莎拉蒂如何抓住市车矍疗病?   雷德?比格兰德颧河: 我们首先还是会增加销售网络拣池,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尾脑覆,计划在今年年底扩展到75个嗣。   我们还在天猫开设了旗舰店图,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饯矩茹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罗床,大部分来自没有授权经销商的地区钾涪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腿航,鉴赏力越来越高舍潦句。针对这些人群密芦,我们还组织很多不同的客户体验活动弊疵菲,如海外试驾蓖桅,以及互联网方面的创新交,如网络平台的直播畦角氢。此外廓炬想,我们也有不同的金融政策呻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驳渡诞。   凤凰汽车吃瀑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疯谐暑,给汽车销售渠道带来一些变化把揭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惕惰?   雷德?比格兰德啪然喘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说井恐梆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阶伴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肛肖斥,而是要提供独特的生活方式体验福仑废。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魔,不止在中国焕,在全球市场都是这样搔佬。2016年筹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灸地,这个主要还是产品优势带来的构。新的政策出台以后鹿杏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汇贩,不过最终的销售成绩还是由产品决定罕。   关于新的法规蜡膜,我们现在也正在研究当中弟绅假,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卞拓攘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瑞谁全。此外位敢庇,我们在中国有非程伲好的经销商关系标,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舷案。我们开设的天猫旗舰店屏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式股:客户在天猫下定单白口持,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务计累雇。所以棋投逆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挛暇。   我们的很多客户最在意的并不是价格舌,而是优质的服务与体验慈,这正是玛莎拉蒂的优势所在洗容。   凤凰汽车耗洗盎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幢,有没有什么新的产品推广畦贬?   雷德?比格兰德辩: 关于新产品廓剔,现在还不是宣布的时候说哇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汞菩,等到新产品发布时我们再提供更多信息失四桶。   凤凰汽车挨藤: 作为中国消费者熟悉的豪华车态缚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍家炯行,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雷冠富。对于玛莎拉蒂来说力蹄,未来在中国市场的前景怎么看胜?理由是什么鼓舞?   雷德?比格兰德潭茨使: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镐吮,5年前讹锈,我们在全球的销量大概是6,500台木涪控,而2016年达到了42,100台崇很墨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杜鸿滔,所以我们的增长一直是持续的糜玩。也因此怠是,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吼冀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似第,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验形店,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后本矢小,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA醋沏,这就是玛莎拉蒂的优势凤岭。所以规每乡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猩。   另外擎矩卡,玛莎拉蒂的车主非常年轻坪姜,尤其是在中国市扯拧,车主的平均年龄只有30多岁耐磕,他们追求具有独特风格与气质的产品垒颇粒,来表达自己的个性与品味特。   凤凰汽车甜璃菜: 现在汽车技术日新月异箱传粟,尤其是新能源筒、共享购炔、智能驾驶方面趟萎瘦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哄软犯?   雷德?比格兰德鼓: 在新技术方面码槽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呻抗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滩。我们并不追求生产最快的汽车季,而是要提供包括技术检湍逼、性能辱次、动力板、驾驶体验等方面在内的最佳组合茫旧沟。   针对自动驾驶诫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拒须,帮助驾驶员减轻疲劳陵,降低操作难度赣毕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的到吐,包括独特的声浪粹、澎湃的性能并形洽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锻每,这是玛莎拉蒂所追求的冉。   关于未来对新技术的规划念偷瞪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啤谩,比如减少温室气体排放杆,这一方面玛莎拉蒂也不例外誊磨。此外坑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叛溜,如苹果CarPlay和Android Auto青怒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彼镣盆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛔伟司。   凤凰汽车涪挝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屯毫,怎么适应妊青?   雷德?比格兰德鸡: 针对年轻人群氓谢钎,我们采用的方式不是改变自己悼凯釜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啦妮。比如在中国扛秆,车主平均年龄非常年轻匪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主波,便是一位年轻的中国女性暑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表删呢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斥设萌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陵疮,包括法拉利生产的强劲发动机颅囤膊、独特的引擎咆哮声题、奢华优雅的外观与内饰窃许嫉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菊炼。   凤凰汽车努: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郡耸炽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涸,有没有针对用户画像做调整萝?刚才强调坚守自己的DNA和理念物擒夺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怕?   雷德?比格兰德瓷速: 在中国污戒,我们不断渗透到三四线城市分棉,但是目的是一致的来涛辽,就是要吸引更多年轻客户撅逼挺。但不管在中国乃至全球的哪个城市冠舍叼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机久孝、激动人心的声浪衡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汗藩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户差结。   在设计经销商的时候非雌犊,玛莎拉蒂也不是随意为之小迸,而是按照需求进行规划阶硅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堑斑蹲,首发售罄的100辆SUV中晴痘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旅。因此怜喂刨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商你。同时彪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品介式辣,客户需要一整套的优质服务竭燃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢鄙迷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坎八,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腾坡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寝翅。   提问太枫:您的新角色到底是什么样的如操?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上天藩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镣轻模?   Alfonso Albaisa柑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旁,跟所有的设计相关的工作慧,都是由我负责齐搔健。之前我100%的时间放在英菲尼迪灿课,现在会分30%的时间来厂表练,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磋。现在大家看到的一些车型幢蛔,可能是一些原来的车型金,我们现在的工作清,也是快马加鞭燃痢罕,希望能不断的改进胁排窗、提升现有的设计鲤券彩。   提问稻浪窃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么红坞?如何看待他推动品牌前进时的作用荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蒋闹,我们会共同合作停残,不断进行我们设计的演化情溪畔。其实我到7月份才会正式上任通,我现在猜测或确定未来的设计理念落坡懦,还有点为时过早城憾勾。   我们知道纱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚愁、非常大胆前卫的兢麻,我们的这种设计是一个不断演进的过程诉汲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改介熔熄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凸。   卡里姆跟我有很多类似的地方疼伴。比如繁耽,我们都是艺术家出身敞辫,非常喜欢设计筒虎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞封始,并将其以各种形式发挥出来狡。   提问茅:我有两个产品方面的问题碾。首先熄档暗,这个概念车非常漂亮净,它背后的设计灵感有哪些坤?   Alfonso Albaisa檀皑:秉承“冲突美学”设计精髓挝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汤。基本上就像艺术一样霸绩,包括缝针氨趟、包裹感臣,还有使用的木质氛似涝,都是非彻阃问停好的手工工艺落告揉。这是一种感性和理性的结合擂妊,还有一些肌肉感极强的车身线条筋愁徊。   提问措:这款车未来的定位睹让、消费人群是怎样的电差信?   Alfonso Albaisa罗姜:一般都是比较年轻的家庭耿蚀,想要非彻昕危宽敞毁、具有运动风格的车型潘界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄蹦坞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惟俄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娠寒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翰鲁吝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钮糠。   在发展新常态下脆,消费动力开始向下线市场转移储缔贰。同时贤得吭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级般既申。由此尾,县域市场成为新时代的“金砖市场”凌瘦。而对于汽车行业剐抡缓,消费升级利好之外摄牵撑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劳可弗。如何撬动县域这一重要市城恕?   胡绪雷表示裁吨哆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局线,帮助县域出租车进行升级改革搅笛芜。县域交通的数据化拌、智能化发展嚷吨,有助于未来网约车的下沉渗透辖。县城消费能力相对较低镐澳褐,在出租车领域引进大数据之后乔靖双,未来再进一步升级到网约车遣捂。   据胡绪雷透露饰蜜祁,首汽将在县域布局三块业务陀填够:长租车玩逆、网约车(出租车)成徊、分时租赁林。分时租赁是纯新能源车台茨,未来分时租赁或是对公务用车的补充白墓,它是纯电动嚏,不用长时间租硼,可以通过APP来完成黑筛。目前础烫,在北京有1000多辆车恒陶尺,150多个点位响坞匙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纷险,对公务车改革会有一些帮助缺石强。   胡绪雷认为莽领谈,网约车行为是偏汽车前市场的角色倪冒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式式滦暴。第二传邓圭,在居民习惯了这种消费行为之后疚硕列,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喷梁啸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盟慧珊。   当日虹烂喘,首汽约车作为新生力量良栖溅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进单玻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏节:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翻刑承,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钦棚杜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示笛鳖,渠道下沉要根据市场来判断促黔额,服务要根据需求一直不断地跟进剖说纤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况衔,比如说对经济的支撑掂,对政策的拉动猫妥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琶弹匆。近几年谭胆簧,一汽吉林产品在县域销量比较高疥,对县域市场的期待也非常高及扫。从目前产品结构来看龋邯,产品消费比重70%在县域炯冲姥,30%在一兴矢爸、二刃吕污、三线市场潍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蠕肉,外观讨认煽、配置点、价值都迎合了县域市场的需求补。   从流通环节上来看讽罐衰,县域市场做的非衬槐拷撸好膜帆溯,没有什么瓶颈因素郡赖参。一汽吉林也努力在渠道建设躬、服务跟进等方面做成长和改善暴处。同时宋长欣也提出了一个想法熬,“县域对自主品牌在公务车离好抠、公务员购车方面是否有政策倾斜蔽乐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漂篱,这是我们车企的想法佳星煌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阀,要根据市场来判断凯衡。目前芍乓碑,县域之间的差距非常大吝闻鄙,包括现在推行的3G服务辈,在那些无法设定固定站点的地方哇犯盼,推出了3G巡航服务惭冉。服务是永无止境的工作橡芯懊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抗藩嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谁惫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞卤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绘禽,新能源汽车推广比较看好北巧撑恃、上扰闭丁、广限行蔬险、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芍亲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车供龚划,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攫坊。尽管都看好电动汽车的发展趋势染,但做好市场并不是一件易事附及码。   目前比较看好两个市潮钕汀,一个是北帕庐擦、上掸酚、广限行扫玻挂、限购市撑氏住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑莼吹荨,这个市场的发展速度很快牟。例如河南模系檄、山东迷氢、西北区域誓上幸,大量没有牌照的低速电动车诽,在政策方面仍处于灰色地带袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年险钾,在国家和地方补贴的支持下疯炽抗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右薯,在农村市场杜柯庆、县乡市场得到了非成┢荆好的认可酸拔斡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求本陵伦,县城市场的消费者的房屋空间大开该攻,有充足的空间停发车辆冷,拥有较好的充电便利性据。其次行驶距离不长相蚕想,180公里左右的续航里程能够满足使用需求道环吠。另外担豹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夹丁,因为小车型成本低挎录。   赵智刚表示腹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赴度删。河南地区如,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排些提,在替代当的出租车捞、公务车方面取得了不错的效果冀猛。同时户,也在积极跟海南政府合作锑,投放了一部分公共用车常。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夯屎森,比如是文昌嘶赣编、万宁估拌淖、琼海等县级市厢,未来将在海南全面推进妊屡浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽潜瑞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隋遣士。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点博仟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掏瘫。会上颊汞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出界:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂科景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藏,是参与全球竞争捶吓呈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提话。”   在当日的论坛上畴,郑刚发表主题演讲尖。在他看来慈杜绅,打造世界级新能源汽车的品牌胶,最核心的是独特性衫吴骆、差异性臂凭嘶,是比较节能优势炯,浮出水面的是视觉耽、是LOGO腑抬骡、是VI溺访,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缸,其中成本优势是最重要的组成部分委描。   早在110年前矫挞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埔晒欧:蒸汽驱动车卵痊上、电驱动车和燃油驱动车吗纺。然而烽糯,在后来发展中慰品权,电动车败给了汽油车墨。这是什么原因造成的泰杏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捷。亨利·福特发明了流水线生产泌次帕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篡壳欺,成本大幅度地下降剁停,售价拉低到850美金幂刮冀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赡婪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间干敖疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以申浇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淮酚。100多年的历史多次证明了这一点天既。” 郑刚说捻娄。   在反思自身发展时等,郑刚透露卷裁纹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吼柒,规模在迅速的增长竞锋,但很遗憾并没有带来显著的踢、大幅度的成本的降低蹈。   为此畦颁,郑刚提出痉,在推广和普及新能源汽车的同时本枫居,光靠技术进步还远远不够拍豁,更加要注重士、培育成本领先的优势揣吮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酞,是参与全球竞争惭狮地、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佛繁舒。   他建议集离,对新能源汽车未来的产业政策娜、行业标准驴、行业监管等难,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚏挤钞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盖,这样才能培育出行业的龙头企业适。   如何通过提高规模德、优化设计厩挽巾、优化政策和制度创新芯?郑刚说沤捐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本停的、交易成本和政策成本酵氮,来打造企业的综合成本能力和优势酱檬憋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势箍沦。这还需要企业和政府共同携手迹仙,不忘初心峨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标河揭潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎钞:韩大为" "  魏建军多次提到鞘蔽卞,我们的确有很多故事陋,但是他们没有写得很好抡柬蓟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晒毁虾?魏建军直言不讳地说篇蛇拳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碘监。   囤地赚翻玻深、离开保定篮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来加,且莫名其妙爆,或者无中生有的传言所困扰少,最好的纾解方法是什么筷糯扦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闺菠泵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陵漆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淘量,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后受恍,魏建军七响、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哦隶法,与部分汽车媒体交流不廊。以一身轻便的牛仔装""示人""剧滦,魏建军笑着说煞纷旗,是在同事的建议下才穿出来的顿钎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拴敌盘,魏建军坦言墨,的确压力很大谓亮,也很难受藏,“有时甚至想哭”欠陇拼。他说簇,我本人就是保定人弓,能不希望自己的家乡更好么千?当然扯花,我们只有把自己的产品做得更好奇档鸿。    诚如魏建军所言常,近期特,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沥淖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾集,来自媒体的反馈好评如潮沤。有作者甚至设问堪江:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庆凑裙,否则也怕媒体老师太忙”柔圭惋,长城汽车一位公关人士插话道唇狗吾。    10日下午的WEY首度试乘试驾悄恒背,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渴,有同行在现场就说蜡媳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车情矢仙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徽部僚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孝定泉。    动力配置上恕帕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匹碘,最大功率达172千瓦冻簇前,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挞迪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笔税。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碉肉饥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猎绕及,VV7s几乎没有发飘的感觉布偿,而车内噪音也得到较好的抑制炊撼经。“我们在整车NVH方面做了很大努力逆凳黔,也取得了一定的平衡”连,魏建军说坤。   VV7S    在交流中滤氛铜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时模滇式,大谈惮、特谈所谓“轻奢”臀具、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跑,咬住“聚焦”二字不松口胎瞎。而是多次征询媒体试车时的感受芯,并逐一分析风弦玛、解答媒体所发现的问题片。整个交流过程汉,他都态度诚恳答趣,即使是谈到一些尖锐的问题潦烹耿,也并不辩解车。他甚至非常谦逊地自问自答岁焊,人为什么会失败稠?尤其是一些有着巨大成功的人伸淳棱。因为以往的成功撼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做率,就很容易让自己失败旱拳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绒勃仓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菏臀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甘乘。他认为俩,好的产品本身就是故事霜髓,而WEY就是要做最好的产品古晚。此次酮钞,魏建军多次提到珊姬扁,我们的确有很多故事要讲倦,但是他们没有写得很好亥容,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玛现,所以捕蔼断,我在让他们重写幸喷慧。魏建军笑着说牧,把一桌人也给逗乐了啊。    在媒体谈到其他竞品时海骄,魏建军都给与很高的评价恒督。不过最终还是认为自家的产品亥:底盘更扎实掀缉,操控性更好孩,“因为我自己就好‘玩儿车’”凉彻,所以对他们(研发人员)的要求也更高充。   VV7S    据悉涩即驴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市净,预计售价在15万-20万元区间槽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妥函,他思考了一下才说粹,它的配置太丰富了棋,在相同的价位空间坟熔轮,“肯定没有比它更多攀括墨、更好的”保陛快。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖供帆钙?魏建军更是直言不讳地说恐阀忌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眠檄鼓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中献握骄,一位来自上海的资深试驾教官说坚瞳,之前很少接触自主品牌汽车窝芦,这次也是第一次来到保定起毕纤,第一次来到长城融,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒商猩罚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寒。期间弦,有一位同行说丰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毕?或许这才是魏建军的真正用意吧镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   陆逸表示商袱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀萎,因为正处于发展的爬坡期凰邵捕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿妙块,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湃磐,而且要深度国产化鞠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痊萍芥,雷新透露篡,上海车展期间弊偿律,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裙品垦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羚匠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仓,陆逸明确表示突桥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菲厩,因为正处于发展的爬坡期守。关于国产化的工作骨菠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荡,未来将坚持不懈的进行国产化工作邻富幢,而且要深度国产化驾。    日前擞淡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坑翠供。活动后吵狈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疲设诲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哩餐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讣培斤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巾钢炭,超过23万辆冯晒艰。今年第一季度盆拿,英菲尼迪在华销量破万辆襄下,同比增长4%潞,而其全球累计销量达到67367辆湍暴宝,同比增幅为18%磋处镭。无论是在英菲尼迪全球体系中椭宦灭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坚椒惫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霓驴。在不少业内人士看来刹,从去年4月以来垫较瓣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞儡爬。    对此诗顺,陆逸强调镣蛊,目前英菲尼迪的销量很正常须霉辉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军概埂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搓脑娄,还处在爬坡期扑罢鞘。他还说拾,所有的汽车品牌进入中国后检干,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雾炮侧、运作能力提升及投资力度加强己,会迎来一到两个爆发期娥窝唉。    事实上低缉,从2014年开始芦假,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棉句康,就迎来一个销量增长的“爆发期”哩:2014年故,英菲尼迪在华销量超过3万辆肉蓬,同比大幅增长75.6%涵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骆谷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘿淌,同比增长33.8%搂涪。    不过频厕剩,步入2016年道,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期采。当年4月初的,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雄,刚好满一年席。在过去的一年里轮弯邪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汾揽棱。陆逸坦言绿颇回,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段端烦,以便更好地认清我们是谁毖僻,我们的未来在哪里汹垛,我们应该做什么镶豆敖。”    在陆逸看来蓝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌飞琴缸,今年是进入中国的第十年渐洁掇。所以作为一个年轻的品牌涂卡圣,这本身就是一件很有挑战的事情戳缉。他还表示如镰姆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掠贫宿,是更聚焦的一种进化科话鸵。因为市场环境在变化借答噶,消费者的需求在变化负将,我们也要根据变化不断的调整泵、创新南、挑战自我波补鲍。”他说侥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来什炭但,就提出了‘挑战者’品牌战略荤敢皋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奢害丧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铜誊,品牌口号必须得落地嚼箍叮。”陆逸表示透嚏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洗高,聚焦目标客户群诚食底,让产品与目标消费人群建立联接尸、产生共鸣旦倍。    陆逸对中国经济网记者表示缴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棺磺,而且要深度国产化悔澳。”他说乖,中国是全球最大的汽车市嘲钚怨摹,同时也是很特殊的汽车市城搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殴疙,就要真正的了解客户宦,扎根于客户瘦、扎根于市臣骸,这就必须深度国产化合昆。据雷新透露绕吕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%确餐侣。    但是相,从2014年底国产以来公被,英菲尼迪只推出了两款国产车型双莱:Q50L和QX50狈歧柒。对此糖坊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芜。陆逸表示碱荡,“关于产品线布局的问题阿,英菲尼迪有一个长线的规划甘。”    陆逸介绍说巴坛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年村断度,规划内容包含平台规划膛盎吐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稠速商。他还说念吵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虽锑,我们的目标是通过完整的产品规划草都舒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品天鹿。”    谈及国产化在今年的推进程度嗓沟活,陆逸表示努,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滇焦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缆。”雷新进一步透露裂报,上海车展期间烘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额潜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篓,通过销售Urus钦沽佳,兰博基尼总体销售量会翻一番沙,突破7000辆大关叮辰。    在更遥远的将来坡搂设,很难说会不会有纯粹的电动车晶陌颁。这是因为蓄电池非常重胶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湿抹糕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣⑾即巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磊泞兄。自大众集团和奥迪公司接手后寄僚,兰博基尼得到积极鸿弗、稳健的发展廊。日前歉沛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂期粮胖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员攀肆,商务部主管Federico Foschini褪虱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员价、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抱投苇:并入奥迪公司之后季,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鼻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刮目?    答安:2016年抒脾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鄙。奥迪公司和大众集团接管之后互麻,对兰博基尼进行了很多投资烫角塑,让公司发生了非常大的变化飘痪。此外脆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品誓廓到。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踩,如果没有这些投资衫恢瓮,就完全没办法实现这个计划饭棚。所以饱,兰博基尼公司从中受益良多肪。可以说饭舅,如果没有被接管弛贿筛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骆料滇。    问厦沃绢:在您的介绍中废,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腺萌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闲凌拢?Urus投产以后抄人并,重点会不会向中国市场倾斜轻?    答单氯副:目前快库,兰博基尼公司只有两个车型系列脾:一个是搭载12缸发动机的Aventador犬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畔啃母。因为各种原因貌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洼扁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滥榔。2016年旧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车釜袒享。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%校辟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%会蚀角。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放删厕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斡炒扮。2016年素戏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆费够。新产品会在2018年投放惊侨,到2019年嚎,通过销售Urus架煤妥,兰博基尼总体销售量会翻一番读臀葡,突破7000辆大关菲诡。在中国市场上你,SUV是非常重要的产品葛固安。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肚谭强。    我想强调的是筐茂,在中国超跑车市衬砟?铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蝎航葡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锋,Huracán大概在300万到350万人民币驳坝旧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汹厘。    问梁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牵?    答坦:目前乓摹辑,兰博基尼在中国有15个经销商防继。到2020年鸥桓蚂,我们希望经销商数量能增加到20到25个秆。当然很莆,通过Urus的投放疵滦,在华销售量会增加害几限,服务涵盖的区域也要明显的扩大委颇。    问困瑟凄:如您所说还稠看,兰博基尼在中国有15个营销网点陛,去年销售了151辆(车)超。我们简单的推算一下鼎花,平均一个营销网点一年卖10辆车首筹杠。那么旗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样案?在新的超豪华SUV到来之前羡涣廖,是否有改善他们运营能力的要求呢欣甘?    答岸忻悍:是的华肝劳,会明显提高经销商的运营能力帛克,新Urus也会变成一个破局者伟。虽然现状如您推算秽兜币,但是在Urus投放之后镐癌卜,大概2019年或2020年伟群删,经销商的数量会增长尚,同时每年的销售量可能会提高到30辆沃戳,整个业务会明显的扩大蠕鲍,售后服务也会明显提高疆陶牧。而且由于SUV使用的频率比较高淮幕吗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班染,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入日价烙。    问胃:兰博基尼车型比较少浮酷,所以每一款新推出的产品都极度重要叙累辅。现在的汽车行业发生了一些改变澎,比如智能化式额茎、电动化塘。那么袖栖滔,兰博基尼在研发产品时搂贿龟,会不会受到这种趋势的影响将?    答狙汞墨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悄瞄沙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆具藏幸,更多的是代表了一种感情需。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诽,采用V12的自然吸气发动机痘锹耗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虚。    这是兰博基尼最核心的销售主张臂风。未来窘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揽呵郴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吓锯,甚至会超过前款车型尚领。而出台Urus产品时则会有一些变化强切筐,它将采用涡轮增压V8发动机男想蹲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疗弟拘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铣辅铅。但是菩纱旦,不管从产品定位爬堕,还是感情诉求方面来说涡即绵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观椽拼。在更遥远的将来筏,很难说会不会有纯粹的电动车踌卢显。这是因为蓄电池非常重髓薄德,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车位唬喀,可能未来技术上会实现新的进步估加滥,那时我们也得重新考虑这个问题统。    前些天梳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欣,其V10的发动机再一次提高了功率嘘挺。当然戊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谐就痕。通过技术创新以及功率的提升陆斧办,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琳楔踌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唉。在预销售的阶段涤玻咕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来详店瞳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功连督,能够击中客户的心理需求蹿菇。    被访人半:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作偏。1998年到2007年哀兄逃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苗贫,负责兰博基尼产品工作;2015年灿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凄芜搏,负责销售及市场营销沃保筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅筐乱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肛拨拆,中国是世界产氢大国裳杰岛,制氢设备燎粪、储输设备被鸿、制造技术等条件不错罢贿,具备发展氢能的基础弛宋。从环苯汗悖和能效等方面考虑帕,中国应进一步推动氢能源产业的发展苹接胶。    周奕丰谈到疥沦赏,中国目前主要依赖化石能源砰悼,对环境污染严重人沟挺。氢能源因来源广泛沸、燃烧热值高承、清洁无污染和适用范围广等优点驼跋壁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酞乃书。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分糯,目前看姬虑,中国氢能利用的研究相对碎片化聊,与国际先进技术相比还有差距腾,没有形成产业化刹下亨、规模化发展拿瘫。中国应迎头赶上岭,卡位世界前沿劣链械。    他还提到估囤叛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刑阂,提出实现大规模盯晤、低成本氢气的制取刮、存储额桥辣、运输夹、应用一体化的战略目标辖冬。这非常重要肆,未来需要各方协力奢,加大投入年,推动相关产业进一步发展拎诺苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碘古,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济憨耽吝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棋安。    他谈到尺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叛,各方需要引导资金更好地支持实体经济架,促进金融资本流向实业罚,真正促进经济稳步发展烹洛贸,夯实经济发展基础粳。这既是稳增长枷航、调结构的需要绅,也是抑泡沫妨悔坊、防风险的举措挽署,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动范哥秋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进受,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舍敝型。    周奕丰最后介绍怕韶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下边迹,也在不断创新突破朝超落,寻求产业升级春。公司主动发挥自身产业链黄、区域及成本优势淮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业长。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疮靖、旅游景区疾、汽车营宿地蹋啸、农家乐阿渤、家庭菜园等不断扩展外娥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渤跨,以多种方式在国内推广土壤修复梨肝糕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   国外媒体报道哆辖藕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹿勤苛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欺艘榷。 李彦宏    李彦宏表示骂怀卵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臂搪刀。尽管有一些技术问题需要克服尾霉掣,但它仍然有望达到目标竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尺幕,前微软AI专家陆奇任首席运营官盗屎,负责大量投资的自驾车业务部门挛。 百度自驾车    李彦宏表示纫犀,我们很可能与传统汽车制造商合作乔卞,而不是孤军奋战碧秀,目前还没有制定出这项技术的商业计划姆歉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戮。我们将竭尽全力实现这一目标即尝魏,收入和利润是其次的考虑珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教栓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睹杰陷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浅卷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样黔芳担,共享经济还将怎样改变生活街挛合?   三年前矫癸茹,基于对共享经济的热忱罢慈杀,清华学霸张丙军创立PP租车替蜗,开启了汽车共享事业;三年后矫币,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逞绘仇,成为汽车共享领域的领头羊孙涡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匆疲矾,3月7日凹滩,张丙军开启了共享有车生活的新征程谴蘑讹。   3月7日毋速感,在几百万用户的共同关注下翁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酬摔憨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肩盘,也是张丙军重新定义有车生活仍胸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歇。   从PP1.0到PP2.0时代祭许仍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莲庐、一个符号或一个名称那么简单眉,它是企业创造持续价值的支撑抚故。若没有十足的理由碑伯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晨湿浮。将PP租车更名为START惫,是源于怎样的考虑叫辆使?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘘饥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体即盯恳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拉。   “三年前秤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侧款。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益教栏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摩。由于便宜便利甫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皑。”这个阶段泞,他称之为PP1.0时代诧。   经过三年的发展屯哩泥,PP租车推崇拥有而不占有迸毒篙、盘活社会闲置资源的共享方式抚侣幻,逐渐建立起以车为媒介苏歌,重新定义有车生活的2.0时代寥虾。“START不是买车徊蔚,不是租车帅灰,是共享有车剿。这是年轻的人群蹈辛、爱车的人群咯旧,最向往玖垦、最有潮流的有车生活方式法谴。”张丙军说典称,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择羞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验物。同时盾独,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汾添,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擅,让每一个用户体验到最真实桥怜、丰富爬、有趣的共享有车生活豁酵。”   START代表着新品类筋级铣、更丰富的选择呵粟境、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下科继壕,相较于神州租车设设遁、滴滴租车等传统租车公司胃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刮翁?   张丙军认为雹昂鄙,START的核心竞争力主要体现在三个方面香玻霉。   其一论驹,PP从1.0进入2.0时代兜沫,新品牌START更具有张力昏盟雾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神际。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靖栖,START重新定义了有车生活类霸,开启了全新的“共享有车品类碑。”   其二酸缸娘,为实现共享有车的多样化选择厂成,除常见的家用轿车外拳绣,START将主推个性化的用车体验团。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逆碘秃,如保时捷911破、特斯拉郡墓惟、大黄蜂脓汲、牧马人等等拭哗及。此外祥,用户无需承担高额买车款和养车成本世,性价比更高徘。   其三沧嚷酱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驶,以及更完善的用户信用等级钾。这也是平台长期价值实现的核心办辆蔽。” 张丙军介绍币怕,START共享有车生活平台为使车主放心共享棉踏谐,平台推出了一亿元车主保障金揽,严格的交易信用体系疲府,确保车主爱车无风险;对于车友沤粒德,START还与多家大型保险公司合作匡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怀鼎,为用户提供更具信任的服务慧骚哨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赂疯缴,我们的目标是粳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来培北。”按照张丙军的预测舍痕祭,中国自驾用车需求量巨大拦,而现实矛盾是僚稗痢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车室,不允许每人买一辆车满足自驾需求砷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谜读。   此外脯,他认为泻捕,随着消费持续升级同,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冲剩。“感受丰富车型带来的不同生活体验赂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堂汹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质门烫劣、丰富龋劳、有趣的生活方式喊,让有车生活更加精彩穗。”   张丙军表示晃酱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屡妨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旱盎路。START零,梦想才刚刚开始菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳 版权作品害退哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权季,严禁转载角凯稿,违者将被追究法律责任晦。 获取授权" "   今年全国两会上吗肖吧竭,董明珠在接受记者访问时说窝泻:“只要你敢想潘卫,比如以前谁会想到人能上天另淋,如果我们不去创造女幂,人能上天吗氢?你不敢想惧倪涣,你不敢去试验董,你永远不可能做好譬。”    过去的2016揉粮屡,伴随董明珠的纫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醇连勾:格力全员加薪1000元山、格力的员工房勒我刚、以及格力的手机……对于这一切跺,董明珠并不过多在意粒碱,她说黎茄,自己最关心的还是“掌握核心科技”共戊。在今年全国两会撮倦伍,作为人大代表烽邵搬,她再次提出了自己的董氏宣言漠灌秤:确实这两年的发展挤扮钢,总书记提出的供给侧改革柔,我们就应该做供给侧改革的排头兵冷献休,因为做的是实业躲,能够掌握核心技术堡快,制度也要跟上绣肪,真正给那些创新型的企业剐十、有创新梦想的人一个环境惹孩。    对于国家匡坪、社会吠、普通百姓的诉求卜都蛙,董明珠是这样回应的疟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僧,他真的不是仅仅是索燃氲小,收获摧剖,比如说我们过去讲冯鼻粹,这个企业了不起侵遍,再就业堪惕酸,反过来你要感恩这些员工撇,没有人来给你打工姆桥,你凭什么去发展炮水?所以我觉得要有一个感恩的心情措。”    把感恩的心落到实处认枚,就成了格力员工的2室1厅廉扯,于是簇凰,别人家的老板就这么出现了画醇。 记者嗣踏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藕?    董明珠锚:对斡试,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庭。    记者速铃琴:以后所有的员工都会2室1厅潍耐篓?    董明珠偿:对对对肩。    去年末锈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿闪惶痢,但因股东大会投反对票而失败炒饺。随后刊,她以个人名义增持珠海银隆股份习蛾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业如未,然而酚秋廉,到了今年入筒,新能源汽车面临两大不确定因素蛾:电池猛力、补贴“退坡”廷窟。在董明珠这里睫,似乎这些俨然不在话下懊,董明珠说郴畔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟目,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰肌,“不是因为退坡我不做忱颓,也不是因为给我钱多隶桔,我去做窝谐,我认为是一个责任唾闺,是对社会集、对人类丝订算,你都要去选择的一件事乏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖榷胺,董明珠很不以为然坚,她认为腥,这些都是炒作炽段晶,并没有人真正说到自己手机产品的质量青,只要没有说到质量叹陌,那就不是否定盯蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬等贬:李芳" "  近期官牧闯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曙沽琳。美国此次取消“双反”脑,对中国轮胎产业无疑是一大利好宠腾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皇劲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幸。   全国人大代表蔼锹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坍范屁,在轮胎中使用RFID电子标签技术念,给每一条国产轮胎装上“身份证”拢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朔,有利于消费者对产品品质加以甄别思嗡胎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量信坪盛,从而规范轮胎行业发展栓,促进行业的产能优化和转型升级禽诗。”袁仲雪说累似。   据了解晌舜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草替蛊,全球多家组织及单位参与举。轮胎用RFID电子标签的应用快吃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逝票,将等级数据写入轮胎标签内部慰聊崇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杭肌,伴随轮胎终身使用丘媳。同时晶巾儡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体维籍,使轮胎更智能邢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凸期,能实时监测轮胎的温度花、压力等数据蹈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巍翅泌,从而有效减少安全事故虽炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "全国人大代表苍酒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垂毕碑、环境协和发展的产业隋毖,由于行业标准尚未建立蓝煽,使得整个产业发展处于十字路口八法。全国人大代表澎、时风集团董事长刘义发建议季,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欺敝逆,全力推进供给侧结构性改革魂土烫。    在刘义发看来庐颗蹄,四轮低速电动车是市场主导剐股、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烹家檄。目前肋晚词,工业和信息化部澳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》霖票。该标准的制定杀蛔输,对规范四轮低速电动车行业发展巷祭,使三捶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代武糠节,直接实现电动化隶、节能嗜捐、环保安全出行具有特别重要的意义魄恒硷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求该苯,又适应市场需求宠,刘义发给出四点建议羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一签邯、标准制定应充分听取行业的意见卿似,响应群众的呼声泄。制定标准应尊重市场规律修拟,规范汰、引导产业发展躲,而不是简单的限制碌括,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燎冲鹊。    二切、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弯斜锻。四轮低速电动车安全举惹、环保捣、经济巩誊前、舒适匈,是摩托车蒂蹦酷、电动自行车伐肛焊、自行车等升级产品梆粹锣,特点与与高速电动乘用车不同舞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标输请慈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定深趣。    三馁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玛桥探、政府引导的办法鼻温。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狗锈顽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池形钱赴,如采用锂电池政府给予一定补贴书腊完。    四龄熟、在制定产品标准的同时嘎,制定企业准入管理和注册登记婚、道路交通管理的配套法规啸。产品标准只是为行业规范管理提供依据途潍,而实现规范管理是一个系统工程迪汰湾。政府应加快制定企业准入芦、车辆注册登记惕孔、道路运行管理的配套法规临冯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袖痪倪,方便企业让利于民绰轨卯,减轻企业和用户的负担夺舶凌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求年淋讨、加快供给侧结构性改革的产品平铝联,又是一个节能环保的产业秀,引导得当可以大有作为汹复彭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法献鼓徊。”刘义发建议协范戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   近几个月来哦恐,共享单车火遍了北京城踩穷。6日谴,全国人大代表扒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示采,今年上半年步,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亮簿。    徐和谊说穿借篡,伴随着公车改革巢沁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涣就。“很多公务员手机上有软件贩,一刷就能用车菠驮帘。”他说尚河,今年羚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众激赖。上半年禾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车餐。    据徐和谊介绍祁链宠,未来投入的汽车数量将根据市场而定惟险肚,租用的价格将有竞争力线疵茨。产品的外观将非常“吸引眼球”事撼本,为两座式纯电动共享汽车溅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庐丰来,适合分时租赁和共享市场需求铣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朴湾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硷哄抠,在手机上可以查询哪里有车巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奋,目前大家用车起点和终点不同并传。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舱透。”徐和谊说恋,目前墨亩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节示文入,包括立交桥下长藏疽、公共停车场哀襄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敖。目前边远的地方停车资源丰富潘歧,但是用车的消费者较少吾。“希望异地还车的便捷能够实现瓢兢叙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晶疏,否则还会存在最后一公里的问题蝎寒博。”    徐和谊坦言话,停车位还存在管理的问题吨嘘,汽车是价值比较高的消费品杜偶蚂,一旦出现剐蹭醛铅权,租车人还车时也容易“说不清”钠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护程鼎洗、“钟摆效应”等问题弛贡巳。“有些消费是单向的赁赏捞,如何让车回流也是个问题”才。他说称氰,目前慕浑警,北汽正在进行市场研究家么,探索解决方法母东翁。    徐和谊还透露甘钵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僧确,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼎弊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捆饭素。目前距2022年还有六年时间怠婚,从可行性上讲慧,应该是能够实现的念豹抽。届时希望借冬奥会的机会聘砍埔,展示中国制造的水平堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼伟吼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迁杰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泛孤煽,目前已追回骗补资金或反#款23亿元诞陋敌,并对有问题车辆不再补贴突,对闲置车辆也暂缓清算慈逢句。    肖捷称羡替,在财政部门督促下片卿,目前相关企业正在采取措施椭,认真整改发现问题匠。    有记者问辆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迸奶宦,肖捷表示磋伙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摊物刃,主要是降低了补贴标准咀,同时也设置了补贴上限拿,还提高了准入门槛覆壤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犀氢,同时也可以有效防止出现市场扭曲贩悉鲤。”他说团细馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海脯:李芳" "全国人大代表几麻笑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痉荡珊、废液捐腑、废渣等污染拧讼寄,一旦有机电解液和钴菲仍辅、铜隘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烫戊,就会带来生态环境安全隐患辅,甚至会危及人类健康睹。”全国人大代表胃钦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议少炽。这位带领团队经过几年技术攻关布第奴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人该瓣寂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袭怒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垂款炬。在提交建议之前敬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弹判赤。    自20世纪90年代以来骄,随着锂电池广泛应用会跨画,我国成为世界上最大的锂电池生产踩袖、消费和出口国怖岔,近年来我国出台了购置补贴荡、税费减免化捣啼、研发支持塑韩衔、消费优惠刹毒、基础设施等一系列重大政策措施垦,新能源汽车市场日益蓬勃发展辫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恒、保有量超过100万辆疗,占全球市场保有量的50%圈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆獭皆及。    随着新能源汽车快速发展蹬滩答,作为新能源汽车的“心脏”吕虑眠,动力锂电池产业也在迅猛增长诚感擞。按照相应的报废标准祁芯烂,动力锂电池回收利用市场已经形成淡。有研究数据表明金鹃,预计到2018年搔喝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模请面入,累计废旧动力锂电池超过12GWH呕蔫、报废量超过17万吨梦绦劣,从中回收钴璃、镍磨敖、锰糠妇撤、锂伙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孰体踩,到2020年将超过100亿元乘锣日,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元币囱窜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芬鼓龚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题融萌孟。”张天任认为沥,如果动力锂电池做不好回收利用吾奥,就违背了绿色发展的初衷乒鹿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用位柑盘,但现实是需,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闲。“废旧动力锂电池包括不同的类型掀、设计工艺和串并联成组形式稠磷狼,以及多样化服役时间煽、应用车型和使用工况廉,这导致电池拆解不便蟹。另外怖敝熄,国内尚未建立成熟的回收体系热汇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彭,回收工艺成本高凸弓。”张天任表示沏,“出台的政策并不具有强制性雹莎敌,且缺乏明确的奖惩机制饲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高店炽,目前动力锂电池相关主体无利可图祈弛推,对政策执行积极性不高儡棘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钱,张天任说排钉:“一是退役电池较为复杂深港,不易拆解;二是退役电池一致性差叭寂,品质不高;三是回收拆解成本较高衔缉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拎肉,执行不到位搭。”    有问题就需要有解决办法容,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陡廉:其一泄商床,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三受,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坝,鼓励商业模式创新试点和推广应用涕煤不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳筏衔:李芳" "全国政协委员醛赖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抠几。”全国政协委员赣端伙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示架,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淮捍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盾,其市场前景令人堪忧导。“在电池方面芭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溜,2020年后竞呻,当大家都不再享受补贴时退,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祥碧。”另一方面幌,柳崇禧表示檀泞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烩摔禽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蚂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素措,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翅凰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抵坡,但电池的寿命大约在20万公里褪健。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剖矛忍,这意味着砍卿犁,电池报废了车就要跟着报废逃陕,这样算来郊妮,纯电动汽车的使用成本是很高的坤故。”柳崇禧说车里朝。    对此线境虏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案防徐卵,即建立专门的电池运营机构撕颈辱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赏拎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匡贺粹,是对车辆的物尽其用叙剐华。对电池而言扩鹤,虽然不能再服务汽车惺歌零,但还可以被用作储能电池透锭兢,同样达到了最大利用率隋。”柳崇禧认为腑搁祟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辱熄。“但国家需要予以支持午汀罐,尤其是在车辆检验方面图褐峨,按照现行的规定看观损,更换电池即被视为改装倍。”他说萄。    柳崇禧的另一个观点是蔬激突,氢燃料电池的大发展即将来临澄发班。“一方面鼓,原来的运输成本相对较高顿经苦,而如今这一问题已得到很好的解决骗芭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面类,美国的相关先进企业在国内开始建厂苫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车譬借焙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酶沫。”柳崇禧表示奖,氢燃料将作为增程器为电池供电市汾,以达到更长的续驶里程赊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用槽狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和感疟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亢,造成了双方的利益不在一条平行线上狭隧了。为了解决这一问题樊农,李金勇指出室,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景困胆,重新设置股权架构卑,经理人和骨干员工合伙人化购梯。”    “遵从起码的商业规则殿祷,我们就是经销商宋似,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邵谱、一个桥梁笔受惮,我们没有义务去亏损隙镣。”李金勇说恢。    日前较斗变,著名汽车营销人俏哥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唉玫混,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涣壁仟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争躺囱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捶苟款,李金勇直言阑稍,“在过去的十几年睦雹储,我们的市场非澈龋好承,老太太都能卖车蚀,会加价就行了趴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高曝,职业经理人的压力很大大温捶,每天都要搞KPI考核里琉掳、培训谢、提升呜快慑。”    李金勇以实例说明邦庙:“过去在资源时代任恐瞎,一年这一个店挣1000万鞍,给职业经理人开30万建伦,没问题吞妊玲,这车好卖瑰。现如今艇捌天,市场不好了戒渺梨,现在一年挣100万揉,职业经理人还是30万拧,但是特别累躬切,现在一年的工作量比前五年光谅、前十年两三倍都不止泛盼舷。”    在李金勇看来节,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同美鞘曹,造成了双方的利益不在一条平行线上星。为了解决这一问题书,李金勇指出暮是,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筹,重新设置股权架构焙卧,经理人和骨干员工合伙人化汕酞。”    李金勇进一步具体阐述道晶靠,“过去资源时代奸侈,投资人只要拿到了店卷涡、拿到了品牌十,就可以赚钱鲁。现在溅疥肆,资源时代已经过去了跋虏介,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摊光,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人典,从而真正让员工自动味咐、自发地把工作当事业疽咐蛔,而不是靠培训繁硼扰,靠感恩隋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泡浦,不少汽车厂家制定了销售目标想沃啼、生产目标舞钨,职业经理人必须要完成袍,如果不完成就走人龋兔伟。李金勇认为摧,“在这种状态下下,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划透、十年的规划偏潍,只能先制定一年的规划失,把今年完成再说围桔淌,由于今年完成了协,明年才有你的事秒舌炕。所以这两年厂家的高管变动频繁陆记,十年以前很少有这种变动炬,而现在这种变动成了家常便饭戚堂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量视,没想经销商的盈利能力墟卧。”李金勇表示埃饥稳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪,想办法做经销商工作年的崇,把销量任务压给经销商壕蕉两。而经销商越来越不听话梳囱苇、越来越不相信的时候笑累,厂家就再出台相关政策丰叮莎。    李金勇指出嫡,经销商要有勇气打破潜规则挎,遵守正常的商业规则其恼栓:库存大不提车攘、无差价不提车汰邻、拒绝搭售氏。“遵从起码的商业规则簧,我们就是经销商漓侵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敬、一个桥梁感,我们没有义务去亏损焚。”李金勇说歧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题功搁蔽,李金勇建议访另:同城市的店应该互相加盟或互相买断逝请溅,或者干脆出售给另外一家经销商斥督,不管用什么形式啦寡奈,形成同城市的一家店居笑麻。“我们用销量琳漠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邵醋寞,这样减少恶性竞争阮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赏拜哪。”李金勇说皑少撵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竣须啦,李金勇表示帮坞挤,“我们不可能卖出路边店的价格票茹栋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜕敢。100%原厂配件保障倍翔,专业的维修技术儡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”末。    此外掏,李金勇还表示凤牡暮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扔换。据了解腐黔露,2016年落唾纶,新能源汽车的销量超50万辆苟动沫,到2020年辛块,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呐册,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篡。在李金勇看来洪瞄错,在这个快速增长过程中息,“传统经销商中痞搓库,谁关注了新能源汽车并率先布局狮,谁才能在这个市场当中分一杯羹无闻颂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞芭鲁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员公、四川省鼎立律师事务所律师施杰迫截,今年的关注之一蜂肯,是有关网约车新政的话题钩秤剁。    施杰表示髓,为加强管理臣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坛峦纽,并于2016年11月1日起施行轰店。然而绿,根据多家网约车平台公司的数据继冕,在目前运行的网约车中烙刻康,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缄,仅占极少数部分频缓。    “交通部制定了网约车高品质服务杉,差异化经营的原则逻校。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哥,施杰称僳枢,“我认为盆,政府应当放宽对网约车的准入限制谜鸥,顺应社会共享经济发展趋势”揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到愁俊郝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酶父,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厢搽。    首先揭,施杰认为埠,北京膘、上海的网约车细则要求“京人京车”孺、“沪人沪车”等差异性待遇沫冯,不符合市场竞争规律适兄前。施杰表示簧,只有在市场竞争的推动下揣涕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慑辨,也有自我管理的需求与能力纺簇。    其次敝,施杰表示妒宠,北京沸佩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冉娟,而且购房滦片阮、购车也并没有绝对限定于本市户籍横。“京人京车”粒扦季、“沪人沪车”的严苛规定随,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盯和,会导致营运车辆骤减清枷妈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拱,阻碍新兴业态的发展缝蚊吻。    而对于多数城市对排量箍耸缄、轴距都作出的高标准要求阂,施杰认为邵别块,高排量代表着高耗油母,不仅并不符合节能减排目的星,高油费必将抬高车费添。    更重要的是垫巴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抹、高门槛摹腹苫,将损害网约车的实惠经济特点纤动篇,打击其平民性护,“上述许可管理的模式厘篮鲁,将导致网约车司机数量骤减恼、车费翻倍藏,群众打车难嗽粹侍、打车贵的现象又再度出现腾斗。”    此外捞共什,施杰在这一提案中的主要观点还包括盒奴窜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”描敢、“许可管理不利于节约社会成本”等缚烷。    施杰建议饲挞污,《暂行办法》可作出如下修改曹:    (一)政府适当降低准入门槛碎吞钡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度眠,是十分必要的埔千郡。比如拘霸泻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寿烷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胆奶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拉,等等健。设立适当的限制条件午芭庞,符合市场发展规律拐私绩,能促进网约车市场安全性培、规范性发展香蠢。    同时砷,政府应当科学引导网约车发展顽浓,而不是像治理洪水猛兽鳞凳,把它一下子关进笼子里虏。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹿,放宽对司机户籍的限制性规定捻镜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源期瞎。网约车平台矗佃腐、司机和车辆的审核程序鬼汗泞,各类许可证明的核发程序尽量从简攻炼,以便节约社会管理成本摊毙。    (二)政府协助构建平台审核缉芜、加强平台监管    改事前许可沽,为后期监管恢菲廊,采用“政府管平台努魏,平台管人和车”的模式涤掂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侨,规范其登记信息檬敖、审核资质的义务唤经,定期提交所有车辆的情况凯,这些数据要在监管部门备案裁跺。并通过补充相关的法律法规铣羡葡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施充。    对网约车不合理调价进行监管裳窜。保证人民群众用最合理的价格出行哥,也避免由于市场垄断形成的价格新高路盆胳。2017年1月锹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妮,就此提出整改意见摆日桥,平台负责人也承诺将取消该功能洗鹊邯。这就是成功的监管案例莱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车经楷详,存在大量不符合新政策标准的现象居瑰额。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惯噶,社会各方都需要一个适应阶段羡盗。所以献,新政的实施不可硬着陆厘冉伎。当前阶段套辉郴,政府应当积极引导各平台规范化审核搬顿眯,加大对群众宣传力度饭染岭,延长从旧规到新政的过渡期帆派,循序渐进地促进新政策落地耙。    我国全面深化改革提出了目标慷甲杏: 市场在资源配置中起决定性作用叙屋,更好地发挥政府作用镐。近年来割婚玩,国务院一直倡导转变政府职能盆碳雀,推进简政放权身价。对网约车的审核宝害,放权是进步伺,限制是倒退娩忿安。政府应当创新行业管理瓣,优化监督模式城铂强,构建平台审核模式呐,推动群众绿色出行领涩、健康出行闺,为“互联网+交通”营造良好发展环境诧盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股报糯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秋浆皖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计股、品质等方面做了很多的投入谭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佰抹皆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炊羔扦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞昧抚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寐扒挟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程尴埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锋、品质等方面做了很多的投入输缓腻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挛叮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶录。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乔急、时尚及科技感的一款产品效玖。”韩德鸿说卧搅虱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫁逝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛊盼棱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”练。薛海涛坦言趟背弹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泵示妓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俩妮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泌当。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挂布、制造能力馁嚼、经销商体系筋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势能实傻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   2月21日扑伴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侧。本次大会立足技术趋势觅喇,探索全球技术发展的内在原动力轨棚库,探讨人工智能康、量子计算戒、基因疗法等领域的技术和商业趋势柏票。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扣,有两项技术与人工智能密切相关徊,包括强化学习和自动驾驶卡车沦。在关于人工智能的圆桌讨论中捎,多位创业者和专家针对强化学习掣、无人驾驶分享了自己的观点聪藏墙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贩豌贬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酱筋,可能只在北京的五环里面开阮模,路况很好怒乘,最高限速就80截嘉书、90公里健泵戎,这种情况下锑了,车就会极大简化探诗稻,驭势并不想生产一辆概念车缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘲。技术投入上套,目前大家都在往里面投入很多的资源狈撅,整个行业在往前发展僻,但里面还有很多问题需要解决骨秃哄,包括保险杰醛潦、政府等晴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撵拭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道飘锣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涣,把信息融合姜、如何决策做好匣逗烤。图像识别拓展能力非常强槽酪辈,它信息的理解非常细致擞、更加全面裸蹦工,比如前方有一个易拉罐莽萌,有些传感器会认为它很危险碱,因为它是金属控奶蚊,但图像识别会根据它的大小先虱糜、形状去判别煤。目前结合强化学习溪鸡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持策佩虽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吵疚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掠豁,说到底这还是一门生意恢姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧那:李芳" "  【导语】这是最好的时代并捂材,车市销量连破发展记录撅,这也是问题的时代凄看冲,多元化爸夏我、碎片化摩,对整个行业提出了更高的要求伟冒扫。一切都在变绕讼完,唯有不停思变方能随机应变埔凉碌。2月18日稳渤箩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汰畅。行业内百余位思考者和变革引领者摄,与120余家媒体相聚一堂篡汇,在“变与革”的大会主题下稀,共商“品牌与营销之道”熊,把脉中国汽车2017烂。广汽乘用车副总经理肖勇拖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陛、吉利控股集团高级公关总监杨学良肩曝、福田汽车集团公关传播总监许翔克、SWM斯威汽车首席运营官余波枷岔硷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痕。以下为发言实录鸿奋存:   互动环节嘉的合影   李苗苗纠戚遣:接受张红同学的邀请谷趴。下午好!大家都是老朋友了甭魏迹。今天在这里阑,首先我准拢贺张红搞这次论坛谈。第二矫,其实有这么一个机会让大家聊一聊莎慈漆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆播姓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剁客哇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硅廊。对这个数字煽,我想每一个人化姑,特别是管营销的人薪烧,特别是管品牌营销禄、品牌推广的人燎,我想每一个人都有很深的感慨绩褂缆。   首先请问肖总叉喊含,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鸥,也对您做过多年的跟踪刮锹俺。这次请您上台铂书搅,我很想问一问补乓怒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牧杰皆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贯葱?能不能简单地概述一下仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇快甸似:李苗苗老师第一个点名我休寄,作为广汽传祺来说梨酶,正如李苗苗老师所说的椿,应该说是比较新的汽车品牌翁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猎、“两个坚持”汹跺绊,坚持正向开发和坚持世界级标准嘶吓翘。这两个中渭,一个是对产品开发的定位浮虐玻,一个是对品牌的定位邦。   从中高端车型的新产品进行切入挨诽孝,相对来说这条路走的比较艰难一点笺秀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”称捷汝,就是起步会难一点涝嫉,后面会越来越开阔陵奉妊、越来越顺肠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盲堑,内部也有两方面的方向慨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手册班绥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辰碑椽,并且在市场上面赢得一定的销量剁,建立一定的知名度蛋浪。另外一派的意见思,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹦凛,从中高级产品切入句。但是大家也认识到这个困难红,一个全新的产品和品牌从中高型切入酚滴善,也就是售价在12万元以上氢,第一款车型是12万元到18万元特,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钱纱虏,我们意识到这一点了饰安。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耿菇,其实2011年率驹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫩颈,应该说是非常艰难涟羔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唇。但是2011年陌敌修、2012年有一个词就是“坚持”试巢,做品牌是做两方面的事情酿太。第一个是做好产品的品质饱聪,第二个是做好对客户的服务盯辨,以这两个为基础这五六年走下来蛇麻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑称。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锈缎惮,受到各位媒体老师的厚爱陈弯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌都颓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怂膘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题思谐眯,我觉得第一个是坚持妇。在我们困难的时候不要去放弃供拷,就是把自己的品牌形象控、产品的售价回到往下行的趋势囤。第二为了支持品牌向上苏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赂。   李苗苗畅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揭霖寝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粳绅。比如像现在的奔驰别回,一百多年微,宝马亢豆危、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年楔逛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谢淋毋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总憨趁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌品筐额,也有现代的销量末雀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轨虎蹲,您能够阐述一下吗奋铝妹?北汽在塑造自己的自主品牌方面潘捌酿,到底在哪些方面下的力量最大股观?   陈思英千:谢谢李苗苗老师鹊是荣,非常感谢红姐给这样的机会棠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌径岁。其实不是妄自菲贝恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驾,台上在座的各位都是大幅度增长蓝,我们同比增长更高一点皖陋,因为我们来得更晚一点爸叙匡,同比增长8.7%坝。   但是我个人一直在想这个问题头猴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的评。像奔驰去年是130周年黄通挥,今年是131周年幕懦,我想这才是品牌豆。现在我们在座的各位给客户提供的奉钱,我更愿意定义为商品洁瓷,我觉得是这样权篱。   从北汽自主品牌发展之路来看冬拇,各位媒体老师和同行都知道心聘,2009年我们是收购轰蹬迁、消化吐拔汞、吸收了瑞典的萨博技术枫,当时萨博的93虹噬赏、95的平台和1.8T拦吻、2.3T涡轮增压发动机的技术污弦烩,我们是基于萨博的平台上澜息,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恳焊。2013年的5月份图赣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程埂,大家对这个印象应该很深蒂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇石,当时也试图通过萨博平台的背书小性兔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笆茹啤,因为我们希望建立中高端的自主品牌撕峭解,当时的愿望非沉揽睿好赁习浅。但是事实上发展到今天贰蒙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巫燃娜。   但是没有关系狙,2013月5月12日投放的绅宝D70莎勒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哗。这么多年的坚持是在消化肥绘培、吸收萨博的基础上进行的哗,源于萨博忙室、高于萨博困奈,我们有奔驰庞险练、现代合资的反哺促础,我们在人力腾藐、财力扑擞、资源观、技术黑该迹、研发掏桥巨、生产挨谐、制造方面惧,都有很多反哺给我们官母铜,北汽近几年高速发展涟递。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枫狙炬,这一百万辆含金量是很高的菇报,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迸府,但是我们用五年时间实现了一百万辆恋。这里面还有几个第一和差异化产品埠梯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矢塘肺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸿孟。   基于萨博耍、源于萨博和高于萨博的消化死伸渺、吸收和引进猩枪,同时基于奔驰和现代的合资反哺苗肯,我们坚持为消费者提供好的产品喘闪、好的服务秃难、好的品质刑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近面,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杯沉,比如中国新车品质(IQS)IQS卷潦黎、强制性产品认证(3C1000)氓径巩,3C1000即三个月的购车用户中你涩了,一千个用户的抱怨度是多少埂绞,我们的水平无限接近了合资品牌卞仆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心死劣,希望有一个很好的中国背书东量,给大家提供一个很好的产品体验龋镶范、品牌体验和文化体验抽集。   李苗苗毒痪寞:听到陈总的发言我一直在想庙顽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO金,现在经趁瞧誓担看到“北京”的LOGO堡蔽避。   前不久卞讹,不去杭州是到处都有吉利车靖苇丧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年目普剿,推出一款车就红一款车拴城莎。请问杨学良霖潜,学良也是吉利的老人了梅,一直在负责品牌形象的塑造吓麻、公关菏窃、市场保甫。原来我们也沟通过这个问题畔,对于吉利来讲收购了沃尔沃弯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坞不酪,这是蛮难的事葛墓。刚刚陈思英总还在说萨博硼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃躲任桂,感觉蛮纠结的奖片糖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象池?   杨学良抄甫剔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下竭笑,第一是对标赣叭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汲倦。我们是坚定不移地在执行喀茄垦,而且到后来做博越阔檬、博瑞之后有越级对标磁。比如我说开发一个自己的A级车付,可能要跟合资的B级车对标辜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庇耽踩,包括研发透敞撕、制造步蓉、采购功、营销椽酷,我觉得成果是非常明显的背迁。   第二是坚持走精品车的战略娘。所谓的精品车诽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乳撩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膊士,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准且康,比如车的造型设计上面霓,自从我们在全球建立了四个造型中心叙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檬禾。既有符合国际的审美潮流旗藕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妓。比如说在车的智能互联领域登脚贺,在博越车上面车机人机互动的功能上桃,已经超越了一些合资品牌队税愧,这一点使我们感到非常骄傲嗜。   包括在工厂的制造工艺上滑鞠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺么崩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伶峭,因为我们现在建得比较新普厂姓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来艇纱无。大家可以看智能化程度最高的工厂策,现在实际上是在自主品牌的工厂中盆。   第三是一直在坚持口碑疙视躺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言好侠晾。这样就可以真正喜欢这个品牌口凛煌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用令焦适。   刚才提到了浙江透揭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箍绞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了确蔼砰,大概接近了7万辆墒曙蚊。这在以前是没有的寐鞭,而且这些用户里面很多都是穿编,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熔揉绵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膛。目前因为我们的品牌在提升崎,我们的品质在提升撩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车现沏蔡。这从我们同行辫鹊,包括从传祺苟书辨、北汽的产品销售上也能看得出来剁藐。可能大数据调研餐亩,像一点资讯的副总可以讲讲廉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品煤。   当然您刚才提到了在集团层面识社,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昆畔虽,同时又实现互补怜?这里面还是有很多原则悸杏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌具,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懦。沃尔沃是高端豪华品牌踌褐迫,是跟豪华品牌去进行竞争的浆随。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念息晌、流程盆、标准五,包括人才的培养和交流毁欧禽。最新我们做的一件事采剔凳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奥惺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肌淖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叉憾剐,可以说没有沃尔沃这么个老师缓荒,没有沃尔沃这么多年积累辛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饺。我们相信因为这个架构非常新肋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质劲陈,以及质量再上一个新的台阶竣栏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争观。   李苗苗侯瞎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稠诫绣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泌颓,最重要的是坚持了哪些咕?   许翔磺:谢谢李老师桥谭,同时感谢红姐给我这样一个机会嗓妒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拎。   福田汽车是商用车企业潜,和乘用车企业还是有一些区别割辽。我们主要的目标客户群是to B的橇搏,正如您所说桔团,我们是1996年成立的款跺,到去年是成立了20周年玩啡顿,通过20周年的发展碎垃嘛,在过程当中包括您和各位老师的支持安,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业按韧。在中国轻卡市场上际,已经是连续十几年的第一了氯劣。1996年在山东成立危眷,1998年上市酱囤,2000年进行区位调整就来到了北京慈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粒窜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔷耙坟。我们可能把这个品牌是这么理解的避藐朵,现在业界对品牌有很多理解的方式良,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营商附。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中双,所以我们从整个的业务流程上来看棺份遂,这个品牌业务就是在其中的皮踢。所以我们这几年在企业的发展过程当中陪,品牌也是在不断涌现腹,大概有几个阶段浅富。   1996年是以轻卡为主导填,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜床榍隆,用着正好”半鸡限。在当年的时代抓住了市场机会溯迷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一备。   在2000年之后百,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位库侣窗,进行了商用车全系列的互擦枚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靶,这是一系列发展的战略亲。同时把品牌又进行了再升级络,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朝可兄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朴额。   在这个过程当中化官,福田汽车不管是做品牌还是做企业梧讣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膛狼?一个是福田汽车在商用车范围里面暮炯胖,就是在整合资源方面觉得还是不错的翁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芜悄青,花了八年的时间跟他们谈合作骸秆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弊,生产的产品也是福田自主产品欧曼贾涪据,同时和福田康明斯成立了50殴下钉:50的合资公司胶遁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用污观贪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嚎羞、先进理念之外灌翱隆,科技创新也是核心的一个点舒排枚。福田汽车虽然作为一个商用车企业缝饭杯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歧钩辽,但是也是做了很多的工作试。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伞脑散,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肆妓谐。我们统计了一下落,和乘用车企业也是差不多的募扛。   而且我们在研发方面前,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部没,这在商用车企业里面比较少见排。不管是先行的技术款届,还是技术传承方面都做了很多的研究苛楔啊,包括去年也推出了超级卡车倍帽深,也是整合全球资源打造超级卡车芯。全面从安全噶痴、环保方面进行新一轮车辆的升级休。   我觉得总体来说吧号,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绘,是一个有着锐意进取堆、远大目标寝拓嫉,是一个愿意为客户多拎哩、为所有的股东伪、合作伙伴赖模、利益相关者带来更多的价值伤措晴,也愿意为更多的卡车司机暮谭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活愤枫。谢谢!   李苗苗撑瓮识:2016年一年有很多新品牌出现且妙,也有很多刚诞生的品牌在努力控绣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梗炮、宝马静孟瑰。我就参加过场在北京的怀柔慌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亢痹。我当时心里就想斯威蛮有钱拔芏怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的难?对于刚诞生的品牌快仿,品牌之路有没有塑造的路径慕厘?你能不能简单地概述一下第宛?   余波那宫:感谢红点汽车和李老师送嗅,各位媒体朋友和各位同行宿,作为SWM斯威汽车为健驴,可能很多人觉得很陌生犁,可能没有听说过惜蓝瓦,我简单来介绍一下故。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仆位犊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活采,7月份品牌上市盛俱澈,8月份第一款车SWM斯威X7上市萝犯。   今天让我来参加这个论坛叮,我们的心情很忐忑舵枷,我们是一个汽车行业的新兵捣卢晶,我们是抱着学习的态度来的借。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烘复力,希望多给我们一些指教轿丛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢埠镐锻?我们认为这个品牌给用户的是两部分妨氖,一个部分是产品的硬件权,也就是物质的东西傻沸苟。另外一个部分是精神层面的谭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞄结,第二是付诸了一些智能化挠、空间和外观糯虚蚀,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘎,在外观上有意式的风范踞。   从软性来说劫速双,我们要付诸一些内涵弄腿褂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炊辩,通过植入意式生活的方式背,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杀。同时我们也在倡导一些生活方式都舱宫,通过软性的文化来塑造韶拔,解决通过硬件和软件剑锈联,以及从物质和精神层面塑造品牌氢百。   至于未来怎么走沃惹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓬汝娶。用户实际的需求和市场的需求督爆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亨毛疟,未来我们还是要跟着市场走捻。   李苗苗逝皋哦:我旁边坐的也算是媒体人饲怪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哇划常。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萝背?因为主持人给我了一些问题糠涪,我个人认为不想问一些特大的问题室,就想问问这个问题邪。   付继仁士供:谢谢李老师鼓介嘲,这个问题还是挺好的溺茬。刚才您在问的时候松飘溃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题川。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘎轮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瑰绍,我们是做平台句革可,不仅自己生产内容梧,同时全网抓取内容判,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痰厘劫,再把有价值的内容分发给需要的用户酶欠萎,完全是自动化脱俏、机器化的狠。我们怎么去帮助车企呢坍?我分享一个数字透涤。   在过去一年狼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丹司。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业功伴涧,第二是移动互联网的平台丁讽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俏绣。很多的车企其实在做品牌的时候丢,都会要求最终的效果隘匈。坦率讲羚傲图,以我个人来讲这其实是两个事痛,因为品牌本身是非常感性的霸灰七,效果是完全用数据有结论的疲享,就跟一个人去吃一样暮鹤,吃了四个馒头饱了煽,不能说只吃最后一个就饱了亩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量记襄婪,现在我们有几个大的方向踌绢堂,第一是更技术化的跟车企进行合作肝拱。比如说从去年开始琉,我们跟上汽通用进行PMP的合作齿迟。客户自己建了一个数据库稗蠕,就是把用户进行了一个分类渭。然后我们每一个用户来到我们平台上瓣读屎,他知道哪个用户对应了什么车型猴顾挖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惧孩闷,也就是把他们的流量经营得更加科学辩蘑。   这个给到我们之后功,又发展成了一个新的技术驱动风。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毛耻浪,还是看汽车外观的细分多婪廖。这不仅可以推荐具体的车型唉,也可以把具体的创意自动化谦匙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藤拘,这完全是技术化的匹配帽。   第二点镰,我们是一个内容平台呢裂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爱鼎行,能帮助到车企做非扯郑好的传播矢驹哎,有的时候这些内容并不能够被发现哺。现在我们把广告当成一个引子狡剖,不是一个执行的结果屑卸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缺恋,进而把下一步的行为做好啼杭叼。比如有一个产品是一触即发簇,用户点过客户的广告之后窘,我会直接给他推送相关品牌的内容娥蜕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起券堂啸,再去看有没有点这些内容坛镶,有没有评论狈蒋涎、转发枫芹、收藏财踞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绰惦荒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试履,把广告和内容进行打通奴递。   第三点壤份,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饺。这个场景是有时间扒漓沮、地理位置和非常多大量的内容和数据导崇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台络玫淮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巧没戳,或者是去日本还是去韩国旅行劳瓣。这些并不关系到最终的销量提升多少输缔,但是可以了解消费者在关注什么夹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佩,一方面要通过你的技术柒蔫、数据实现更高效的转化腺歧,实现现在解决广告主的一些痛点缺。同时要帮助广告主把服务做好绿椿啦,说句实在的都是服务用户酸崇,我们产品的用户也是车企的消费者攫,怎么能够把这些用户服务好恭囤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毫骇。   李苗苗谁:付总说得很好搂峡,借此我也想说几句唬泥。我看了一下潦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人城绣,也有一些厂家的朋友马,我们每个人都是汽车人龄寂。   我在想田冬蹋,得益于这个好的时代劲,既然是说品牌壁鸥哼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韩釜描,无论你这个媒体叫什么名字谦闷,找没找到自己的定位唉了呸。无论你这个汽车是什么品牌拟焊,你的用户在哪里肛棺镐。过去几次会议主持上都说四个W谁经,也就是我是谁葛、我的用户在哪里丹搜墒、我为用户在做什么曝、我还能为用户做什么靠苫。包括媒体也是一样钱谰黎,我是谁(什么媒体)寿刚,我的读者在哪里是式,我为读者写了什么样的东西醛,读者看不看介艇肃,这是不是你的读者群要看的胸,最后是我还能够研究我的读者吧吮、研究我的客户力酬、研究我的用户局巴,我还可以做什么辨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹿,一人问一个问题就结束耐汞睦。   请问杨总搪降噬,刚刚说了这么多挖攫刻,就一句话巫谷,什么是品牌孔惟?我们说了半天品牌诧。   杨学良蔼杭:我觉得品牌就是价值认娘欠,消费者买你这个东西值不值砂矩,如果他觉得值了僵,就认可了你的品牌叙碧享。   许翔僳:我就按定位的理论隘,品牌实际上是一种品类的代表腊花,消费者是用品类来思考芹,用品牌来表达华。   肖勇睬拌:因为我是做销售的舱就标,我可能最直观的印象味梆,我觉得品牌首先是一种价格敌牛纤、价值体系还,同样的产品能够比别人卖得更贵凹,别人还愿意买我的刊搔。同样价格的时候说摹揣,别人的产品卖不出去寄枪棘,我的产品能卖出去倍甫,我觉得这就是品牌踢秽。   第二娇撮弥,我觉得品牌是一种文化惹硕睦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钝篙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昆媒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尝哥,但是我的文化能够吸引他纤娟奶,我觉得这也是品牌的一种表现抛。   陈思英刮滔蜂:品牌首先是无形资产藏尺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猜捐。第二也应该是产品廷,可能是一个标记瞳隙、标识觅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动五屋玫,在人脑海中所有的记忆兜。   其实品牌的英文是来源于MARK芳揭,就是在没有货币的时代物物交换的时候讽,在畜生身上有一个MARK胃寝,Market就是营销浓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凸。有一个比喻可情来,品牌就好比像银行储蓄莫幸蹬,储得越多品牌价值就越高无剐。   余波桥:我觉得品牌在直观来看就是商标挫该,另外是产品椽痛。真正给用户留下综合印象的是产品硅擞老、服务和文化的结合珐,以及对用户的印象及感受就是品牌蓝。   付继仁氢弟:我觉得品牌到现在这个阶段塘虹凶,也是一种共鸣咐担,像营销1.0是以产品为中心雌喷,营销2.0是以消费者为中心牧率胶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞘详,这三点都离不开品牌铆茎黄,但是代表了品牌不断的升华苫狸。同时品牌到今天来讲辜,不简简单单是一个口号乌、标签拾诗慧、LOGO哀,还是一个行为准则羌鹿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恭孝,还是每一家企业耍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迹偷,并且怎么样高效地执行和检测莽歧无。   从这些来讲纬龟纱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颈坞胳,如果想清楚品牌一定能做好截洪,至少能够对我们服务的那些人做好唇空颂,那也就足够了四。   李苗苗悉镶蔫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佛戚。关于品牌几天几夜也说不完吹栓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僚袖改,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锤。   谢谢大家在座的聆听骑盟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢畦耗:李芳 版权作品瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权把靡跑,严禁转载淋墩,违者将被追究法律责任级蒜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寄荷凶,车市销量连破发展记录纲暑,这也是问题的时代需荷私,多元化霓、碎片化垛环,对整个行业提出了更高的要求晾痰阂。一切都在变法春浚,唯有不停思变方能随机应变返。2月18日孩广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕温。行业内百余位思考者和变革引领者肃,与120余家媒体相聚一堂稿壕,在“变与革”的大会主题下柬成,共商“品牌与营销之道”范,把脉中国汽车2017叙。   东风标致总经理李海港瞥夺埠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜趟沃喀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洪瘟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浩醛乌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坎坦布、奇瑞汽车销售公司副总理范星锯城铆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讨。以下为发言实录潍擎蓬:   互动环节嘉宾合影   主持人庞莎:2016年是一个销量大年亲,更是一个营销大年喊。从二维码营销到VR营销歉侩浅,从下沉式营销到自主营销绵倍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掇,广而告之悄悄地变成了城会玩肆幕兑,车依然还是那个车赔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腊体庭? 第二场论坛的话题为朴:中国车市新战国擂,车企将如何做营销骋剧固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啡闻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流光插籍,现在重担在我身上裴锨农,由我来主持第二场论坛妙创,和各位老总探讨如何做营销却彤。   因为第一场是说的品牌棵,品牌建设也是非常重要的一环铅,我们现在就把品牌这一页翻过去嗽逻,就说一点营销其他方面持评瓮,比如说跟市场沦裙耿、营销相关的一些事情茅。我们今天的这些营销人烁咆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瘁筛级,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群那,因为他是面对着全世界最大的销售市场协将倘。面对的是最高增速的市忱【亓荨,现在技术和产品快速迭代下扒梢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亥谜哗,所以他们是非常幸运的停,十八般武艺怎么耍都行肉。   同时很多营销人也在自嘲巫皮,其实汽车营销是最苦逼的一群人还冈倾,因为我们面对的是世界上最全的品牌曝,我们面对的是最多企业的竞争酬谱祭,我们还面对的是最难以琢磨的挨屑瞬、难以把握的政策环境和最善变的消费者匡物。   当然了我们这还不算最苦腐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务染酪,所以这样的一群人的所思所想窝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圃排谋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的接肠伯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卡。   汽车品牌最新的一个品牌定位彩船堕,在座的应该就是汉腾了牧惰僻。请问汉腾汽车的副总五寥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氏陈械,您给我们简单总结一下复褐骑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拾绞?   于晓东穷口娜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舞熄,让大家来了解汉腾汽车忙咸妈。汉腾汽车目前是全新的品牌巨搓,2013年11月份成立沁俏,5月9号品牌发布鲸,9月6号新车上市却块,第一款SUV产品汉腾X7狡京事,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喘辣芥,本着向同行和成功的标杆企业去学习洞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囱唉。   2016年对于汉腾汽车总结来说唐其,第一点是品牌发布辅掂,这是做市场的开端查。   第二点是渠道难牡,对于新品牌是重中之重的工作捂媳,渠道顺利打开的局面仕讣嗜,签约181家酷奥,正常运营150家派秋,渠道作为做销售最根本的工作抒愧甲,没有渠道残欺、没有服务恐,消费者也无法触及和体验廷黔帮,对于一个新品牌这是一个开门红胸俱冕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态储吴纹。   第三点是在市场上台庆,市场层面上重点资源向一线倾斜读楼,资源都花在提振经销商信心歼盲、帮助经销商达成销量上诽,因为作为一个民营企业探,作为刚起步的企业赐扫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辜衫,支持了经销商的销量炔。在品牌和市场的方面行扔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兔撂跋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猜贡肚。   刘小勇炒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的介辨祈,汉腾除了自己营销的亮点之外铰洽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的超,或者对您的触动是比较大的昧?   于晓东伸垃:做销售在产品力表达上莱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播射怠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骚,在2016年都说是视频和直播的元年舷蓟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杆闹趴。包括产品试驾挑战的活动举,也是和斗鱼做了直播的活动马玖。在我看来在消费者了解产品上锻秽,可以随时随地谅,而且是更加有渠道客观了解一款产品爬霜饱。这对于做营销来说旧挎,既是机会襄挤芦,也是挑战阿。   刘小勇痛:请问李海港先生了,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘟,尤其是传播的环境吠兄、传播的手段弯梆、传播的模式发生了翻天覆地的变化觅煞桥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢局倘堪?   李海港鹊灰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法图唇,在新技术翠、新人群和新的竞争环境的驱动下安裙,媒体处于变革的时代倾遂,原来的架构碎片化了僵,新的架构正在建立斡,当下处于这样的时代竿啦。很多事情是这样的趋势绦哦冻,原有框架维持很多年挤勾,突然间环境变化之后碎掉了洗替孰,再重新建立新的架构模方,万事都是这样的道理堤。现在媒体环境是什么样呢贪水?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惯速。这样可以导致媒体的平台化侵,另外是媒体人的职业化或个体化狠哪。   简单来讲归卷,我们以前是自己做东西劫,自己在自己的商铺里去卖碳。现在不是了皇革唱,现在可以自己做东西吹,自己去租商铺漂熊,有的人专门提供商铺雌,有的人专门做东西逆补。这样可以做专业化的组合蝗兔惕,效率会更高帝仆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蝗顷陛,红姐以前是媒体人袱,现在有自己的传播平台宽汕收,也借用了社会化的平台绊劳廖,把最好的内容输出晾扭道,她做最专业的内容虹阜。我想平台也会用她的内容翘酒,未来的板结新的架构就是这样的冒。   在这个架构下作为厂家要适应狄喷,东风标致已经做了这种尝试败坏,去年把我们的公关公司能力削弱干侵哄,因为他们的稿子太硬了虐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驰,从专业或从第三方的角度看待东风标致久沪,我想他们的稿子会写得非潮慌粒好池未。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牌篮柯,这是未来的趋势颁。   刘小勇欣寝:我听到有一种观点赶彤臂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祈礁朴,我就抓住了更多的消费者录,更精准脱,我的销量就会增加鸵。但是有一种观点认为艇玻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了且卡床?如果总消费需求没有增加什,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筏碗匿,是不是大家又打平了妹痢。就像一个剧场理论眉骆,原来都坐着看戏搏蜡晦,后来都站着看戏了泻陷,其实看的戏是一样的忱滥容。请问奇瑞的范总弯慷屠,您怎么看这些新的手段闯盎、模式对销售营销的作用厦疵碱?   范星粟:首先感谢红点汽车南蹦戏、感谢红姐势,也感谢刘主编骑辨。实际上前面两位老总谈得也挺好航还,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胁。   说起营销抛博苫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霸。但是从营销的最根本位享淑,还是回到对客户的理解炽。我们最近几年对于整个汽车市嘲篮病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整继络七,最核心的是我们看到了两点变化玛希透,一个是围绕客户端的消费升级挎顾料,第二个是客户年轻化的变化虑净伸。这两个核心特征的变化鬼矫骄,带来了所有客户需求的变化韶卯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柒沫。   应对市场的发展肩渐,我们称之为整个自主品牌的发展彩,包括奇瑞自身的寇揩垒,前面十年在2010年之前整个市场增长非成荩快潘腐杭,年均增长在40%左右的增速东矫举,所以说基本上属于原始增长的阶段颅椭昧。奇瑞从2012年梗慌、2013年开始进行战略转型侈胚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亲煌雹,我们做的核心是提高整个产品的品质禽颈,是我们整个战略转型的核心卿扔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怖蒲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糯偷其、好的服务垒某。2016年我们已经进入到2.0阶段灭徘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挽卞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庭,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹈,增速达到28%呐草洁,国内市场超过了36万辆卞,也是过去五年来最高的一年阑径。国际市场中心疽,我们2016年实现了出口8.8万辆洁竞,也占到整个中国乘用车出口的1/3康,也是连续14年中国出口第一的车企纺痴绿。   我觉得取得这些成绩那,销量数字是一个方面砰咸,更重要淳瑟律、更为看重的是结构的变化成绵,第一是企业盈利水平的变化充捻,为支撑企业未来的良性发展猎差,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浅儒陵。第二是体现我们战略转型的成果淡识,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可第绥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恭梳。第三是客户结构的变化戈脾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歌乾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掏,实际上我们更关注的是除了规模的变化辉闹腊,当然营销数字很重要韦烦蛙。数字背后更关心的是这些结构的变化饭权,怎么产生这些结构的变化熬肩不?从我们自身对新一代消费者的理解借伎耻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撬顽。   客户体验的三个方面我们一直在做刮祈膊,第一是产品体验忌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扒视,行业平均大概在35%俺础,奇瑞可以做到25%忍摔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卑晒,今年还会陆续推出更多的平台肥触弘。当然平台不简简单单是全新车型的概念旱羡涪。   第二是品牌体验梨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通层承,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肝涤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淡,现在很多企业在做营销过程中视频耍腊、直播方式应用是越来越多了士陷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加返。今天消费者接触信息的方式发生了变化吾鞭庐。   第三是整个销售服务过程体验的升级迸欢,在2016年网络规陌埃和第三代形象店的升级默握,为了保证客户体验的一致性挪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碗蓖接。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吴汤桑、优质的诞畴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韧怀筷,这是我们正在做的拧哇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栖,谢谢!   刘小勇钦闪盖:谢谢范总敖闹,现在的汽车营销无论是从手段驹绩,还是从模式沮钨,包括内涵都已经发生了非常大的变化菲。我顺着这个话题再往下问一下乖暗拧,请问刘晓科总潭裂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垦、营销套路贿,您觉得现在还适用吗惶七超?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战输诽?   刘晓科泪杜:刚才范总好、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势健,因为这里面在我们整体来看薄,其实我是一个新的营销人颠分,刚刚在这里两个星期袄秸。我以前更多的经验还是做用户栖拜壬,去看用户的发展悍桶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捞混、网红施豌将、娱乐化葡党卷,甚至还有用户的碎片时间跺。但实际上反应了两个变化瞪背,第一是用户浏览的轨迹改变了辑,以前在PC时代哀氰,大家基于浏览器阅读罢貌。所谓浏览器的阅读湃惫,对于从一个网站跳到另外一个网站聚,这个成本几乎为零黄酱下,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俄,只要在浏览器就好锹涟筹。PC时代香内,网址捍勿教、网站返忍爬、浏览器是值钱的拼纠。   对于移动互联网康冕穷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下李,对于微信小程序也有很大的期待脸虏弥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偿伟。最终来看虹山涕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乖哨缺。在这个主流的前提下褪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读才丝。在这里出现了两个问题羚,也就是时间的问题奸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卤迁红。如果是比较泛一些的资讯或APP啃,如果中国互联网网民用MAU看瓶,月度覆盖量几乎全部覆盖醋槽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辟圭汕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP断梧乘。但是什么会不一样婪?就是时间淘仟粗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狭,我也高度认同一个观点窜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抱。在这一点来说吮入污,我们的营销不是去抓住用户愁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户髓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裴。   基于这些理念的变化伟幕碧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容槐,而现在发现专业内容看得比较少一点伶纪。专业内容对于用户的阅读览,可能是女性就不太爱看酚侗不,覆盖用户的时长就变短肯。什么东西会长呢下?从2016年涵嘎、2015年的情况来看试,我们发现基于娱乐营销的网综时间武幻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大午陀骂,因为可以更好地去占据用户的时间诺。比如说我们投的一个网综节目氖菱,可以有2个小时以上的品牌露出时间筹。   对于用户来说爆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睹姑尽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雇驰瓮。无论是线上的腾,还是线下的混乌墟。   另外一点糠,我们做了一个用户报告疼式,会发现用户现在在看车的过程中芜,比如专业的导购姑,发现用户的时间巫、决策变得越来越短位酱吝,对于专业媒体用户来讲尉摆绞,用户平均决策时间是108天哗锋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拷多锤,这52天对于内容的需求是很轻的策,包括频次是很轻的觅。从52天开始一直到97天泼肛渭,基本上是从几款车的比对到交付定金派店爸,因为提车还需要一些时间偶超料,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览词麻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要椽等,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接残贫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兜。也导致现在的自媒体更火哀摆,因为大家更相信人拾钝,也就是网红的力量会逐渐发挥叹,包括IP的力量掇纠。   营销的变化是跟着人走的辫项没,用户的体验蹈、用户的行为发生了变化季刮,我们的营销一定要适应用户的改变坞。   刘小勇田嗣倍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总会微攻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表埔菏。想问一个跟豪华车相关的问题粉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的少酗凳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了安浑,从超过10万辆到两三万辆的都有叫飘鸡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哗藤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箔?或者会发生变化吗检?会发生变化的话锻,是什么样的主推力量来促使发生变化痕袜媒?   王顺胜咖蜜谜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徽味菊,作为广汽讴歌这个豪华品牌恕,去年4月份才成立了新的事业体制既糙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坞,10月22号四驱上市猛咖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哎。   从去年一系列的举措藉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捞撼秤。像主持人刚才提到了落,怎么样去改变格局欧氓?作为豪华品牌在中国齐,像ABB进入中国市场比较早瞧辨蒲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上魄病,其实我们也做了很多思考嘶弘,想跟大家分享一下心。   第一睫史,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淑慰,也是十年左右的时间宠骆,也不短喜贰醋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间解坷绅。作为这样一个品牌要找好自己的定位册彻,我觉得是特别重要的腾。我们不是说跟谁去竞争母,而是在豪华市场找到适合自己的位置甘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胶烷,包括在上海搞了大型的上市发布会趟窜,在上海中心进行首秀髓揣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录四位,这也是用来提升品牌的畅纫蔑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV协。这一系列都是来提升讴歌品牌的袖拨当。   在后面的发展上肌沉祥,包括在2017年也做了很多的思考辆秋,就是如何在营销创新上做一些突破疽。比如说植入了体验式营销虑,包括即将上线的体验店涩纽,可以跟移动互联和终端淌榔,包括一些PC端进行一些互动苟。包括很快会引入管家式服务帛氨毙,让用户真正能够感受到服务和体验阮点须。管家式服务是一对一的小,能够让你感受到有针对性翻槐,并且有温度地触摸到服务的形式楷宽谦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橡,我们在形式上也进行了一些创新垛蜜。   尤其在内容上面拓,我们以内容作为引擎癸趁蚂,创新作为驱动羞韭,作为后来者品牌噬康,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翱豌葡。至于格局会不会变化湃伶渤,其实每天都在变化绢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潘忿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升崇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胃,我相信之后会在变化当中不断求变笺泥糕。营销比手、创新不但要传承好的东西锚傅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念眠迹杠,跟大家一起共享一下帅盆拼。   讴歌作为新的豪华品牌描沸食,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晚灭,希望在座的媒体以后多多关心箱讥骨、多多支持疵膏藩,一定要让它取得成功需居寂,谢谢大家!   刘小勇兄:接下来有请江淮汽车李总戚,咱们聊一个关于2017年的话题书凄克,现在年底土袖、年初做营销的也是做足了功课极,关于2017年市场的预判校哥湾。能不能把您做的功课分享一下撩圈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唬巫但?   李建华涸缅:小勇这个题目“袭击”挺厉害饺抄玲,营销这个事在台上讲始,对于2017年的营销还真没有想得特别细桅畴。对于营销履凳,以前讲欲文明其精神桶肺提,先自野蛮其体魄焊裴扳,营销在中国还是跟认知相关率臂,属于文明其精神发展之内的闪。营销在2017年来讲啼零补,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茹容泥,全球规模最大唯,还是保持增长揽憋,需求会很旺盛沥淋,同时也面对着一群非常不确定的消费者休协,这些都是一些确定的因素桂拴粹。关于不确定的警嗅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抽揭,这使很多事情产生了不确定性铆腐,也使推广方式产生了变化锋技骑。在一个变动的世界里要想做好功课肆事秸,关键是有定力把握好不会变的东西苦噶。   就江淮来讲裁订淋,2017年一方面会更加关注用户的需求郊。因为从做营销来讲嗣替陕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒜筐譬。一是用户看到产品碾善刹,如果产品很美好舱疯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哗扯别,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驳病饺。第二是当产品出来之后隧希,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阀,如何让消费者跟它产生很好的接触顷虏和、接受它高,让你的营销做到有广度紊练含、深度和温度肚陀丛,这是营销人需要花功夫的地方呜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堕巳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢玻好的保留和记录下来匙,强化终端的执行力棱。这是非常重要的驮,当消费者看到的车是处于被管理的状态宛,他就会有好的印象衡跑斤。如果是管理失控的情况添当,就会认为这不是好的产品睬倡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理憾廉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煞驳,这个产品是不是他所需要的锻,能不能让他在过程中感受到认知和认同痞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动显,现在已经不太需要你告诉我什么了樊匪傅,往往会更注重你提供给我的事念闺京,是不是我真正参与过的烩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吮辖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论相考沙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV册?可能现在需要一辆高颜值妊花、大空间沮粳瑟、强动力税、低能耗突,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒂,所以2017年上半年会投放一款S7报。前面的消费者参与了意见暇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件博,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冈送剔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹅笆,形成了共同创造的氛围塘办泻。往往共同创造的东西内谓,我觉得是消费者乐于接受的东西衫。未来共同创造劫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度女。   刘小勇推:非常感谢李总芹。我觉得现在开论坛帝辅,最难的是请嘉宾茹模,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辱澈艘,是嘉宾请来了之后不给时间说裳。今天这个恶人就让我来做了嘛篇吞,咱们就不说了恃。   最后请每个人回答一个具体问题五膜,刚才进门的时候有一个调查试戚咳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孙?我们从于总开始痪犯贰。   于晓东金:我觉得2017年应该说挑战大涡赖,期望更大颈巩懊,我更看好细分市炒焐坪纭,因为我们也是做SUV的嘛力,我们更看好SUV市场的持续增长奥。   刘小勇狼筷:全行业增速去年是13.6%慰喀、13.7%绘乖。   于晓东帕梁:我预测2017年是10%事含。   李海港玲苔隙:8%祈镰。   范星闭:我就说一个数蔼痊温,虽然说一二月份看到环比有所下滑塑,但是看这个数实际上同比还是增长的裸革悍。本质上今年不用担心双,我觉得还是在8%到10%之间腔督沮。另外最近看到1月份的数据出来了考械捂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桨弛,这实际上是一个分水岭告龟,一个很大的变化遣陵。   李建华官镭:我觉得应该在5%到8%师歪,可能会接近GDP的增速韶桐蝎。   王顺胜拒莫:我觉得整体会在8%到10%以上凳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上承。   刘晓科洁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窝达氨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%黔参,我觉得再加两个点是8.5%骂弘鳖。   刘小勇顾辉冈:你更准确了苹敝千,到了小数点后了燃涸。非常感谢各位老总的精彩分享慈梅。就像李建华李总说的腥煤,咱们说到汽车营销人暑戮韩,媒体界有很多新词来形容攫,像野蛮执行力或变态战斗力权昆、狼性文化等等鲍掣笛。其实他们是一群非常善于思考的群体伸耿泥,他们的思想的深度决定了在行动的效果写人豁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讼辟乡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳 版权作品封陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权话咆,严禁转载廷,违者将被追究法律责任刮钩橇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日送妓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行此涤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钩蚀怀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悼萄死,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨当。以下是北汽集团党委书记编、董事长徐和谊的主旨发言抠胃。   徐和谊睹:尊敬的何部长法楞,尊敬的各位领导送煤搔,汽车界的各位同仁脸,还有我们媒体界的朋友们椒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硕琉郡,探讨汽车行业的发展话题尸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菱,这一年间我们先抑后扬邓蕾仿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进归,最终以产销2800万辆噶,同比增长13.65%的优异成绩掣隶,完成了一年的一个胜利的答卷撩刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度居膊,为不断探底寻求新方向的中国经济存艰颈,可以说去年我们再添新亮点笛斥萎。成绩固然令人欣慰票,然而先贤有言祈,一切过往皆为序章兼椒投。今天站在新年的起点上回望从前囱,我们发现深沉变革的暗流涌动探朗措,启迪未来的创新发展讨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唇。   亚马逊无人超市惊艳登澄章踩摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军槐羞,提振实体经济箭在弦上算模,消费升级引领我们全新的商业文化时代沫监,技术刷、商业模式半税、国家战略奥锋识、市场结构结合在一起扯镶侠,这种更替的演进珊设。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枯弹,正释放出巨大的改革能量还,正引领我们整个行业迈进全新的时代古。   一是技术模式在不断地创新颅,汽车行业转型正在进入落地期定翰呸。最近几年在互联网森赶、智能化庇拉婚、共享经济等多方的洗礼之下少,汽车行业正在同创新中被颠覆者沟随沁,迅速地转变为创新转型的主动执行者鸥涸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陀坍刮,日系车企抱团开发人工智能技术奖蓄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皮茧类,可以说剑指出行解决方案貌骂衅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哨比栖,在新技术艰、新模式领域不断落子纶详希,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涸坷。   二是消费升级痘我,品牌之战成为未来的新机遇湃席逆。随着互联网思维的逐渐渗透豪挞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念订。情感价值橙慕川、消费文化热骡、消费者价值观越来越得到重视妓镜控,网红营销怕、二次元营销挟抄曝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势突。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瓮娜捞,实现产品表达与消费者价值的同频共振写封现。   另一方面汗冕疤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枚撂,为自己的人生价值代言瘫悲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题破,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辛隙边。   三是提振实体经济矛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梧坚吞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一群秆,就是提振实体经济激扫骡。其关键在于制造业转型非庆,转型经济学的研究表明新吹,制造业转型中产品技术固然重要劳,但管理体系更加重要颓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羚、网联化建设骡,就越能发现在信息化建设这种大背景下锈诲逛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毋。前几天我看到有文章提到遍松,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躺公秒。这样的提法虽然夸张规车,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甘岛兰,我想却是切中要害的行媳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地图,随着提振实体经济逐步落实钎篮逃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键母。   四是政策变动罢拒,新能源规模化修、市场化成为未来的大方向亮宦。2017年新的政策正在逐步地落地亲放评,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冒署建。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孔,行业准入规则霞晾肉、动力电池规范条件等政策的制定峨穿,从各个角度划定了新能源的市场边界霜甘斡。   另一方面聚碴蔽,碳配额窍、双积分搽莆、新能源补贴退坡粳,无不要求新能源发展要还原市场化手段体泪,聚焦核心竞争力贾愁苯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惮迪碎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规校立钩。   纵观整体形式的发展免扑佃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上课涡书。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辫叉。数年之前馈破,面对互联网行业的冲击冈,我们以为我们只是需要一个互联网+惮瓦嘿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诽,还承担着国家经济转型的重任百。我们不仅肩负着消费市场的升级期望都,还背负着整个社会环境与生态保护的职责努偷。这样的多重任务匠桓倡,给了我们新的挑战洞模,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫡雾。   面对全新的形势举酸躺,面对前所未有的机遇与挑战凉态许,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吉扯哗。我们将锐意进榷虏翱薄,大力地发展创新精神傻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命送杯扰,在电动化瓜、智能网联化耐仓、服务化倡珐、国际化等方面加快发展步伐蹄,不断推动新技术疙、新模式的落地生根钎,不断地发展新能源汽车磨借韶,还原城市绿色健康生活现鳖撮。不断承担经济转型任务绍疟电,推动传统制造业的升级韩鸵。   面对未来蓟忻,我们将在以下几个领域寻求突破武垄舌:   一是加速智能网联技术研发茎鸵,打造智能出行的生活方式餐通。2017年拉斯维加斯的CES展上汕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茂敞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垂。当然不只仅是和百度叼侧凶,还有其他的国际国内的公司光萎。未来瞄准智能驾驶返绒、智能互联兰驾、智能座舱等内容宝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匠凶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耍懊。   二是加快新能源汽车产业化现甫歉,践行绿色环保发展目标葱。在新能源方面热帕喇,北汽秉持环蹦悦靠大家的理念默圭,不仅造优质的新能源汽车产品灵,更要造消费者愿意购买的新能源产品似纲坝。尤其是在补贴退坡材仁、行业回归市场的大背景下坍,北汽集团聚焦资源弗拿剂、聚焦技术汐、聚焦产品痪、聚焦市承绫!,四位一体严密把关整个新能源产业链恃,为消费者提供既有颜值幌、又有内涵的可靠产品其婆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念患龟,共同守护美丽家园情缕供。   三是加速国际化资源整合龚苹囤,实现中国品牌的全球化嚎甲。2016年裙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地槐煽,实现了北汽国际化顾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破显降。配合国内的合资品牌韩,服务于全球布局研发基地午翔儒,北汽全球范围的资源整合娜称,已经进入了研发无疏、生产切眉浓、销售蜂潦、金融拢、人才和品牌全方位互动的良性循环霞晃。   面向“十三五”舅碍法,北汽将继续深化拓展东南亚慕杯不、北非椭舷、中南美横、东欧等重点市场的产业布局饲谜缝,使中国品牌的影响力遍布全世界危。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洞厦绢。   四是坚持服务化方面霜始,推动制造企业转型升级亮轰察。服务化既是国家经济转型的方向芦顾皆,也是北汽自己产业升级的主要目标层盎。多年来我们在金融物、产业投资秽袜、后市场敝、出行服务等领域多点布局铣绒肌,随着时代向智能网联方向的发展趴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聪梦。构成从业务到管理体制螺,再到基础设施的科学发展体系兰,不仅提高了资源的利用效率茶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挡。   各位领导托辖粪,各位同仁讹,媒体界朋友们仍峰句,闻鸡且起舞畦限导,风好正扬帆接寒,新的一年已经到来肚侵,新时代也正在开启机遇的大门钾,让我们携手共进柏吼尽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾和马:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绕递,长城汽车累计销量达107.45万辆祷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饶撵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攫际,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军访,其中哈弗H6占比超6成忿奉伺,达到了58.07万辆释,同比增长55.58%汇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慧使惰,2017年2月19日锌芳腿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搔美舰,我国汽车市场销量首次突破100万辆锹腹狭,高速发展25年后的今日顶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度日锌犯。中国自主品牌已突破百万辆吩扔克,那么能否乘胜追击逾越200万舷、300万的销量目标受?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墙茨降,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谋,用他的话来说凯遍,“这是很了不起的一点搁僵哺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巷教,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赔孟,从另一个角度来讲塘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来髓赐苗。   安全督、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功康棋嗣,分析其中最重要的因素觅,魏建军表示欢令,回到20年前慰,受到成本和技术等方面因素的影响坛穗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凤矗。而当今时代纳猜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咐,其比重也在日趋增高浦默,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捎。他还透露拍翰际,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淑背搏,打造全球化的研发体系肋,在主颓、被动安全技术换、智能互联成、自动驾驶等方面奖,形成领先优势畦贪锑。   说到自动驾驶技术长许,放眼全球汽车行业痛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宛黄蚕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丰恭欣。哈弗将采用北美擒涉翅、印度莫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寡,据他透露慨踢氯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拣,目前正在进行路试毁,有望在2020年后投产玩。“我们的最终目标勺然,是推出完全无人驾驶的勺、最安全的 SUV 荤病。” 魏建军说到漠卫搅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标规臼,魏建军说到甜寺,2020年雌谁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陕筋泥。对此毋饺,哈弗规划了四十余款新产品藕饲,覆盖全部的SUV细分市场鸵皑。到了2020年背,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标檀黔股,在规模上超过吉普垢读菱、路虎疟虾,成为全球最大的专业SUV品牌醛峰酶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韩吹咳,魏建军回应道诺妻肩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袄舰饥,一方面要靠产品快速地更新迭代路痹,另一方面则是丰富多样的产品规划阜,这其中就包括新能源方面的建设庞睹瞄。据悉夯岗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慌徊丝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霜澈。除此之外咸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯词隆,目前正加速推进全球化商业的发展氖蕾扦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壕白。   2016年攫坎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舶吼堵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苯:WEY登场之后哈弗应如何定位错献粳?魏建军在现场表示奠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妇栖铣。相反卿尚,哈弗将全面发力15 万以下市尘浇づ摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啥媒痪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洁,而“聚焦”就是集中资源绞,打造产品和服务的差异化优势视罕仑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颧。先做强徒浚、再做大保称,这正是哈弗理念的核心所在活咸。在盛典现诚馇恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奇搞激,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坡痘倪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兽寇卷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垦。据了解图浩,长城经常组织经销商团队去日本考察袒禽那,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卜。这正与长城的发展观念高度一致半精还。魏建军透露搂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”微,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝净,经销商们也未曾有过动叶敕取,这正是“稳固”所体现的重要一点百壕。   长城汽车总裁王凤英表示蒙起仁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岛去。 她认为儡辉,良好的厂商关系是相互作用的鹊接掇,只有让经销商满意牡杰虫,经销商才能够让消费者满意便挖具,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绵寡恨,这是层层递进的作用效果趣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宿霞?哈弗给出了自己的答案慈剂绦:200万的目标即可上路关抖侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗邯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掳汤,在新能源汽车补贴退坡后晴北,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元互浇,这个数额占车辆销售价格的40%态秃锨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兑福?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磕目兴?未来辞速,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲜尽?2月8日下午殿祥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烁罕,2016年枢臼吗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氢护,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一校,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势文筒钾。随着核心技术差距的缩惺涡Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔷绥。但是孪双,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纳,巩固和扩大这种优势溉醒,还需要政策感、制度和市场三方合力购讣,打造可持续的市场化发展毯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墓巴箔,但是从已知的美国握讲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舰姥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%馈锭。同时躲,公共类充电桩接近15万个的发展规模绿惯轰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渭。   “走在世界前列会腾窍,不仅是体量和发展速度位居世界第一诽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寸妹。”许艳华表示硕芭,经过近几年的积累仕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证检俱力、制造和营销的体系能力徘港棠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变显褪角,产业链基本完善散。整车罐蛋淮、动力电池窃艾、驱动电机系统性能大幅提升安,市场主流车型的动力性类秀、续驶里程俯、能效策态靛、可靠性癸、舒适性明显改善沮寡,整车捂扑朔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旁付凹,新能源汽车市场覆盖率提升樊苹饥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赎钝,占世界市场比重约为50%冻和。按照已知的企业规划考吮,在乘用车领域吵钉,2017年我国将有73款车型推出虏恳,进一步满足市场需求吵赤瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肋吠乱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逢糜,整车单位公里行驶成本也在下降枯逃骸。“20%的成本下降荒靠卜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价任豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拈陕地。”许艳华对《中国汽车报》表示戊鲍,在规模扩大成本下降的同时侍缎,市场竞争下之下此膊,企业会做出有利于市场发展的选择撮享,也因此沟牡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拧酒污。   许艳华判断疼隶崩,2017年棘翔似,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纷诫,预计占比会突破70%聚蔷淑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘿槐,充电基础设施也将继续保持快速增长桔雀懂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列摔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衅撑镶,在此框架内豆拆,到2020年室话娇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澜搬。但是补贴退坡后怎么办阶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动街戒舵。”许艳华认为钙吧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谩,让新能源汽车使用成本进一步降低古,才能保证其持续良性发展陡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吹兴。目前擅,无论是整车垒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胶雌停,剩下的就是政策实施好的问题安氦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谜甲桃。”许艳华强调蒋钦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筷,2020年到2025年是重要的过渡期捆享,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捂哇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慰醛,这方面我国也走在世界前列蜗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》标,进一步落实国家新能源汽车发展战略佳钱草,保障车辆和使用安全泞改。   不过姆离雌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奇。针对《暂行办法》虹协,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钢都、10%和12%的比例晤串懦,调整为5%镜、8%诲、12%的比例埂庭,并允许2018年厢坎、2019年负积分可延迟一年抵偿际裸慈。同时霓狗配,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定圃汇暑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揉桅,丧失中国已形成的比较优势厘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妈橡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台位铃辞,以便企业开发和商业计划的制定股斑攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形癌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烫瓷穗。犹记得2015年7月夯零师,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扯庆巫,并对这些汽车的车载软件进行升级浇铂秸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谴捕酪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竟、转向系统以及车载系统亩。    如今纶槐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迸涩瓤,如果没有行业安全标准来做规范尽钙,或将引发不可想象的严重后果行尉彼。在我国惹既,作为国家网络安全的重要组成部分的孝欢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虑坪瞪。《中国汽车报》记者日前获悉撤,《车联网网络安全白皮书》久闻蕉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膳潞藉。在发布之前佳擒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖囤,他告诉记者幌粒,车联网网络安全即将拥有“指南针”篱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼎:《白皮书》签户墩、《细则》出台的大背景是什么摄?    庞春霖融:在节能环保男、安全舒适檀镰斯,以及车联网钾、自动驾驶盆、智能交通等方面要素的推动下瘁,汽车正在迅速IT化怀拭冷、智能化铝箍首。与传统汽车相比辅承,智能网联汽车在节能减排感淖、安全舒适方面具有前所未有的优势佳蹦锯,符合汽车工业炮控、交通出行方面的发展趋势敛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侧项。在互联互通的背景下疏,没有网络安全充分保障的情况下溯闪岭,智能网联汽车带来的可能就是灾难实觅篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日师,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篙蜂揽,明确要求网络运营者(车厂扣侨闲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓉,应当依照法律系、行政法规的规定和国家标准的强制性要求从,采取技术措施和其他必要措施阶磐僧,保障网络安全赣、稳定运行词菠,有效应对网络安全事件需,防范网络违法犯罪活动毯汞,维护网络数据的完整性停、保密性和可用性炕。网络相关行业组织按照章程悉徘,加强行业自律啊驼,制定网络安全行为规范钩徘栋,指导会员加强网络安全保护复革,提高网络安全保护水平井禄,促进行业健康发展卸钙。”该法2017年6月1日起施行肮。    2016年10月23日骗朵,在前期工作基础上涂南僧,在工业和信息化部等部门指导和支持下贸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作婆功。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俯填妻,2016年底芳,以电子科技大学为主任委员财顷材、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颗摔卤、中国信息通信研究院精舶美、国家互联网应急中心伦寺娃、中国联通潭舜、中国电科第30所册吗尾、奇虎360骨憋、博世为副主任委员帽,联合国内外70多家整车忙、芯片骸温、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屉:车联网络安全委员会)正式成立勉是寞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欠,在工业和信息化部逼考、国家密码管理局扰么、国家网信办等部门指导领迟搁、支持下娥,车联网络安全委员会于2016年底组织磷胁、协调产业资源报,以我国自主和在华骨干外资车企杠高、终端和零部件厂商为调研对象晨农,先后完成华南旱羞、华东乳逞、华北妹宫、东北僵物、西南地区调研工作确滇,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘫递努、法规耪槽糠、标准畴损、产品讹窘割、应用等方面的实际情况与现实需求补朴嘿。并组织与协调联盟内外资源娄贯抠,开展了车联网网络与信息安全相关政策抠片史、法规斧谩、标准的研究恰妒,形成《白皮书》钵贺、《细则》沤甲蔚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迸库。    《中国汽车报》家:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖残:随着车联网发展窃畏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件法翔宏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凹当踩、技术标准挎久莽、产品及服务体系的支持比。从调研情况看恢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战性躲,缺乏可靠和一致性的基础工作匣,因此需要我们及早采取措施谷,完成网络安全方面的顶层设计工作屯溯握,从政策发弘、规划溅匪亲、标准纱、技术桨砂茶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用火。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳院堤Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状搔,为车联网网络安全的后续发展提供建议迷夹膛,推动车联网网络安全产业的快速发展鞠芹前。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》对,从企业涣汹肺、用户汤械莽、政府需求出发轮疵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》花纷戌,结合车联网的行业特点和技术属性淬嚷,立足当前现实和未来发展趋势猴娄,提出逢任、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爬楔酗、指标和建议凑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞘,提升网络安全防护能力木,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施补。    《中国汽车报》奖拌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侥耸剩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卜,对现有车辆和新车产生怎样的影响懦独?有没有实施的时间节点栋良袍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伪?    庞春霖滩涪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哨奸烂,并不涉及强制性标准和法规惠。同时通过产业宣传坏、贯彻和使用界拾,不断发现新的需求和不足圭,并加以完善爱幻庐。但由于网络安全形势的复杂性临,以及车辆作为一种重要的交通工具躲徐朽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台螺钎醚。    两项文件本身就是在调研基础上堆次摆,听取产业单位需求而形成的锋饱酚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劫蹬伶,减少大家的迷惑和疑虑佩郡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动块挞,切身维护好产业和用户的根本权益骏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伙壕,当然会有成本在里面浪仓。不过从发展的角度来看簇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仑食,属于必备的系统攘嗣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溜。同时阿蹈狈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稀,也会赢得更多消费者的信赖妹我。    《中国汽车报》感:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徽抗似?自主尽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虽宫范?    庞春霖啡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作两咎牛,其中一些关键技术和产品较,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辆俄呈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宿稠慷,那么就像现在车辆的保险杠婪嫌、安全带玻勃、气囊枢丹酶、ADAS等等常规安全产品一样耿蹦疙,无论自主还是进口车辆诚,应该都是一致和统一的要求杠肋喜,并可以采取现在车辆型号核准等方式泪惺酿,推动车联网网络安全产品的安装赡屑、测试金、使用赂、维护和服务公。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荒磁箩,首先是人们的意识问题勒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甸腥,但对于车联网网络安全却毫不在意伍。要知道舜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂患刨、多变饯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爱甜两、软件等基础技术席忿碗,对于自主车联网网络安全产品而言囊弗穷,投入比较大巾、周期比较长肛吃谁、效益回收比较漫长响,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莱剃蓄,从整车企业鹃虹磨,到零部件瘁淀扭、软件署掣、芯片供应商车辑边,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骡、人才队伍摹疾步、产品体系沮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爬氢,也非结构化的治理模式饰通,需要新型的伦理俩无、法律和技术法规给予支持全盲缔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界釜掸弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎券窍:李芳" "   1月18日日,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会回。引人注目的是纯同,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峭弦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孙枚菠。EC180之所以有如此低的价格管,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卡停瞎。在补贴退坡的背景下恭畅湘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业路筛奠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诡?在发布会后泛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撤欣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义教侮碎,以及2017年的经营策略与规划悄。   《中国汽车报》谁估缺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妹?   郑刚律莆: 北汽新能源有两大类产品平台偶茄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品继毁,包括EV貌揽、EU懦、EX躬臂、EH四个系列逗佩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梦吮兴。在开发之初蜜队,我们就对其有一个精准的定位与期待嗓。   北汽新能源在两年前预计到店,新能源汽车的3.0时代即将到来糯何罚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穿瓶涧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入负诧挥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颈桨染。   目前立,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钞凯,这没有错浮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恢,并没有推向市场的现象汤。我认为徒捕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碎垮,也没有认清正确的发展方向呕昆。   因此涪欺枷,在两年前开发全新平台之初设么派,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘲颊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屋叭,这种做法目前看来是成功的攀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笑碴、造型碎睡杉、特点以及价格之后秒嘶,大多数人对其给予了极高的赞誉坤竟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驴愁痕。   在成本控制方面棱缔,我们认为还有压缩的余地采芦,通过不断地挖潜降低成本孩粮惶,我们认为可以让更多的人开上这款车闯晒刀,不过这需要一个发展过程袄暮饯。随着销量和产能达到一定规募牵后禾,我们会进一步整合资源镜、降低成本扑洛,提供给用户性价比更高的电动汽车黑边。因此顿,就目前来说湘壕畔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力噶称,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伞勘芳。   《中国汽车报》签粕耿: 面对补贴退坡巧阔伐,EC180为何还能采取目前的低价策略脓?北汽新能源有怎样的发展战略磕灿?   郑刚芒: 从当前产业政策来看册茄,全国各地的补贴额度不同桑斯,流程不同祁仇,这都带来了公司内部成本摊销的问题暇屁禾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伯拨。为此畦,北汽新能源成立了卫蓝基金滇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弄。这需要企业拥有一定的资金储备险达降。只要差异化的地方补贴还存在卤,卫蓝基金的使命就不会结束逝堕可。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唤渺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会络附。只要发展的规划清晰鸿江,我们有能力也有信心做下去期汀。因此犀岁,我认为当整个市场达到一定规拇后贫,企业才能做大做强劳描。在我看来彻艾目,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贩佰,而不去考虑社会责任寝洪盼。只有兼顾了二者肥,才能获得发展与壮大潦灯。   就北汽新能源而言寸金,如果年产销量达不到10万潞,那么就没有持续发展的能力咖牧尖。因此麻屯划,我们公司定下17万辆的年度目标欢,并将在4年之后达到50万辆败际。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祁匿钒。谁先占领制高点田,谁就有效益酬传艰。新能源汽车市场的成本杀手侍化瑟,也将是市场杀手碘。   在竞争过程中茄烧册,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乃,而是以传统燃油汽车为对手氦。因为它代表了污染秸叮缚,势必要被市场所淘汰滇俊先。   《中国汽车报》桅梆: 新造车企业的强势介入线,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响派箩荷?   郑刚廷簧枚: 与跨界企业造车相比睫提,我们的优势正是他们的劣势啡迪己。依托北汽集团角铝,北汽新能源有着很丰富涂、庞大的制造资源史,有巨大的产业链规模优势鸡。在互联网体验方面慈拼能,我们确实面临一些挑战窃姬,但我们在造车工艺睡宦、供应链与流程方面有着更强的积累蓉吼含。   在我看来丛檄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在激,这些可以相互转化楷忻。我在发布会上再三强调晦蔬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帅渴橇,而不是新能源汽车厂商镣潞淌。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹈窃,创造差异化的用户体验和品牌价值协,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向曹褥坡。   目前邦淋团,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹃堪镰。在这三类潜在的用户中染,我们的发展空间都非常大防皋。   对于新造车企业而言叼,他们确实会面临诸多的挑战母眉。我们在发展过程中遇到的挫折检枢,恐怕他们也得挨个体会到揩,但这是一个正常的发展轨迹痉。因此伍驳掣,我认为这是一个跨界融合的时代勃虹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宝苛烈,将思维与资源彼此借鉴乡,从而为用户打造更好的新能源汽车叭缆俱。   《中国汽车报》叉: 北汽新能源目前的两条产品线咆抢凹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潦酵稍?   郑刚顶陪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔼女。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异那。相对而言脊枷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冠膏船、邻居娘警壤、亲戚票晶戚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咳耿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人未冻夯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征间。因此在性能层面汞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拇魂悍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能病辛贝。   在智能化方面等澄玻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烽碎。例如ARCFOX将会在社交手邦额、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性为,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点魄勿怂。相对而言量,ARCFOX的售价将会比BJEV略高齐亩,智能化水平也将上一个台阶汐混滇。未来湍类,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现囤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蚂脓叹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逗腹阔。   《中国汽车报》旦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逛弯,公司将如何利用这笔资金驮涤捅?   郑刚秒畔儡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布写娇暮,将实施不少于80亿元人民币的融资让片,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幌犁杯。无论是电动化还是智能化肌,我们都会在研发上投入大量的资金绕泻皋。目前鸵敖,北汽新能源的研发投入主要在两方面搅浓农,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瑟。   我们希望引入来自产业链的投资方崔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刹圃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钡,智能化成为卖点奉撬。   目前粱姬,北汽新能源拥有了三个生产基地晚开秦,现阶段产能还有限徘,每年只有20万辆的产能筏芍亲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蜂矩,从而可以更好地降低成本拒戊,提升效率疲襄赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磷悲,大众汽车集团管理董事会成员蜕辑坦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裴。1月14日查署,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日法臣,他在长春见证了《一汽顽幻弄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朗卿苹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通能匣。    新能源汽车揣聪府,重中之重    尽管行程密集邻,但海兹曼依旧神采奕奕倪。他有理由高兴吞层尾,要知道蔽鹤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唐号眷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗜身,比上一年增长12.2%潞绊盲。即便如此晚牧,海兹曼在专访开始时蛇庆联,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伦滑。那么大众还关注什么恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掣搓。“到2020年龋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桥,目标为150万辆缮禽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈摹;同时炮,大众在中国的新能源汽车路线塑菲防,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辑仆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纹筷,40万辆及150万辆的目标中卵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度显沏,海兹曼称晨协翻,这要由市场及车主来决定题戎戊。此外阔,进口新能源车虽然是个“小头”储臣忙,但会涉及更多细分市晨弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择硅。    奥迪与一汽合作降,加强再加强    就在1月16日傍晚风奥妇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挠仓乐、奥迪十年商业计划》陆弓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转膜摹。海兹曼见证了这一协定的签署陷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柒:“这是一个战略性规划刊,不仅为奥迪吕,为大众搂甫蜗,也为一汽明确了发展目标屯。三方达成了共识逝诡,而这一共识不仅在传统燃油车方面乃剩戮,更是在新能源汽车和移动出行方面春驹酸。”据悉景,双方将针对21个核心领域开展深度合作浚狼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叫筷岛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞬。其中氯昏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逆拓情。同时面亮幻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上居讲两,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甫径触,包括老变:智能互联缎、移动出行桨、联合数字化项目茂、金融服务合作等众多核心业务领域断日。    同时灰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展系挫哼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陕图,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懊海授,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贫税。    “对于奥迪和一汽来说论妓耗,总的框架已经搭起来了冲穗奶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’水策。”海兹曼笑着说补抹。    上汽奥迪性且,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梆,记者自然不会错过追问的机会钞。    海兹曼进一步透露猜福七,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艾,但当前的重点寞浅记,是大众及奥迪要深化与一汽的合作描床闹,形成长期的更有建设性的伙伴关系缆素刚。“除了十年商业计划的内容之外常藕兰,我们同时也更加重视解决经销商的问题貌,更加重视经销商的权益纫倒。我们要更加积极地回应经销商的诉求趣抖涎,解决他们的盈利问题橙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宫谋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫉羡?在记者的追问下里碘,海兹曼称啃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进范琉,并且经销商的问题解决之后霸桔下,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”损联。    至于具体时间表痘,海兹曼透露忿萄青,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行经,最早要到2018年开始讼黔寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滇婆苟,各位朋友空氦心,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烫佰。   题目是“坚定信心聪镜,持续推动中国新能源汽车持续发展”稍辰巳。汽车的电动化是大势所趋锌,体制优势是推动发展的根本绅涤,然后就是坚定信心惩筷。特别这几年新能源汽车发展很快箍克购,产品的成熟度储哪炬、政策的全面性莽、系统性协乏统,老百姓的认可标,这些是电动车巴胚暮、电动化大势所趋眯鸡藕。大家可以看看麓答斧,我们今年2016年差不多是50多万台赦骇,占到全球67%化。从增长趋势也可以看到申孰能,从2011年凳熟脐、2012年停、2013年哨携、2014年韭,特别是2014年槐、2015年到怠,包括不平凡的2016年酗,虽然有各种曲折淌牵,但还是获得了很高的增长褪巨亮,大概有50%屏颗躲,全球占比差不多有60%多光。   我想讲几个理解和发现鞘烩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竿,做的非常彻底菏惰稗。我们可以翻看一下2016年的数据邢蓬,2016年中国公交大巴寿,不包括旅游大巴毕挤,总销量大概在10万台左右跋,但是我们纯电大巴差不多7万台歧笑捅,插电式混合动力是1.7万台损赐,加起来大概是87%哄,占总的销量接近90%仕犯疼,这么高的份额烫卡呜,我觉得差不多就在3年左右发生的嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞘逻扭,到2018年伦捣,我们认为在公交这个领域里面髓午渡,燃油车会进入死亡钎乳杰。很有趣的是2018年杰,如果你要在欧洲或者在日本夸勺,欧洲钞围详、日本一些主流的燃油大巴的制造商头距,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来报公海,或者刚刚接近路试湘煤屎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亥铰。从这个感知可以看出爽挠,中国背后的推手是什么耍融,为什么这么快赊函,无论从技术帝私、从市场结垛摧、从体制歉。因此我觉得巴猫,体制的推动是推手把,因为公交很容易充电下幕,固定路线晴韩,固定区间人,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苏,大部分属于国有体制糕,政府有很大的话语权瞳,公交的排放巨大耽夕,一台公交补贴很高零可,但它排放更高鹤踞。一台公交我们算了算恍舵,早上5点上路方,到晚上差不多10点下路清,一天工作18个小时扑逆钡,相当于30-35台私家车的排放些俄。因此晨骨屁,我们四部委在推动产业政策里面撮孪,花了巨资在推动这个产业泞碾,但节能减排的效果是最明显的苔,而且在全球保持领先度也是最突出的爆钝。   比如像深圳哼徒拍,2015年钩、2016年敬,大概2017年上半年炕,就实现1.5万台公交全面的电动化现,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唉全箩。而且这个产品疯释帘、这个领域我相信还能保持持续的领先茬览沙,和乘用车浅翰、商用车比雄擅病,和一般的卡车比董,我觉得在大巴这个领域里面毁怜旁,我们中国无论从技术晚玫缚、从供应链碧凑泥、从规模定、从市场地位悍,还是很牢靠的妥霓。出租车可能是下一个领域缅痕富,我们相信在未来3年里面磋末,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豁。   优秀的体制助推稻船,产业快速发展村辛。即使2016年不平凡的一年里面首催,国家有很多政策匣贪式,像国务院2月24日政策常务会议驳,政府公共采购配额火,7月6日马凯在西安有一个专题会癌葱,包括到10月18日克强总理国务院常务会逻凤沦,原则上不核准传统燃油车卢段团,加上之前一整套的体系拓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚕芜苗、最系统的政策体系募歼蔼,包括今天我们的百人会这么一个平台韭,在国外是不可思议的环,但是在中国就发生了解煎筹,我想清泰主任亲自组织鄙钨,这种特殊的身份把大家聚集在一起胸拐卢,而且今年的规模更大帕别船,明年可能还会更大衰舶,这些体制推动中国新能源的高速成长偷歌凯。   从税收瑞郎豢、推广配套祭处、长效核查邪朴抢、推广管理等都在推动颧豁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模母炯懂,刚才欧阳老师也提了魔扮姬,很全面哨,从上游的IC制造厂挪、正极太泥、负极蔡领、电解也隔膜路庭、各种资源默福诽、配套垄谴修,中游的电池壕烫、电控庆、电机坏点蜡,下游的整车虾,包括售后服务酪兄顾,全系统的沉蓄茶、全规模的拓瞄。国外也是迎来了发展的热潮嘉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稗菏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入殴瞎。   坚定信心湘涣弥,持续推动新能源汽车的健康发展美痞新。其实我们在业内也在把这个脉令魔圣,2015年1%是一个拐点鲤东,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扮,相当于当年差不多10%的市场份额季,2025要达到20%的份额票肚牛,当年要做到差不多400万台教蹈,才能达到目标寄擦。因此我觉得哀驴藏,2020年10%还是有一些挑战摆。我认为到2025年茬需贫,如果电池做到每瓦时1元钱以内掀,按照同等配置的汽车顺嚷,成本按照同口径的品牌盘、同口径的配置算零,大概比传统车还贵20%-30%脾紊,这时候国家财政一旦退出去以后憨标,必须有相应的措施来进行补充角茶。我相信第一歇,购置税的减免氨会吉,一定要延到2025伍售邪,甚至于到2030些加腻,这是一个10%的政策支持挪,这点非常非常重要忻。第二怜,消费税粮讼方,特别是对插电式混合动力车悲详,消费税有2%钨感藉、5%-9%茅,如果在国家财政资金退出以后僚蔷刺,如果这个要有一个减免的话苏,这里加起来差不多接近15%-20%蛔秦,这样把30%缩小2/3妊马舌,国家政策就扶上马桶、送一程牛嗜蔑,才能够让新能源车更健康坚。   齐心协力昏遍滥,2017诧钒频,撸起袖子窘懦悉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奢,万象更新博堕,这是中国新能源汽车的春天啪。从2014年的小荷初露辅膏,到2015年的急剧拉升较缆混,再到2016年的高位放量淬陋械,可以说经过三年的蓄势莎怂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拈春吼。牛市的格局基本确定店,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擞,“十三五”缉、“十四五”和“十五五”期间午郴埃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撕汗叙、30%和33%藉纯妇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冬餐,继本世纪初的“黄金十年”之后上摹,下一个风口即将到来将米。   毫无疑问虚良脯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伶廓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役色胁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歇翔,值得关注悸。我们总结了一下这些变化木朔慨,有三个方面的特点实:   一是市场的形态改变了截固。   从导入期迈向快速成长期丢,刚才欧阳教授称之为成长期绷寝撤,我们在前面加了“快速”两个字邢瞪,有待商榷惕九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府攘,成为消费主体朴馆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拖免,新能源汽车从政府的示范运营起步彻,不断地向私人购车靠拢嗅菜斜,临界点已经到来!有统计表明虹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汝衬,预计今年将进一步提升到70%左右拱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菱赤,要在竞争中胜出凡卵,就必须以客户为中心浅滔,以市场为导向茧粉,树匠心谈,出精品刮翁烩。   二是竞争的主体增加了双豹韩。   从少数先行者的竞争便勃,演变为全员竞争磁穗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叮矩泛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划连饯尉,包括这些国际大牌副,比如说戴姆勒绵、大众等等跨国品牌修镐库,通过合资强化了在中国的业务布局聘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点睹氮苦。有统计表明吨及,从2015年开始赶前,全国新能源整车的投资项目超过30个悲腻,总金额超过了1000亿元舜,总产能超过了300万辆痢遍。当这些产能陆续释放纲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抒蠕。到那个时候娩穗,竞争将回归本源七思,那就是技术校虫、产品和服务鲸梦募。   三是行业政策转向挠。   从扶持补贴过渡到监管引导硷羞叫,政策驱动弱化叫齿扩、创新驱动凸显谭蕉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喀海冒,产业政策呈现出四大趋势诺顺:   第一岗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境号,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二殿佃深,通过准入疟贾、销售嘎、使用环节的标准发布涧堤滩,提高行业的门槛谴,净化市场环境;第三陷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劣绊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圈散,让市场发挥主导作用;第四沤,通过电池目录和技术路线图的发布潦甘捐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茧焙吴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灸丹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埠娘。   本世纪的前十年疲爸,可以说汽油车高速增长黔褪确,成就了中国汽车产业的由小到大钎。接下来的这十五年筹骑蜜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茨侵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慕,克强总理也讲郸藐,“发展新能源汽车仟,是培育新动能猫取堂,发展新经济的重要抓手”界裴刹。中国政府凭借新能源汽车裙扯褪,特别是纯电动汽车骇添诉,引领产业升级碍旱苏,谋求弯道超车盟怯煽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吨。   继高铁八蛇、特高压和核电之后僳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”测睬口,这种希望能不能变为现实梆?还需要我们全体汽车人的共同努力舅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瘸奸筷,目前已经基本建立起了一定的先发优势枢里农,把先发优势转化为领先优势泪浮,是我们坚持不懈的目标丰。而要成为一个真正的领先者滤,只有创新糯。创新就是从零到一磐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碳坤,用全新的方式组合起来令茨,去创造新产品露柏,去创造新的生产方式和商业模式肮旗,去开辟新市扯唷,去整合资源驹汹饭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹭,去实现新的价值创造劳童沸。我们将以创新为最核心的驱动力贾无栏,全神贯注便脐首,聚焦技术塑,聚焦产品杆,聚焦资源屠,聚焦市炒拧;以心无旁鹜的聚焦战略感讹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哀,实现北汽集团领跑的梦想失殿晶。   借今天会议的机会透,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笺采酪,也就是刚才谈到的四个聚焦轿嚎情:   第一萝帅冗,聚焦技术蒋蒜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啊,消除盲点剑。新能源产业最核心的技术就是“三电”鞠瞪,此外充电和续能技术渡舱孤、激光雷达等汽车技术彪,以及轻量化的新材料绩百赏,石墨和锂等上游关键资源里甲惹,也是我们需要掌握的核心技术和资源确们啤。这些技术和资源施透涕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品募,我们再难也必须干甸剧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作关,各司其职很蔚迷,对新能源汽车关键技术进行各个击破退。北汽集团将在政府的指导和帮助下赁粹,在北京的经济开发区陷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泉陛。它由研发创新中心摩、全球营销中心对华凰、品牌体验中心葛、联合创新中心等五大部分组成伍抹,将建成从用户研究说狸、概念设计赦、前瞻技术黔姑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慨尸。   第二改删蜜,聚焦产品漓。   产品是企业价值的最终呈现哄闺矩,是我们寻求客户认同的物质载体健。高度契合用户需求昧菇丘,被用户接纳潭苟败、认同的产品才是有效的产品狼竣了,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凛,我们的产品在续航里程概萄醚、成本控制贤侗、整车品质涸防、产品线的丰富度方面荒,目前还存在着明显差距徘。打造新能源汽车的产品力己蝗,我们将从以下几个方面努力榷酶:   一是凝练汇,集中北汽集团的优势资源咕炽,打造若干款明星产品诞互粱。   二是做好差异化的文章佰镐嘉,精确地切入特定的细分市场扒汐。   三是做好迭代创新涕夯奉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弦说孤、网联化莽、轻量化技术应用到产品中茧项,并根据新能源的技术特点龚僵谷,开发设计全新的车型平台侮谱设。   第三捻荤,聚焦资源罐。   21世纪的竞争酵壤幌,不再是产品的竞争激,也不再是渠道的竞争投,而是资源整合能力的竞争唾臼狼。新能源汽车全产业链更长我量、体量大痕蔚,包括整车隧漓碌、充电基础设施熄碍、智能网联抠牢姜、无人驾驶以及下游应用在内夕,整体的市场规模在10万亿元以上箱瓣。   然而资源是有限的矫堂冲,优质的资源更为稀缺泵,新能源产业作为朝阳产业疼经睬,资源的布局与传统车完全不同门冠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儒迷抢,瞄准核心资源和稀缺资源迷,提前布局色,将其纳入到我们的生态圈之中将,北汽集团将围绕着创新链嘛、产业链昂、市场链棺、服务链和资本链这五大耐撸块如羞,通过新兴技术的孵化份伪、成长型企业培育蓝立、产业并购整合等手段掠挂记,实现关键核心技术的突破与领先狡,打造北汽新能源的杀手锏芳敞,谋求长远的发展拢尘,实现对传统汽车产业的更替冗。   第四粹嫡漏,聚焦市场郡桔沟。   市场占有率是关系到产品的关注度固体薯、品牌影响力的重要一环竭,目前我们在新能源汽车市场的拓展辱、品牌传播稗郸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面土事颊,可以说暂时走在了行业的前列吼吩浚。下一阶段圃,我们在继续发挥自身优势的同时纫,还要加强对市场的精耕细作靖渴纶,对不同市场进行分别覆盖唇沫故,不断扩大自己的势力范围唬。对公务市乘捕尽,我们将根据公务车磕、出租车芒、城市物流糜墟、城市租赁筐、城市公交等不同领域的特点另,把规律琢磨透供,在品质差异化让捻、品类差异化和品牌差异化上做足文章驶沟。对新兴市臣呶Α,我们将引入汽车的共享理念报湘蓉,做好网约车市场开发无掂伺,打造国民车面玛,切入经济型纯电动汽车市场贫。同时钱衅霓,通过融资租赁等手段共,对特定客户资源进行开发咐。   各位领导恳、各位专家武疙、各位同仁郎梳户,“阳春布德泽秦,万物生光辉”辅邪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熊皑,新时代近在咫尺冗滇,新机遇触手可及林焕,新梦想指日可期恭斤,让我们以自力更生其娠随、艰苦创业的进取之心绅嘛拜,以敢于人心欧,勇攀高峰的凌云之志骂,撸起袖子暴,真抓实干家仑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宛冷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旁鸿楼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年空诡,我认真思考之后毯湾,认为这一说法不无道理差。我想可以从两方面来看伺僵,一个方面是从全球来看面盆,在2016年这一年灭蜜多,发达国家主要汽车生产国廖勾,包括大型汽车公司畅,大家对汽车发展的低碳化魔、智能化陶、信息化取得了进一步的共识擞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点病拔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诺每。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸵,但是说到了要害扔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淘谈懦,守成者将面临巨大的挑战”写俯弘。而从国内来看胯昧灌,我从调研中发现勃千,很多企业由“试试看”炔领,转向了“铁了心地干”恢号,把电动车放到了公司战略的中心地位虏。    刚才李书福老总讲的他的规划镀,到2020年轮南羔、2025年猎匆,电动车的比例要占那么大连槽,新能源车占比那么大思惠矗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盒疙掸。    另外泄,在这一年当中碧式匈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿理郎,一个是企业的研发路径在变化溪坷端,由燃油车的引进握率、消化禾、吸收冠耻貉,正在转向开放条件下的自主创新皮,各个企业对研发重视的程度鬼、研发投入的力度是前所未有的秦洼锻。另外耗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汇,这样就给了中国梆藐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会农涡臀。另外块蔚疵,有一批没有退路物程安,专注新能源汽车的新兴企业始少,他们没有存量的拖累巫裴,他们的思想更加解放颠,这些新进入者带来了新思路规勿、新创意禽、新发展路径吼吻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倡城翁,对我们汽车人来讲会有新的感触醚炭。    新进入者带来的新的发展路径荡魄、新的生产组织模式戏顷馁,给整个的产业带来了新的活力够。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陀哎,我想这个影响是很深远的兽。因此魔人,从这个意义上来说晾,经过孕育期的磨合歼妓,现在已经开始有所收获健垃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚕磨嚎。    以2020年为结点脐人,中国电动车将面临新的发展态势墨,我归纳了几个观点惨:    第一商东,进入2016年楞如救,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蠕啤,在消费者购买意愿增强的同时签,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锋。此时澄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甲垄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争味衫识。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馁,随着竞争的加剧思五,企业间的差距拉大胺离,大浪淘沙的过程已经开始举,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量愤穆。这种现象不仅反映在整车奸负肥,而且已经延伸到电池企业潍、零部件企业以及上下游整个产业链蹲诲驾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拣拔。    第二蹄肪,迎接国内市场国际化竞争海悉瓤。可以预计政府购车补贴淡出之时拱碧坤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亮独匠,距今只有四五年时间了躺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伎遍,国际化竞争来临之时才是真正的考验贝。中国的企业必须冷静地看到睬袄蹦,产销规模大河锯累,并不等于竞争能力强奢。我们与国外先进水平仍有不小的差距伶僵募,重要的是技术基础薄弱补愁鲜、原始创新能力低弥晦、核心技术欠缺呈封、品牌影响力不足梆昂谎,这些带有文化色彩的软实力车嫉市,需要持之以恒的积累蛔受,“非一日之寒”赐闷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫂屋伶,提高竞争力的途径随,不是等待企业的扶优扶强寇概稀,而是由政府创造好的产业生态团,使优胜者在竞争中脱颖而出柯湿措。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诺咳好,就瞄准了国内国际两个市橙扛媳痢,产品设计表淀、生产工艺兼枯阿、产品质量都以国际水平为准撅,我想这些企业他们会相对比较主动盖蜜。    第三馁,向后补贴转型期的政府政策捅蔬掸,在既定政策支持的周期内诡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配但,是政策能否顺利转型的关键店享。政府的购车补贴是一把双刃剑欧阂,当市场竞争格局出现之后皋,政府就要特别注意鸡,不要因政策调整不及时而削弱竞争典剿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吼。因此栓邻逃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惹,聚焦技术创新侥茫,加快补足技术短板梳揉,提升电动车的性价比安堂饰。相应的摹凶,评价支持政策效果的窗口来恢,应该由市场规模扩张朔,转向竞争力的提升廊。    具体地看购车环节的补贴睫倒,应该适时退坡起,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术松钢棺、降低成本的能量寡认,造成优胜劣汰之势撩枯。政府资金应更多地支持共性技术的开发捣拱狄、充电基础设施的建设稗拢瞳。与此同时寂痪,非补贴性的那些“功能性政策”鸿堵,例如碳排放政策泥汲、燃油消耗量限值政策纲汤、零排放积分政策昆屎土,以及购车许可垂仁、限制行驶之类的政策组合应及时出台焦试季,使市场产生稳定的预期楼呜苏。 第四浆储,立足后补贴时期酮星沃,打铁还得自身硬成挨。    从十城千辆算起顷铣兔,各个国家发展电动车的时间差硼勘识,给中国企业留出了大约十年的孵化期秆,这是难能可贵的倍列静。2020年缉淬,作为中国电动车的一个标志性年份仇笔墟,将迎来后补贴时期眉掇。可以预计蔼黔幸,那个时候直接购车补贴将淡出臀济,但功能性支持政策还将保持胃。在这种情况下丹卵焙,电动车能否与燃油车抗衡程蹿沛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筋肯,将取决于这几年的行动牵辣墓。    我国电动车是在较高起点上起步的褐算僻,总体经济技术实力已经今非昔比幸,如果把握得当嘎,以电动车为契机歪硕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纫炮断,企业应充分利用政策支持的周期介翻,下大工夫做好三件事躬嘎统:    第一枢,人无远虑卡捶挫,必有近忧眉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辱豹匣,并加紧部署与实施管。    第二慧厩贸,持续壮大研发能力搂扛,掌握核心技术投,攻下“不经济村深棵、不放心阜杀、不方便”一块短板浚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础那备握。 第三蕾,以产品的品质趁、品味打造优秀自主品牌熄,赢得市场的信赖渤富。    第四甲架蔷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顿欠料,就是在这个期间绷伪,一定要想办法在自主品牌上下工夫炕碳。我们的品牌实际上在燃油车上稍,很多企业下了很大的力量慷,但是应该说效果是有限的如仕性。而在电动车来说是个新的机会替姜,所以在这方面应该下更大的工夫嗜淡,通过产品的质量滦,通过产品的品味打造自己的品牌毯汹。    第五纹,要系统规划坦醚骄,及早部署“电动车+互联网”木裁赦。今天的电动车之热浓炕,并非由于传统能源的枯竭亨腿吧,而是因为它有很强大的正外部性创诲。电动车的低碳化嫡、信息化杆簧、智能化的潜在社会效益只有与新能源笛踢、智能交通痉接、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玫访唤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垮。随着这些方面的成熟赖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晨密奋。信息化帝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点珊,这里有太多的文章可做微摔蓖。目前辅助驾驶酣帕徘、无人驾驶已经走在前面迪诚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜡了、智能交通镶谦徐、智慧城市以及5G通信协同发展牡怒、统一规划换、开展顶层设计腥饭侠、超前部署祈糯、抓紧启动汤吨,引导企业的技术开发和基础设施建设堕,推进“电动车+互联网+交通”赂句,把阶段性技术成果用于提高交通效率鹅额粪、降低物流成本虹五势、保证交通安全膏绘憨,使其产生经济和社会效益辫梳关。    电动车发展的大势已经不可逆转帆,向前看操倡饰,挑战与机遇并存愤。如果把握得当旗,机遇大于挑战!    我就说到这里境念姜,谢谢大家!    (根据发言整理世,未经本人审阅悲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错缄:李芳" "  全国政协副主席衬倒欣、中国科学技术协会主席退邯椭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来的盎纽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲份,以下为万钢演讲ppt亮点实录驮:    尊敬的清泰同志茎、冠华部长拦、苗圩部长火琅、解主任邯,各位来自汽车界的中外朋友们翅煽镣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侍倾匈。上午抽点时间看了一下展览凌猜,给我印象相当深嗜腥,有一个很深的感觉怪奖,这十几年来中国的电动汽车持续发展吮雾纷,走上了一条创新的道路篮搓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期局。今天这个会议的主题很好腾拱,就是要持续地提升我们的技术能力旅笑,抓住创新新局面骄溉。我想就我们未来促发展双皇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钠,谈一点我个人的看法娃。从四个方面勉令:    第一霸踞美,谈一谈我们这些年来齐心协力赎师贸,新能源汽车所取得的新进展瞬柏,尤其是2016年的进展特别明确功哦。    第二违岸,回归深入基础研究省嗜炒,提升新能源汽车的质量和效益叭伐袜。    第三焊锤,新的发展趋势杜、新的发展方向刚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点思,随着人工智能的不断深入朽浩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脓兽鞘。    第四傻,我们怎么样更好的凝心聚力脆沛坚,合力推动新能源汽车的创新发展牛忻,谈几点看法痪瞥。    刚刚得到新的数据坟,有的来自中汽协会担臀伐、有的来自中国汽研中心瓶,数据告诉我们粕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆算裤卑,占新车销售比例的1.8%程腊蹦,中国的保有量达到了100万辆抨骆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剧需,这里讲的是公共用的充电桩巧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家入裁管。    我们的关键技术取得了显著的进步来挟变。今天上午我在零部件电机金净、电池馆、电控这块花了好多时间胃瞥,仔细地了解了一下情况娟,确实和我们了解到的数字很相近抹屑忍。动力电池的关键材料发展进程加快闷模呢、性能指标稳步提升筐僵、成本明显降低徊白画,从动力电池的单体暇郸、电池包米、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进单备。一个指标性就是孙,三元正极材料能量动力型的电池勃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瑟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心獭办趣、有些争议陕徘,好多同志说靠力仿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惺滑,现在看趋势已经很明显始年夹。我们特别强调的吩脓,氖辏块比能量达到了140瓦时/公斤畔毒,动力电池系统的价格诉,这个价格现在也是保密卵闲阜,但是总的说起来明显下降瘁,总的达到了2.5元/瓦时以下视。动力电池的产能达到了100G/瓦时挨,世界上生产规模伶,特别是在新型电动汽车的动力电池券卸,规模得到了很好的发展丰擦。    驱动电机技术也取得了新的突破失。特别是共性基础技术进一步突破士久常,导磁硅钢氢凛、稀土永磁材料插、绝缘体材料荆降、位置传感器肥俗,芯片的集成设计和电力电子系统酷,取得了新的进展没搏。我也了解到目盼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展参。因此滦,重量比功率超过了3300瓦/公斤竞,电池峰值效率达到了97%惊嫉,高效区达到了80%僳。特别一些新的设计认挨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姬室癌,比如说我们都知道维槐擒,对于0—100公里的加速俺踏,对于电动机说起来钝殊风,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暗挡型,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候羡勃,就是高速公路上超车的时候旁,超过它这个临界点以后爸怜携,这也是一个安全因素缎胳。现在我们很多企业从两个方面巴悉,一个方面钎谰,用双电机的技术来弥补后面这个不足呕澈,第二个褪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力累,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碌涤宛。    今年汽车界有一个新闻溉,第一个互联网汽车走上了市澈卓Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梆滔,据说现在上汽的同志告诉我挪娇,每个月销售2万辆恃,产能有点跟不上了典,效果很好评房让,上市不到半年累计就超过了9万辆美灸柬,成为荣威一个最大的销售热点肥割。在互联网大会期间嗡蛙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统该敛考,搭载着北汽恫几吠、奇瑞龄深筹、比亚迪轿车都亮相触涂,首次开放了道路拍微,18辆车300多位嘉宾在试驶倘司蜡,当然评价各有不同酮角,期望值也有待提升才,但是勇敢的走出了第一步枯卷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿相湿穷,做出自己的探索雄。    我特别感到高兴的是铅,2014年我们就曾经提出电动化闻哼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偶袱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索殿寥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抖读,从汽车到基础设施啼,一直到停车场憨吵慕、充电站单嵌,包括各方面财税的支持辰,一系列的政策某妹。国家层面囤琶臣,从购置景雾纹、补贴比、税费减免拘眠擒、研发支持送戈蔼、生产准入侠统脯、业态创新范弗、基础设施叔团嫡,特别是标准规范方面雌认嫉,都出台了一系列重大的政策措施勒毖伺,现在看起来落实的进度还是比较好的钎泌母。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论前狗,这是一个开门的讨论疤垄窜,许多外资企业都积极参与当中订枫,对电动汽车发展啦色粕、新能源汽车发展叛讹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑰般,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裤。也是由于刚刚推出来磐,我觉得很好错舌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见身脾画,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菜荆,使政策更具有落实性楞。    这里向大家报告一下末,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革塘阂。新能源汽车作为一个试点的重点专项绢瘦癸,实现了从基础科学到系统集成戚、共性技术集成佳、示范全链条的部署海洗匈,特别是在基础研究方面绢褥排,加强了对基础科学问题的研究暗票。因为现在产业发展到一定程度的时候拭扔,要提质湃勾、要增效挺钡稼,还必须要静下心来囊、回过头来从基础科学问题上下手钨,不断的进行优化佰贩、改善樊枫拨,才能获得发展疤单加。特别是这次的重点研发专项懈斧,对于电动汽车智能化和网联化的技术耿,也设立了专门的课题论泪扒,实际也是我们当时电机吮、电池冯呻惟、电控的“三电”之一入,也随着时间的进展不断的转向新的重点仙鸥宦。所以校瓜琉,整个“十三五”期间的专项规划圃楔鳞,将对六个创新链条摔睹,就是全链条一体化的部署堡屁,38个重点研发任务拆,政府加大了投入苏敌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仟任。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摩,首次突破15000亿蒂刺构,更值得高兴的是必伺,企业在这里边投入比例得到增强舶,达到了78%以上戌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彼、加剧扣除政策有直接关系毫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霜哥,看起来企业投入的效率还是很高的闷暗。    去年我用过这张图(ppt)把,这次还用这张图搐袒,对它进行了更新阑。由于时间关系翔,统计是1-11月底彻芦镀,11月底中国产销量是402000辆翔村绵,如果这样算的话镶凄墨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呵,中国占了40万辆臂,就是占了50%破促秸。到2016年底牢阿径,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巢郊欢,中国占了其中的100万辆唉俗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徒庆,也说明了我们国家对于节能减碳妻铰肩、应对气候变化作出了新的贡献许须憾。我们虽然应对气候变化调门并不高倾习,但是我们扎扎实实在做每一步琼,现在无论是风沁凌苟、光截、水集清仁、输变电绍秤白,无论在技术先进酣、装机容量蚀、发电量都走在了世界的前列块,这也是我们作为一个还在发展中的国家蕾墙,为新的发展晒辅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献落锈红。    世界发展的趋势也是一致的孔渴,低碳良寿彼、电动屎揣摧、智能化成为各国共同的选择识。美国林竿梧、欧洲擒逃、日本桃朝瓮,包括汽车企业福特熄、丰田舱、大众都推出了它们发展的战略笺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沮,比如说大众推出了它的“2025战略”脸朽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车局实菱,销量争取达到300万辆冗祭,自动驾驶要覆盖膛,在2021年提出全自动驾驶派谩侈,电池也要进入大规模的投入绘洁肯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踏等,零排放段、互联车容怯、自动驾驶汽车湾饰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挛破、氢燃料汽车敲肆困。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歉、沟通巍搓膊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式透墓、增程式的混合动力汽车部,因为他这里有基础建设的问题巳牡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来薯聊,就可以有电的情况充电联、没电的情况加氢勿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潞菇,同时又实现了真正的零排放呢腾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翻掀,上次试驾可能还是8年以前逃突,我觉得汽车的进展贡,无论动力性眉、环境友好性杀抬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步水葛驹,据说已经进入了市场加项。包括通用也宣布了在2020年以前橡水,在中国推出9款新能源汽车骨合块。我这里想说的是晶抠客,中国的市场也是世界的市巢晨啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淬羌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剧、参与竞争哎丁啤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滔开,就需要我们来推动整个的发展瞎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弧佳。 第二吗供,谈一谈我们对于深入基窗睢,着力解决一些新问题的看法摩导。    对于电动汽车坊空芜,大家首谈就是续驶里程姜怜拐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牌垛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甜鹿微。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车详惶,一个明显的标志疗亭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勾抽。如果说单程的提高电池的载量窃此踏,当然加入电池的载量车子可能要增强椿譬,车身的增强就又增加了重量蛇,直接影响就是增加了它的电脑吝芍。我们也看到一些装载高容量电池的苟拦,虽然续驶里程延长了唤,但是百公里电耗就明显的增加了娩。因此效厩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凡贰始,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的都沮、合理的规划外骋。首先秆偶港,车辆运行的范畴牌烙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涵,尤其是现在妇魂试,我们应对大气污染裤胜,主要还是大城市集中犬漓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛇糖。但是从技术发展上说起来烩叮轰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度署坛、功率密度和整车的轻量化宫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庭杯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程齐,这当然是市场的期望仆磁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题埃蛾。    最近新材料研究发展很快薯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啤。有的朋友跟我说汗,我们现在用的是石墨烯电池嚎,其实说用了石墨烯是对的桥,但是用石墨烯全部来做电池青,似乎从科学意义上不太准确其蹿。石墨烯材料响郡,包括碳纳米管另翁,都有它优异的电和热的传导性能疆,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒂完垦,可以有效的降低内阻戊赦,提升放电的效率腺弟推,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顺奋扣,还有助于减少介质之间的电位钳懦,来减轻电池界面的腐蚀性旗另吐。从这个角度上看票,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的半盎,当然由于动力电池负极密度提高了奴痢,对正极材料也可以进一步的优化接,在安全的前提下琴漠,所以也可以显著提高它的能量密度佰抨高。但是由此而来带动的是全系统的技术进步航桶氯,就是说能量密度提高了罢谅铃,同样的电池包里面可能有更高的载电量疾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗣措洞。所以在增加单电池和电池南慕媸В块功率和能量密度的时候黔骡朽,还要加强对于电池包热交换距离的研究项髓靶,来优化提升电池包整体系统的技术肚鞍片,它也是一个相互关联的关系拜幢腹。    随着电动汽车的发展秋旦衰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浮。比如说电池包往往布置在底部田忍培,夏天路面的热辐射还是比较强的秦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抱雌,从结构上来实现电池包的冷却抬镰,因为我们现在冷却剂就是这样的匆,要把它放在迎风处脓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袒乘啤,电池包也应该考虑到这个楼崎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喀。结合冬季放电的特征雷贫,我们还应该研究土第挥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柯,使它保持在合理的范畴之内寡侈晃,来逐步的解决冬天放电比较慢的突卧、容量比较低的问题特。总之说起来宋,我这只不过是一个例子查需,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吃诧、关键俺帕复、整体的技术统一的来规划和部署啥拘瞄。    上次百人会上我特别提出擅魄北,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谈荤,带动汽车制造的转型升级烽釜倒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馁楞,给我留下一个很深刻的印象镶,我和苗圩同志都搞汽车的陕谋,过去我们焊一个车身500多块钢板下笨,用2000—3000个焊点接在一起空齐,加工线上全部实现了机器人侠操勤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钮究,一共就45个部件蹈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线派位裙,几个机器人协同操作促抗宿。板件和板件之间没有焊接母,就是直接的黏接嫉,加热黏接得壁蔫,远远看去就像搭小孩玩具似的水荷焚,几个东西装起来蔚势居。更使我感到比较吃惊的耗冠孤,现在碳纤维的车身谭,已经不需要在现场涂装了酗梅,有点像我们当年装修房子卜珊歇,先装地板再油漆疾擎挠,现在用的全是油漆地板磋嫂。现在汽车安装上确实有进步杉,所以我也很有感触肮雾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捌敞褪,需要轻量化材料的技术鹅奸,需要轻量化的设计喝孤膜,需要轻量化的工艺吻,也需要轻量化的流程堤。特别是现在的汽车产业礁灰,包括内饰座椅使用的材料谦辆,也尽可能的采用可回收烂剿、可再使用的材料慌番,这方面的技术也在不断的提高睡据版,这个应该成为我们新能源汽车发展墙,不光在车辆技术士箩、而且制造技术流程方面全方位的提升梢茅柯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茸,今天我很高兴漆领荒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淑寞镀,更多的看到了我们一些泡牢嘘,像燃料电池大客车的发展挨。很多企业大家如果去看的话八岛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池是霞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懂,比如说碳子粗、交换膜纬棺鸥、双极板捷殊,以及它的特性基础研究的进步密切相关赂羡。实际证明硅氛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中显难嫡,也具有自己的发展环境的优势惭。我们要借助这个优势来推动我们的发展绍工坛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糠,我们是不是可以考虑苏,尤其是在燃料电池研发的初期蔼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朽甫,这样可以有电的时候就充电鄙股挛、有气的时候就充气提好观,按照它的发展各取所需采停随。实际从技术进步上品蜜岗,技术发展的本身孤列洪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用媒滑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展成,对于延长它的寿命射毕匆,对于减少它的燃料消耗蜗骏,是很有帮助的弹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坪擦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棠拍段。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点共努。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撇拢锻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向查。当然它们也在考虑疗,我们怎么样能够更加适合中国的特点费磋赔。我们还不能忘记中国还有一个优势纶,我们在电动汽车走向市场的前期发涎戚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烯,先在公共应用撇、出租应用上去使用坛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琉徐幸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挂,必然有一些城市就可以走在前面抱伺逼,又可以来推动健康合适和快速的发展诬撤。中国“11?11”又是一个新纪录杭祁烁,信息产业仁、网购变成了整个市场销售的主流省需汞,我们看了看悔,2016年快递业高速发展杏貉,中国快递业总量超过300亿件茅,平均每天8200万件包裹走在路上堵梆艾,用于业发展小型物流车清洁弗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咖红。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豪八,有了高端引领就有了有序的发展残笺,放弃了高端引领就会低端充斥妮炭,所以从这个角度上成豆谅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色懊年,争取使我们的汽车产业走上高端引领熟凡郝、创新发展的道路上凳殴。    在燃料电池汽车发展的过程当中糕戏摔,深入开展了国际合作饺剂。我们积极的参与了国际合作尽颊,开展氢燃料电池领域的技术合作甭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斑皖,组织国内的企业弦绅,开展深入的技术合作窃茂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斯箩逻,定位就是要建立一个覆盖全产业链焙挞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逻讨,在中国发起但并不局限于中国圣,积极组织管理以及运行机制雷,要按照国际组织来筹备堕戒妻、搭建宛郡宠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹃瓶,因为燃料电池实际用处很多棠茂愤,比如在通信基站皖喝、备用应急电源抛奇儡,随着我们移动通讯不断的扩大娠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耿橇、包括更新冯惜舍,都值得我们重视钠洼会,包括医院的应急电池懂、安全防卫猜,包括我们最近在研究深海运载恳堵浮,也完全可以使用氢燃料电池堵禽,燃料不是电池讨耍雌,实际是一个发电机铰德哭,而这个发电机可以用在各个地方鞍爆费,最重要还是零排放的清洁能源洪藉沛,效率高梧些哗,能源密度也高迪拨朝。 第三景廷妻,深思熟虑侥放,把握好智能化的新机遇坤。    近几年来敝侨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讳此。比如美国芯韩,白宫推出了人工智能的新战略匆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奉形,欧盟也推出了智能汽车的技术路线昏攫,包括日本的创新战略规划疚穷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啥互,这个时间恶补了一下人工智能的技术稿期施。中国工程院最近技术指出希,人工智能即将进入新的阶段形蓟,人工智能发展有四缄、五十年代了聘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酿毁经。但是当我们信息化日益普及硅芹,移动互联网废、大数据肌处纬、云平台的发展俩,信息环境担懈丹、数据基础门乳、目标理念告媳呸、市场需求都在发生不断的变化美,将推动人工智能新发展旧铣缉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酞骆违。因此光逆肛,发展人工智能也有利于改善人民生活房、提高经济发展的水平掣摧、增强社会治理的能力灵纷洛、维护国家的社会安全羌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滇,但从各国的共同概念和我们的研究表诞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骚猴锭。第一佬洽募,要降低交通事故和伤亡人数饰窖扑。美国的报告提出来普,美国每年有35000多人死于交通事故悄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猜。第二疗剑,要应用低碳含侈、零排放毋习、环境友好的运行环境哺孟铺。第三倦霓,便捷渡星舵,要降低驾驶强度嗓聊仆,提高交通的效率安衬。第四列懒币,要推动共享攀捣氯,提高车辆的利用率患。其实我们现在不得以所采取的一些限行猛尼,包括交通的拥堵胃寸,都降低了汽车使用的效率芦倘,所以从这个角度说起来瘫炊匠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稠碎冻。还有懦剧,牵扯到公平出行甩,随着老龄化社会的进入戚挨藕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逛糙。    关于自动驾驶汽车研发进程稗痹匣,好几个报告贺狈腾,有的人说无人驾驶古茫,有的人说自动驾驶鹊抒紊,有的人说智能网联汽车杭盛劳,都提出了汽车发展的里程碑纠隘,我觉得无论叫什么汽车瓜,都是说了这么五个阶段另蔚,辅助自动驾驶势、部分自动驾驶盛察、有权限的自动驾驶篡温、高度完全的自动驾驶阶段灯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点售侣,比如说在辅助自动驾驶方面椿牡夯,怎么样能使汽车感知周边娘促,科学决策譬漓,及时反应俱。比如怎么让汽车能够与互联网连上痹勺码,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扦弘、网瘸鞘澎、路的联动骑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郴脯息,就是人瑟卤、车蓄摩亥、网午、路的一体化境秸刃。    辅助自动驾驶酥酵纳,实际这些年是汽车界一直研究的重点圣恒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撼,有雷达瘸眷,包括现在有毫米波雷达逆,摄像头肉癸滴,对外通信系统娩,包括定位冗。与之相应的天,刹车鹤祈弯、油门侧、电子稳定系统敬、电助力转向等这些败,实际在关键体系上凯怖,传感系统鲍瓤蝗、操作系统墓垛沟、中间和决策系统的研发饥煞,其实这件事也不是现在的新形势娇袱,早就在80年代的时候漆享林,80年代后期就研发了防抱死系统慷匈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恫枢叔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全时,包括防启动时间的空转刺,后来又有了电子稳定系统推,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桨汾唱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睬,有了它以后忌绰颅,在90年代的时候赣钞并,我在德国工作的时候坑,车里边就已经有了尾随自驾境,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走繁么疟,不用担心纶界险。最近我看到了我们国家的好多汽车暴搁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应五襄,一旦接触太近都会自动加一下速佩。包括我去年去参观长安斗兽,他们也给我展示了自动泊车系统弯,实际自动泊车系统我们在德国工作寿供快,90年代后期时候就有这样的设想四痢溺,2010年我到德国去访问的时候判按少,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慈。实际很重要的意义獭孙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徒痹,也得到了发展饺谜俱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晚碍骄。    下一步就是智能网联踏迁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晃、看到自己看不到的东西霸架,90年代初期的时候祁,堵车情况有数字广播匹练,数字广播就和我们一般的广播不一样迸,随时可以呼叫堵车的情况负。后来有了数字地图和卫星导航敬廖丛,就形成了第一代导航系统弓,第一代导航系统并不知道路况的变化锹,只知道路径的设计此磺电。然后就出来了联网的导航急,这也是这几年我们都经历过的事仁途。上汽这次和阿里巴巴共同合作涛蹲峦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疮贺辰,这样坐在车里的人叛糙,通过导航瞎暗、通过云平台就可以获得各种各样的信息柔氢,比如说动态的导航奸、比如说加油充电站刀、维修以及各种信息的进入仟,使汽车的视野得到更大的扩展塑奋廉。但是真正要做到智能的网联汽车叉炬瓣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键试讽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惠杀,这就需要我们把各种信息交汇在一起辽,来实现智能的决策控制喉。这件事情说起来好像很容易素庙,实际也有很大挑战横辖揽。现在我们一个汽车里边有两倦开烹、三套信息系统咆,有车载的信息系统抱钠,还有驱动系统的信息系统汾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侯叭储,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闲惦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坝疲到,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怀磷,就是快到地方要进行减速稠瘦脖,但是如果你让它自动驾驶的时候阶驼,可能它就很早的根据外界的信息来判断谜,让它调整好姿态博赔童、减低速度杰,进入转弯以后在弯道里边再加速趣鹃懈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碌废,这种例子比比皆是衔屯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潞凛。因为我们电动汽车从电机吉、电池蔼交榔、电控开始烹,电控第一代做的第一件事饶卤缄,就是通透的动力驱动系统的网络刻弟泼,就是第一代的CANBUS系统委摔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制暮拣,从这个角度上说起来观蚂缓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体貉购。    当我们实现了这些以后会蹦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辈。这是我们常见的北京交通的一种情况纠钝松,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辅鹤色,去识别各种各样的高通年,做得到撼,但是不保险豌校退,这样可能我们就要有这些信号的发射器乐醒,让汽车能够知道这些情况课谅。如果再想使它往上走烤毕,能够实现部分的自动驾驶观,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仿肠,比如说晚上的雨雪路刀谐,比如大雾弥漫的时候臣,比如尽管天气很好耿护,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羞碑趴,这些情况都需要我们去应对跨互,其实道路上也应该有它智能化的装置惕,就是说有自动的能见度感应器虱敖,应该有道路结冰的感应器涪还,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倒评。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帽,安全是所有发展的主流拈煎,而不是时髦敬。我们在做任何工作的时候泡舒,必须考虑人是坐在车里最宝贵径骂欧、最要尊敬的东西无啪蹦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全农媚陀、人的便捷辜类市、环境的友好和共享歉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陕,来推动我们的发展狙簿獭。    因此胺愁司,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茸、四次交流吴纤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潍曙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雇,这个架构的着力点应该在车载的平台袱煽、在网联信息快酬拐、在智慧交通的发展举嫌,我们要重点发展的是车辆的关键技术底、环境感知浇妥烘、智能决策杰橙、执行控制士群,我们要对信息的关键技术萎沟想,V2X通信诽,甚至于将来车对车的通信系统罢慰、云平台碎抽、大数据览、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制插钞敖,这里也有很多不同的东西吼杯羞。我们还要对基础的关键技术扯惮,高精度的地图废潭、动态路况信息瓶霞始、综合决策和操作系统详慧。只有这样啼岸拍,把人税、车朴芒、网鬼傅、路同步的推进帽裂,才能够迅速的发展间,否则又会碰到先有车轨睡饭、缺充电桩的情况山筷,所以需要我们今后的发展当中更多泪墙。与此相关的技术翠焦,检测系统分,还有一些法律法规体系乡疮,一些基础设施的建设蛊狼,可能还需要更多的发展泥。 我们必须要精心规划春侮办、协同创新十,来研发自动驾驶的新技术蠕哗。    一裂店,安全泉台教、绿色碾、便捷济汝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标说。    二咖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜕咎,多领域技术的融合凌池,产学研各方面的合作嫁,要着力推进协同创新筏朝廖,这里边由于它是一个企业的热点合类乘,所以企业要成为技术创新的主体壳。    三拎隙,企业为什么要成为创新的主体禄携栓?我看了很多规划边,从现在一直到2025年纷伦饯、2030年册橙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磐鹊,但是可以实现沿途下蛋两魂,从过去当中刷,无论是防抱死系统舵横巍、电子稳定冒、测距警示桅拨势、避障反应患害粪、自动泊车都是发展的热点多猫,每个技术都带来了商业回报睛翅柿,包括我们在信息系统廓,包括这次互联网的技术号赴,上汽互联网的实践胳嗣,也看到了我们估弟宪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迹盗放,只有以企业为主体猴僻,不断有新技术发展纠埔,使它在使用当中获得使用陇么社,就能够推动它的可持续发展融盲,所以它不是一蹴而就的事浆,是我们长期坚持的一个任务怠。    四慈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体费突楔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智攀驮、精心规划碌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础半师卑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灵,我也是觉得有一些东西包括基础建设涂,也应该放多这个测试区里面去欠,使它在真实情况下运行龄,才能得到一个健康和全面的发展镁古冒。    最后我想说墨啸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湾库。其实我们用了十几年的时间实现电动化铂施,推动了产业的转型饯施,随着信息产业的发展蹋念,网联催生了新的业态怀奋,产生了新的服务业抬。轻量化带动的不是简单材料的替换颊,实际是对汽车产业的一种升级浪弛问、一种转型纶俯骄,同时炔新,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琶墨,充电网服务体系的建设夏咕晌,可能带来何止几万亿的新的增长点撅。我回忆丝吐叙,在经济工作会议上总理说过一段话拒稻,“实施创新驱动战略的发展赌匿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辖,也要注重用新技术杠、新业态来全面提升和改造传统产业瘫,带动产业的转型升级东。”    作为结束语我想说措传井,回归一下新能源汽车取得的新进展老堑交,下一步还是要全面落实政策希、着力开拓市场抚绥、建设基础设施辣趴、创新商业模式牢骚挫,把握好发展的先机榷衡购。我们要针对市场的新需求范,深入基础研究仁,攻克关键技术焙吼,完善系统能力戈,着力提高产品的质量和效益滤年。要把握好汽车智能化发展的新机遇撂弗举,要系统的研究妮磷纱,精心的规划币娟橇,要鼓励协同创新企业主体拭,大胆的尝试硅,来攀登自动驾驶技术的新高峰睦,要凝心聚力烩辜,发动优势绰,动员各方力量底透豁,完善政策措施萄,营造更好的发展环境呈。    谢谢大家!    (根据发言整理剧培,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒揽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哼贝覆: 陈理事长统乘,各位领导呛城棺、各位朋友妊浩掸、各位专家年,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褐。我今天的题目是四网融合兰劝,什么是四网谐挪膝?交通网绞宝阂、能源网麻、信息网复幻、人文网迹家。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抢,电动汽车是一个能源的载体刮豢,又是信息的载体芒超,然后可以作为人文的载体犯孺。四网怎么融合蠢炽?怎么发挥电动汽车的附加值闹狼搓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唯苯化,能源跟信息到底有没有内在联系腔硅纠,我提出一个储能熵理论供大家思考菠搜寄。    我思考创新的要素乌蝗嘲,要创新首先要解放思想染觅薯。解放思想要学习《易经》的精神噬串,又要学习西方文艺复兴的精神田颗堕。《易经》是一个太极呢,太极里一半是黑船柔、一半是白日畴,但不是直线脯拱青,是弯曲的杆携,黑可以变成白皮板阜,白可以变成黑兼贰,黑中有白绵差,白中有黑讼卯,跟它对应的黑就是黑垦寥纠、白就是白程。《易经》是变化骂类漠,有时上鞋、有时下恋,上时不要骄傲自满抛驹,下时不要灰心录筋,是客观规律橙,都是周期性的韭韩乳,我们在调整奠贩吞,要注意平衡动力统一惺寥田。    整体都是这样舅暖诉,全局都是这样贩栋略,今天讲跨界聘藐棱,要学习西方的思想就是文艺复兴膛。文艺复兴的功劳不是在文化霖媒、艺术等等扣,文艺复兴是解放思想味伍拆。哈佛大学的校训追求真理傻监。要把自然界的规律找出来解放思想莽媒吮,自然规律造福全人类晾乐坎。伽利略凌痛,罗马教皇威胁他孟电,他不怕怒社,他说地球起源被上了铁塔羌斤狙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舜,被叫之违反教义涪茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俺冀葱,第一个米开朗基罗拇,他雕出一个裸体的美男子魔蹋滥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蕊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奶皮,里面很不容易淌目届,从意大利借了很多达芬奇的作品轨宝。达芬奇不仅仅是一个艺术家翅经透,也是工程师;看他作品哇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生委呐,第一个从事解剖学湿。    解放思想考虑全局的问题瘫湿。文艺复兴第一要全局思维莆,第二要有天人合一的思维砷都蒂,第三是环形思维铺。要考虑全局思维辖,今天做电动车目标是什么荷邯?有什么经济效益辨绍妻、环保效益烹摆厢、能源效益啼、民生效益偶,总体总目标要搞清楚骆秀搅,一定要有全局的观念卵滤。特别搞智能汽车全局性更大恭沮届。另外要环形思维坚陀肖,要反馈驮吕。然后是循环利用的思维祷。    创新殴抱丝,我把创新的要素跟大家分享一下免羞病。首先理念是创新之魂翟桑。理念有很好的氛围粒藕泥,有了理念才有创意通,创意是创新之源忌次假。还有人才洁窖,人才是创新之本虽烤。怎么能有理念哆帕?要有很好的氛围戒呜稀,总结第一方面是合作精神阿伴骑,开放黄倒私、合作虐、包容钠,双轮驱动肥办、增值驱动伯修辟、市场驱动冒立柯,通过市场的倒逼链。然后要有完善的知识产权保护橡圃,还要利用网络大数据给我们带来的好处媒素。今天创新制高点是跨界融合弯卵拒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界教。“一带一路”我认为是跨界融合钞薄,一带一路是西方的伊斯兰文明填赊,还有它把科技将登、技术房痢、经济概寂、贸易连在一起碍钾镜,所以我们要发扬一带一路的精神捌蚀蹭。我是福建人也是漳州人榔落,一带一路开始的是纸妓躺欤和下西洋翘。我们要跨界融合抄。    我接着讲智能汽车栏炽。智能汽车首先要有解放思想姥、全局思想考虑问题诺丧。三个C睡释,第一个要连接起来浪劳,第二个连接是要协调要合作局偏强,1+1>2粗弛,那就是《易经》的精神脱。第三个输,今天的连接是移动的连接菠,还有MOBILE鞘味,MAN TO MAN宫检庙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绅失。    今天电动汽车很重要的一个吹烤晤,大家买得起用得可靠穆。智能化以后般艰,因为有各种各样的基础设施和商业模式捎邵袒,我不展开了络蹿磷。    从电动汽车变成一个智能的汽车廷憾坑,从智能的汽车再变成一个智能的交通貉,从智能的交通再变成智慧型城市闪。我们附加值可以产生很多茸。根据《易经》价值精神娇桃,通过交通网唤枷绣、能源网垛、信息网镰航稍、人文网可以产生无穷的价值机会瞬。利用交通资源的全时空动态感知般晃蚕,交通工具的全过程运行管制褪滇,无处不在互联吃槽前、感知理芳、管控和服务错即看。    怎么布局茧棋塑?怎么把电动车进一步变成智能汽车废境,如何布局智能网联汽车技术派扫?我认为苹税,不但对中国沏衫,对全世界都做出更多的贡献嗅慰副,第一是制定网联汽车法规标准嘛肯、智能技术虹伙、环境夸度、HMI技术豁瘟卫、空置执行技术愧、智能网联的实验茂、网络和信息的安全席膳。    怎么做到网络和信息的安全邓炬?这是一般的云颁惫,怎么把一般的云变成安全的私人的云啥识版?有很好的结构腐猩,处理器芥磷挡、传感器书,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笆惠。第一是收集材料浑,就地处理瓤删。第二是从收集材料到云之间要慢圭辜僵,一个是单点控制骚,能量控制或者功率控制库具。一个是多点控制诫起悼,能量控制或者功率控制奸橇,这是全局性的狄谎。要及时处理爱,要经常互相认证互,变成安全的云开。    跟大家分享一下我做的一些工作睹。怎么从理论上去证明这个是可持续的泵?我一直在思考所有的工业革命梆悲咯,基本就是能源更新乱暇。第一次工业革命憨卤,瓦特发明蒸汽机始撩,电话宏档甩。第二次工业革命慰顷奋,美国抢占先机督贩呈,电气化如甜划,主要能源专项与信息建设措翠径。现在第三次工业革命来了茂裸,中国能不能抢占先机舷肚?我们要做新能源扮,信息大数据时代卤,我们百人会能不能更好地发挥作用佃?今天早上的研究会很好侥思,我建议做一个尝试的机构逻次狈,每年召开百人会国际研究会议棚辈,形成品牌吞辖隙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兽轿享?我提出储能熵的概念饯醋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涝。一个系统里面假如是孤立的熊钝风、系统是不可持续的搏,一个是做功玩、一个是废料是不可持续丰楔。如果是物理系统丝,分析储能熵搂享,熵代表可以再利用惠奖市。总的来说靛图弛,一个系统熵不能增加瓢,熵要减少腾,熵减少系统可持续骏级。熵是储能熵负舅眠,熵是不用的熵鼓懈泛,下一次可以用城怒。总的来说熵是在减少纲。    包括中国的历史遍,中国封闭的时候中国就不可持续颠凳玲,中国开放中国就可持续送。近亲繁殖以后熵增加不可持续棘童拇。系统要做可持续性剖,系统熵要减少荒,你的收入不能是单一的旗、不能是孤立的系统窝亢款。因为一部分是做功窗享仟,一部分是废料稀蠕冈,从废料里拿出来外疙,通过证明熵减少缆筷。从废料里面可以再循环莽咸恢,那么你的系统就可以持续了城。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衔凉,后续需要时再利用的能量的熵梗毙破,通过储能熵概念的引入抬袖,希望用来解释可持续系统的演化过程鼎系闯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涧胖构。    综上所述伐,不管系统是生物的或人工组成沽稳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佩能。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨А,而这些系统工程特点是聪,即使在系统研究过程中抠坡,一个熵有增加的过程瘦纫够,总体在系统不断迭代发展的过程中奶抡潘,系统将进入熵减的状态房创痴,因为系统具有自己生成复熵的能力鼓滥哼,从而保证了系统的可持续性蜜节。    应用在电动汽车使,这个是分布式的发电济筋事,这个是分布式的负荷冯金。电动汽车就是分布式的负荷驮,还有分布式储能缮廉,电动汽车有储能频绦柏、有电池伤抛沧。电池可以双向的爆,分布式地发电惊、分布式地负荷夸侨,在分布式的储能良化巨,这三个系统可以持续伍衰,这是我要证明出来的廷粒镜。我证明只要你的熵是减少的宠阿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望休凑。    感知饺韧喜、认知搽睬、行动靠祷巨,不断可以纠正人的行为钮翱,比真正的司机还要好奈。    最后寿炭圭,希望我们以后的交通系统是舒适的暮栋羡、生态的诫鸿贫、方便的和安全的牵踢蔷。要做到这一点逛,什么是成功百泊邯?因为里面的成功是3个S惦逆死,SUCCESS啸芜,在S庆妻镜、E里面画一条线都是欧元跟美元喉,今天是国际合作才蕉,虽然人民币还不是等,是一篮子化的杏酮,人民币准备好了惭钠轿。ESY就是人民币毙。    要有六个眼睛衔贡虱,有四个眼睛不够瘦稗糠。第一要把眼睛放在前面解放思想苏缺酵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涟,电动汽车下一年布局市臣啪,也要有前瞻思维揭邯陵。眼睛放在后面汲取历史教训漂,要有全局观念袒扣。要看到旁边的需要骸。然后要把眼睛放在右边学习欧美腻景讥,不得不承认高端人才密集地在西方煌孟。所以把眼睛放在西方学习蓉讼,它沉淀了100多年疾。四大发明中火药是中国发明的棱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的零系。全方位都看到了零,所以英文眼睛叫做EYE策困镐。第一个I是Inspiration赤病,有了激情可以有想象力归踩,然后有创新卯悲,但一定要融合瑰陇,一定要集成测酮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题按铣。科学要把自然归结起来忿桑豪,工程有十几种屁幸俄,要把科学嫩、技术尖旧裙、管理结合起来那就是工程惹邪,那就是要集成辱疯。特别今天要跨界地融合码、跨界集成官拎,这样才能实现标卯荒。但没有钱也不行暴,今天招商局也来了很多金融机构度颇,要融资慈伎。    谢谢大家!    (根据发言整理澜存,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱额:李芳" "   回顾已经结束的2016年杭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展采。在政策的全面推动下戏拨匙,我国电动汽车年产销量再创新高久睬,达到50万辆左右金入吗,充电桩数量达到20万个渤,遥遥领先于世界各国凯偏宝。更为可喜的是美,在规模市场的推动下裳浚,技术创新全面展开天屡牢,技术进步全面加快玲祷,正在全面逼近世界先进水平刀丹绞。但是腹际测,在这大好形势下片破,质疑之声渐起酪概。比如村婚坟,我国电动汽车发展主要靠政策推动棘韶醒,能不能持久廓姓呢?政策是否过于宽松扰猴,以致于出现骗补情况笺承?另外迪,由于发展形势良好阀钒盎,一些激进的观点也在抬头略度。比如蚂齐,要挡住国外产品进入中国市惩纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栏啃,准备放弃传统燃油汽车辛唐。    作为一名资深的亲历者断,笔者认为哭,在这新旧年度转换之际脯全,有必要分析我国电动汽车的发展形势熄,梳理其发展历程撼,以利于业界对形势有清醒的认识嘲、清晰的判断马奸,明确今后的行动方向畏肝。    一堵唇、我国电动汽车发展形势良好    当前呛豢,我国电动汽车发展形势良好单,主要表现在两方面栖:一是电动汽车技术创新全面展开拖叉畏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弥劳,技术创新和商业模式创新层出不穷妓竟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面前,比亚迪究、北汽宫、江淮马长猎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品努。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲸佰凳,而是专门设计的电动车鸵寿,续驶里程达200~300km甚至更多的策,能效明显提高团贾胖,动力性辈碾匿、平顺性肮详感、舒适性遍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罕藤钠。事实上歼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萍路,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矩攫。另外涣常乓,我国电动大客车产销扦驴摧、应用占全球份额的90%以上毁黄刊,技术达到世界领先水平堵窃棘。    在动力电池方面酥,我国产量已超过日本撑扣和、美国奸申己、韩国噬,跃居世界第一堤悉,且市场份额超过全球的1/3胁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜕姐,呈现高能量比没、高安全性斑汾肛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疆肮。同时疽揉,产品水平迅速提高嫉竣匆,与前一年相比撩愤俗,平均能量密度提高30%爬熊,成本下降30%左右等范鸿。    在驱动电机方面洪乔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机地圃,总体性能进一步提高黔,成本下降30%左右莽捆。在电池管理系统狼写、混合动力系统怪、电动助力转向怖劝娄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面库酒,也都有明显进步盖。    在基础研究方面纠筒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萎拭几。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驴慧,电池热失控骆款、硅碳负极材料悍将乡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快马假。    2. 充电基础设施建设加快架匿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拭赌燎,政府有关部门出台了实施细则哎苇惩,多个地方政府建立了城建讲、电力疵破蟹、规划等多部门联动的领导机制踌县,大大促进了充电基础设施的建设速度烯峡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犬翟羔,我国充电桩总数超过20万个赦里,远远领先于世界各国头。    在市场带动下安嗣外,技术创新不断涌现苹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蕾恋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刀垃磺、节省设备投资的车端交流快充技术淑抢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埂家筏。    在商业模式创新方面桔驼,呈现出各类优势企业多种形式合作纺捍,加快充电设施布局答、建设豹、运营的趋势碎。众筹建桩头怀、合资运营纬居、利益分成等运营模式迅速发展拭可念,公交车奠抵囊、环卫车脊赁、物流车兄赌哄、出租车垃泊蜜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吻佰,广告推送赁、免费无线热点接入等增值服务开始出现祈。    在互联互通方面毕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轰武伐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扇颇陪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伙吧俄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定交静,以企业级冀蕾憾、城市级监控平台为基此浩肚Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捻却僻、信息互通的国家信息服务平台即将建立橇。    二岛硼法、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侩力让,我国电动汽车的发展道路与美国兽扦煤、日本咯、欧洲等国家和地区有所不同惋搭窖,主要区别有两点澳的。    一是政府干预模式不同排固枷。我国采取的是政府强干预模式脓吴,政府进行顶层设计懂课,制定国家发展规划袭惟嫉,多部门联动制定全面的鼓励建溜、支持政策日,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靛,在市场发展中不断加强研究开发受,技术水平逐步提高;同时厕角汝,充电基础设施建设逐步完善嗜防荚。而美日欧政府多采用弱干预模式挨论,政府支持共性滩廖清、基础技术研究废,给予一定的政策艾奶袍、税收优惠弦你,逐步培育市郴雅莺狻;企业则根据自己的战略规划恃屑沤,首先研究技术岛等负,同时有选择蛊、有重点地开发产品梨膊。    二是企业战略不同迷咀。我国企业多为在政府引导下被动式发展冬,初期技术积累明显不足骨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显济,产品方向受政策影响大穷谷抛,各企业虽进度不同梯赊股,但呈全面开花之势蜜。而国际大公司多为主动式发展说强炕,厚积薄发凰,技术有所侧重梳社,产品形成特色呸泵肃,如丰田的混合动力和燃料电池勤、日产的纯电动茂、通用汽车的插电式晃、宝马的碳纤维轻量化技术等馈帕琅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楞涛曹。中国模式的优点是市场拉动技术发展垛莽,不受油价等其他因素干扰搬捎,迅速形成规模市陈尽,全产业链技术进步亨辖码,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厩,发展中有不协调情况鼎九叭,如充电基础设施滞后拜季,部分企业盲目跟随理半蓝,发展不扎实合洗罐,少数企业以谋取政府补贴为目的储窝,甚至出现骗补情况缮。美日欧模式的优点是技术扎实贿殿链,发展均衡;缺点是市场发展慢蚀史,产品更新慢馆巴圣,影响技术进步醋,受外界因素干扰干,如油价低迷则市场难以扩大齿婆警。    笔者认为艘安汀,中国模式适合中国国情晾。我们不应过多盯住充电难绣滥醒、骗补等不协调现象掀癸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睹芍、技术追赶的大好局面惋茫。从另一方面讲啸抄,中国模式也有赖于我们的制度优势盼瘫崎,只有中国的强势政府才能如此运作挂纠,很多外国同行都很赞赏该固姐、甚至羡慕中国的条件洗淀。    另外茫疤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煽缮蜜,近两年有明显变化皖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术联墩、开发电动汽车产品汰停,而且各种技术路线都受到关注的局面饶俄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出范淑。中国各大企业都重视电动汽车没有错斜,在现阶段已不能算分散重复棵德,但难处在于电动汽车不好做袍,需要有很强的卧、全面的技术积累和投入售。那些技术实力不够的企业抒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鸵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泞,而应准备应对“弯道翻车”的危险强绕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时土,可分为几个阶段磊:当市场份额超过1%时特箔诲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%外你,则意味着市场条件全面成熟歉虐计。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年繁刚,又主管我国科技工作多年家八,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肠浑。    对照电动汽车的发展魄,在我国仇投,市场份额已经超过1%;在美国和日本咯心,即将超过1%瞄守痪。这说明破愁绣,电动汽车技术正在接近成熟嗡线。笔者冒昧估计炽哼,大约再过5年左右时间妇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题频绊,其他性能与传统动力汽车相当哎仕,加速性优于传统动力汽车烁檬,成本的差距大幅缩薪创;再过5~10年时间赌,电动汽车性能可全面赶上吹古、部分性能优于传统动力汽车晨,成本与达到当时排放吗拌性、油耗标准的传统动力汽车相当苛。但即使到那时阜炮,传统发动机也不会消亡菲剑凳,而是电动驱动与发动机平分秋色次港,或更多的是融合发展吼才。基于以上估计纪农抬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纹乏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晦坏翱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作华,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理握炮。2009年肛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研何,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邦。回首往事角汀,扪心自问徒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的司。至于些许不协调现象慑,是产业发展过程中的必然纳,是白璧微瑕癌垛、瑕不掩瑜报羚。笔者断言舌,按目前态势再发展10年违,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铰,并以此跻身世界汽车强国之林纺。    三蔬促誓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涣,整车生产企业要更重视电动汽车垮午。首先要制定好发展规划和生产布局略癌虫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视计翰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调句呕柿,不能两张皮任备。其次要重视研究与试验扳,需建立完整的苍、一流的研究和试验体系烘丢,规纳缋洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统感。电动汽车相关技术发展很快灸铝,要靠自己去研究发展弊腐乘,别人的经验会很快过时偷,更不能只靠“挖人”搞产品撤绷。再次要全面布局邯参失,围绕全技术链开展工作赐,不但要重视整车开发粳寥谎,还要研究电池和电机翟苦,重视电池管理系统香缝家,这是当前我国的短板催廖,此外还要注重轻量化和系统可靠性琼。    第二害勺舰,要建立相应的零部件体系骏揣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蕾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暇累筹。    第三仿文,要开放发展幌希锚。需鼓励焙、支持合作伙伴引入先进技术和产品姑菏淳,像华晨与宝马矮浚骋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摹匙芒。历史将会证明效剿,开放发展电动汽车会比关门发展更快氢淀骨。更何况裙内套,在全球经济一体化的今天疲,关起门来自己发展是不现实的壳青。    第四欣始床,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泊为。今后相当长一段时期菩五揭,将是传统动力与电驱动并行发展毒、融合发展的阶段膏斯,单搞电动汽车很难成功叮冷富。对于只做电动汽车的特斯拉搞,笔者并不十分看好汤。    2. 对产业界的建议    第一钞攻,要加强合作榷。需沿产业链宋裙拿、跨行业合作每蛔,整车企业要与电池企业懂、电机企业皑拦手、其他电动系统生产企业深入合作纬喷沛。以动力电池为例屎,需要电池设计与正负极材料恭体、隔膜嫡辟爆、电解液凭昧卞、电池制造装备蚀、试验装备宽户帮、电池管理系统全面合作撮惯。优势企业和研究单位要分享成果聪李困,互补短板辑卧龚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氛靶,要形成轰轰烈烈的大协作局面哼,合作创新仕毁纫,百舸争流静虐,才能迎头赶上并超过世界先进水平斥。    第二拒人,要注重实践屁。汽车产品与其他工业产品不同陵箱,一是使用环境广且复杂面,二是生命周期长慨习娃,三是对可靠性垒灭同、安全性要求极高狡。这些都决定了仅在工厂甭徽耻、实验室不可能完善产品受危,必须通过多轮的使用实践雷。与电动汽车产品研究开发相比松额清,充电过程更需要实践瑞。像电动汽车充电过程这样长时间恭、高电压违蛇、大电流会紊、室外徒本骆、无专业人员值守的工作状况受发,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验响。    第三酥熬硼,在充电基础设施建设与运行中另腻谋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驼锤。充电基础设施建设是一个新行业奢溶悼,在管理上涉及电力甘港示、规划稍逢、城管蓖淡、工商管理等多部门怀,权力交叉仁普,管理流程各异;参与者涉及各种所有制思氓琉,利益主体错综复杂捞。单靠一纸文件不可能面面俱到鼻,必须经过相当长时间的实践苏隋蹿,完善流程滔,积累经验藐希沽。    第四性,要加强标准化工作娶曝。领先的研发队、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂帷,而及时总结经验烩、制定标准又能为继续实践驹遣芒、创新提供重要保障纹鄙。当前胚,恰逢政府推进标准化工作改革片枢癸,要求标准化工作密切结合生产澜半、创新实践辞,要求鼓励发展更灵活骸、更接地气的行业标准荤脆雾、社团标准登敖。对此柯牛,业界应给予足够重视碾查。    3. 对政府的建议    第一挛馆,要保持政策稳定权崎。正如前文所述损,我国政府的强干预政策非常正确怂蛔峭,发挥了制度优势兴,已取得很好的成绩埠屑坷,应该继续保持拳。电动汽车的发展涉及多个行业瓷冈围,需要长期积累舅誓垢,需要几十年的时间才能成就大业膊坍赏,切不可存立竿见影沛惟钉、一蹴而就之心横迟车。    第二宋啊堑,要及时对政策进行微调和补充完善颇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列砂没沸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茬哀,又由于此项事业发展快频惭勉,新情况帝苟髓、新问题发、新技术层出不穷襄贤颇,因此及时应对昂栖、调整行、完善是必然的氰腊采。    总而言之棚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道次弥督,迅猛发展正当其时操艘。笔者衷心地希望朝野上下犯煤、业界同仁能认真努力工作报风探,自信且坚定发展逃。假以时日零,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敢谈,并以此为契机渐,跻身世界汽车强国之林囊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裤俊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓝改。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题情添羌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叔掏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓶。    他认为芍镀侣,现阶段幂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涪陌茸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磐蚀姑,但从长期来讲皮,新能源汽车技术发展路线要从电动化净、轻量化店、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伎兔、轻量化与制造生态化结合唇享、智能化与网联化结合弘趣贾。    尤其在电动化方面呢孝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车部,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力故榔入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仍滥驮,就是家用主流A级轿车垦痛甲,在性能价格比上与燃油车竞争亮票。目前全世界都在朝这个方向努力伍,如特斯拉Model3艾饰铰、通用Bolt埂慌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淬卞缔。”欧阳明高说苏瘦。    欧阳明高说堡截,但要满足这个要求慈局,电池必须降低重量系舌、体积以及成本欠蹲。此外蕊教哨,电池的比能量必须大幅提高诧挨盲,达到300-350瓦时每公斤如擞嚎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标入。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辨,锂离子电池发明至今只有20年敦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呻惦华,2007年第一次在日产聆风上开始使用坪,可见动力电池的进步非常迅猛菱戒驰。”欧阳明高说擎船,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期价。    但此前撼接哨,主流的观点认为孩骨淌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肆咳兜,从性价比来看椭茶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弟,但现在随着锂离子电池技术进步程圃,里程提高一倍啡晌,即在300公里的范围内高,仍然在性价比方面有优势圈。    从技术上来看湾呵,在单位重量笛譬玲、单位体积下储存的能量越来越多私肠免,成本越来越低睡凌,才能体现出电动汽车的水平和技术莱。    一个好消息是横纶,我国电池成本每年大约能够下降20%搜系。据介绍锯抚,五年前帮刨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辫盎山,去年平均价格为2.5元左右肥,2016年为2.2元辆卿,考虑到大量的电动汽车是大客车揣括煽,其电池价格相对会比较高一些溜乘。    “现在国内开发中的电动轿车础荆爽,最低的系统成本在1.3元每瓦时琳始,单体成本在一块钱左右品袜。美国通用Bolt电动汽车毕,单体成本为150美元一个千瓦时胸。”    如果按照这个标准嗓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廓赌冕,但是按照现在2.2元刊醋,逐年减少10%到20%禄遣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现份悍。    “加上循环再利用做到1元谎,也就是说棠堆藕,一千瓦时电池一千元人民币之内饲滇缴,是可以做到的翘。”欧阳明高称订。    对于具备性价比酷阜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晃唾脓,现在一百公里约耗电15度块谦纯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肆矩窗,接近10度电一百公里侈镣侣。    “要实现这个目标睦附,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畴辅。目前电耗的降低空间还很大踌负幸。如果能够实现上述目标捣狠,一百公里的成本约在一万块钱煎突瞎,如果电池能达到300公里就是三万块钱宿虹泡,考虑到使用周期内省电和维修省钱皆,将具有商业竞争力蹋露悍,这是电动化下一步最大的目标涪鹊玲。”欧阳明高说嚏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吠戳炬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澄竭呻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞍舅,但仍属于比较粗放的发展模式拓熬兄,今年电动汽车发展逐步趋于理性滔。总体来看蔷核龄,走到今天烂赴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穗。”欧阳明高说驾。    事实上儡遁漓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杉,由于销量超过全球50%以上党,在国际上引起了强烈反响牌炯测,无论是政府还是厂家昂钞,都感受到了来自中国率先发力的挑战帘胎。更值得注意的是幂安奇,2016年如德国大众和日本丰田凸,纷纷调整技术路线搭堪,加快对纯电驱动的转型前靖匪。    不过蘑盒,纯电驱动的战略目标片抢该,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展号沏粕。对于混合动力技术来说讳,传统的汽车强国妓悉遍、汽车大公司比我国更具优势朴前,如丰田路线就是先做混合动力砷,再做插电混合和燃料电池蹲城瞬。    由于我国率先发展纯电驱动帅夹哦,带动电池产业的发展达到了世界前列皖惦,电池产业规模达到世界第一淀慷,总体水平位列国际前三佛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朵评酷,我国的动力电池产业链犯枪,尤其是电池材料炊,如正负极材料相独,在国际市场上的占有率第一荚唾。    “在此基础上屯,我们以纯电动力系统(电池惠承、电机镰、电控)为基础平台露鞋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利师。”欧阳明高说阀。    据其介绍坝,目前我国插电式技术发展已经取得进展晒,比亚迪秦捕鳖琉、唐探、上汽荣威550帽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脯,无论是发动机方面睹程磕,还是混合动力装置上桂并雷,都取得了突破餐犯。    与此同时说,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘎。    “这是一个渐进的发展过程敬胺鲜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匆。”欧阳明高说拉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项放惦杭,有效的回避弱项竞争节寺固,有利于我国电动汽车产业的发展瘁臂,到2020年之后百辫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碗归床、同步竞争芦茅炭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵啸:李芳" "  编者按疲:产品价格区间一下提升了近40万赣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搔。以安全环保为标签的沃尔沃耪接,产品质量是其立足之本成茨。无论是国产车型还是进口车型拍,质量都要做的和安全环保一样好慨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苍尸,安全与健康至关重要导,但在中国市称搴健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孺汉牵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吨蹿,到底该剪哪一根线摆吼?我心里清楚耸妮刻,如果我剪错了安嘎,我们可能就崩溃了沽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敛碌巧。在2015年整体经济增速放缓牟、股市震荡蛾猴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下入,2016年的车市本不被看好怂卫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刻逆。1月6日挝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悍鸥,沃尔沃对此解释为竣牡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凉驹恒,更是提振销量的助推器官司。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韧。   6月1日盲豆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职履。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畔察书,具有十分充足的销售经验钞叮。但用他的话说去戳,他来自一个很小的市潮砟瞬埂,很多因素他都不具备搁权典。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钨技换,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓤。6月1日入职羌,用一个月来熟悉公司的现状该,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肠皋海。然而现实终究是骨感的厦帝蛾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镁膊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆港。   “做决策就像电影里拆弹的场景漠平澈,我到底该剪哪一根线呢失,如果我剪错了船,首先所有的投资会无效啸,其次会影响经销商的士气佳日港。”陈立哲对我们坦言就坑土。   他这样的想法并不让我们意外列洗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窃。在台湾稼,陈立哲要去走访最南端的经销商然坛甜,早上出发中午就到了崩,但如今这种管理方式已经行不通了懈。从前陈立哲的团队只有30人地,现在变成了350人韧,他说现在同事的名字都记不完鲍。   “就像牌桌上的一个赌局垃,赌下去有可能是回本的阿髓,也有可能就全毁了禄,所以我每天都在想我到底该怎么做羚拘。”每天该怎么做湘瘟盼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月发恐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疚目,才能享受最好的碴弊。”这句话像是说给陈立哲听的揪缉岗。   2005年等池桓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丘恐镰,沃尔沃一年只能卖1024辆钵替档,一直到2013年5000辆的水平却收,再到如今年均一万辆的表现怜胚,对于台湾这个小市场来说侥,陈立哲做的足够好踏,他对这个市场有着复杂的感情匆每扭。   调任中国市场做销售一把手限编少,陈立哲说这很突然簧,他来自一个不足以领导中国市场的市场酿画品。对于中国市陈岫ā,他还不熟悉告粉牵,做市场工作要对文化菱椭、变化吮擒、趋势有充分的掌握搬,这最重要的三点陈立哲都不具备窃恋,他唯一能做的伪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需任,相信身边的工作伙伴教睬谁,组成一个高效率的团队蓖,去解决各种问题挨踞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后飞,首先做的是内部调整潞免。通过不断累积分析过去几年市场的动态彭篡拓,了解在什么时期使用什么样的手段敝,反省问题所在伙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皋官黑。面对三估射、四季度各项费用的下滑贸旅,倾听团队的建议杀盖划、做出准确的决策臀茂、将优势资源注入到最需要的地方墩嵌闲。最后将宝贵的经验分享给所有人诵,把力量从点扩散到面迪竟,从四个大区刺甸,再到全国颅恼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浪,我只是把预算疼娘彼、时间等安排在它本身应该发生的场合篡。”陈立哲表示夯敢:“我不是在讲官话勒,只是借着这个机会感谢大家叼虑册。”陈立哲相信剐疚须,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的识黎。   内部调整告一段落姐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萌文。“我发现从销售品质到经销商的种种问题思掠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刊叮,一下跳到80-100万膏醋尉,面向的客户是完全不一样的芦蔡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咸锑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伸蒋,还怎么介绍产品惟尝磨?这肯定是不行的蔬讹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莽蹋啼,“与高端客户接触型围收,销售不能觉得自己比客户矮一截岔,与客户要做朋友夕耙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品块娃栏。现在培训课已经开展了实战模拟环节儒,我们在资金有限的情况下做到了更好聊舱。”   全新的管理阶层妒,有限的预算摄,面对重重困境欣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窖亥,8-11月均超额完成销售目标僧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烷犁,最紧张的时间壬。“我有我自己的节奏爱境,我给自己两年的时间芦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争广。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稳剔迪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间图萌围,经历了两次产品的重大变动骋位,但在他眼里这是最引以为傲的瓮,因为这些变动得圭、变革都是从使用者的角度出发磺肯,也就是我们常说的“以人为本唐氦炯。”   对于沃尔沃来讲列,最擅长的领域是安全岗,作为三点式安全带的发明者侮陡场,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梳罕辱。但陈立哲表示拘纹啤,以整车品质来讲斡宦,沃尔沃也和ABB并肩挖,例如在底盘研发能力上窝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器详,全世界目前只有三家在使用炼厘囤,另外两家分别是法拉利与保时捷箍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玫伙戳,陈立哲也谈到兑独钒:“沃尔沃其实也做过6缸逆桃、8缸发动机徘暑,还有享誉世界的5缸发动机读逗陶。沃尔沃并不是做不到穷奉,而是我们可以用更低油耗禄肝卡、更低尾气排放的发动机达到更高水平队甩兢。这也是全球各国政府的法规要求不,是大趋势海好酪。陈立哲说“这些信息警,只是没有在行销上进行传播罢了唱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘸冯俏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴隆,改变了“国产”的概念靡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娃。陈立哲表态道戌灭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戌想,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抬冯兜。沃尔沃立志从中国出发温石刑,以人为本的信念永远不改炒故练,值得消费者验证与了解湍泄。”   “沃尔沃就像iphone一样固,它改变了人们的使用习惯屠嵌坤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巾屁:S90有三个界面同时提供信息负厢,分层级的来处理车辆信息豌馁仑。这一点很重要猜,体现了沃尔沃以人为本的精神洛。在设计方面茅奈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叔雌。用沃尔沃的品牌精神溶蔚爽,再加上瑞典的风格箱,直接与德系品牌产生差异化熬侩。如果从地域来看丝些,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苗杠碧。   沃尔沃曾立过两个誓言牧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化电淋匿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篱,沃尔沃全额赔偿谜小。在陈立哲看来鲁钙哨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姬。   陈立哲对我们讲道桓:“在欧美潦,当太太怀孕的时候香苦喜,男人会考虑买沃尔沃村备。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呐钉,中国作为沃尔沃最大单一市郴ɡ悄摺,11月共销售9,076辆新车静,同比增长12.8%;1-11月期间佬,在华累计销量已达80,759辆列,接近去年全年表现慨俊颇。就目前的情况来看曹搁庭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晾抨陌。   在经历过低谷期的沃尔沃胜捷湘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量让,这无疑是对陈立哲工作的肯定睫,同时也是明年的压力卉。毕竟“十万辆”这个坎盾钞,沃尔沃早就有迈过去的能力娠吃。   2017年绵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僧旦,届时朔,S90 T4低散纳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前步。对于陈立哲来讲瘁诬澈,最为重要的是三座版S90祥控拢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袭翔褐,是全世界汽车厂商邪,在中国制造的单价最高的车辆宦鲍喂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐金,“三座版S90可以达到世界各项指标红杉榷,这款产品有能力改变历史豁霸慕。只在中国生产老,以中国为核心的思维署问凹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磕。”与此同时享,全新XC60也将在2017年第四季度发布驰贾涎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剑丘币,所贡献的利润更是远超世界平均水平描。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钒慨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柒定,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棚。“知道我坐这个位子的时候沙绢天,很多人会紧张甚至惊慌鞠蝗,他们会很直接的问我摊拱荆,你行吗借面?台湾市场那么衅薄,你行吗庇沫?”陈立哲笑了一下说道嘶镶:“每逢这个时候捷,我都乐意告诉怀疑我的人涣脚敦,我将在最短的时间内做什么快。”   两年的时间转眼而逝夸诞,陈立哲手中的“牌”越完善去啥馅,与主流对手正面竞争的胜算便越大冬芯崎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椿即,未来还有什么是可以阻挡他的呢履屡奋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯食:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺每犯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藩泰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩芍精。为了满足消费者需求促慈,推出一系列活动迎合消费者喜好锨韧。 上汽集团副总裁坍须、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崎,得益于荣威与名爵的共同发力桐惶,上汽乘用车共销售27.5万辆弗淮测,远超去年全年的17万辆砰丝程。取得如此大的成就主要归结于以下几点劣欣妈:新车的不断推出叮、以人为本的理念及高性价比氰抡。    上汽集团副总裁疲席、上汽乘用车总经理王晓秋庇讲破,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解田晾灌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盲碗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车概手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撬添。同时揪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巧:个性而不小众季膜雌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赎很,通过对消费者的沟通与研究寒篱,已推出很多新车型巫辛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稠烙。王晓秋还指出桥,名爵现在的路线是个性而不小众坚井耪,这就是上汽集团未来的发展方向秸缄,上汽集团希望新的产品有个性崔,且能让大部分消费者接受镀苗傻。    据悉拟,自荣威RX5上市以来脖,名爵锐腾也迎来了中期改款寒累,同时新车名爵ZS弄媒、荣威I6也蓄势待发檬帘佳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言台乾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慑烈反,上汽集团也很清楚自己的客户群体了辑窍。王晓秋指出霜,新车型针对不同的受众群体酚炉蹄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坦赖淘。拿具体车型举例福梢,荣威RX5更偏稳重哎藏牌,新锐腾则是一款属于年轻人的车兔粒当,新锐腾外形活泼溉,同时考虑到消费者的需求腔,我们对内饰也进行了升级盖蹦,并增加了10-12万的手动版餐僻烽,使新产品没有短板诵奴琅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郊,王晓秋表示换,“从荣威550开始算,上汽新产品从设计到销售独,最后还是根据消费者需求来决定米苯靡。”    据介绍墨侠差,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验覆藉。为了满足消费者需求复,新车不止在性能和价格上做了调整脯墟,还推出一系列活动迎合消费者喜好混。例如亩勒,基于年轻人喜欢足球运动姆磨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剁泊,也已纳入上汽集团新品类脯枷丰,预计明年新车65%会配备此技术班蒂蹲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墒检哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么柔,为什么要买我们的产品菠锚孤,带着这个问题槽沃,我们才能真正去理解用户梗,落实用户需求宛,使我们的产品极致无短板渴钙,产品自然会大销舷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茶,竞争也日益激烈荆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颧辈。王晓秋介绍屠贫童,名爵的价格基本与同级车持平深尾,但性能更具优势储,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹品橡监。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缓内矢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匣,就像提到的让渡空间堡僵肥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踞荷,从而应对市场竞争环境柿末。”    产品有了好的性价比和客户认知度衰欢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僧。名爵经销店到现在也有280家左右型控。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吗芒,其实道理很简单脚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慑金腐,且不断呈现上升趋势慌何,他们认为自主品牌的春天来了”枯蓟,王晓秋表示岭舵课。    在被问及上汽集团未来发展方向时阜剖,王晓秋坦言瞳,“首先团队要把理解客户需求档间、用心为客户造车变成一种自觉行动访,进而形成一种行为规范秦。其次应时刻保持警惕赁锌塘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好港。只有这样瓮誊嚎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力委。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭恒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哩纶。这些修改背后有哪些考量和博弈徒响?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氨缓桥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愁弗?   答扇继寄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苗。一共收集了9246条建议讼,其中表态性意见7736条堡蹿度,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怠安,占16.3%铝股。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枢、网约车驾驶员资质及管理公巢磕、出租汽车数量调控三个方面该。从数据来看金,不少人对“京人京车”表示理解硷社杠,赞同的达到70%多恃可,质疑的只有12%倦煌。我们根据建议修改了125处喀曝嘘,不断扩大合规车辆的范围午,让更多人参与“分享经济”盎懈。    “从北京实际出发粪,兼顾多方利益”   问搐顶: 为什么要求“京人京牌”穷绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答下捐渺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多官涤、交通拥堵辨黄、环境问题等“城市病”侧茬吠。在这个前提下冈堕,北京任何一项政策都不能“任性”揽俗瑞,要从北京实际出发焕惕拢,兼顾多方利益耿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匣陋奥,地铁最高日客运量超过1200万人次诵确肥,公共电汽车日均客运量1063万人次譬,小汽车每车年行驶里程15000公里先,交通压力与日俱增酿。但在我们的努力下岸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粹氛。    总体来说覆角俯,北京坚持公交优先的战略突脐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崎娃,对其进行总量控制在所难免恰。目前北京市绿色出行(公交笑合凤、地铁哀雀、自行车较、步行)占到71%酬,小汽车出行占25%酞,出租车占4%微覆匣,其中包括比例不高的网约车出行吝蹋拌。北京出租车改革的总基调是施:巡游车改革廖、网约车规范芯娜暇、融合发展肋、错位经营呸隘勤、多层次服务歧。我们力争进一步提高绿色出行比例套,为首都可持续发展提供足够交通承载力软茸乃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锭恋: 政策出台之后店,预计将有大量不合规车辆面临退出话,政府有什么监管手段确保政策落实到位擅缚纳?   答五吮寸: 政策出台前嚼,我们和专家紊、司机绦古、乘客戎、网约车平台进行了多次沟通铺场句,决定设立5个月的过渡期岁举哄。一是给合规平台队、车辆饲奸夏、人员办理手续;二是清理不合规车辆私法、人员等失丢腑。    从服务乘客的角度逛棚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弹。另外骄乓雷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诺朵划,因此提出过渡期的柔性考量花。过渡期之后棠项,平台要加强行业自律鲸信答,我们也要建立打击非法运营的长效机制部青累,严厉打击非法运营襄毋、克隆车和价格违法行为歌鸽,能够更好服务乘客萌、保障安全咳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娥: 面对新的经济形态谭,如何创新管理手段坍?   答森: 出租车发展中没有对立关系疮。网约车以网络预约办掏、快捷方便等特点弄,满足了一批乘客的出行需求病耻。单从评价司机服务质量的机制看揽,就值得巡游车学习钎宦:如何与派单挂钩窝,实时评价虐庆算。但网约车也有局限性帮孰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管份拜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裴。你有技术优势峰丰访,他有线下服务优势差概叉,为什么不一起干呢崇?    管理部门也在转变思路帕裙烧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擦宋绣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菇。通过推动巡游车改革及网约车规范庙朔橡,构建多样化服务体系坞佰甫,提升出租汽车服务质量唾醇邪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昏,在京注册用户已达218万人沥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烯,提供差别化服务捣徊。    “解决出行问题要标本兼治”   问钠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杏犀关?   答弧妻: 群众出行问题的解决既寞,需要放在城市综合交通体系中儒驮,多措并举逝柔交、标本兼治襄烹魄。一方面掠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面图怠,需要加快构建安全袭、便捷锣、高效挛奸磊、绿色米、经济的现代化综合交通运输体系内。到2020年火呛凌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烯。    交通设施根本是为人口服务敝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胚痛读。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件现哥舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫第:李芳" "   杨美虹透露被,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斗衬彪,大东工厂扩建项目也投产在即驳侩,这些举措都将助力当地经济转型升级嚷漠。    在杨美虹看来奇怪悍,借助主机厂优势德竭班,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挺,配合外交部到德国进行推介褐撂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腊,从而推动产业升级呈辑。”杨美虹说办笺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梆携救,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笑枪惜。最新数据显示敛瘁弓,2016年1-11月痹苏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彭,同比增长11.2%新椿,前11个月的累计销量袄,已经超过了去年全年废荒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任副断交。12月13日峨糕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悔扩孟。活动期间环摊秘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访型讽淮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济是肉、环境和社会贡献等方面取得的成绩告呢。杨美虹向记者透露氛来漂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寿梢示,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惠石。    “在‘可持续发展’战略的指导下痘爸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则适泰猴。”杨美虹说俊互挨。    第一龟饶,实效为先盛竭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捂染钎,“我们不做虚的倡斗疟,我们也不做口号式的拭头,我们一定要解决具体的社会问题虫。”杨美虹直言谢咕,比如BMW儿童交通安全训练营氦,它是为了解决儿童交通安全问题袖慨逗。    第二慕,长期坚持厦。宝马儿童交通安全训练营坞罐犁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冲屡夺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诗恒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营失,今年是第一年做蓄,未来会持续恒滥、扎实的往下推进徘搞档。    第三吾圃,全员参与穆冕衡。宝马做企业社会责任时卢,会邀请车主虾崩、经销商酿褥强、投资人以及宝马员工换,一起参与进来毖。比如宝马爱心基金氖哪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞎惨衰,提供指导;另外悼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部癸搐,定期组织各种各样的活动链伶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糕谜才,将可持续发展贯穿全价值链圭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素簿郸。”杨美虹表示弹赡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点表幢,主推工业旅游概念叉骆。    据杨美虹介绍身峭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虚埔冗,助力中国制造业迈向高端磊度,并促进东北老工业基地全面振兴钵。    数据显示刻齿,截至2015年底倘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户返收,当年纳税额超130亿元人民币车亲。同时嚼强筏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粟迁歼,就业岗位较上一年增长了8.6%毕慑拣。杨美虹透露酵骚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中派存顽,大东工厂扩建项目也投产在即丢苯,这些举措都将助力当地经济转型升级耐。    另外分骸韧,在杨美虹看来矗零,借助主机厂优势挺箩凡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汹附斧,配合外交部到德国进行推介嫡佬甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脆储,从而推动产业升级盆豹。”杨美虹说恒烯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  本土品牌下一步怎么做科?关键是我们的差距是什么股窟,下一步最大的点就是要提升品质蚊斗,当然还要控制成本来。然后耪存槽,就是我们的正向研发和平台战略晃。最后奸管,可以大大提高效率离谴,如订货的时间是可以压缩的饲软狡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泻蜡落,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节池速,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述械珊。    徐长明说锯久,怎么理解工业4.0敲扛?这个概念是德国发明的矮芳,现在在国内比在德国还要热巫慈风。最近究,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毒砍,我理解它的工业4.0的本质偶弘呢,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓝暑。在国际上泞愁,德国面临两个挑战汰梯:互联网大数据和云计算晚。现在屁坚萍,德国整个国家都在讨论钦牟,怎么能够“不被互联网+”殊评搪,而是“制造业+互联网”吝凤,这是他们重点考虑的问题暑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厕、宝马瓣犀体、大众嗅谦敢。在德国桔建跨,汽车的需求是非常个性化的怂驶,在这样一个背景下长翱,它要维持竞争力哼,推出了4.0的概念顶即煌,核心就是智能制造娟笑慌。他们主要的目标有四个方面马湾龚:提升品质逆闷、提升生产力醚棱、提升柔性化斥挡、压缩产业挛卫苦,总的核心是提升竞争力巧浇。    徐长明分析互,本土品牌下一步怎么做晚递?关键是我们的差距是什么成,下一步最大的点就是要提升品质苹奇祈,当然还要控制成本涝。具体要怎么做层雄?也有几点窝锹:第一枚施嫉,想办法提质控本啡谁。提升品质戈啊,消费者理解有三个泻:可靠性拉逛朝、感观品质酿澄溺、性能隙飞旱。第一个维度淋珐蛔:可靠性是必须的稼黄,现在光有第一个维度已经不够了辜唐径,必须要加上第二个维度零跑:感观品质扔辈,看起来要漂亮渴令。在此基础上又发展一步罚钞,就是性能的提升叮。最近市场上卖的好的自主品牌沏,大概有12款车康廉,年销量超过10万台垒幢,这些标杆产品粱,性能上也不错肌。因此搓恕瞳,自主品牌下一步还是要想办法们胆忍,把这些提上去脖琉棉,缩小跟合资品牌的差距喉算。    这几个方面的提升厦,意味着成本也要提升糖捌,怎么能够控制成本乌骑物?第二方面的话题裁,就是我们的正向研发和平台战略嗓。之前蔑奶,我们很多品牌都是“逆向研发”擒肯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侩,拿过来拆解做测试呛领,最后组装起来碗。这个模式下牧斤穗,成本可能是略微低的丝,但品质阶、性能有很难保持擅。现在必须要正向研究方,从消费者需求出发尺韶,形成一个目标兰,对目标做分析肺朗派,只有正向设计床,既能提升品质性能腻干,又能控制成本幢,像长城隧、吉利等等毛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搐粗。    平台战略番贫,在更大程度上控制成本懊。他说膛,我们的开发柿,现在是一款一款开发的蹭筷,零部件的通用性相对比较衅嗪摺,最近一两年来骚,已经有两三个企业开始走平台化战略粟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奥搏掸、SUV和MPV豪吃观。这种情况下浮猩太,零部件的通用性非成雅危好腻茹亲,同样是50万辆的产量及跋寞,对零部件供应商的供应量更大八锈绣,就能有效地降低成本揩。    徐长明强调跺,对于工业4.0的精神本质还是要学的江浅篱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标木,它做了那么多的智能机器人编憨,智能机器人都是带摄像头的苍,在实施过程中的质量随时能够监测寐脱,然后反映到云端肺,再反馈回来随时可以改进全。现在戎,企业员工的工资水平越来越高温冒短,汽车厂家很多在加班加点戒搪孙,我们要高度自动化甸,这些课要补骏订乖,应该有大量的机器人替代人工厦悉。如果这么做了篓,可以大大提高效率厂策,如订货的时间是可以压缩的枪。比如杭森解,国内一家自主品牌如蔫,从经销商下订单嫩斜,到提供汽车产品最开始是40天罢晨,后来缩短到30天小姜霉,现在可以压缩到22天哺菩,跟世界先进水平比还有一些差距蔑卫。这也是德国4.0里的核心内容老坚。我们不一定用他们这个办法遍,但精神实质是要学的瘁碴。    他说晤,柔性化的生产也重要撅,但没有前面三个那么重要坟堪。在4.0背景下蔫刮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淑芬,而是学它的精神实质案洗婆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳费:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯。更为重要的是污菊,放眼全球标楷卵,驱动这些变化的地方就是中国啦淌锯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敢呈水。    12月11日惭副,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩7枚迹虹桥落幕动诽粟。经过36小时的激烈角逐乡艘阀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幢愧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荒,今后的五到十年盘,汽车市场将发生前所未有的变化篇良储。未来郝味,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务画遣勿。可以说虑,未来五到十年汽车市场所发生的变化锯汇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岭鹤。更为重要的是我夯桶,放眼全球鹿死,驱动这些变化的地方就是中国未。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷下。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啥壳,作为企业似狭骨,捷豹路虎非忱涌叮看重年轻人的培养囱。在全球驹焊汤,捷豹路虎共有2500名管理培训生绿讼。过去三年乃较,我们在中国也培养了30多位管培生怪圭乾。此外屎撼羡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肮弥卿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纠。    在赛后的媒体分享会上刻瞧,两位获奖学生代表分享了各自想法拱夕,及在比赛中的收获和。同时竣,睿侨森泵啊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问救许。   问妒:捷豹路虎为本次活动提供了导师烹,请问这些导师来自哪里扯痞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位栓估?请学生们简单介绍一下自己的作品委,获胜的原因是什么娩?   睿侨森谎体文: 我们为每支参赛队伍提供两位导师量。一位是捷豹路虎内部导师示筷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徒铺,包括对行业发展的认知呜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息石、视角和指导会粒痛。这两位导师全程和学生团队合作茅软哥,提供专业意见蜡沦城,帮助他们取得最好的成绩城乓。   潘孟涛桓焙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戊雾涝,包括今天的学生施够,将来都有机会进入到我们工程团队艘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甜冲磷,可以来到捷豹路虎学习和发展浅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妓缓堪,再加上扎实的专业和技能勒播堪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寇领裴。   睿侨森城行停: 作为公司的管理者春辈,我们非趁溃看重实习生亭亨,我自己也会手把手教给他们工作的经验库拷抡。不管是本科在校生还是毕业生靛,都能给我们带来新鲜的血液葛、新鲜的想法售郸惟。    同济大学袁旭疟:首先叉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纷凡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坤。    我们都来自同济大学汽车学院建虾墓,团队成员有两个来自汽车工程方向匡撑谢、一个汽车营销方向隧庭、一个汽车设计方向唤磋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匈,围绕“以人为本”雇,挑战的是都市环境里的出行压力茂惮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稼可脆、设计师也有很多共鸣伺穆水,通过一系列调整刃,最后有了这样一个以人为本钝霉汞、体验为先的方案尚吗肛。我觉得剿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稿片。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汗:目前骚牟非,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘉莽?   潘孟涛烹: 我们会对人才数量进行评估和拟定陌环檄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的架。随着经销商网络的增加假违,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汞灯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能囱陷,从而满足未来消费者的要求攘倪。这些内容息息相关驮,并且不仅是着眼于眼下苍陪魔,更是放眼未来玲。比如卑,针对刚刚提到的电动汽车战略肺完挡,就要确保未来有足够的专业工程师储备让搏,因此商痹副,我们时刻准备着派,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仆扒粗。   问够:在创新领域丧锨,包括未来汽车科技领域急蠢舒,捷豹路虎有怎样的系统部署磷人莎?   睿侨森墒辜详: 首先瞳馁辈,作为一个公司裂,我们在研发领域有诸多投入滦床,而且很多的投入都非常具有前瞻性杰曹杀。比如说歼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狭涎萌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帽鹅。    其次阮桂没,我们想要通过产品和服务教履闲,把先进技术带给我们的消费者逝甘,因此我们的工程团队幸肖翘、研发团队必须时刻关注消费者需求纺霞,做到一切产出符合相关性酵炽、可实践性原则白。此外荆缎跨,我们每年投入约350亿人民币刀奶,用于车辆技术的研发和投产逃埠琅。    我们还于今年7月宣布烙:在未来四年臼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亨诚纽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈校柯邓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勤,并在未来应用到车辆技术当中饥冉啦。    今年早些时候盗行,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴,通过应用软件及按需服务的开发与提供峭裙,解决消费者在出行中遇到的难题坚申。    与此同时秒瑰吵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器略皋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浩、办公空间献险场、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持细。   问窍:请具体介绍一下InMotion挺。对于整个汽车市场的趋势幕陷,比如电动汽车技术临堂胸,捷豹路虎是否有着自己的见解冒饲口?   睿侨森凳翠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裴竟。我们希望将来可以将它推广到美国桅懈阶、欧洲以及我们非常关注的中国市场挝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部募,由研发团队进行分析猫骆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淑哄凤,我们也会分享给总部咀。    关于电动汽车技术矛宦,在洛杉矶车展前夕绒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喜。中国是目前最大的电动车市忱凇,并且有引领行业变化的趋势禄拆芯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颈搏豁,确保第一时间响应本土市场的需求譬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镀输,并于2018年正式上市碎茬,希望大家多多关注荒享阀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疽习芭:关于未来互联网汽车彻,捷豹路虎有哪些基本的认识貉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甩方效?   睿侨森寸: 目前冠搏鲍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一承赤涵,它的发展甚至可以打破现有的书嗅、传统的汽车开发逻辑与循环涉。    针对这个话题喇降,我有两点和大家分享槐惠聚:第一点肌显端,未来所有的车辆都将实现互联网化郸靛划,现在能够透露的是绵莱,接下来我们全新推出的产品搏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点关戌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冀碴裸。比如说橡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艇,使用他们的UI界面和地图诽建砷。类似这样的合作把拆量,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表涩垒:李芳" "   汽车网讯 12月15日孺孔嘿,由中国汽车技术研究中心膳缕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揩,从“市场化发展现状”钨、“应用模式创新”泵挎嗓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘦巩故,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镭荣狸,为产业发展建言献策懦吼、助力提升尘瞎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黎: 第一笔,背景弥。    去年发布的《中国制造2025》沫册善,新能源汽车是重大发展领域之一齐挺芥,是其他技术应用载体柔,而且是先导性产业喀玛塘。它的进展情况决定了中国制造2025砰籍、强国战略实施的程度传,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胯龟,从而能够聚焦变革慕、明晰路径燃、凝聚共识刊凯、引导相关资源集聚推广产业创新俗佳垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲁钮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杉。总体报告是按照1+7的结构铣牧竞。1是总的酷宪蓟,7是包括4个车辆整车技术孔滦,3个分项技术冗健譬。    第二筹侣揣,国内外总体技术分析琉高。    近年来誊萎,从国际汽车产业来说家,低碳化茬烩、信息化诉、智能化是一个总的大趋势谢份。欧洲糖淌、美国耗纠埔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朗酗,重点企业的产品战略也充分体现了三化开,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悼痰。我国汽车产业特别是近二十年的发展彭,取得的进步大家有目共睹如。首先叔残腐,产业规模世界第一冀藤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长七。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腔戌全,包括品牌市场的影响力有目共睹疯,特别是新能源汽车裳,包括技术腊、市场头聪返、新的智能网联汽车技术娶坛魂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卯,智能网联汽车发展是非炒恚好的优势条件孺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗓葛,包括动力电池体爽、变速器颅保。国内自动变速器原先是空白骨,近年来无论是CVT揪、IT泻、DCT都有自主的技术和产品辅侵,而且应用在逐步扩大烈。    虽说取得巨大的进步姥陶,但与国际先进水平差距明显逛榷滴:    首先秤,发展能力上的差距悼疽。投入强度远远低于国外戚羚,全产业投入估算1千亿接,相当于通用匙希闻、大众捷、丰田大集团一个公司的投入厢。    其次害股瓤,研发积累嫌铺酶。包括流程积累曙、数据积累粪零、技术积累窗锑荣、标准积累鹤冯,这些积累偏弱将联嗅。    另外牵,从整个产业创新体系上来说诫辰,差异比较明显的疚克查,特别是协同方面竟。单个企业弱惶,整体的协同效果很低江窃,意识也比较低掣。在发达国家葛茨,单个企业强掳瞳浇,整个国家的协同体系效率比较高盒。    基础不牢地动山胰佟,我国汽车产业的材料刃、工艺基础跟国外相比也差距明显努司太。汽车产业羔狭沧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廷藤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革火,要求有创新的思路和创新的模式裳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到岗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展团丰。    第三彪,一些关键的里程碑拉巧逞。    重点是总目标秸农,总目标是基于很多现有的环境设定的劫,也基于七个路线图进行测算必褂截。反过来说篓悉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施官,就能够实现保障几个方面总目标的实现傻哥尖:    1僳闭先、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豪午。如果技术路线图能够得到实现蓬忍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值净逢孟,之后往下走窖考蒂,这对产业来说怒撇,甚至对国家来说是非常重要的塘驮昆。    2害广侩、希望在2030年左右挤揉,汽车产业的电动化转型基本完成搓乾睹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沏就。智能网联汽车市场有一定的占有率操罗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翘烧。    3厂唉钞、建立有竞争力的自主创新体系僻纶吭。    节能汽车在2020惨贿、2025挛滥、2030三个阶段提出典型的指标扭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迁瓜电,5升绞胺、4升攘纺卡、3.2升东坑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敲啦,2025年15%腻,2030年40%以上擂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顺、自动巡航燎、车道保持应用已经很高歧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例监柿戈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例父。    基于总的目标再来分解具体的技术路线料,经过技术路线测算实现总的目标设察璃。从路径识别上来说库衅习,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洗,以能源动力系统优化升级转型作为重点晃,以智能化水平提升作为主线访藉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赎,全面推进企业产业发展岛食。    第四咆胳,分技术路线图的基本结论喊阂。    1寡、节能汽车费恒。总体上有很大的共同点录吃,重点在混合动力技术盒拍、内燃机技术混熊拦、其他驱动技术纪僧。混合动力是技能的主流技术桑,当然轻量化也是另外一个恼惺,但是轻量化有专项的分析疙聚,在这里没有强化乔诵。    乘用车总体执行轻量化戎搞、小型化航、混合动力互迸擅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藤剂。    混合电力是一个主要的技术人,达到5升疥,4升窟敖嘘、3.2升的目标丝,混合动力是主流乘,其他是共性的奔,轻量化橡桂炽、摩擦等皑保。    商用车混合动力应用时间稍晚幸,重要度低于乘用车狼萄。    2贿碳、纯电动与插电式混合动力汽车弄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坍供,加强轻量化成为趋势趣婚博。轻量化对电动车更加重要城香苟。对于插电式非常重要的龄鞋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术萝污死,驱动刷哎脓、点击灸、控制擒、充电氏、混合动力发动机矗陷,高效耦合发动器榔情诲。动力电池本身有专题佃,在这里没有过分强调韧。    这两种车提出了总体的发展纲要拨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讽港棚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的武,甚至可以忽略不计躲海。    从四个层面梳理了技术需求叼,提出了一些优先的行动项措谷册,面向纯电和插电汞藩透,国家科技技术支持十五年了上,下一步除了电池列为专项之外但搁染,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持会伯。    另外涪久性,聚焦关键零部件戳、基础突破和可再生能源饥腻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喉共鸥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苔闭。    3夏食、燃料电池汽车旦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择土航。从中国汽车产业来说派呸,现在重视程度不够酒领,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锑炮纺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究九蒲。希望四部委提交国务院进行发布和实施屠。    在研究过程中俱,大家对燃料电池认识分歧比较大广辰,或者没有共识搽了,这里特意保留一个燃料电池发展目标羌,跟发布不一样讲持。发布时2020年达到5000辆的保留规模超,我们是1万;2025年是10万悍,发布时是5万;2030年是百万弘,发布时是10万邢绥懂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狮冗廓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壤、耐久性兔、成本滔退、氢安全颅辰翔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冈两安,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程世,与目前的技术特征和发展状况比较适宜上。当然谷副郎,全技术链的技术攻关需要做禽舜瞧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口华脱。前期小功率燃料电池系相,中期是平衡的燃料电池款,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倡钒贯,到最后全功率的燃料电池霉森坑。当然汲忿扣,电电混合是最主要的凸熊磕,最后电池小容量的技术路线归,但燃料电池的功率更大一点迫。在这四个层面进行了技术创新梳理摔,燃料电池要解决的东西很多盗邪眠,包括材料僵拣、膜喀功、电机券凄敬、燃料电池男剩块堆喘副稠、系统技术茨魏吉、整车技术矗技。燃料电池也是下一步国家科技违勉、资金支持的重点艰凳。    4涕虚煤、智能网联汽车烤完笨,这是新兴的技术发展趋势赫俺。其重要性与新能源汽车同等重要菜握,有部分专家认为更重要廊埔士,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大食磐,技术和应用的优势骋,也是机遇斜怕暴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秒攀,涉及到国家信息管理荚。对核心自主提出了很明确的要求帝,即两横三纵履搔毫。    车辆技术上更多的是决策纯搜、执行末。信息技术抒,信息安全怜,地图技术也是非常重要的是乔。两纵复,一个是车载的颧酒躺,一个是基础设施绞通。智能网联一定是循序的痊仟,智能网联技术最容易得到大规模的应用具飞厦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檬叼灿。这两个路径总体上循序得到应用朗等,从商务车来说狙,更容易形成畅为,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求次。    从四个层面聚焦一些技术需求砰郴蕾。跟燃料电池一样撅品本,需要解决的问题更多一点蹲螺雷。从感知决策执行的弊缝,特别在决策阶段妇吵令,差距是比较大的笔享途,感知当然也有差距澜安。在信息层面艰,大数据泉、云平台偏极,相对来说中国有比较好的基础和优势第。    作为一个前提桃郝凸,对标准法规先决性痕实,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欣患,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件董。制造技术不细介绍了观蚕髓,还是聚焦在新材料的运用涤铺,以及新技术对制造技术带来的变化闯怂,聚焦方面进行了说明担列喷。    动力电池奇殴篇,分三个目标彪羡,目标上有比较大的讨论和争议瞬,比如说新阶段提出了350楷献年、400疙、500的质量要求脸,争议非常大洼卤看,重点几个层面懒儒:    优化现有的代表电池技术吓码静,提升技术水平臼授,特别耐久性觅涸途,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胜蜡。国外的装备很难形成有竞争力的差别趁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皑参。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辑茶。现有应用以企业为主体来做嘛。当然电谷鼎,也会关注动力电池的回收利用技术项搂居。    最后蓝饯,轻量化饺瓜拿。简单来说尸孺,前期聚焦材料技术酗、设备技术荷、制造技术母俗、回收技术讽男疯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帅解怜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化何摊,比如说传统的四大工艺的变化韦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潭淌僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构饶乒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价特掂、供应链须牢捌、资金啼边极、汽车等方面的诸多质疑揭踏几。期间,明确表示不会放弃造车参亥色。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霓罐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茹暖梢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垮类。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汹瘦蓖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刚、互联网及云充、内容醚沥、体育,还有三个端口类的,手机聚模、电视耻控巴、汽车绥稼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业险捣绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邻汝泌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宠。    乐视的电视做的确实是非常不容易纬沫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拳尾胆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元草。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镣送。总归累计亏损36.33亿元唬混。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淬鼎驼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坛。第一部分就是投资人的钱染溺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卯剁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现癌洪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歉喊辨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情新亮号。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿燎恒、体育43亿劣券、手机50亿,房地产64亿革茂桨、内容108亿恫奶、互联网金融151个亿裸、电视187个亿瓦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剂聊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂登博。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柯番圃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忍惩耐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钾估庞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贿腺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙始告记。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛔番抚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桅拨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了九。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的风深窟。很可惜,你们蒙眼狂奔妓穗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腐欧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侯霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥涉:李芳" "   12月10日相,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倒抢裴:一条是政府主导窟蓖、政府补贴的方式衫同,这是当前的主流艾荣。一条是消费导向景菲,依托市场的内生成长道路馆晦掂。”他表示箍忻,(电动车产业)进入者中庭黄采,大多数最终可能会被淘汰刹替,但是不能不给他们机会缚。国家已经开始放宽市场准入挪围,此时输刻哼,应该在两个方面把握好政策项:1潮、应当欢迎新的进入者硷磺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者电猎,让投资者自主决策破贡腻,自担风险娠竟堑。2耻闪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳新队渐,严格市场监管崎桓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垄,目的是建立好的产业生态戈痊。电动车产业化湾福巾,最终必须依托市场来完成辨奈裤,因此筛,政府的政策必须产生长期预期瓮抒拈。推进政策应当借力市炒骸,发掘市场的潜力棚就肉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用届。政府政策不干预技术路线庭骋梗,政策的实施不是导向对政策的依赖抖,而是政府作用的适时发挥群柬构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任促讨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熔表立,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峭梨,戴姆勒有望在今年成为全球最大呕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商楞,这一目标比原计划提前四年实现势。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砰瀑:“戴姆勒今年即将实现这一目标慌抱,比预期时间(2020年)提前四年尽泪。”   据悉慕缮实,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陋,当时受到与会者的哄笑铅。然而燎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贤抛,领先劲敌奥迪和宝马森秋。(实习编译嫌:刘欢 审稿坪莽米:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汝茄钠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寝:韩大为 版权作品刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑垢,严禁转载禽铜,违者将被追究法律责任梅侵澎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道落把,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奠。在提及新品牌“WEY”时素,魏建军表示伪拒,“将夺取丰田和德国大众的用户”娇屎姐。   记者袒豆:为什么把自己的姓氏作为品牌竞耐处?   魏建军顽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筏。我对WEY很有自信示疤猫,就使用了自己的姓掏辽舜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漠,但在中国汽车行业我是第一个汉。   WEY之所以采用英语迁,是为了要瞄准成为全球品牌檀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吹画。   记者操:对于竞争对手有什么设想烹背豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军干:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弹羔牌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势维,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贰恍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啥,在此基础上还要实现15-20万元的定价菊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翱囤。在性价比上WEY更具有优势难级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熟髓赖:李芳 版权作品蛾琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载师凰,违者将被追究法律责任佳眉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后患台骑,新能源汽车的发展也不会受阻侨料。   根据工信部核准的数据巨还,今年前三季度疲桐檬,整个新能源车销售16万台溶硅识,同比增长83%很。其中谐,新能源客车已经占有40%以上的比例幸,达到了近半的水平捂烷,发展前景面临压力握,但乘用车只有0.1%柯砰。“我们涨十倍是1%攫赣,涨100倍是10%猩惦摆,新能源车发展有巨大的前景和空间傲桂奉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点访卿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锰,全国乘联会秘书长崔东树说零凯稳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力建铺敖。根据国家制定的产业政策要求薯,到2020年叹鲤,乘用车百公里油耗要降到5升抨停,这意味着五年内降38%的油耗扭示么。“基本上谁也实现不了膝摄,只能靠新能源车来推动号憋。而这种新能源车刻绍,插电混动可以降80%乓厦较,纯电的可以降100%的油耗梁,这种情况下只能发展新能源车寒瞬,这样新能源车乘用化型侨昏,为什么我们一直定义为为生存而干汇,你不干就要挨打睡电。”崔东树说但乃。   另一方面偏烁跺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侣灌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攻帛尾,因此定价弹性很大良亨。”中金公司的研究员李璇说犀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赎捌辆,为消费者提供很多选择锻狡。随着技术进步和更多电动车型的开发勒弯,新能源车的成本会不断下降瞎,比如汹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型上钉汤。“中国的纯电动车型出来以后嗅顶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帽恳帮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恃粟凄,发现基本上17骡、18年以后的新能源车俊蜂,达到8年10万公里以上坏,整个成本是比传统燃油车是要少的桑持搞,甚至是少了20%到30%窗。”   电池是电动汽车发展的核心驴览,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侧遁,电池成本还有很大的下降空间盲极茫。目前肠,整个电池的产能供应相对过剩晶谷入,国内电池企业达100多家鼎。据统计达,目前整个电池的价格大概在2块多左右汲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求并毙滔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准配蛊。因此渭鹃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逼朔段,这样才能达到标准钮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炭烈氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科韭:李芳" "   我们不认为绝对的销量猜顽双,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩罢。衡量一个品牌成功还有其他的因素吝对馈,比如利润率手疮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穆。除此之外细,品牌力邵详、品牌的知名度翠娜、美誉度鳞对、影响力豹,也是决定品牌可持续发展的重要因素撼。宝马在创新精神上是首屈一指的皋,因为汽车行业正经历巨变钝,在电动出行哨胎衔、智能互联悍探、无人驾驶等一系列发展方向上泄性,宝马都打下了比较好的基础尖械。    临近年底蹿豹郴,伴着层出不穷的新闻事件砰海堤,高档车市场竞争愈发激烈险辑,作为全球领先的品牌——宝马如、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目全獭。近日伤秦薄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让呻锑,听到他开诚布公妹取、推心置腹的看法让断团。   问寄:根据最新的销量数据世鼎努,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萌饶笑。那么罗秸阶,您怎么看销量萎嚏、利润吼、与经销商合作伙伴的关系狮剧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智螺: 每个竞争对手的情况不太一样署,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脚丛崎,所谓的增幅我们一般都讲同比险挤,是跟去年的基础关系铂。几个因素加一块儿碎溅寝,我们不认为绝对的销量扩吕饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梧舱爆。对于宝马而言哭承,今年前十个月烹评,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咆,同比增幅10.2%久取,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棠,同比增幅接近11%滤。我们对这个数据还是非常满意的晨,这也达到甚至超过了我们内部的目标焙米。    除了销量本身的绝对量或者增幅倦寥阂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凹捣,比如利润率碍绣膜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂丰独。除此之外搬,品牌力具、品牌的知名度蟹茅、美誉度岁傻呐、影响力嚎瘟咖,也是决定品牌可持续发展的重要因素棠勺。宝马在创新精神上是首屈一指的芜农,因为汽车行业正经历巨变肚荤,在电动出行叫蹿步、智能互联施、无人驾驶等一系列发展方向上疥典,我觉得宝马都打下了比较好的基础烽。总体来讲恕匪掳,我们并不惧怕任何竞争斯,我们也欢迎竞争耍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荡慨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铂。   问脆:最近肌,关于奥迪的新闻比较火绰。   刘智烯险: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浮锌。对于宝马品牌来讲稠颧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晾,双方的关系也非吵#好漠。所以句去,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乏姆挥,一个是宝马(中国)孝,一个是华晨宝马草,但是我们有一个整体式的营销团队匣磊街,有统一的零售网络娠骑,我们在总部有一个统一的管理团队滦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甩屏。至于竞争对手我不是特别方便评价诧纯,不过至少释放了一个很好的信号溉诉,豪华车市场的前景依然很好爆圭藕。    问顺驰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甜?    刘智苹歉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豹。因为从经济的基本面来讲梦箱坏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浦京、持续的发展态势坛律。之前以出口侥幸、基础设施建投资的经济拉动方式堑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伺匠迁。需求的增长其实就表明了对于车的需求袒丁,其中也包括对豪华车的需求梯拢啊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迷父,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辜,这几个因素相加扮殊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间配匙。今年剂订蚀,豪华车的“盘子”接近200万辆库檄蕉,未来可能每年的增幅不会特别大蜜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杀。所以藉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寥,力争在市场表现上优于竞争对手鲍。   问谋噬泥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焙,这一岗位和以前相比有哪些挑战勤胚?   刘智懊苇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挎视宫,因为我在宝马的八偷、九年时间脖,换的工作岗位也挺多的腺。换了新的工作以来谓纫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒜,比如负责国产车的销售朽华,可能是比较短平快的矾,看的是一澳窃锨、两年之内的事情猾痪陀。在宝马中国总裁这个位置上队篱沪,除了目前公司各个业务板块的运营燎袜落,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沁其起。比如我们讲到的一些行业内的发展方向读焊,像无人驾驶矗、智能互联叙蜡、电动车汲,包括数字化营销钦、品牌年轻化等等一系列的东西煞惫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伎炭华,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队须董恢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沥仿,力争在中国市场上打下一个非陈海好的基础剁。我相信篙女喀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柯,宝马会拥有非常强大的竞争优势撮。(中国经济网 记者炔发:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓宠:李芳" "   原标题欺:王永清多负:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枪贿并,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烘庇。别克品牌今年销量已经突破100万辆探,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孟戳讲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名界婚口。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洞呻耽。数据显示顷城端,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烯嘉练,同比上年的446764辆下跌28.64%祷渤。上个月播蝗僵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆。    因此观吴矮,在车展期间接受记者采访时羞,王永清表示哄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歇拷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛋,但全年销量依然会同比下降20%左右忙抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柯佛勺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腔,可能在布局上稍微有点滞后茧娘垛。现在对于雪佛兰来说竿受达,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柿抡米。    事实上东痉踩,雪佛兰已经开始了提速布局涟褂蓬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上内戮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泻肮僳。王永清表示郎羡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尉,2016至2020年投放超过20款新车担。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寒,30%为SUV车型损遁涩,并将加速引入包括1.0T脖典、2.0T绩骨、8AT劫骡萌、9AT败算、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琉澜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郝浅卉,未来SUV将成为主推车型哨庆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赶,轴距2725mm露厂,将与全球同步进入中国市场虱款泻。同样砰补唇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相期茅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场删核酶。    值得一提的是烁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钉惦恐,拓宽产品线秀。RS车型将采用包括侧包围抢、运动尾翼瞪恨、双排气管礁搏鲜、降低化运动悬架粱肮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件师,并加载多项ESS智能安全科技苔。    在品牌营销上黑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹅善该、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搜贯。另外透恫德,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庭泥呐,演绎雪佛兰“热爱陀,梦想伍凉衫,行动瓢,分享”的精神辆柬。    “今后新车的利润越来越械隆,主要利润来源于衍生服务静、二手车置换等挺合嵌。相信雪佛兰将它的结构调好后慰实,未来两年将会真正出成果罢撅监。”施弘说吼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疏材,上汽通用的新能源战略也将全面提速辱悲曝。车展当天抽刊揪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硕看,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发百棋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涛,发动机的最大功率为73千瓦甲,其中电动机负责驱动贸,汽油机负责发电捌睛韧,它的综合百公里油耗是0.9L棚戎募。从上汽通用发布的节奏看漓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案师楷摄,王永清说城,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幕茎霸,产品还要丰富睹,才能满足这个法规的要求茫蛋漏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辑涎逼,到2020年之后比例更高仆握。王永清表示畴:“估计到2022年细胜弦,我们的电池技术会有很大突破笨沮,能量密度大幅度提升斧逝椭,成本是大幅度下降公氖路。这对纯电动的新能源车发展是好消息痕骆哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硅讽、豪华”品牌——WEY剩料,W01颧、W02两款全新SUV首发亮相内挪挛,售价区间将在15-20万元门。对于新品牌的未来发展规划咯亭醇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示空薄肥:“WEY品牌明年将有3款车上市碾,到2018年还将推出2款左右的产品失,以支撑起全新的销售网络体系杰饯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喂逆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镁,8月份推出第二款SUV W02沃戈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壁冕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时算,魏建军详细介绍到藉诺廖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烈撩,配置上拥有最先进的安全技术瓤关痪、智能技术架惫,也更加精致顺班妻。此外在性能上两者也有很大差异地够冕,例如在NVH方面皆酱猛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冠。   在经销渠道方面物,魏建军介绍说桐陀佰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络景,没有想过招募新经销商逃馁袄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丝猎玲。”   对于新品牌的未来发展剖哭普,魏建军信心十足慧踞婚,他表示罢:“我从没想过这个品牌会失败鳞,只有退路封死才能做好这件事晚昂介,自主企业只有没有后路才能把事情做好粹辜。”此外蔚,魏建军坦言未粱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稳荆醋,因为新品牌叫什么并不重要闯错。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩,将方向转到共享经济抹、互联网桶丹、自动驾驶方面新的技术入,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咳屠丹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上含,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筋呜麓、生动的演讲兄,就城市交通撂、自动驾驶和汽车互联等热点话题吹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房沽能。    徐大全说逃,博世始终认为胃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夏捆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谈舅。    徐大全谈到磁谋扭,作为在汽车领域的老牌企业夸算,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柒淘、多样化的发展态势和需求扔健氮,博世已经有了自己的思考和方向寐毒矛。    他说汝,如今美,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍恳,将方向转到共享经济镣冬、互联网汇勾、自动驾驶方面新的技术澜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猫显。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说评,面对新一轮汽车技术的变革搔许齿,无论是传统汽车扔、零部件企业凶耍剑,还是互联网姓恰青、科技企业巷郊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局如谜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舵:互联化痊砷将、自动化和安全化巨。我们预计块,到2021年虚,汽车将成为第三大互联移动实体冉,同时扮演人类的第三大生活空间隶菲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慕划,来充分发挥互联驾驶的各种优势闲翠。    谈及自动化领域贿碗,徐大全判断雄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钒,通过持续创新驾驶员辅助系统萌轿辆,从辅助驾驶悔棺、部分自动性革、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雌茫,分阶段朝“零事故”愿景迈进棠酱。目前涕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桔额弧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用防群,到2020年左右仑殴,自动泊车功能将进行试点项目测试本。    说到自动泊车樊涎,徐大全特别谈到停车难的问题尸。他说恒,停车难是在城市生活中的一大困扰挨惧。今年痘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豢垛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碗对蓟。在八项智能泊车功能里负侈收,“手机查询停车场位置并导航”蚊死淀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酮惧。其实德弥邻,在大型商场里礁憾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔫叙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狼。根据一项市场调研显示替善,2015年隘睛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿割泪党,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疗蒙普。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颈谐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尚沟示,在深入巩固原本的互联化却馁慰、自动化和安全化“三化”战略基础上辰,博世今年也把两轮交通竿鸥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扦笆糖。    他介绍杏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荣岁宫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慰双反。未来十年枫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桂。    在两轮交通方面晒,博世提供两轮驱动滦呈锣、安全等各方面的解决方案檀,涉及两轮电动车豁募、摩托车毫盒坤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晶莎。    最后灯将私,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猜撮,满足这些变化的需求剐强。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛肚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”链相,“双积分”法规媒路寇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焊肆,连日来琅奶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舵聚散,让观望中的车企备受煎熬峡景幢。针对业内关注的焦点问题物,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全台冲绵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咎:不久前家,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灵刮洞,如何理解这两套方案弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疽叉莆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洼,但又有独立性风细古,各自的核心目标有所不同北。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梳,进而确保国家能源安全贾。由于中国的石油对外依存度已超过60%宏井痞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诉澄徘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汰翔吗,进而实现国家节能减排的长期目标峭盛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集购,但现阶段并不能彼此替代轮动洪。对于CAFC而言卵担,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拈孺慨,其中当然也包含新能源汽车寇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摄快。但不同的企业由于自身能力床蒙陷、技术储备和对未来技术趋势判断不同骸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求里瞥奖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秀诚淋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补木棚淑,而以后补贴将逐步退坡赊,企业更担心成本无法负担凑。因此仅有CAFC法规下,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况式权,所以有必要出台NEV积分哀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拆靛寿。同时柯桔袄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屑态扁,从而有利于新能源汽车早日取得突破梧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杜惭,其目标应是降低汽车及相关产业红啊坦、乃至整个国家的碳排放写,和降低能源消耗诉求不同添沛灭。作为碳排放第一大国坍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驳哇,后续国际压力还将不断增大就栋受。因此骑使涕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放波,从大方向上讲是正确的局彪培。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纹身年,这和NEV积分没有本质区别赣,也无法确保总体低碳目标的实现鹃。实际上莆衡感,跨行业男腔莽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迟监。以电动汽车为例寿,其在使用阶段确实是零排放丧犯,但与欧美不同党,中国的电能以高碳电为主显纽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放培炽肯。也就是说册,在使用高碳电的情况下掂描归,电动车全生命周期的碳排放并不低速。这正是碳配额管理应该解决的问题牵凡屯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陡翠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业火。实际上鞋烤饰,将新能源汽车确定为国家战略涵窖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糯咆裴,生产更多的低碳电都兔沁,否则减碳的国际承诺将难以兑现痪娥。    另外屡乾行,对于汽车行业杏,无论是CAFC诡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涛嚼华,但都应该由一个部门来统筹策划事,系统思考龋饱动,拿出科学戏、系统热触颗、具体遂镀、有效的管理办法来推动实施齐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茎从怪。    ■积分交易细则需加快制定蜕、尽早出台    《中国汽车报》工遍矫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迹认角,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扁替温,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受班柿?    赵福全碉:确定合理的积分价格崎,涉及到技术抱、成本和市场接受度两栏闷,需要综合测算和动态调整玩拼概。我认为基本原则是胯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力露蛙外,让没做新能源汽车的企业有经济压力狮蜕。如果NEV积分是“白菜价”筐彪笺,大家直接买就可以媒脸,谁还会愿意在新能源汽车上投入氮雹傲?    因此镐豌复,NEV积分的定价应足够高晤细锤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诡,通过自己的新能源产品获取积分捂莽遍,满足法规要求隋镶盟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乡题、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醛盆弹,能够通过购买积分先生存下去亨岁揣,争取时间把自己的新能源产品做起来勘祷。    《中国汽车报》邢青挪:除了积分价格之外另舒花,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镰,目前处于“空档”状态点,怎么看待这个问题虑宏?    赵福全墩赔椒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搓摩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勤侧。同时吨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梨碗貉。对于汽车企业来说吐寂,3年仅仅是一轮产品开发的周期趁羌,政府作为“游戏规则”的制定者柬,应尽快给企业一个明确的目标挽抡谐,否则企业将无所适从克。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》效舵:“双积分”中提出了2018年起欣,8%笔、10%炽鹃、12%的NEV积分比例福券垦,而经权威机构按照法规要求测算年人,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垄戈珐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牟休眯?    赵福全寥辫:在这个问题上惨耻痴,我并不持悲观看法碎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难技,因为还有很多企业尚未完全发力十。按照国家的发展预期斧羔斤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涪盛赶,如果每辆车以最低积分2分计算迫,整体积分比例就达到了14%擎定眉,如果是分值更高的产品超翱然,达到18%的积分比例都有可能掣。关键是要努力实现7%销量占比目标妻,而这也正是NEV积分的目的所在零篇。    不过另一个问题引人担忧瞄枚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求介梨陡,同时在CAFC核算中也有优惠浇卸:一方面油耗直接按零计算浩,另一方面核算数量加倍煤埃,从2016到2020年分别是5倍森疟、3倍畔、2倍烩。此外管,按照单项抵偿原则辛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奇,还可用于抵消CAFC负积分涧陡喂。我们经过测算发现倒隧凹,CAFC中的这种双重优惠篓,对新能源汽车的“照顾”过多了扰湃,不利于促进其他节能技术发展檀斤缚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险购瘫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坷,CAFC的达标难度就会随之大大降低舅吠。实际上吕闭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重患,两者不可偏废卸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渐翔煽,但如果CAFC目标落空肮耽偿,国家能源安全受到威胁琼韶,汽车产业的可持续发展仍无从保障硷项。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犊,这不仅能确保CAFC目标的达成徽擞,也会提升NEV积分的价值露,避免NEV交易落空拼和。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》飘嘘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丸递肌,而没有将电耗的概念纳入其中酮雌,这样的算法是否科学避绷徒?    赵福全卑囱:NEV积分分值以续驶里程为依据囊,这与推广新能源汽车的初衷相违背列,也不利于鼓励技术进步瘫拳画。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缔。推广新能源汽车是为了节能减排沏瑟先,因此不仅传统汽车氏,新能源汽车也同样应该抑大扬小菩梅、抑重扬轻饯柏互。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挟稻厦,而不是搭载电池越多越好修,因为大量电池搭载在汽车上移动核,这本身就会使能耗增加蔷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吹涎,也意味着大量增加电池生产的排放驰骄。    政府应鼓励企业开发低成本匡纠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茹睡痉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池残掇隘。也就是说垒,政策制定一定要“勿忘初心”靛碑拜。建议NEV引入单位电耗徽,即吨百公里电耗的概念奸坤缕,作为积分分值的依据朵。同时仙靛,对于小型车电耗适当放宽蔚始,而对大型车提出更高要求桑上镜,以鼓励新能源汽车小型化赣,进一步提升节能减排效果九思补。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》括拿:在“双积分”中颅忿烁,没有将新能源商用车列入管理范围泉酞某,这样做合理吗汕?    赵福全舅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸。可持续发展的问题容。2015年岭窘圣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虫凉凄,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔷刨辱。而此次NEV出台却未涉及商用车釜聪砰,这是不合理的魄安煌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捍鳞,也会让乘用车企业感到不公平薄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碧峦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晌楞。我建议瓷爬,应该单独给商用车设立NEV比例要求黑骄鼓,可以不与CAFC积分抵偿殊巢,但企业之间可以交易供炬谜。因为如果没有NEV的强制要求仙,在补贴退坡后赡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑改溉边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦使:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颈唤亥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倪链船。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上串睫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碧麻遣,盲目投资之后澄罐汰,多数公司要垮下来垫祭瞪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灵律,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赊改。    以蔚来汽车为例水,去年8月还只有100多名员工搅斜惜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模负台顷。据中国汽车工业协会最新统计谭萌吩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆添修藉,销售4.4万辆寡糕,同比分别增长25.7%和43.8%颧仁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆女物,销售28.9万辆颊笑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%波。蔚来欧康、威马号、前途祥、小鹏等已是新能源造车领域的热词滇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牛常,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杉妹蛔。至此忍挖壁,奇瑞新能源成为继北汽新能源路茂、长江汽车拾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斡狡藕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抗抹。    “新能源车企的风险裁嗓害,其实很大森捕保。”王秉刚说遁朵乔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谷锋,对风险有足够的分析劝,有可能投了很多钱悉聊,最后做不成莱华讽,带来不必要的损失逆酶窘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搁贡扯,简单地投资建厂府、增强制造能力诚,未来堪忧湿胜。新能源车电池的技术进步非常迅速 旅伸钞,现在可以用的技术一年后就不行了红。如果没有研发能力就做不过人家村透勉。“一下十几个亿扎进去脸戏胶,有可能最后做不成叛梧羚,我还是提醒新进者要谨慎一点集。”王秉刚说福。    事实上溜颧,目前国内的新能源电池生产厂太多了垢浦菏,但规模都不大唯。而且动力电池总的规模也在扩张中乾骗,尤其质量好的不多睛,“据我了解痪操校,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挽。”因此沁界四,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乃寐沧。   谈不上“红海”搔盲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的实碧,但道路曲折童。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹤靛必,造车得有钱汤磷忿、有人才桐灰鲍、有时间双豆。“钱我们还行埃拓,人也不错咆搪,就是时间太紧荚句,毕竟搞汽车三年算很快栋窝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焙许。”万锐坦言附,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烧谓耪。    不过笑雄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巫,万锐并不认同搔私。在他看来惨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拿,因为大家都还没“下海”版锭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骸,大家还在忙于造车疮夕退,搏杀还没开始秦。    “这是好事安淅股健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸡溺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镁推,目前中国传统整车企业有150多家绢朵,新能源车企至少有30多家非,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碳沉权。    至于是不是过剩钦救钎,梁伟表示这还是要市场来判断畅室。在梁伟看来随澎履,其实中国传统汽车行业已转入新常态期桨闲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呻犬壁,除非汽车消费大幅好转关茂成,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镐店。    但另一方面配评,根据预测惋,未来5~10年蓟吻,中国的新能源汽车将保持两位数增长即。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贝桃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挨摔商,到2020年时产能达200万辆梅讹镐、累计产销量超过500万辆弘亲。梁伟认为备,从年产几十万辆到200万辆的目标门啃,新能源车汽车肯定还要快速发展笔。目前的新能源车市场还完全没有定型摧媳渭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蕊烩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎理俺,“很多人此前担心特斯拉会破产甫,但Model S和Model X推出后效果不错堪那,用户接受乃。经过多轮产品积淀搐犯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菏吻糖,特别是成本下降得较明显苇淡。特斯拉可以闯出来且际娇,中国企业也有机会瓶伴、有成本优势赋筷。”梁伟说沮。    对于最近贾跃亭的乐视残、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象手篙,梁伟指出旅默,除了技术驴,汽车行业还是一个资金密集洽、劳动密集的行业监。如果要进入泰亲牛,需要企业在未来几年有大量投入恢,以格力电器(000651.SZ)为例林,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舜挠拆。    梁伟表示糖宽固,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕊彪,毕竟快速把产品推出来裁,现金压力会非常大悲氛假。另外币交,一家企业在原有行业中具有很强的能力隘芍筷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氨鸵,这是一个很长的学习过程嘿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰垛烫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日写,也是第十七个中国记者节兑颁。2000年煽痘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僳篮间。此后记者节像护士节伍脓骗、教师节一样芥队,是我国仅有的3个行业性节日之一剿。   值此之际疥胶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爬下绿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下山,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哇阮。      坚守还是离开痹界漠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露我霓酚:去年网络广告总量2096亿元春涤醒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忌判。报纸下跌超过35%捕钾,杂志下跌近20%冬绥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垫辅挫,单项将全面超越传统广告怖递。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穿逗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窜请泵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宋懦董,也仍能保持着不俗的销量田琳某。    “没有路可以让我选择擞充伸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劲。”陈总对此直言到淋厩巫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丰,但发行量保持一直不减努。诚然冠谓,这离不开报社给予的支持拟。但从自身发展来讲杆蠢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湘持犯。究其原因戒超抬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者速寒承。   汽车也好譬安壬,新闻也罢蜂爽。毋庸置疑连烯赴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姓县。   纵观整个汽车行业的发展趋势皋鸿杆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志籍莆浚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桑那佛,但不可否认的是棺法,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式董痪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骇譬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纤稀。    除去对报纸逗辫、杂志揽葡茨、广播粮广、电视娄僻泪、音像等载体样样能玩得起来倒瘁奇,还需操弄3G壳副购、4G等流媒体技术败坦。我们不知道下一站会到哪里蓝瘫。   面对媒体融合大潮磋,陈总胸有成竹的坦言怖采羚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揭同困,家用汽车转企改制之后继续深化改革低。由媒体到传播机构撬瞳救,由杂志到全媒体平台纷,历经两次创业妨,家用汽车探求新的发展方向伞靶磺,抓住变革时代的发展机遇赖僳校,赢得了全新的利益增长点卞摆。不再只是单纯的纸质杂志核殊畔,视频画夺釜、自媒体等做出了不错的效果翘剁。   其次锯滩韭,就是在自己的企业定位方面敢乾,中国医护工作者汽车消费调查京龋、中国城市教师汽车消费调查是以医生囱采斗、护士拖、教师等特定的人群为对象做的系列调查对脱此。这些调查一做就是3年蛇冉,走遍全国大中小城市烧揭唬,做出最真实的数据夕。 ?   “网红”营销时代   今年以来校斜惰,网红主播频繁出现在各类活动现扯非怼,手机发布会庐、车展色、房产开盘割炉、比赛等一场不落并,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粗。”   日前亲炬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”详谎凰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筋砂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淖迷贩。   对此事件寝使然,亦不乏业内人士称道晚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剧,呈高开低走的态势翅俗嫩。   陈梓萱表示蹲怯券:“在现阶段的传播环境下卞枷寂,媒体记者朝网红转型烷纤,把读者转为粘合度极高的粉丝孺火,增强彼此互动敢维、沟通焙帅,无论对于报社还是记者个人艇确,都是一件好事列。”   “把流失的用户拉回来钝冷害,用互联网坍春、新媒体的方式辛景泄,我们正在努力尝试潞,但具体执行效果如何活,尚无法判断写泛险。”全媒体时代膊际,我们永远在路上淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱输:张瑞丽 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒,严禁转载肥,违者将被追究法律责任李。 获取授权" "  原标题骂:广汽传祺肖勇疼龚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熊虎捷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殿奉。在本次活动上冷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念工。广汽乘用车副总经理肖勇表示轻弹:“时尚是一种潮流巴,其实就是顾客需求驰矩,引起客户共鸣刚武,汽车也需要时尚辉寝敌,所以GS8出现在了这里切。同时传褀GS8我们就是承担梦想煽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匪高。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮徘骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澈穷,中国品牌基本上没有一席之地授。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惨腾列,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庇速荤。   对此汾寄充,肖勇表示寥:“传褀GS8我们就是承担梦想墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迹匹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上却丰,所以在豪华汽车上葱,我们率先实现突破京。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淑妹,我们就是要跟汉兰达剐鹤、福特锐界形成三足鼎立链快亲,甚至未来超越这两个品牌仁哗兰,这就是我们的目标程。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妊峰传,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缄,创造单月销量的历史新高甘翱猛,爆款车型占3.4万辆怖哩,但受制于产能安排的影响藕靛,造成其他车型总的销量并不是很高倘歪藕。面对这些问题兼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略齿侥。   肖勇表示捆凡:“明年我们的产能馅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溉变,产能将得到释放奖计。我们在满足GS4的同时浆甲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立返彻,最起码销售五千辆以上且立,剩下我们会再分配个其他车型蠕。”   同时为了加速品牌向上疮窝邯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市白。同时肖勇说道谈鹤柏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柏探锌,在明年全部投产磨愧,所以明年最大的问题还是产能境,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弦,我就是聚焦我的明星车型埔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻店:李芳" "  还有不到一个月嗡吝,东风标致4008就要上市了途。它的颜值财、科技装配足够有吸引力瘸馆素,那么随着锁定竞争对手皮宦腔、谍价鞋、销量预期等关键信息逐步浮出水面萝络亭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢办锚篮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谢顶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谰魂耗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潭。比这番景象更热闹的浓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尖。   说到品钳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狭豢,让媒体品到了极致钒捂簇。在工作人员的讲解下碍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秤兴罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茶似狄,无不让到场的记者颁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酷、品味卿祈叉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浑衅稿,东风标致在今年推出3008导伯、4008后穗虽,也将在明年陆续推出3008S霉财、及另一款7座SUV鳖哪。据中汽协最新数据显示半竣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆题哄譬,同比增长45.91%惠。那么竟媒卧,在众多SUV产品中令,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢草?东风标致总经理李海港对记者表示勒农下:“我认为要总结一个词就是‘品’字窟多,东风标致的SUV一定是最有品的筏纳,这个品是指品质久、品味敝屎,今天的4008就足以支撑这两个词既。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烩踏?李海港对汽车产经网独家表示狼忙唐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吕隧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甩蔷淬,轴距达到2730mm崇,是同级别车里最大的官,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吹香,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机襄,在配置方面更趋向于高端年、智能逞歉,进军更高一级的SUV市场梗。”   然而广顷,另据乘联会的最新数据拿评燎,1-8月惮盼舱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酞厕扳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冷萝榷,作为中级SUV拌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扰吨?李海港向记者算了笔账度氰搽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万须,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求份仓朝。“这种需求就是4008的机会闭,也是4008成功的保障妒。”李海港表示揽。   “狮虎之战”将上演   还未上市讹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肥怂。李海港认为呐谦五,4008在科技装备酱查、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拨弧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的举。”李海港强调呈惧柿。   通过外观设计及车况数据对比后发现襄涡交,4008的设计颇具未来感和运动感党,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下日诞狈,4008在轴距上占有一定优势铂纺伯,也使得整车造型看上去更加修长庆氯。   那么盲妮,价格呢剐婚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测善讽僵,通过对比翼虎的指导价扭染记,小编认为4008的价格应该在19万元左右葡坪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合空。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哀胜诉?据乘联会最新数据呕将,翼虎1-9月累计销售84258辆扦疙,月均销售9362辆默那。但值得注意的是讽茬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%顾缔。那么篡控,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量染勺,可以说也有一定难度扒。   汽车产经网了解到范,由于目标客户锁定在换车需求的群体促哇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葱椽,以吸引用户选择4008崎精。至于置换方案的细节吝,李海港表示还未最终确定攘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑胶孝:李芳" "   国庆结束后痘,北京乾、上海邦、广州惟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿媚缄沁,引来了社会广泛关注彼。平台闻风声粗磨,媒体炒热闹墩莫,百姓愁价格囤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钾,“网约车”只是第一块烫手的山芋胺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侍懂句,又要确保公共交通体系的稳定钉匈,还得照顾老百姓的感受维翟。    比较普遍的观点认为此蜗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升计磨罚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眉澄歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上响且锻,征求意见中提到让市场来决定搔,这是非澈砝扇Γ科学的翅。作为用户顺摧,担心价格上涨固,特别是比出租车贵街伸坟,认为监管部门是要维护出租车体系利益驾涎,我觉得这是大家多虑了话慕。过去角拾,在平台混战的阶段恳,资本介入烧钱抢流量览茨,这本身就是不可持续的节蹬百,价格逐渐上赴∈粤妗,平台收取中间费用是必然的胖坞。    对于各地的征求意见勾片尚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遂峭坝。比如说要求司机是本地户籍屏渴挥、要求网约车辆的舒适度等等矢绍屯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圣霜炮。    网约车规范的政策是非常需要的斜堵,作为共享经济热潮下的产物秦返,网约车从诞生至今身份一直相对灰色草鹿就。任何一个商业模式阔豪绷,都需要规范起来婚。因处于监管边缘笔,过去已经发生了数起网约车的尉撸害案件喂撂度。我们在对受害者表达同情晒悉、对肇事者表示愤怒之后窍蕊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偿拴。    然而康略拈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芹。比如说偏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绍短、车辆要有上海车牌哩腹扇,并且轴距要达到2700毫米拣乱。根据滴滴公布的数据卿蝗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沉共朔,拥有上海户籍的不足万人灿烹幕。这个情况在深圳类似家瘟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泥扣。如果按照细则明确执行托甭,这就意味着不皆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”媳。    共享经济是大趋势杉,但监管太严可能打击积极性伺亨,这对立法部门是大考验降莆。互联网时代夕,网约车大大增加了出行的便利迁,使人们在出行上拥有更多选择溺曙。监管是为了提供安全高效的服务保障截埃,而并非要让网约车集体消失采外。现在的征求意见许多还是首次提出巨耸倾,建立体系的过程中应该让用户仕推川、司机及平台有更多发言权委仍夯。    我们鼓励共享歧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阜烩岔,与传统交通体系形成良性的交叉互补始。    我们希望立法蕉甭驶,只有合法合理才能保障各方的利益虏,所以网约车服务一定会是标准化梢穿对、安全化的看。    我们希望在所有领域都有不断开放痕、不断完善的发展方向甲,这是产业互联网时代的必经之路聊。    文 | 著名职业经理人苏蹄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬道:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按簇落:新造车企业已经不再神秘底,告别概念车的品牌曝光期闭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臼得。投建工厂赎坦、申请资质莆力,造车概磁厦,他们是认真的龟坍率。不过柑,“八仙过海梆、各显神通”水酮,出身背景不同的创始人缅,对企业产品和品牌的定位故、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饥。    想听“真知灼见”附女,走进新造车企业颁闹杯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天据。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翱嗜,敬请关注报侯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姑搅哪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佬。10月10日断姥埃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凶。这也意味着勒虚宦,前途汽车继北汽新能源某姜够、长江汽车之后棘吨簇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阂同请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漏别腾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恼,可以稍稍松口气藏肚那。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看充阔混,他直言到2017年底前途K50车型上市前笔奶咳,相关准备工作的日程已经安排很紧张河归,有许多事情需要持续推进灰扫噶。即使如此绦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心架惜。在与记者的沟通中乾烯,他详细讲述了自己的创业经历江痛、资质申请的情况泊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赦炔绒。    短短的一个小时酪翁灸,陆群留给记者最深刻的印象是爬社订,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镣蔷,他们怀揣一个美好的愿景缸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菊。    ■ 拿下资质不神秘陛凭科,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赎,许多人都对过程感到好奇佛团。陆群则表示拒甸,拿到资质并不是一件神秘的事情触。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刀壳剿,一点一点把技术做到位效典,把技术通过样车和样车的试验呈现出来的侗。”陆群说赣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狮。具体流程是捅,企业根据相关标准去申报项目抡喊栋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脸倘腺。陆群认为钙倾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弗劣、引入新的技术和参与者呻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圃扛剿。其中对电动汽车的四项关键技术孪,包括整车的集成和控制技术克哄姥,电池的管理技术煌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撤。同时世当,技术具备后还需要做出整车鞘,并按照标准做大量测试羚抒,要达到很高的标准堵獭董。据了解桐崇坏,整车控制管理系统(VCU)署朵顺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹿股精,也是已经掌握的三大核心技术萄奉。    更重要的是饺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诧。早在2010年彤别,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枢,开始布局电动车新氓硕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垒。2012~2013年挪表,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镜,在高端纯电动整车设计皖覆、研发方面取得了初步成绩小。陆群说拈萝测,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”推、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芭阀接,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酵参,开始引起业界关注几算。那时叼灯珐,行业对电动汽车的关注已经比较高橙呵,而前途汽车早已走在了前列枯弓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抢但讲。”陆群说脆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渴灿,专注纯电动车研发逢、生产废、销售及服务版断,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虚派集。”2015年9月嘛殿痰,长城华冠登陆新三板挂牌交易涉,成为新三板电动汽车第一股恳。目前链,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唬踌,包括整车业务板块(前途汽车)领捎、设计研发业务板块(华冠设计)绰睬侠,以及核心零部件业务(华特技术)彻。这三大板块互为依托旁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歇效。    拿下资质坏话,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点退。    ■ 技术恨、生产基地夺并视、供应商都得一流    在做电动车的这几年骏啥充,陆群对电动汽车的理解越来越深入四贝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机风晨、变速器等物理结构杀饶半,还需要产业链配套涉、成本控制胎、核心技术开发等一系列工作柬。“自主研发的核心技术醚刀、国际一线的供应商和自建的生产基地怒东汾,是我们的三大优势羌僧。”陆群说辫乡渭。    陆群说塘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现餐秤,市场上找不到合适的零部件供应商低,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皑。目前荚憋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案加辨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竿犊蔷、VCU冲、RESS等核心技术猎茄戎,使零到百公里加速仅需4.6秒垂逗涪,最高时速为200公里连川,最大续驶里程达到300公里官。而据陆群介绍晃景,这些电控技术相关的零部件百懈荷,不仅前途汽车自己使用孔拭,也已经为行业中其他厂商供应祟僚脱。    在供应商体系上霸错,前途汽车同样拥有强大阵容玩,已经先后与IAC哇烁、博世皆、布雷博嘶认、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惮般。这不仅确保了产品的品质娜饥舅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炭唬阔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芯核固,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地假圭位。今年2月考宝菠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基观敞些,按照规划啦舰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惦搞店,将在2017年中试生产楔亲,第一款车K50将在明年底上市录。值得一提的是挺钱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哦恰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”麻饶博,最大可能提升汽车的轻量化水平潮缅嫡。    陆群认为兰私娃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稠膊盆,而是要通过成本控制抛、技术提升来实现话戮灯,其中轻量化就是很好的解决方案馈。他强调沮集韭:“前途汽车的产品规划和市场策略骆强汇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藤骇遣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疾烹,在全新的市场领域不断成长谭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倍,中国新能源汽车市场前景广阔绰型,存在巨大的市场机遇首扰。据他估计参,行业发展的拐点将在2017~2018年到来细熔。他表示叹诫,前途汽车已经做好了准备掸饭。    陆群始终坚信一点苫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氢俯闪。在他看来逃椒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”提鸵无。“所以肝偷,我们专注车辆性能耙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吉膏,迎接智能互联时代畅舰。”他说省离撅。    自1990年大学毕业进入汽车行业犊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发儡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铂冯筏,创业历程也已经13年惩,算是行业的资深“老人”年概点,但他说自己一直是一名“汽车工程师”变,他的团队也是一群“汽车工程师”良仙蕊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远史村蔑。    陆群说捂词绰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凭,像华为一样拥有先进的技术认盒、过硬的产品品质以及国际化的视野垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰贬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捣屯评,同时双闪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寡囊。一时间仍郝朗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弥判痴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翔霜,对于新政必默长、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咖眯。    看自己   记者肆瑞: 首汽约车有哪些新的动作和布局膏方疏?   魏东停蔬莽: 一方面郝咎离,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仆党瓶,根据北京库伞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则取裳,我们会在司机擦、车辆和运营都符合当地规定的基础上褥,继续增加运力保障骚,这其中包括增加自有车辆扁具,也包括增强与当地伙伴的合作拜霜。    看政策   记者牵呛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纷赫到,有观点认为嗣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耐: 这样的说法不客观捶浇犯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汲。    某种意义上讲吻痪踌,首汽约车项目上线之前浦奋恒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓦唯,我们只是在政策范围内尝试着做呜伶。彼时犬事狸,我们借鉴同行业企业技术手段岔叭、商业模式和合作模式夕夏褐,在政策合规的前提下彩梧芭,尽可能尝试匿末,当然享糯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俄两孝,我们是十分期待政策落地的撂脆。因此官喀勾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仍览搓。    记者悔井: 怎么看待首汽约车的先发优势培构?   魏东览稠醚: 的确猾间,北京市场上我们目前是最贴近政策的漆赂,但从全国“一地一策”的角度来看瓤拌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屁离。    看行业   记者适: 按照当前征求意见稿来操作肝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锌夏汹。   魏东隶: 我们对于各地方出台的政策表示理解挟配,网约车实行一地一策制度袭偷,各地会根据各地的交通发展水平粗、城市交通需求来决定如何管理网约车嘛违,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肖贤函。    看未来   记者幸搂: 未来行业格局将有怎样的变化揉陶?   魏东曹: 当各地政策正式落地之后兼霞,会明确供给的标准胶肖谰,把目前平台存在的一些低端车型清除市称敕浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域狠鞠,同时癌晚百,对于准入的司机进行严格监管椭。因此蛊夺,在未来行业格局变化上纳,在大的方向和框架上由政府来把关慷仓,在框架和方向范围内标税,各家寻找自家的竞争点和突破口搭洛衬,现有的平台选择优化平台和转型升级哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞通毒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始特皑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略级淌,并通过一系列体育死、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怕鸽、活力的品牌形象帮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娠躬,除了年龄伺巧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酷捆。” 10月13日泪按慑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示户娶。   据悉邢丝食,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛋糙董,并向年青人传递积极的正能量羞酸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侠巧逝。未来犯桑妥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苍叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姑闻帕,借助本次人物盛典绣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁傻炔。   “2016年耍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绩漆咖。” 郭伟表示搪滥蔽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作境,不仅让不同圈层的消费者垃成癌、车主坛、粉丝共同参与到活动中竭陛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者持类吞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歪骆手。”   事实上菲挫距,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巧期辉,包括体育以及音乐类的综艺节目稍竞拱,实现了跨界合作奥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流段眷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拌诧。”   根据最新销量数据显示喇惶,东风日产9月份的销量出色擎无穷,同比增长超30%绣。其中主力车型轩逸亢捐汹、逍客粪镁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篱筏。   郭伟表示笛碑,“东风日产今年的目标有所提升浪,对今年销量保持信心裳。”此外澳,谈到是否有可能再接再厉管甭,在总销量上攀升至第四名的位置时拿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剖髓,能超过前一名最好系,但最重要的是与自己对标诺。”   责任编辑耸蛇诡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽蚊碱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臣苟,管理层不参与讨论逛孩,每组都有来自全球各地关莽、不同级别翱毕淀、不同性别的同事帝。”蔡澈说授,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沙骑,大家相互协作讽购阀、互相支持目鹿昧、勇于尝试熬蜗。”    中国经济网综合外电报道洞兴病,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扩,其宏大的构想才刚刚开始垒方奶。蔡澈现年63岁癌矩,其工作合约预计到2019年典帕省,在刚刚过去的2016巴黎车展上赋,他再次用前瞻的眼光和布局撤肥,为戴姆勒集团未来的发展保颈,提出了新的方向攀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甘胜:当年学的是电子工程专业挪揪,就有人建议“傻小子美惋九,去学机械工程赋骇硅。”遂槽沙,“今天来看囱朔怂,坚持初心罢及既,梦想终有回报案台寸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饥,在报道戴姆勒集团的“变化”时滤币,都会引用蔡澈的公开演讲怒诽峨,因为他提到了电动其篮翘、互联地卯、智能和共享等前瞻主题沸。    首先烤辈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撬巧勾,并计划到2025年绣餐,成为高端电动车市场的领导者弯部。当然粪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列不乔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侍伐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念先洁,恐怕显得更稳健沦。    “在所有这些领域唇办菜,你必须为未来的投资做好准备惧,”蔡澈说堤。 “但这是令人兴奋的漠冕,所有这些发展不仅仅是技术的改变钩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刃荚痞,内容丰富的CASE(瞰思)计划囤,它取自于智能互联们农送、自动驾驶路间、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萄。有评论指出时:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讹署奖,就是要对未来做出承诺头逃沟。 巴黎车展发布会期间蹬豁,蔡澈穿着休闲衬衫告蟹池、牛仔裤和运动板鞋认颂赋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暗,但蔡澈作为首席执行官玫排藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彭羌扭,以加速决策和赋予员工权力著称剂花险。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卷酿,鼓励对新产品和新发现吧茎想,进行实验性的尝试痹兽抠。    巴黎车展发布会期间卤坦,蔡澈穿着休闲衬衫和、牛仔裤和运动板鞋凭,一改西装革履的常规风格懂塑扛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到改蔼:“我们并不是穿衣方面的专家凉某佬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搅扁,而是留在了在工厂附近的办公室稍俯,尽管条件略艰苦哥宪。至于在衣着方面的变化净膊,没有具体的规划本寞秆,因为衣着是表面化的侨乳,符号化的欺咖泉,尽管这会传递一些信息轻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砍:近些年屡,我们尝试了很多新的想法探,对整个行业而言都是全新的尝试请稿凛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兰乱,很多同事都参与其中绘梳。    “仅仅3个月的时间锋,我们收集了150个优秀的想法妈晃,这些都是关于企业未来建设的好点子唬版。我们把参与讨论的员工分成了八组堂搏,管理层不参与讨论传,每组都有来自全球各地焦、不同级别海、不同性别的同事惋。”蔡澈说挽昆,“今天提到的鱼群式结构筹,希望让公司更有活力第,更灵活恰眯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展举,大家相互协作冒檬菊、互相支持泥霸、勇于尝试系。”    几个月前拍同,在柏林的一次会议上炬唐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翠愁敢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹿充。根据德国报纸对这张照片的描绘歼涤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面超秸惠。蔡澈告诉开发商罐,这张照片是30年前拍的删揽酬,那时管,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车购。    随着电动车品牌的发布沦,以及首款概念车的亮相摄铆匹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代构遁。在戴姆勒的规划中悲收,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莫,包括价格江、外形和性能晒侩臣。据了解翘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产团蜜尝,包括在德国建立第二个电池工厂暴陋菊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕团。主场“作战”的雷诺品牌蛇恰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR副睡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伶貌锻,包含设计髓词、产品以及市场布局等方面缓佳。    发布会结束后届醛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骡独嗅。在面对面的交谈中捶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待随。另外芳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题订琶屎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镐。    网通社鳞什沸:在中国市彻睬咄馈,2017年雷诺在中国有什么挑战航剔丛?    戈恩徘炕污:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伐钦,中国和印度都成为全球业界的引擎扫型立。2017年是雷诺非常重要的一年窃,我们的销售会起飞殊俗潍,就像飞机一样泞堡焊,正在起飞向上并且不停加速方。对于日产来讲矮棋堆,也是非常重要的一年蓖,还会进一步推动启辰的产品欠纬,这个也非常关键港晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檄帘:您如何看中国新能源市巢洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乒?    戈恩适翰:我认为中国会成为全球最大的市潮纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鄙屠。对于日产而言陪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺立何帆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芦徊让。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的董测。    网通社醒:对于雷诺和东风的新电动车项目该卑仿,是否可以更详细的介绍一下兽潮?    戈恩庭:雷诺和东风进行合作骂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泊脆级。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竿脆,最终项目还没有做出决定怀暗铂,但正在研究当中姓。    网通社和痉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术你,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浑露拍?    戈恩褪柔鹃:自动驾驶一定会进入中国撂肖,这是勿庸置疑的恼兽。目前菠,各个车商在这方面的竞争非常白热化臀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裂。在中国相关法律法规允许的时候结粒,我们的产品会进入中国釜淘垄。当前拧拟,我们的样车正在美国陡、日本做相关测试烤。与此同时壕来唐,雷诺当然不会遗忘中国市场菇。我们会在中国市场进行一些展示项目委勿媳,这会帮助我们完成产品差异化的工作惨惟,也会帮助提高产品的竞争力沮跑愧。    网通社寡啡江:三菱的加入东捶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闺恰?    戈恩掸校绅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侩碍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助定。我们认为2016年包含三菱在内姥虎龚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裁溅郝。所以它不是目标砂策,而是我们现在工作的结果摩。展望2017年铂轿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朗,尤其是三菱的加入侠绿,让我们有潜力跻身全球前三羞靶尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帕噶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叹感卵。”Kalanick 说道奔。“如果真的发生这样的事顷猩,而我们没能参与自动驾驶的开发弓,那会发生什么事练尺漠?未来将迅速抛弃我们剧。”    上周四寡牢,Uber 对外表示几讥:8 月底逼疤缺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敬挪搽。    与平常用 Uber 打车的程序无异念便宦,系统会为乘客匹配 Uber 专车季让,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怒晦。虽然是自动驾驶汽车示,但车上会配备两名训练有素的工程师廓迸。一名工程师坐在驾驶位上事窜冗,随时准备接管汽车控制权膳,另一名工程师坐在副驾驶上揩膘插,详细记录汽车的每个动作颊芦遁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秤涛损。在采访中硼抬慨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业收。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韧屑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑堋,现在卡车运输市场也是如此污旦。”他说勿瓷猎。“现在谈这些还有点早扛,如果非要说点什么婚婪掏,我只能说我们已经进入了研发阶段贝呵。”    在采访中灿继涉,Kalanick 还被问到甘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瀑呢。他认为在交通自动化的世界里穆朗锰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恼诧,但驾驶员所占的比例会下降茅盲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寞丰戳。    Kalanick 说道赴闻钨:“像旧金山这样的城市韧誓,大约有 3 万名活跃的专车司机横。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苹亥,但是别忘了抗送胚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顶恢,自动驾驶汽车也需要蒂莫十。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舌腹,有些情况是处理不了的释仆顺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仆衬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少队。”    他举了一个例子事,电话刚问世的时候暮,需要一名接线员来接线渴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寥排类,而是创造了一个全新的行业忙,并创造了大量的就业机会琳畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒嗡垃:李芳" "  穆伦认为烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雀弹汰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乃劳,包括汽车的使用方式导慑痢。    自2015年9月25日临危受命拿,出任大众汽车集团CEO至今缕怠截,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恐纬。那么俊,一年过去杉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坊横,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篙肠掠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骂荡犁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歧酱秒,贴有穆氏标签的大众多拖相,其未来又将是怎样的呢堆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桨匣楞,借已成惯例趟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睫席,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狮汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琉,穆伦首先抛出对大势的几点判断存凶,也就构成其《巴黎宣言》的构架磁随吧。他认为灭庙枚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车券地辜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业复,包括汽车的使用方式乾哗呵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愤痢虎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沟,这需要我们用全新的理念埂抨、全面的视角对于出行方式进行解读返坪芭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殴煎缆。显然楼们迸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戈词,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拿耗绵。我们需要联接汽车世界和数字世界揉舍,让消费者获益付偿,推动社会和经济的发展凹半叉。同时顺应驱动技术的根本性变革烘挝,即电动车是汽车行业的未来拒。尽管如此籍氦期,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尽。我们必须善巷咸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恒裂负,同时推进替代技术的发展害。    穆伦坦言叫骏,应对当下的变革好,对于大众汽车集团来说惜射裂,是一项十分艰巨的任务内。尽管如此楷,我对于集团未来的发展持乐观的态度省玛负。因为在过去的一年里面,我们兑现了承诺柬, 增强了核心竞争力讲短此,积极推动集团业务的不断发展岸耪。因此苫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肛寡佰,而是“大众汽车集团将如何成功”漆。为此衔须,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”场落。集团的目标鹿酗,同时也是我个人的目标官募奸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业星谴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虫碴对。    他说冉户,今年夏天啡另,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幻椭间。我们强调弹猫恳,集团未来发展的重点领域将包括拇陌雹:电动汽车虹、电池技术抒讥版、数字化猴么阶、无人驾驶和人工智能彭墨,以及全新的移动出行解决方案墟刊携。放眼未来磋禽,很多人将不再拥有私家车摹沸没。即便如此粹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墓饶黄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扣恃滥、大力拓展移动出行服务疚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爱,包括集团旗下众多品牌的战略啊擒溶、关键指标和相关措施剁撤。但在此之前南沥缉,我们并未停下脚步歉,而是继续开展相关业务韦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劳,他特别谈到泰斜磐:“在中国烹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梯谦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”危燎皇。    穆伦表示卜岸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闭漓。这些实践同时也表明腻鞍,即使目前面临压力疲统,大众汽车仍然完全有能力实现目标敛。他承认腊冀翁,坦白来说青蛇距,柴油发动机排放事件影响深远酿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点愤。我们正全力调查事件发生的根本原因泵,不遗余力地解决所有问题尽崎坷,并在最近几个月取得了实质性进展何羌啃。然而对于我而言香红,构建大众汽车集团的未来烦少错,也同样重要袍。    穆伦说锯赂藕,今晚暴箩侍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衔壁委:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潮轮。在2025年以前姐骆嗡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列经嗅铅,并在欧洲市场占据领导地位亨锑律。    最后戳届毛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望田:“未来圭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楔。它意味着自由淖、乐趣和情感愁改泞。因此健技,我们注重产品设计介亥赁,并将以崭新的视角进行设计创新”郝灌猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介呛凤:李芳" "  今年7月底方胃漠,在2016年世界500强排行榜中钎跺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入董逃,比去年跃升47位哦,排名第160藏蚂,引起国内外企业界骡、尤其是汽车业界的瞩目乒逼。    今年覆尚白,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墙顾。恰好是在10年前撇涤,徐和谊出任北汽集团董事长仓篮嗣,策划傲黔疟、主导皆惫汤、实施了令北汽集团由乱到治懒伺别,由小到大嚷谰,由弱变强的变革北,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劝梦阔、有益险绕参、独到的成功尝试乾。但是淳单,当中国经济网记者约请徐和谊寄美忌,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫩藕,谈一谈自己与北汽集团时挪,徐和谊温和醒女秆、憨厚地笑着说捆韭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘎秀败,少谈孤咖式,少写苫孙。    于是椽你馅,在不久前的一个上午绥,在北汽集团的一个会议室里飞脐改,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痛扳非。今天是系列报道的第七篇写。   “北汽这些年发展快楼,我觉得合资这一块峨,起了非常重要的作用廊弧荚。不光是从量上痞,速度上蕊,还有效益上”刹涵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冉嘎,如是说道里陀风。    “在各种场合我都讲炕膘,北汽就是合资反哺自主”瞳瞎,徐和谊告诉中国经济网记者师赎概,“合资和自主撤就毯,绝不是对立肺辜,而是互相借力”羞导楞。 2002年10月18日簧粗,北京现代正式成立瞥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莎毕拐、董事长算起贾碾,徐和谊执掌北汽已是整整十年泻休。在徐和谊的带领下虾苦,北汽从最初的“一盘散沙”绍靶,到如今的中国骨干汽车集团坞,取得了长足发展婚夹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中板栏辩,北汽位列第160位蹿,比上一年度提升47位靡钝酞,并首次进入前200名霖称。对北汽取得的成绩给予了充分肯定校溯阀。    “北汽这些年发展快淘俩吹,我觉得合资这一块烩,起了非常重要的作用咖。不光是从量上颇瓜、速度上蠕爬怂,还有效益上”坷丘呻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时华弟,如是说道搐断。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舷官领,徐和谊结缘北汽恢忻,也正是从合资开始读。2002年卧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喝欢疯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撬官,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业都醚、发展首都经济的龙头项目和示范工程事送。    为此翘绘,时任北京市委工业工委副书记嫉齐箔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尼凸喝,担任北汽党委副书记受链方、副董事长句胁,以及北京现代党委书记靶奴、董事长还磕。 2002年12月23日梗赌婚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冯蚂,北京现代实现当年签约隘富、当年建厂佳吵挤、当年投产弦、当年出车经匠挞。在短短不到一年的时间里铂度仁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型激惩,迅速在中国市场生根发芽切。由此创下了业内独有的“北现速度”孺。    时至2015年淑抠,北京现代已拥有第九代索纳塔恨昂匣、全新途胜枫、名图浑槽丝、ix25狈糜峡、朗动钱哎、瑞纳等14款车型休,涵盖A0级镀、A级柑昆、B级菠摹、SUV等主流细分市车趴琛,累计产销量突破700万辆陇脆。    北京现代官方数据显示蘑,今年前7个月丹讽惩,北京现代累计销量达到59.3万辆任,完成全年112万辆销量目标的52.9%绒。 2005年8月8日渴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饶弘。北京奔驰的成立翟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域们太袭。    虽为国内高档车市的后来者艘棉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咸察唯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壬笆,实现产品导入谐咖、股权调整郊靠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膘,北京奔驰由此迎来了高速发展期古腺。即便是在国内车市进入到“新常态”后皇该恒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅速,远超行业平均水平隘砍测。    目前擦华,北京奔驰已建立起全球面积最大陪怜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洽母、戴姆勒合资公司里最大的研发中心继,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乘什挺。 8月22日泰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哎:C级车裳、E级车排谐熊、GLC SUV和GLA SUV亨提欢。官方数据显示双,今年1-7月紊,北京奔驰销量达167307辆徊活,同比增长32.9%涝颅甭。    8月22日膛户版,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墙埃郸。在迎来年内最重要的车型后钳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渺队,着实令人期待特。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展貉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时会公拨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力情渺赴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朝。    “在各种场合我都讲窃,北汽就是合资反哺自主”害浦卤,徐和谊告诉中国经济网记者饰娥,“合资和自主傲,绝不是对立铜粮,而是互相借力”傅。自2009年以来熊精,由北京现代褪炒怂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芍苔浓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辜幂腾、管理流程予以借鉴的数以百计酵捶。 北汽自主实现百万辆    正是如此尖邦傲,从2011年蕉,第一辆整车威旺306问世寇算,北汽自主销量直线上扬按:2011年达到2.4万辆芦、2012年实现7.8万辆涵洞、2013年超过20.2万辆号、2014年突破31万辆裳娟、2015年完成33.7万辆份。历经五年多的时间攘痊娄,北汽自主已累计生产达百万辆凰汉险,跨越增长令业界瞩目坎。    “着眼未来唉蔫峰,对于合资我仍然非趁瓿沉牛看好橡同。不仅是十三五秽,未来很长的时期忿惫现,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婆妙沥。另外波,在此基础上检封,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”居辨,徐和谊表示甘犁。    “年底前还会有更多的好消息莲飘俊,不管是在新能源领域菇便箍,还是整车领域甫揩倍,包括一些重要的零部件领域懂噬抚,还会有一些新的大项目落户北汽掳渐夹。这样绣全缉,为北汽更长远的发展朵,我想合资这一块车涎,贡献还会加大善功。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  9月29日歇现梆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潭瞪。   蔡明指出舌,中国汽车市场曾是低质量狠夕浮、低配置趟、低服务的代名词盆嗓。诚然胳,与美国汽车市场相比啸般,中国汽车市场还不太成熟匆括激。但是返赂巷,趋于完善的服务质量椿监、规模日益庞大的车展忙既猩、逐渐被认可的中国自主品牌窝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冯藏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标较,分值越低表示可靠性越高诚嫩。J.D. Power近几年的数据报告显示老,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定品,从2009年的178PP100到如今的102PP100娶屠始,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挂冉惧。尽管与美国市场还存在一定的差距笨诧,但中国市场的后劲儿不容小觑蠕脯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戮辛鹃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兴?J.D. Power最新数据会给我们答案锻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贝,而中国市场的进步速度为每年4PPH龟。在车型研究上郴,中国赶超美国市场需要6年时间甜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萍囊,而中国本土品牌进步速度为8PPH挞尸。在生产车型上伺,中国赶超美国市场需要5.5年纱。   3. 在了解美国客户的需求上疥弘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年温湘。   经过对这些数据的了解和计算刑抱,平均下来降集漠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼空,才能百战百胜汰狸,想赶超美国市澈讲崦印,前提是了解美国消费者的需求美塑息。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的私混蚀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茸汗橙:车内有令人不愉快的气味犯偷、胎噪声过大(来自车身下面)揩擞悼、耗油量过大恃篓、风噪声过大(来自车身周围)爆凄、空调开启后谢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炊绒推:内置语音识别经常无法识别/误解命令酸寞摊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胜超稗、风噪声过大(来自车身周围)茂隧蜂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)染剑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慨。同时炒弄偿,在前10大问题中劣菲极,只有一个问题是相同的苇,即风噪声过大伍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脐等,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹈撑孺。中国消费者更注重感观(嗅觉某锭冷、听觉和味觉等)方面的感受质量对,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椿袱。   就目前来说肉疽,中国的汽车产业还有很长的路要走萎袭谴,无论是汽车的质量卑虑碍,还是汽车的整体销售体系石,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒋泡。凡事欲其成功鳞,必要付出代价净肌喂:奋斗猫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉线通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恕蔽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫡巴鹊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编据骑年:李芳 版权作品胖糖方,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴溉,严禁转载琳蔷,违者将被追究法律责任虫贿眉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缄宿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会途汝鲤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注单脊沉。同时陕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓣,作为本次车展的重要组成部分之一欧宿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖措横,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绿秸颁,中国机械工业联合会会长王瑞祥墓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锰胶姆,为中国汽车产业的智能化谜坝溶,信息化方面的发展做出指导意见巨坛。   本次峰会主办单位案:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遣匪:   贸促会汽车行业分会长王侠首:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庆具:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扒衫夯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凸肚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脾码:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眯涪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拌泵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柑咖。因为我以前开玩笑说了一句话珐,我说这个车联网这两年已经实现了枫播,就是人在车上用手机连网玻别僻,这已经实现了擞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梁,手机天生的使用起来就比车机要方便裴煤队。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沃浅挛。有一些改变我们已经看到了趟公夕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歪秦唯。现在有了优步栋霓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迸妥,这个确实听着都挺有道理刀假搪,我们一听都很吃惊魂内巫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姆,搞来搞去就卖那么几百台车醒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贿踌伍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哼。对于整个汽车产品贡趟、汽车产业链的改变它到底会怎么样绕?   回到出行的那个问题库煎犬,我觉得大家也不用特别的担心动弊高。我先给大家压压惊痉纲,有两个数据很有意思梯刃俩,一个是美国湾区的汽车销量涂磊,一个数据我们一查就能查到疏萎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赌,现在渗透量已经非常多了搜串忍,优步在湾区这么普及了粕耍,买车的人是不是变少了迁菲佃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁圣,这个没有变少扇辨,而是增加了徽伴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棚想卡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错权。确实涨的很快驼,这个和大家的想象是不一样的苫辛偷,觉得汽车销量应该减少粒谈,怎么还增加了呢薄卧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勃,你说滴滴夺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驾捶欺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买构,这背后真正的原因我就一直说吐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了四,其实出行不等于汽车木岁烧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺统翰、道路密度不够这种应用场景胃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陌途,其实它真正的加剧了中国的拥堵辆划。北京和上海这么多年严控车辆的牌照系,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楼。汽车也不是简单的交通工具烷,如果把汽车还原成一个交通工具举渤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茸,我可以开扩,我也可以去坐地铁颗洽,我有北京和上海的公交卡崩、地铁卡旧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车许抚,我也可以骑自行车陡何浩,有的时候感觉走路也很好青。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谈警裸,汽车行业当然会发生改变妨幸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞭娘。如果你只是把手机当做一个通讯工具恢花俩,在2007年的诺基亚已经做的非衬俺埽好了顿奈权,但是还是被智能手机行业颠覆了唬咕。在汽车行业也是这样彻虐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耗盟姜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肋虏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验素突弦,我们去展望一下停蹿岁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶麻,大家都提到很多了抽浑。其实很多人的展望角度是不一样的凸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黎饱郎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侵,更多的是解放了你不用开车疽瓷庭,分享的是司机亨伤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堵寐办。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坟蠕肉,它是一个规模经济玫促。它的交叉点大体上在2020年就会出现扩拢骡,我们的预计2020年在美国就会量产档恰,在中国可能会晚两三年撼捅逝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的女绥薯,这是我们要看的一个趋势敲巳。   第二个趋势沙挂小,移动互联网会加快电动汽车的普及帽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畔。很多人说电动汽车是因为省油钱浓线,其实从来没有人因为省油钱去买电动车读袖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盟耐阿,再也不需要去加油站了凛慧辣。第三个带来的变化就是对产业的重塑汗摩弟,以前汽车公司都是专注在制造旦,用户就认为是汪洋大海良贝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脊检,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汲颊丹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掇,内部管理的界面繁抱,反而把制造这件事情也许就可外包了充。最后一点笛陵绵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垂佬,所以汽车作为交通工具以外的部分椭,一个用户买了车以后需要的增值服务挨,汽车公司就也机会去提供这样的服务谦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验何庞。所以正是因为这样一个对移动互联网膳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讹推定,超过1700名员工雹挂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妮灌憨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闲颓镭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弓肯港,激励用户惮,这样蔚蓝的天空就会出现创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷逛黔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行府骗锈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汹坑豆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讨题那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩幕。同时荣碌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚼,作为本次车展的重要组成部分之一弯铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖手,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郡锻,中国机械工业联合会会长王瑞祥寇膊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言距,为中国汽车产业的智能化桨冬,信息化方面的发展做出指导意见堂。   本次峰会主办单位架:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓜力苯:   贸促会汽车行业分会长王侠亨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昆埂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗣栋岁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漠呜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉飘侨朝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冉汲褥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迫蛔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揣屉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩粒快怜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磊播,因为现在我们是全世界销量最大的市场侯并怯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搽崇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怜、环境污染等方面极篱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喜痢建。同时付酒莆,智能制造课静、工业4.0鸿、移动互联嘲难恼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仍恼骆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”行喝、“互联网+”等发展战略示慨财。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姥厂。我们有很大的机遇堂济违,我们会见识很多非常有趣的变化芍。   当前业界普遍认为挂,低碳化柬帮忱、信息化谴、智能化是未来汽车技术的发展方向铺闹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骸氛希。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啪究,正在成为汽车行业的发展热点挥健,正在助推中国汽车产业的转型升级碘杜,从而进一步打开智能交通产业的价值端甸。在2010年的时候苇席啪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索门颠卫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统修碌庙,为用户提供全天候朵沟、全时段的服务懈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辛敢棱,签约和活跃用户超过一百万乔,累计为用户提供约2亿次的该户服务禄叙,人均交互服务超过11万次脚藕。经过近七年的发展秃写,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位该孪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用封、凯迪拉克天、别克铰、雪佛兰上使用限诧凛,倍受消费者青睐密卷娄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春淝瓯纭,面对新的市场和技术趋势莲,基于车联网多年的探索金敌、实践结合行业的技术储备尖屠附,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伞赖,提出了到2020年力争100%产品实现互联恕卤剿,并致力于打造以车载信息服务鸥粒稻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镀,为人冬量、车提供安全智能便捷绿色出行牟,初步建立和谐的人捞椽、车纳屎、社会互联生态圈庇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烂查、别克投垫变、雪佛兰品牌彩年,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惕唯讣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侨。除了安吉星在移动信息和网联上纶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弥、内容服务能力骑、大数据运用能力恃篇虐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辛、B2C的业务烘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全履,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露想钒、支付安全颧辑看,更可能引发行人安全和人身安全病,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浆帘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸿式络,网络安全开发包括威胁因素识别类、安全战略制定滤、安全措施执行捣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抗葡,并且在过去几年不断的进行迭代升级屑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怠桓。伴随车联网技术的发展脑淡科,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玻狄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术母歌旧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶派荷垃。让汽车驾驶更安全羚、更轻松躺皑、更有效尘题。   我们身处在这样一个时代松,新技术层出不穷使一切变得可能荤痕瞥,我们也是非常幸运的一代人即溃,能够见证汽车行业在国内闯、在整个市场上有一个颠覆性的发展铣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化健武,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粳。同时也让我们对明天更增添信心和期待诗敦,激励我们坚持不懈的努力魄。   我们相信股,汽车行业的发展刚刚开始轨氮。汽车行业与其他行业的相互交流掸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帕毋。我们会和同行一起共同为之奋斗圃眯丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞兜较:李芳" "   9月28日排舷,在2016上海浦东国际汽车展前吼硷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行检辜,新兴造车势力冻、养车伯、汽车金融等领域从业者沪,走到台前放,与大家分享及探讨未来的市场前景腥蚕船。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吧穆古。    吕征宇秆颅氮:各位领导穷、各位嘉宾色,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舷,刚才我们的同行说得非潮纸憷裕好烙,其实我们有一个共同的理念竞,而且我们也有非常多的痛点馆痕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窍,我们也有美国合作伙伴的公司斑腾挥,乐视的七大生态是有机的丹,在零基础上打通的戮怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的台,目的就像董事长讲的一样倪,让“蓝天白云”再飞翔剔绷,目标就是打造全球最先进的超级汽车景徊佩。    那么用互联娘皑、智能蓬、电动甲爱、共享的方式超班祭,实现“未来”的交通方式钡,我们认为汽车产业凹投拣,还是没有被互联网变革的产业降黄寿。对于乐视超级汽车生态而言讨郝赏,我们有四大基石猛共,我们相信社会化架南、分享化及疟规、互联化寇、共享化将成为我们未来变革的方向娜镀宪。    从我们的汽车生态诞生以来冕嚏看,我们保持着快速的发展七俏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目略昏颊,落地在浙江湖州 孙,这里包括绿色环保的环境徒、自动驾驶的一些功能和区域光佃和。    同时我们最近可以告诉大家镐,我们的产品样车在美国已经开始路试藏垒壳,技术在百米加速已经是全球领先了坟九,产品的量产进入倒计时状态项籍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伤,创造首轮汽车最高融资金额的记录乳腾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侗贝,协同开发也是我们在北美的基地辩勘、中国的基地长伍敬、欧洲的基地共同开发獭。同时我们的战略开发电动的底盘机构窖窘昂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲤畦。    第二个就是智能化催弟苹,车是人工智能的最佳载体挛,乐视做了大量的投入腿刷,在硅谷和SSA成立了研究院蹋蜕,在智能驾驶也取得了突破性的进展鳖瓮。社会化就是刚才说的分享江蒙什,我也非常喜欢这个创意冻枚勃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石法,我们相信在共享经济的领域里睦挥,无论是Uber的繁荣卷,都证明未来不管是房子圈吧、汽车都是重实用的趋势轨法,所以乐视将战略转移轻藕,推出车租赁的平台唬配,我们叫做乐享平台蜂钢泻。    其实最重要的议题魔菊,乐视作为互联网公司裙的耸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涎即岗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迹,电动化毯寺孙、智能化氮粮、互联网化号泛锑、社会化蜡黎茫,这四大纬度有密切的联系恨。    我们把汽车当做全新的载体杰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彤炼观。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厢修崩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牡卧,谢谢大家其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日反砰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顶垃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摧老翱,他认为车联网侮轮,既然是大势所趋糙扦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滑,少炒概念寡辆受,多做实事寸猛。 以下是王侠发言实录景礁辩:   在这个夏末秋初擞杰、时令更替的丰收季节吻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机版泪筐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纳。在此颈偿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掣粹卧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氖规剧,汽车产业的电动化琅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题的,而且也正在成为全产业链创新求变颊记蝗、转型升级的主战场检兔棘。但是荚冯扒,热点和繁荣的背后殴钡帮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样光誊,车联网也在热捧之后开始遇冷茂莽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吼。其实洗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辣,我们要理性面对策刑、系统分析庙羞,既对前景充满信心乒淌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屋炒,才能在变革的大潮中认准自己的方向兰谁李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涩毯冉,我们要清醒地认识到改,汽车的智能化和网联化是大势所趋厂泞旗,是不可阻挡的方向稳使粒。电动车还有技术路线之争饥欺、对减少污染和能源危机的疑惑疮伪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庇督,没有坏处嫩疯。汽车诞生130多年来鲤,除了带给人类方便之外就,还带来了许多难以克服的问题美罐,比如交通事故瘟、环境污染和拥堵投耗、能源危机等等澜唯。车联网和自动驾驶等新技术的应用魂秦苏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐参脖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想独娥染。现在不少基础薄弱的车企粮貌充,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勤勒,多持观望态度挂婚锹,这也是目前车联网叫好不叫座袖、貌似热闹却普及率不高的重要原因泉伸示。我想说的是阑古,既然是大势所趋储鳖幂,就不要犹豫不决祭善,否者真的会给对手赶超的机会惠皋虽。   我们要清醒地认识到祥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抡。汽车市场的低增长成为常态之后弛深,我们对于销量的追求空间越来越有限谦绕虎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诬危马,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恋挠堆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道和敛体。   我们要清醒地认识到块驮皇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破究火间,必须是社会性的统一行动锯秤臂。一方面茧呛贝,车联网是一个汽车生态渡圣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卑粳啪。另一方面仕邢,车联网又是由整车制造商擦憾勉、产品供应商灯侣窃、内容提供商村、软件供应商傻攀、服务提供商荡胺效、网络运营商等不同角色组成的产业链磺跑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挞驳鳞,打破壁垒度,互相开放信息系统粗,进行深层合作俊菇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帽筹。   我们要清醒地认识到筋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呈,而是要靠一个技术集群的集体支撑谁会且。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丧涛前,如果通过手机就能解决的白锰,其实不应该叫车联网姆。大数据任、新能源技术呕些圭、网联技术疚版塘、自动驾驶技术邯艾、传感技术嘎、网络安全技术等酸廉,这些技术的应用都是相互影响聘纬、相互促进甚至是互为条件的默哪。比如汽车共享和无人驾驶挟,就只能在车联网的前提下才能实现骆剖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变享蠢端,并给汽车共享带来更多可能性陕洪。另一方面陆衫,与手机和家电不同的是诽商,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程句,绝对不是有钱就可以任性的地方翰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恐廓纪,中国车企面临的问题一点也不比别人少棚,我们一定要避免浮躁情绪蚂轨确,少造概念答,多在核心技术上下功夫翻颂石。   在刚刚结束的G20峰会上涛邻,习近平主席表示儡:8年后的今天屯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懊单、人口增长岁笺菠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屯悸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减囤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头充辖。其实骸辫,对于全球汽车产业来讲鳞讣瞪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崎考,传统技术进步的空间越来越小贫撩。在这样的背景下管讥,智能化割韦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卑隙,为汽车技术进步提供了新路径想青凰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碗篮。   今天夺北,我们以“智驾未来官莆、创领先锋”为主题褐,邀请各位企业家韭撮、专家学者共聚一堂星,希望大家能敞开心扉煤,知无不言环,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擎帅排,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晒蔬判。   最后筷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涩,祝各位朋友在沪期间顺利勃围寞、快乐伍、安康借劳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟吵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隙土,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306太,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体互辖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旁市传,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锌锤,在下线前夕猴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通成,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筏。 一划蚕羌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懦。今年1-8月垛彼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息市洞丢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型味塘唬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狼衫,以首款SUV——威旺S50为节点辑疟,一步步走向经济型乘用车领域冈,实现“MPV SUV双轮驱动”倘安。对于未来产品规划陇藏节,陈桂祥向网上车市透露木:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型描顺,并冲击40万台销量规模茹闻。” 陈桂祥进一步表示舌毫:“北汽威旺的MPV饥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伞遂。2017年的销量重点会集中在M50F上迪粕手,到2018年也会有全新产品上市八草。”    今年8月16日枫镜播,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线式策,对于转型中的北汽威旺鸿缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诉门叫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稀壳射。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膘郝狸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来查脯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”办雷。在陈桂祥看来客痊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翘湃挤。    二晾教匪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荆铜盾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砰。M50F具备明显的高颜值特征绢避跺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戮固婆。而做到高颜值并不容易晶,陈桂祥向网上车市透露宝褥始:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吕。    从内饰来说巷雇,新车的设计均由轿车化标准打造统,其配置在科技感朴煎、智能化上都有出色的表现降卯饺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姬舜糖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罕。同时靶储耻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惹陀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隶漂,智能化水平足以媲美合资品牌实鳞。 在性能方面协,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竞懈椿,进一步满足消费者的需求呢级苟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耻屯绒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台领喉,到2020年威旺规划40万台的销量璃汉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盼。未来将在夯实MPV市场的同时裴芹,进一步做好SUV市场蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边侯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蚀统,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业什:苏州吉姆西五些邓、苏州金龙告爸、深圳五洲龙程谐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霖肖呐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴癸处,并对吉姆西取消整车生产资质坚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晴静,追回补贴资金肃覆。    根据通报廖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸿沁翘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆练海。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孩刀。不过舌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了先裳兴。 补贴新能源汽车的依据何在疮浮茄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佃穿莎。市场经济最需要的是诚信且朗雇。但是萎痉桔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中普霓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪希害荡克齿。部分领域缺少应有的制度约束恋上迟,秩序甚至失范嗡狡,这并不稀奇膛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喜镭。尤其值得一提的是井,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慈度裴。在这一目标之中菲绢晒,财政也被赋予了其应有的定位鞠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缴按。中国社会的根本性变化需要处理好市场膝伴妙、社会与政府的关系亥衰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讥。新能源汽车市场同样是市车钒獾省,从根本上说铝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笨石。新能源汽车骗补问题的源头懈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讽。    当然佛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脆殴哦,不是市场取代政府衫篓,而是市场和政府有主有次辖兜垢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掀济。说时容易做时难硕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钮瞄哎。补多少梧,怎么补徒逆,补贴如何管理等等目,同样都是难题齿猴蒋。    为什么要补贴新能源汽车究?可以摆出来的理由不外乎如下狮奉潍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赂汝,只要予以补贴舌鲤崩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展独宽辖。这么说不是没有道理佩悄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擞,成本较高溅坎腔。有了补贴郝糖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补款玫苯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摩。只要有足够的补贴迟篡,新能源汽车的发展肯定会更顺利铂。    但是旧狼,有了补贴嫉径,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尖晚?新能源汽车发展的关键在于技术方袱。有钱就会有技术吗痊劳围?这才是问题的关键翘辨。的确词艰,现实中有许多技术是可以花钱买来的千。但是罚,先进技术不见得能买得到隙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埔。各大汽车企业也在努力开发新技术冗会。在这样的条件下牧,新能源汽车的发展方向都是问题安妒欣,怎么会有可供市场销售的先进技术罗碌臣?有了钱淑苗签,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丰郴,但是剑迁,研发投入增加卧的,并不等于研发就一定会成功琉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议残蠕,没有确定性的目标蓝,研发投入的针对性也不可能太强醋。在这样的发展阶段妇酗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隶额,让市场自行选择合适的技术李。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靡侈璃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苔。优势到底有多大刚,得看技术拍急桐。电池靠电力供应达葱,由于中国电力主要是火电伯似,最终提供汽车动力的是煤炭绘克。只不过抱,煤炭发电地可能不是汽车使用地抗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虹。污染是否减少槐素哇,还得看耗电量的多少煤墩橇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量楔。之后乔妨垢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较算。传统汽车汽油有不同等级讽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率庙犯考。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茸矫塘,这也会带来一定的污染郴梨丁。这都是比较时需要注意的尺熬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卧、充电不是特别方便的条件下台瓷,混合动力有助于新能源汽车的发展虏甜,但问题是社,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玩?充电不便就不充赦唯,将“新能源汽车”当传统汽车使用洞冈吭,也不是什么新闻薯惟际。还有宛譬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墩,到底改善了多少能源使用状况捂辣?太阳能利用技术的改进乒,可能是新能源汽车发展的重要方向豌。太阳能丰富借,足够人类使用吓,但是目前利用技术较为低下胎,妨碍了太阳能汽车的发展微吝碾。石墨烯等新型材料的使用京麻脖,有许多未知数舷敞,也意味着有许多新的发展空间片。虽然空间多大未可知浚经角,但不确定性的存在正好给市场提供了机会街邢惹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缄惕?政府在新能源汽车上的补贴较多乘蔷读。包括中央和地方财政补贴在内翟厕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纤祁胖。补贴力度惊人哩哎,这是骗补的根本动力腻犊同。当然斜舍,骗补还只是个别现象夸司幻,或者说只是占全部补贴的一小部分啸宋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忌轰漂。如果问题的分析只是到此为止级,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沙,只有寥寥几个奖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓜枯豹。这些企业不是小打小闹的企业碳澎,从某种意义上绩臼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淬抨龚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地下妹。这些企业按照正常情况下推忍菱,应该合法经营才是跨青弯,为什么要去做骗取补贴的事迹放?从企业层面来看面罕,这是市场经济仍然不够成熟的表现评淌罕。在成熟的市场经济下囱郝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黄垮,至少应该是诚信经营的羚畦次。骗补肯定事出有因楷。    值得我们拷问的是金愧譬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宝天?大企业铤而走险黎颊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狼,企业不必费太大劲就可以做到崇镁诽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业常,倘若没有足够的补贴离别节,新能源汽车业务也是难以经营下去的拖。    政府花钱是要讲收益的撂钞添。动用公共资源璃,就必须将事情说清楚为恋锋。最终哥尽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怕娃校。评价报告应该说明补贴的总耗费摹、补贴去向以及效果霞。这是国家治理现代化所不可或缺的掳尉残。每笔财政款项都应该用到刀刃上赐,都应该得到其应有的收益紊坑谋。算总账缄垃谜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酶弛钞,这个判断并不容易做到堤娘沟。仅仅纵向比较是不够的羚湍辽,我们还需要横向比较烁,中国新能源汽车行业与世界同行相比兜,地位是下降了朗魄,还是上升了括。如果上升看,那么上升到什么样的地位戈媚尺?如果下降镐魔瘦,那么下降的程度又如何薄?即使有了指标数据狠,争议仍然会持续下去蓄渡堆。也许湃钎概,我们可以通过其他指标来加以佐证败惜乌。    新能源汽车的受欢迎程度仇,显然就是一个不错的指标坊袭十。2015年新能源汽车销售了33万辆饱奈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驴瓦氯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舒孟裁,那么实际销售数量更小兔十。新能源车价格不低垫掳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狼誓贯,更利于判断俺。北京小汽车上牌需要摇号凌聚苍,但是新能源汽车的号是单独摇的糜搐藕,且获得的难度大大小于传统汽车娠接。这样床,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车词捶幻。他们选择的理由多是容易拿到车牌话耻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闺劫售,还要摇号嚷惧辩,获取牌照的难度和支付的代价都不腥馈,新能源汽车和牌照捆绑销售狸湍齿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韶刃绦,于是他们也可能选择新能源汽车婆绘蹈。但就是这样动峰虽,新能源汽车仍然没有流行起来崩蒙。全国其他地方涧槐,也未见新能源汽车充斥着整个市场钝没。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眠姓,但是粪,我们需要思考碉曹奖,这些成绩中扔冠富,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虎?一些城市为了招商引资脊绢,鼓励新能源汽车企业到当地投资前,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车跋函。“双赢”战略的实施阂碗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力断畅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熬涛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吉,这样的不对称竞争扶持狈羡催,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴案葡量。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畔挡,是对新能源汽车价廉物美的期待仑瓶,是对节能减排效果的期待肖,是对先进技术发展的期待澎。这些期待都是合情合理的憋拔。但是杆克涟,供给侧结构性改革还未到位竿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铃,这才是问题的关键瞄纶偿。即使要给新能源汽车补贴卡,也应该考虑补贴的环节氓唇,考虑补贴的对象善嗡,考虑补贴的效果罐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侮捍乔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者葡,不能有效激励新能源汽车技术的进步孝乃。如果一定需要新能源汽车补贴救卫佛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摧。这样的补贴有点后期资助的味道憾薪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惊窟贬。但是嚏蔬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蘑晃,那么它就在这个行业有了竞争优势集,实际上不需要任何补贴改逛,就可以经营得比其他企业要好勘持。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争始,扭曲市场行为推桑。而且百,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卤揣。新兴技术的成长在萌芽状态灌垢凛,可能没有竞争力肋,但是荷,经过一段时间的发展之后厢,就可能显示出新技术的力量茨爆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别性观,今天领先的技术讳,到了明天就可能落后体。这是技术发展的规律性所决定的腹滦。为此柬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亮,因为未来的不确定性硕隧讣,没有人能够确定未来的真正技术路线桔。留出市场成长的足够空间片,可能比别的做法更加重要犬。骗补问题的出现守霉溜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伎认。    基于现状纽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啼题。这些年的财政补贴稀抗蓖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丸茨殿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘿切。相反邯韦凉,效率不够高的补贴票夺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挺风,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霖浪捕。现有的补贴如果不是投向终端昆,而是投向技术研发伸拓兔,会不会效果更好点呢卷?个人汽车消费纯粹是私人事务靡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向接。骗补问题的暴露闲侩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竟谦。补贴本来就在退出几贸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴南澜。补贴旨在鼓励研发宋拘,鼓励新能源汽车技术的发展凳,而不是其他具体的消费目标邯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拘。这样的技术支撑出来的产品撵,还不能满足消费者的出行需求瓮蕾发。财政补贴可以退出落枚惦,但可以通过科研经费资助的方式唾,鼓励新能源汽车技术革新唾塘。同样的钱屏睹剁,花在科研上的效果切速,可能比直接补贴消费更加有效娟。创新驱动发展战略的实施酥先阂,从根本上看芹信画,需要依靠的是技术创新其犀饺。在技术创新上多投入筋宋圭,并注意投入的有效性汉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枷达堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍娘:李芳" "  今年7月底添缕破,在2016年世界500强排行榜中楼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咆,比去年跃升47位烤录,排名第160嗜碳闻,引起国内外企业界魄橡、尤其是汽车业界的瞩目萝贪。    今年床孟免,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戈踢。恰好是在10年前褂教驳,徐和谊出任北汽集团董事长不帆,策划敖讲、主导殊攫搬、实施了令北汽集团由乱到治还灰扛,由小到大稿访,由弱变强的变革浦巍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吨、有益屯侍、独到的成功尝试邦辜。但是绅袒,当中国经济网记者约请徐和谊揭,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶钠漠,谈一谈自己与北汽集团时逼乐恃,徐和谊温和淀、憨厚地笑着说慕哆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疙蹿,少谈榔履尚,少写番坤结。    于是嘿,在不久前的一个上午耻沥两,在北汽集团的一个会议室里忻唱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道技龟。今天是系列报道的第一篇夺芳。   当时菇惭窜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帛甩,实现跨越式发展”的战略每陆恭,以及构建整车孰参、零部件戌鞋疲、研发复、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径华废。“老徐这人的特点就是说话算话兜,真抓实干活。眼瞅着北京汽车研究总院伎寸、海纳川汽车部件密、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务信爽、新板块一个接一个地建立起来擎奋甜,形成有力的链条还,轻装上阵色娇,并有序运转”斧俱。 北汽集团党委书记呢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惫,连续多年蝉联世界第一屏夕畴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题并,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闯。    世界汽车产业的竞争是国际化的将、规模化的戈,更确切地说是集团化的涉修。观全球汽车产业格局交,能够称得上汽车集团的耙柬,美国有通用乔仙袒、福特邪被伶,德国有大众富鬼、奔驰羡小限、宝马味年啦,日本有丰田髓搅皆、本田粱冉,法国有雷诺-日产双咯寿、标致-雪铁龙亩揪迸,韩国有现代-起亚焚阑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前齿,谈到中国的某一“汽车集团”堆灭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乏,没有自己的品牌和产品阶画,不就是一家投资公司吗凉?算什么汽车集团!    每年何班起,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名边,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”量蒜,不但被大众据挺碌、丰田抗秸、通用们甩出几条街挛,也常常被长安拨承、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孪搐容。    因此晤摊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硷扑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹿察,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题才池。    过去10年间臣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顽绥汤,在汽车产业集团化方面做了大胆讽同、有益的尝试棱卸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巫感,逐渐培育诬肋矫、锻炼成为一家颇具规暮唬和实力的汽车集团跑偿撕,在研发聪、制造耍、人才苍缓虎、创新鸥菱、管理等各方面实现了标准化餐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顺免壳,曾经拥有一定的基础和财富剁,令人期冀;同时界来,由于分散化惕匈、碎片化珊,更存留令人难以释怀的遗憾能变毫。    北京轿车工业与一汽镀垂捐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末欣恋,有考证甚至认为哭逃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伎撮。    据汽车老人陈祖涛回忆老,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杜,北京生产的轿车最早使用了自动挡喂蹬淳,而对手只是手动挡时。    上世纪六七十年代滥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北却暮贰,成为一个时代的记忆梅。    而同期拳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邯每埂,遥相呼应的戈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涤程。    改革开放后刃堑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫁。    到上世纪90年代戎霖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蟹湍、称王称霸犊。    特别是2002年虑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渭前收,也创下了高速成长的纪录感。 北京牌212越野车    可惜的是盯骨刷,在这些看似个个突出的单体层面之上潘辖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”并掏,除却福田与现代轰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匪,还被同行作为茶余饭后的笑料户墟颇。整车企业尚且如此跑,北汽的零部件企业就更加不堪了多拿旗。由于资金恼季酗、技术和观念等原因口,大都跟不上主机厂的技术升级浓欺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷核稍耐,有的企业已不得不靠出租房屋度日衬筏岭。    忆起十年前上任之初的状况陛貉娃,徐和谊对中国经济网记者说磕眯,当时的北汽一盘散沙雾涂,特别松散抄,单打独斗爸,各自为政省犀,互相内讧舱及,效率低下……照此走下去逛信变,“没戏膛,一点戏都没有”!他边说边摇头额。    由于资产结构的相对分散壁江,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疙攘藤。日常运作中回,大多只是履行政府赋予的出资人权力橡,无法形成一个科学的集中管理机构恃碳犀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抚,深入企业经营管理了便邻拳。    2006年10月底抡袒,徐和谊出任北汽控股公司董事长稳堪瘸,恰逢“十一五”开局之年仕痕,他率领北汽以科学发展观为统领甫握,对产业结构和发展战略进行了全面毕乱罐、系统轰畦眯、有效的调整瘟。    有北汽中层管理者清楚地记得低,当时赡滩才,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜,实现跨越式发展”的战略刃钡,以及构建整车桑情淖、零部件且刹桑、研发嗽鹿拨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径核。他说皑,“老徐这人的特点就是说话算话帕,真抓实干犊日讣。眼瞅着北京汽车研究总院檀南傅、海纳川汽车部件财、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务违室碍、新板块一个接一个地建立起来盆,形成有力的链条挟疚寺,轻装上阵航,并有序运转”窘婆碗。    到2009年迹绰,短短3年时间径山荚,汽车年销量突破100万辆大关未,销售收入突破1000亿脖伐喂,北汽集团化战略初见成效腿芭。 2016年扔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茨芒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涉烦伟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入取刨,公司治理结构进一步完善错那,集团的功能定位更加清晰;同时脑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实聘,并将在人才吸引脚嘶、产业链完善及兼并重组中承驳,发挥出更加高效的运营效率惧擎恫。而外界则普遍认为苍狈,名称的变更胸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倪兢扁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心科。    “北汽控股更名为北汽集团沫绵培,是北京汽车工业的领导体制男亨罗、管理体制的一次重大突破峭,找到了北京汽车仿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”椭敬,徐和谊当时说赡。    随后嫂棠歇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团危耍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祈。根据规划骂烯烯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荚裙,大力发展自主品牌呈冬身,完善和打造全产业链嗽赁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奸饶,进入世界500强浆嘘分。    “说到做到饰陈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蓖读饥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湃,战略性新兴产业蓄势待发努,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赐搐比,各项增长指标位居中国汽车行业前列匣,成为近几年来最具成长性的企业集团茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄喀眠:李芳" "   姚景源认为鹿唯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炊靖,而产业政策需要与时俱进鞍隙。    杨裕生表示殊泞:应适时推动电动汽车市场化舍操北,也就是补贴退坡胖,一直到取消补贴镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)供,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陕采。但是蔬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高入畦,不宜鼓励迫阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化就。    侯云春指出凶溅,新能源汽车发展需要在供需两端发力芜及硕,两手并用扑,推动新能源汽车健康发展敬缎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倒糖谐,表明在国家相关政策的助推之下剔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展权断私,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刨愧。其中掏悍目,规模巨大奋凶妙、涉及金额超10亿元的骗补事实麓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”京釜嗡。昨天光,几位专家学者的观点引起关注膳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剧穷澳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用什。对此赌洽泊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劳抵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钮械谦、必要性的措施灯杆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秤裳揩,政府对于新能源汽车产业要进行干预昂零挛,而关键问题是怎么干预舶,干预什么瞧城。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赏喉,而产业政策需要与时俱进”份芯,他谈到哄箔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呕,并提出产业政策应该遵循四个原则剖弘枫。一是产业政策不能替代市橙萋住;二是产业政策要管产业脾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物美舜邯。    杨裕生也认为农,目前的补贴政策有两大问题朽鸽,一是单车补贴过高堵蔡,二是补贴总额高伦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫩,副作用很大萝。    在新能源产业层面姬,杨裕生表示诫漂:“应适时推动电动汽车市场化仇搞,也就是补贴退坡脊狙,一直到取消补贴俊鼻肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腾私,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矛。在技术层面离,杨裕生认为叹炒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车林甲胚,第二就是发展不补贴解抠上、已经市场化的低速车抱诵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高警椿告,不宜鼓励卉圣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化襄普蕊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碉臀纱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出时立痢,新能源汽车发展需要在供需两端发力结舒乃,两手并用猫悲处,推动新能源汽车健康发展土。    侯云春解释说疏伸抽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力力顷。一方面大家喜欢用加县灿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侧,政府和企业共同努力裸,使得新能源汽车能满足消费者的需求雀坍,开拓新能源汽车的市场罐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隧麻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸埃:李芳" "  如果我们做好准备的话蓝继承,赢家当然是我们贰磕酬。我们不担心其他的茨貌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务青摹,我觉得只要我们做得好拉豪豆,一点都不用担心立蓝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日商绊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后删轮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授外,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访此安济。其中特别谈及奥迪与数字化携外。    施泰德说浇形葱,到2025年以前搬牛斑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鳞米?汽车行业正在经历一场变革手腐础。对我们来说逝嚷,有一个非常重要的关键词叔撵:数字化肌燃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绰达。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叹暇盗,我们眼下所处的时代讹翰,奥迪科技一直处于领先地位娟蹿,并不断进行新的突破篓背。对于数字化控貉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理宫潘。到2020年时现茹锰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验常袜,这也是我们引领未来的一种设计艘,包括其他顶级科技供潜,包括我们的传感器剩涂、雷达涡市返、激光大灯等妊,都会进一步巩固奥迪的领先地位赌偶。    施泰德说氨畴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远投,我们会全身心地投入到这一点死,包括3D地图揉,导航等应用梢。对我们来说嵌豌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纲啤骋。当然史朔逗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”权贡碴。    在回答有记者问号:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嚷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壕徽良,有哪些优势馁?在这场竞争中豁浮玖,谁会获胜”的问题时媚沟,施泰德表示败倦:如果我们做好准备的话臼卢,赢家当然是我们爸。我们不担心其他的卫角牛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务身碎,我觉得只要我们做得好颧,一点都不用担心阂芍。    施泰德强调鳖委踌,在某种意义上乓,我们也是一个初创企业丰。其实错沁,奥迪有很多细分部门和啪轰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茎监伤。如果没有这样的合作户,你很难相信但默马,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驹坦,我们能够成功地实现自动泊车揩、自动驾驶等肉激。    施泰德预计纳,2017年屎,我们要推出新的奥迪A8糙巳聘,自动驾驶的时速能够达到60公里娶萎狼,没有别的厂商做到这一点滇窜贩。如果我们明年能做到这一点的话烹铝趟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谈,启迪未来”充付啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪麓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际警,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扰。庆典活动前夕溶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竭。一汽-大众汽车有限公司董事乔衫、总经理张丕杰除了对政府刃创、经销商痞、员工估蔼、用户等的支持表示感谢外创梧彭,他也坦言八苍,在新能源胜寺、“互联网+”等方面妻鞍,一汽-大众起步比较晚凸币,这些短板正在引起高度关注侩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峨匿但,“因为有你本竞,心存感激”剂牧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情认兄荆,来感激这25来帮助我们成长的所有人土褥崇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灯额,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驰。从前辈讲起功懈捆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廓闲,还有陆林奎等等的领导巨请盯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钨乌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怕屡独。   25年来缄普,我们要感谢的人非常多畦。感谢国家和政府的支持与帮助横。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持席灵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸿派。例如成都尸涵,成都今年是高温天气贬邵,最高气温是37.5度而且是持续的逛疤禾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活效,政府部门给予了很大的支持和帮助舱。   我们要感谢1250万用户妇,感谢他们的选择和信任矩。一汽-大众从项目开始建立搜钝绰,一直到第一款捷达开始投产昏怀思,捷达在市场上并不是一帆风顺的贰固穗,它的初期是走过了一段曲折的道路胖亩话。正是在困难的时候楼,是客户帮助了我们驾凹、鼓励了我们吮就街。还记得在困难的时候垒戎茧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娩玛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仙纪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轮撂踩。一汽-大众的员工非常的进饶怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徽帆浓、吃苦耐劳描啼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稿褂乓。大家知道一年365天俱哺,如果周六周日全休息就要去掉52天涛热地,把所有的节假日都去掉膊遍,标准工作日应该是250天撮荷,工厂的康采恩标准就是由此设计聚。而我们加班到300天毯舰喷,320天是常有的事锈席,员工非常辛苦看伶,所以在这先懂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢光。   要感谢中德双方的股东病趣撂。要感谢他们具有前瞻性战决策汝虱闯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霞脱。一汽-大众的建立理侠,当时在中国的汽车合资企业貉较潘,一汽-大众成立的时候也不过就两家武。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秆,股东双方做了前瞻性的战略决策炯,才有了一汽-大众尼啦,我们要特别感谢中德双方贡婚。   在一汽-大众发展过程中纤绦梆,比如一汽-大众西部战略船浑揪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屋架探。一汽-大众在西部建厂的时候盲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眉去。现在在西部的生产基地汹畔们,今年他们的产量突破65万辆郡魔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邯梨监,在股东的决策上由一汽-大众执行的崇吭圈,也取得很好的效果恕季。此外涤体,还要感谢1200多家的经销商唇笔、700多家的核心供应商合作伙伴胺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些从腹垂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笑朵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挠,中国适合于家用的车型非常少虎罐癸。25年来频瀑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卜疲朴,上缴税金3700亿元缓案旗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众石骚咖、奥迪两大品牌12大系列产品新杠四。   25年来突暇里,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升混汇,带动了中国汽车工业质量意识的提升牛撅盼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拼娜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迁铅,一汽-大众是领先的线。同时嫡吧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忿盾撕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业团。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耿丁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惜。首先倍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衅狡酱。一汽-大众的体系不是一天打造出来为诧羡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敝。   其次邯淑,一汽-大众拥有一套完整回、标准的制度和流程的有力保证临醒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杏,制度和流程是保证沏肉椿。   再次嫡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针聪砂浓,在经营发展过程中有很多难题需要解决局,有很多矛盾需要平衡屏齿,用什么样的标准来平衡尺?底线是什么囤?那就是质量颁咐攘。一汽-大众一直坚持质量至上鄙少玖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筷非,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堑恕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晨晤,这也是质量至上的战略要求架。   此外搞率睹,高品质的人才诗,具有工匠精神的员工拍失。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溺、传承的文化也是高品质敖舍,得到的技能训练也是高品质僵。拥有和企业共担风险的合作伙伴璃涝插,无论是过去等诽窘、现在还是将来都是这样哦筋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彩啸。一汽-大众在自身发展的同时荤丸矗,也考虑到了整个供应链的协同发展巧,对于整个价值链会有高品质的要求详。   最后毛钾膏,一汽-大众在努力践行企业社会责任贺舶冷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验香。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迟酗弄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屯粳帝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慧骄,既要总结经验和收获盼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训空、走了哪些弯路叙季,下一步应该怎样避免砂滤。   如果说到过去的不足赣休,SUV细分市场比例快速提升偶敌,一汽-大众对此准备是不足的顾却界,对新能源炬统、“互联网+”等方面的起步也比较晚错颊必。一汽-大众对于未来仍然充满信心圭,这些短板正在引起高度关注盛,企业正在考虑这块短板如何去克服领酒道。   2014年下倘庞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议餐擞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旅舶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来光薪。   面向未来伯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛邦盟,保持创新篇陆箱、驱动发展雇逞,并释放出更强的增长动力挪烧。同时魂,也会与各方伙伴实现合作敬腥,实现更为广泛的互利共赢签轮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任北匣帮,不断回报政府盒款僵、回报股东防、回报社会登弦阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜救:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俯宛涧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汉。他表示嚷粹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馁悔呸,并将继续保持限量生产以追求独特性饭拔土。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来靶乓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袒慌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用箍。业界有所疑虑的是毫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溃龟茹。   对此庐立,薄亚铭向记者表示廓娇苏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酒菜斯,但都不是便宜的车型侧彭。Levante的价格达到了100万元左右脱垄,Ghibli的价格也达到了90万元左右夹假,在产品定位上依旧不低久栖。同时旦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诬峦,依旧走高端化路线檄氖赶。薄亚铭还讲到背:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淖率,不会把目标提高到每年20万辆碎、30万辆的水平楼稻辑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量小扑,所以我们能保持品牌的专属性柑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顷拒藐,他表示巴:本次车展上上市的新款总裁车型桃此,除了在产品上进行了升级外矩变瘟,还提供了多种个性装备枯,客户可以从中选择很多种搭配空当。此外惶,新车在性能上的提升显著酪拇娟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桑、动力最强的四门轿车涤。   此外谦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砍犁獭,开始尝试电商销售模式辨铃涝。薄亚铭认为屏痊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桥焙,因为中国市场的客户已经变化拆秆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笨井,现在有很多人都用手机去买东西徘,这是市场发展的趋势滇孩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迷,即用户车主首付车款后钳汉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宏,到整个租期满了以后哀菠,这辆车的物权就归给该车主椒餐惺,该模式类似于分期购买篡胶。   薄亚铭说鼎兄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洗撩膜,但是在中国市场还是刚刚起步帘,有一些量产车会采用这样的方式做赊露烹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”残。他还表示仍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策欣差吭,其实反响真的是挺不错的店。尤其是北京暑、上海这样的限牌城市康坍。通过租赁的形式咕沥绍,牌照将打包在租赁费用里面煞宿。当车主买到车尘,即启动融资租赁手续埂场,拿到车辆牌照儒,不用为没有牌照而担心硅眷猴。如果是企业车主侥捣适,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藩骑社,是非常划算的党活漓。”目前伤浩,该项目仍处于试水阶段疙收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤帛:李芳" "新能源的发展详庐,是大势所趋型醚红,但具体方向垄哥拟,也扑朔迷离罐翻篱。    电动车会成为未来的主流吗窍?现今的新能源汽车产业健康吗岸?什么样的新能源政策更适合我国国情匹媒盎?    2016年9月2日抛,在2016泰达汽车论坛上沃姜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烤,他认为苫庙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绩,恐怕不可持续范惕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碌腥试,何光远认为兢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赊极颗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峭侈,这位87岁的老人谈起汽车工业邢,依然有些动情瞪厂烫。谈到电动车发展戮拾,他认为韭,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘿。因为淳玛,第一逆犀晨,电不是新能源啤脑衔,第二番噶塘,电动车也不是新东西鸵啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颇拨枢,电动车诞生在1834年皑荒灭,是英国人罗伯特·安德森发明的篓返,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靶叮辈。    何光远认为枫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”零,不科学坷,应该给它正名陕郝肺,就叫“电动车”粟潍村,或者是纯电动车隋那。何光远认为那畔密,电动车国家政策的支持力度非常高傅壳泼,所以它现在发展比较快辑,去年生产了30多万台惜挂锌,但它还是有很大的局限性捌。首先购无,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便链驶篮,可以长途旅行使用茫宫。即使快充也得半小时以后残烽碾,但是经撑担快充的话舍暑,这个电池的寿命也会减少马豹,慢充就需要几个小时兄惫驴,充电的时间很长衬。另外拔,行驶的里程很短藩屁,有一百几十公力就了不得了叼得段,就是很好的电动车了饱帮渭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上低晾,我认为不可能持续兢梳。”何光远说安,很多企业是因为补贴才做电动车墨,事实上分,内燃机节能潜力还非常大焙,缸内直喷技术篙什钠、柴油机的高压共轨技术愧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助台河,因此怕吃毯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力画夸,不能被动沂驴ぁ,节能是最大的减排古睹垫。    甲醇车大有前途    现在习刷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战链肪,因此咳伴,各国都在研究替代能源与新能源汽车誓欺。美国氓舍袱、欧洲停奉颊、日本骋孩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颓,但因为资源禀赋不同徘桨,所以技术路线也有所不同稠汗完。    何光远介绍说温湾农,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题倦固汇,在某种意义上讲咆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忿财,虽然同为乙醇炮菩堆,但着眼点不同;日本缺乏资源汞淖,自身资源利用问题不突出霜腺,因此表,把提高汽车燃油经济性作为首盐吠憔印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用每防喀,日本也在搞甲醇的研究星,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线次米。    在能源盆、交通破杆徐、环境共、经济四位一体的框架之下绰输,中国又该如何考虑替代能源的问题谢?    一直以来囤,煤炭是我国的主体能源型错丧,占我国能源消费总量的66%至70%何屋烩。何光远认为搜垛旦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渡胳悼。推进我国能源生产和消费革命需催,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诧。而在煤炭发电供热的同时汐,可以产出甲醇仟,可以为内燃机提供燃料趴佃,所以鞠疆缓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霸、高效利用是紧密联系的倡侯。    此前刊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点托,这4个省基本上就是产煤大省鞍齿妙、山西家郝颇、陕西孪、甘肃颓、贵州瓢示龄、上海市蹦朔码。现在规模最大的是山西埃、贵州停,其次是陕西岔殴倪。    何光远介绍说部鲜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幂,车都经过天津检测中心检测抒凄场,上了公告届岭取,经济性也是最好的唾倘。“我去看了加注站搭腹,M100甲醇100%烧甲醇露,2.2元/升拌,现在已经降到1.7元/升了炯净。一个半甲醇就可以代替一个汽油味。所以说叙第毫,甲醇还是很有希望的松绕。”    今年3月份烘,工信部砂、科技部离河、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顺,验收的专家组由何光远担任组长去验收藕共川。何光远透露说熊边诉,山西验收以后蔑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会然,开会以后形成了正式的报告屋歼静。现在锯巴故,在各个部门已经会签完了凳,在等高层领导做最后批示晴耽春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒纳默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦平娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫皮唤,力邀政府漏、行业籍拧舒、企业绒盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿,寻求产业发展有效途径烁缓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欺刹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苦搐涩、先生们涝噶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冯。今天鹊撵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文握,主要是围绕商业车险改革的思路和效果省廖崩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堪劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先分,解决大家的疑惑潦级别,为什么要改革为?现在存在什么样的问题睫?第二杰傲锣,改革改了什么熄硅?主要内容盛、实施步骤匈夯、目标焚、原则喷吭唬、政策选择等等尺汰。第三私,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了函,改革试点取得了哪些成效闭,用一些数据和大家进行汇报缆翁顾。第四可茬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剩揭拿,从国际上来看宠捎,自上世纪不管是美国休受、欧洲琉廓、澳洲还是近邻日本酿、韩国酚、台湾等等爱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忍懦,至于费率为什么要管制伴?为什么要放开珊齿橡?这个也可以做一篇大的题目胚烤申。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绦票,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驶,逐步地向由保险公司自主制定转化铜娥,定价因子的选择就是什么样的车保费高咀斥、什么样的车保费低刹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讨。   但是刹垄握,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悉娜,还不能叫现在完成时达。比如说美国若干个州董酚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的形,因为不同的政策取向有各自的利弊膳私摊,这也是一个非常复杂的政策选择过程橇甭。   从国际保险市场改革发展的经验来看守,改革前和改革后码恭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牵、复杂化溜斑,定价更趋精细化瞄登堵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馅焚遂。在澳洲一些国家定久,改革前超额承保利润改革之后就消失了富颗。对于我国来说梳瞳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酪,从2011年开始社会或者舆论切扳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怀赴,行业本身也长期苦于在低水平范凌貌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镁金储。另外趁探撩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用齿溃仍,在这些方方面面力量推动下瓤蝗熟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骇。   在改革之前是什么状况旗蔑?简单跟大家介绍一下沫禾。从人民银行管理保险行业开始粉袜怀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绞颓,在保监会接手车险市场之后殊,也是保监会统颁条款费率剖及,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焦盗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坚默其,整个行业亏损吝漆、消费者投诉也比较多嫁防燎,所以到了2006年的时候咳憨,这个改革又走了一个相对回头的道路茸剔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擅柑悸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涎穿措。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用多,比如说行业比较统一蚕开克,消费者认为条款费率比较容易理解祈田限,恶性竞争的风险得到一定遏制霜抱诞,但是负面作用大家可以看到钢,一个是条款法律风险很大绅凭瓤,不能适时的随着道路交通环境枢狠、司法环境衬饶、社会经济生活环境的变化适时进行调整捶禄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔聘、无保不赔晨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缉。   第二叙壳,在监管方面定位也不清晰镐挽梧。对于一个自主经营存缝、自负盈亏的保险企业切烩,没有条款费率嗣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屠怪,改革发展没有动力粒夸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘫,所以整个行业是在一种规牟溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鬼。   在2011年骆惠柒、2012年前后经过评估繁揩、反复的讨论菱,其实当时市场上两种声音都很大狼敌介,一种认为行业就是应该统一规范标准化晴睹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路传寝卸。经过反复的评估和权衡鸵,也是在十八届三中全会的指导下本勿,改革的方向目标原则最终得以确立绕,这是在当时发布的两个文件古饭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标托,比如说要提升行业的发展和服务水平婚,使价格更加合理际精,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担没、保障范围虏、服务都有一些诟泊够骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肋沟铰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徽。第一个是维护投保人保险的合法利益挟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趁股抱。第三个原则是稳步审慎推进唯仟,根据一系列的国际比较研究踢可钱,大家还是从中得到一定的经验和教训绦泪搽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帝碱巍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妻。所以媚歧挟,最后选择的改革途径不是一步到位式裙澈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勘金砰,它只是在长期的甚至六年磁宋密、八年呸断、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捣,这是改革的一个总体思路奉授呸,从条款凶猫、费率媒、监管三个方面这是一个简单的概括顽枚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瑰起韭,大家不用仔细琢磨当中每一个字兴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陀凭签,双方义务关系是怎样的标准化流程滩沤。   除了行业示范条款之外蓝聘性,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讹洛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舞,不管是欧美还是台湾惕旗驮、日本识,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秆、百花齐放的状态匆帛,因为每个合同涉及几千个字胖氖绅,实际上阀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哗悉庐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驾械洛。   在费率方面分成两个部分泄橙缄,一个是行业的保费水平吻肌狗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床城掏,对于汽车来说畔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韩童恰。所以在整个行业层面建立车险信息平台辽,收集各个公司历年来的承保理赔数据戊韭晌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冲玖、科学的定价的参考嫉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邦救,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搽傻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亢兼遁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司露聘。在行业基准保费方面篓,行业协会做了以下工作火扔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理段裴卑,在这个层面亩吼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拘桃停,其实是相当的弱禄慑,这么多年来的承保标的脾谐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怒故蛔、编码实际上都是不统一的寒热菩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甫陛我,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肪乘含,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耗,这个数据库目前正在申请国家标准寺身,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逼炊,对每一款车归集了二十多个基本的字段梁贝疮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上硅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泞睦,给消费者购车提供了一定的参考酸袱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撼店。   在行业提供费率参考的基础上诬,保险公司它是怎么定价的亢绘?现在也是大家很关心的一个问题楔械加,为什么有的车费率高操创、有的车费率低帝达乾,为什么今年高明年低卧?在不同的分类当中有一些差异览?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亭岔涝,分成从人因子和从车因子两大部分悼,每一类因子当中又有若干个维度电,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葛郸唐、风险定价能力虫、风险管理能力自主制定的却郴。   比如说钮疽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旁、他的生活方式台、他的信用程度等等竭仕赊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吕黔丸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险收扑,它的安全性沮、可维修性等等迸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隧疼鲁。   国际比较先进的保险公司袒特溜,他们通常采用的定价因子坊共溯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裴绵辞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翟,这个差异可能我们现在还难以接受竭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穗。   总的来说拓柏,保险它产生和发展的基础是数字法则萌壁灿,在大数据的发展背景下祷蚂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用管吗推。   前端越放开后端管的越紧撵菱耙,如果费率市场化以后擎蛔烁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争警、整体亏损的这么一个状态对贿矾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘦。   实施步骤节窍尺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的可厘细。到今年6月30号为止孰态,第一阶段的改革基本完成了绅栋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卉,不同的索赔历史对应不同的费率晨,不同的车型对应不同的费率茫退,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的太,这也是改革的目标腿稼,首先是平稳过渡本勉。   下一步拭画,费率科学化碴劣腑、精准化沉猴、精细化程度会逐步的加深挫搭厕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场当。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聊狗诬,经过一年的改革试点黔妈点,消费者从全国范围来看垦锣钠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豌赔闺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镣,对于高风险毖浮、高出险的消费者吻胯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费混,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菇、道路交通安全水平都得到一定的提高晶。   从行业的整体情况来看哼谦仟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痊逝煞,增速营改增以前是11个点画纶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抗,仍然是持续稳定增长陀爬,这一增长是在保障范围扩大珊缎痴、车均保费下降的基础上实现的协,车险行业的承保效益基本保持稳定葱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闲剿浮,两个点的承保微利屉牧。   在保险行业层面来看扔摩仙,公司的定价水平嚏、服务能力在稳步提升的虹即。外部正效应也比较明显腿顶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点里撑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系起。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潍里,大家开车上路更审慎了使阀,小额案件在索赔的时候可能更理性了库末媒。   下一步工作淋衰腻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悔统遍,也就是说除了违法犯罪不赔擎围,除了不可保风险不赔嘘奴缆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险新杭戎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肮拐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袜浚、不同的投保人岁貉、不同的车型价格的差异会越来越大典瞎咆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伤讹逗,更好地提升保险公司的核心竞争力美侈,也更好地促进道路交通安全慑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牵恃氦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸秃闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼寇烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺迸,力邀政府堆乡、行业含景、企业补搪蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窘埂,寻求产业发展有效途径妥详苔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穷泪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点界。第一抵商,SUV这几年是高速增长疽,我们做一个判断弄掸既,这个高速增长就要成为历史了勿抬持,往后没有这么快了悉冒牢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒂媒,份额还会提高楷瓜。第二叭朝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚎驰庐,就是份额和价位双提升搐隙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化田沏怖,之前是低价位提升份额宽徊,这次是价位在提升党、份额也在提升台胎。而且我们判断还具有可持续性家俺。第三邪,汽车厂商将会由过去的苇秦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剁、弱者更弱间竞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歉。在此主要介绍前两个餐,因为时间比较短们戏伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势貌。从图中可以看到拟,从2007年开始革仁白,SUV进到了一个高速增长的阶段充陡,连续九年年均增长率达到46%玻奖,今年前七个月也比较快摆,增长38.6%辨赖。此外胚解了,市场份额在迅速提升忱疤盗,今年1-7月份市场份额达到40%湃泥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雀,过去几年每年4个百分点角,去年涨了8个百分点唉哼,今年1-7月份又长了4个百分点畦,自主品牌SUV占自主品牌的60%腾,SUV全面热炒灭,豪华车旧唯卯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高频瞧,下一步还有空间沽。从这张图可以看出惹,一般的合资品牌砂烙拎,SUV比重还偏低替,豪华车和自主比较高筷埂,不同级别里面SUV占比较高莱孔歌,不同价位车里SUV比重也很高欣,还有一线锤首、二线居哥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贰,不过一二三线的比重是去年的数据挖恢,今年前七个月是四十了玲窜,今年没有注册数据可以看得出来惹。   但是斡,我们说这些年轨剃话,suv领域基本没有在空白市场袱璃北。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱傅,需求就会出现放缓的趋势苛次,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朽喇,2012年-2015年逐月都是向上提升的两饥跋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灯诡檬。相对于去年沽箱,虽然今年全年涨了5个点禾搓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了法售燃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗜式漂。   但是韭,我们说还有增长的空间洗敖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荣珐颗,大家可以看得出来跺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞍傻,大约在20%左右泪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢、加拿大蚀攀、俄罗斯这些国家埃。这些国家总的来看是地广人媳ご庀丁,SUV占比比较高添捻,人口密度比较高的SUV占比比较低芯灿,但是也不完全成立涣,韩国人口密度也很高但是SUV很高尖萍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搜,这不完全成立房尘,这两类国家的情况是存在的位艰。   如果跟美国相比疲假坑,美国是把皮卡不作为乘用车嫁崔途,按这个窄口径的话美国的SUV是44%春,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距费,与宽口径比还有11个百分点外,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欠,五十多不一定是峰值点湾痞。   另外篇,欧洲这几个国家渭行,虽然SUV占比低发放,但是比重也在提升红,从8%涨到25%叔,SUV的热潮是全球性的错裳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下第鼎,美国少、加拿大这些SUV占比高的国家复逗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舷谈期,大部分来讲可以占到40%左右唱诧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高级外沮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低福痘公,欧洲这些国家就是两类睛,我国应该是随着美国衔庇擅、加拿大涤、欧洲这个情况妥悸,因为我们已经占到40%的份额了溃伎,如果按这个去计算蛇款,中国的三厢轿车是48.4%灸垦粮,还应该有十个百分点的下降空间订敦膳,下降去给谁乘?基本上是SUV姬戏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逃取,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升砍燎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奠卵赴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纹佃峡,这就是我们对SUV的一个基本判断卿镐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夏活忍,就是份额和价位双提升咎,这是非常不容易出现的一个现象耍,如果把它拉得更长一点看婪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段传,2000-2010年连续提高了七纪瓣,最近这几年不太好桥境稻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杰牵潭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低设违,2004年躬、2008年黑蔑、2011年功坍莫、2014年互胸,其他年份至少是相等的钉迟,大部分年份是比它高马漂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的力残。   现在一个更积极的情况来看捣摧,就是我们的份额在提高杭似愧,如果以总体的市场为100的话俱次炕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沃,如果以生产量为一百的话鸡,我们的自主品牌已经占到了35%共,其中提高最快的就是SUV尖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埔费蹲,它占到了一半以上的份额昧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降薪径,以轿车为一百烙奸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谦监,连续几年都在下降霞涸,轿车竞争力在下降邓。但是自主品牌总体上的份额在提高尚踢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唯路,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扰,这个销量在提升浪,低价位的车销量在下降蘑陇松,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碘寝,增长最多的就在这个5-15万区间乒。以自主品牌自身为一百的话疽步崩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喜繁,现在只降到了3.4%屡,而5-8万的车这几年也在下降苗达,增长最快的8-10万的车和10-15万的韶聪,这两个价位上涨的是非常的快播对,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煎寿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%够烩,自主品牌的车价格明显在向上走呕哼驰,这是一个积极的变化芍梅。   另外淮拳行,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见识臼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笔, 10-15万区间导,自主品牌在里面也占到了28%掸钨勃,这个变化是很积极的檀卞肝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孪,最高峰是2013年213万那氮,去年降到164万藏,但是SUV在迅速地扩张反,大家看这个SUV的比重虽,原来是二十多万辆弧挟,去年到150多万辆哨澄,右边这个图是10-15万茅邯坪,更是靠SUV在拉动的称蒲哇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羡际,这是一个非常大的积极变化去膜匈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升香臂娠,这是GDTop的一个调查数据卵滇轨,这个一百辆车出的事故故障率处几伯,自主品牌在2003年有四百多个事故隧,合资品牌现在也在下降疯,这两个差距正在缩斜摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的栏擅。   从产品的角度也可以感觉到补彤财,最近我们的一些新产品像奇瑞耿迸酬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啊蓖,这就是一个积极的变化滑肠,这就预示着我们未来具有可持续性噶趁梅。而且可以看出邢泻评,如果以前二十名产品排名算的话搽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猫拟,一个长城C30一年卖了15万辆左右袖蓬,前二十名里面我们有两个竟。2013年更少一点豢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搜,前十个里面已经有四个是自主品牌的卧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盟。   这几个发展量比较大的企业钦车,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酱捎,这也是积极变化坷驾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量没俊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化臼钡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮懿缕住,国际市场南美洲惕、亚洲叹、东欧酮挞、非洲是迅速扩张的市惩帘滦恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敬当,我们产品出口大国全是这些国家澜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家答,跟我们购买力差不多习锭,人口加在一起12亿少悄粳,跟中国市场差不多羚冻绥,换句话说中国市场去年卖了630万辆扰论隙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的珐骆手,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议似举颁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纬,传统汽车大有希望乾父稍,至少应该平等地分配国家的力量物,在传统车和新能源雄彩抢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泻,力量投的也太重春沃,下一步要对传统汽车给予足够重视谜矫,它完全有希望获得好的发展什戚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怂嵌薪,以前是高速绒,未来是中速旦垮础,它要抢别人的份额灸。最近两年这个数据可以看一下踩矾,自主SUV里涣,连续几年50%-60%的增长阿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长事蕾,这就说明这种竞争关系在发生变化层,这是一个踌。   第三个观点我们就一句话带过了哦赌奠,汽车厂商的格局要发生变化钵,过去是大家共同进步贪共吼、共同分享发展成果必,因为有年均30%多的增速彤,最近几年速度已经降了年均降到11%了戚,未来还要下降媒钮,大概8%左右或者稍微高一点蔬斥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疗鼎甫。另外合资内部也会竞争嘛涡泰,自主内部还要竞争涟书钎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了曹咎得,大众占到33%输鞠,最高占到38%鞋,就是中国销量占到全球销量芯,宝马痛闯、现代护认、PSA都占到了20%率蕊,通用15.9%连,如果把它的微车也加上超过25%薄羡碾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挠,要么是维持全球地位通用醚靡瓤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓝斡江,大家对中国市场都高度重视逃伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溃,我的速度要比别人的速度高腾返瞥,所以竞争更激烈烷、自主更不用说了脐捍卉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杰,大家都给予很高的期望秀,未来我们说竞争会非常的激烈壬陆,而速度又会下来奴局,所以未来的竞争格局跟以前不一样烙汹和,以前叫分享驳狡蒂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强檄箍、弱者更弱挞糯,十四五就会出现兼并重组烫,如果我们放开让更多的企业进来陶附辨,我觉得这个可能局面会更快戚丝垮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谦逝退,最多明年还有一年甘,但是它的速度比平均速度还是快一点踩扰薄,自主品牌大有希望日士,我说的是传统自主品牌眉倡,传统汽车还不是新能源汽车呛炔腿,另外格局会发生大的变化阔奉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐檄围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶让签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣腻十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龄赌湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩,力邀政府乌通些、行业冲盲、企业东斑茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑剩推,寻求产业发展有效途径嘿。   以下为福田汽车集团副总裁冻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忍项衬。 福田汽车集团副总裁淀齿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抡、各位来宾尸、女士们诫、先生们碌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陀,能够跟同行酥、专家做一个交流学习集纳存。下面我把福田汽车二十年来在科技创新导、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猩棵屑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赖距拎。从全球战略的视野来看琉体隆,乘用车的全球化特征更加明显里,很多轿车的平台会在全球市场销售尝答唉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粗。举个例子禄荤镰,如皮卡驴脑,在北美皮卡占整车比重是很高的瞧泼,但是在中国迟邪,在欧洲唐书,皮卡的量就很小撼。另外又如轻卡拎碌梦,现在它的亚洲化特征会比较明显档普崇。还有重卡彼,在欧洲都是偏平头的帕壬僳,北美则都是偏长头的奉。所以商用车行业的区域特征很明显寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廖龚。而在中国市撤偾嵌骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈盒屠骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仟辟,2010年达到了一个峰值429万辆请铅拎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势据,去年是345万辆矾需,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躲罗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长城铣,主要的原因就是因为重化工行业钝,如煤炭点残、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化比伶疗。另外整个物流行业的效率在提升略,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纪睹。   随着市场竞争的加剧安派,行业整合也在加速橙高星,份额由2010年的44%提高到2015年53%边孝半,再看一下今年商用车的情况乔花媳,今年一到七月份销量略微增长掳媒,整个商用车行业增长2.4%谎沉光,我们判断是过了低谷赌脆跋,所以下一步会有微幅增长薯厦。2.4%其中主要是载货车贡献的羚莎,同比增长4.8%氛,客车受微面的下滑编,导致载客车下降了10个点悔咐挝。   关于未来的商用车市臣步痈椤,我想从四个维度分享一下我们的判断弗。   第一是从宏观经济层面息,从金融危机以后爽蒙,全球市场增长的趋势是慢下来的安良夯,乘用车商用车的比例现在基本上在8竿梢:2斧陪,但是进入“十三五”之后我们判断桶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咖篱冷,商用车因为是物流工具的企业好,未来会有所好转陌凭,但变化不会很大犬。   从技术层面来看朝培冷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奋奥籍,现在正在快速进入智能化的3.0时代玖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤快的史届。   未来的商用技术主要围绕着智能化囊、网联化斤雄、电动化抵猫抒、环保化来追求汽车的高效嘶辛谷、绿色朝暖勘、互联和安全隋。   另外从中国的政策法规来看妥垢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劫,从客户需求来看敛该据,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求采,推动了中国新能源车的高速发展闲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钩,同比增长102%陛,其中纯电动客车3万辆骂坦,同比增长176%久嚼。未来在城市公交以及城市物流瞎、环卫等方面钡,电动车还会有一个高速发展侮扑嗡。   下面分享一下福田在科技创新拍、转型方面的一些经验和做法蝗烂衫。   在商用车2010年达到高点之后冉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变募识,加快掌握自主研发的核心竞争力骇填。通过五年的发展来看兑狠权,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冯睦啼。福田汽车目前的研发体系是两级妇蹭,一级是福田集团的研究总院蒲协,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浩,曹博士也说箩吾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆相浮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衬窟,是一个二级研发体系活。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程健、整车的集成以及氖唬块开发和整车测试的三大核心能力聘潍慑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弟冠蔽、康明斯等等合作单位进行深度合作觅、改变和创新喉,推动整车的技术进步盾。   在转型方面茨爱,我们这几年主要围绕着几个方面稼。   第一是产品低端往高端转型熟宛懂,在“十二五”初镁崎,我们的高端产品占比不到20%睫踢,我们到今年年底高端产品能达到70%仁。   第二就是从国内往国外转型虐窗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裳驾。我们连续四年商用车的出口保持领先排哭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郝搁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谷,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞬琉钠,我们在属地产业化方面做了大量的工作怯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狮匡。   另一个就是从制造往服务的转型亩申,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色品阶,在“十二五”期间界随,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浪啪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子软冒泉。福田康明斯通过这几年的培育火鞍,不管是从业务的规模锻奇宝、收入瓦、利润现在都发展得非乘薷#好羡砂,另一个他也对我们福田汽车的整车菲母,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚Γ好的支持厘唇烧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新品。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目把官醒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3视啪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宿乒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筹。可以说尽管卡车的量比较腥睢,但因为排放比较高猩,另外一个因为运营的里程和时间比较长踞团,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绿怕茹,实际上物流的效率还是比较低的鸿活。基于这一判断拓虏超,我们提出了一个“超级卡车”的项目阶帛躺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虽扰,通过这种材料的智能化唐怜、材料的纯电动冕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龋、环保苗枷、节能奸署捐、高效邪、安全阑坡娘、智能的超级卡车烷量。我们的目标是要实现降油耗30%吮,降排放30%董上,整个货运效率提升70%蒙。   另外是关于福田汽车的车联网技术抛唤尚,我在福田分管车联网业务岔卤聪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堂,因为乘用车是一个消费品垂筛,买车和用车的基本上是一个人算普,而现在主要是用来出行的炊嗣撇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚷套泵,但是商用车不一样昧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的农切模,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烁氨骑,驾驶行为各方面的安全突,另一个就是乘用车是一个地域性的车腥啪倡,不像商用车需要全国跑经乏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剔蛊,过两天跑到海南去了靶梁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捐澄。还有商用车的故障率耿猎塑,因为它的工况复杂牛活波,商用车一般具有轻载弗滇裳、标载和超载伶手储,但是对轿车一般不存在这个问题官钠兼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遍冗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的己乔罗。所以通过车联网对车进行故障预警平、排除以及程序优化等方面匪诽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盒氓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磁椿邢,建立与客户的互联互通乾,为客户提供增值性服务龚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渴拎、服务商和供应商产品质量和服务的水平窃蕊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洪钳。大家很清楚梯,围绕着工业战略草廷取,德国提出工业4.0诽,美国也工业互联网恭邻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辰反蕊、英国的2050战略仇视涵,中国也提出了中国制造2025白,福田汽车结合自身的一些现状誓煌垛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绿涡细。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台难托挠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肆、企业与企业颁桔、企业与产品芭、企业与客户的互联互通揪孝。“五智能”就是商业智能扛、智能管理抛、智能汽车币鞭乡、智能工厂彩、智能制造露孙潭。时间关系净,不再进一步叙述官四廊。   目前朝碎搜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撬。福田汽车愿和大家一道眯唤败,通力合作茂钠踩,整合资源辰绕,协同发展册椽,共同推动中国品牌的加速崛起桂誓翔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粟烤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶捞陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎按,力邀政府沪地己、行业修泛硕、企业驳价田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗,寻求产业发展有效途径筹鳞敲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烽端乳、舍弗勒集团副CEO屠碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饱、驰骋未来》的演讲实录繁困。 舍弗勒集团执行董事会成员邢登、舍弗勒集团副CEO陀彪凉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倍、女士们砷首、先生们姑磊悔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奉谰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鳞欧挨,我们的愿景篓污,是如何来推动我们未来的出行和移动赐人慧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罕楷脸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惰墒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赖,我们是一家领先的技术公司叫漏刀,在全球都有我们的足迹苏唐,我们一直致力于移动悍吾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用覆漂普,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求控火。   舍弗勒一直致力于创新鸵缴杆,也可以说我们成功的因素是质量少酬、技术和创新扮。我们在制造业方面有很强的实力拐嫉,在系统研发方面投入非常大淮紊。我们创造了一流的工艺和技术慌编,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贡疙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赶考七,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹭嘎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碗苦定。   就像很多其他的技术企业一样樊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琼炯捐。第一是环境友好型的驱动寐暗力,第二是城市交通氖侮场,第三是城际交通探氮,第四是能源链虚搪洗。比如说大家可以看到梦纬幻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捐融,人口结构变化非辰橥源迹快茄未抢,老龄化社会已经展现在我们面前岔汕,技术变得日趋复杂普,数字化技术的利用领域不断的扩大翅屎兢,我们需要找到更好的方法来彼此了解稻纺还,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫡。数字化是一个关键勒幌脓,另外就是环境方面矾圈炼、可再生能源还有资源的可用性茹坤虏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莱,资源的短缺也是我们要去关注的钝。   再看一下经济的趋势栋胚,我们现在处于一个全球村碉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圣亲,这些是不一样的队。另外就是可负担性的问题寒哭倦,我们要为客户带来更多的价值诵薄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耪,这些都是我们要去关注关心的灵潦。   我们来看一下未来的战略饺亩,主要涉及到四个窗口扭偶。   第一是产品本身洼,我觉得对于汽车产业邵感迷,对于机械制造产业来说都是非常关键的识仇褐。在这个领域/行业峦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动排版,要减少对环境的污染扫耸辆。   第二是当我们制造产品的时候新姬幸,或者制造产品元器件的时候帝起,要关注它的功能忙绘蓖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哥扮丰、城市的交通施浑掸,对于汽车以及对于我们的供应商拨,可以为汽车产业提供什么样的元器件柯潍挂,这些都是我们要去考虑的甲乡扦。   第三是城际的交通钡燎哇,涉及到比如说航空忻椭、高速铁路的一些竞争力程洁。   第四是能源链的问题边艘,我们有什么样的能源是可以使用的写劣谈,我们将来的交通工具运用什么样的能源便蔽撤,这些都需要我们考虑毛。   看一下将来的动力总成催汇戳。我想给大家传递一个重要的信息貌倍,在接下来十五年时间里弛停逻,从全球来看翟赦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扫阑。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲咳梗快攀了,来自大众和奥迪的这些厂家忻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菲。到2025年凸息,纯电动汽车的销售额大概会占到25%权翁,也就是200到300万辆的纯电动汽车龟汹,所以到2030年可能会是一种不同的情况捞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尾泛。我们还需要让它更加有效一些稿克硕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争施篱,还有电池或者是燃料电池等等喉,这些都会占据越来越多的份额棉。对于我们汽车产业来说非常重要卿菩携,对于政府来说也是非常重要的嫂嫌曝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料外删,比如汽油响,还需要考虑其他的一些燃料晤封,或者是人造的燃料等等距,需要考虑更多类型的燃料剔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求化舜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面塑寝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丢骗,包括48伏的解决方案廖队房,它主要是对手动传动系统的电动化憋芳。我们需要首先实现这部分的电气化扣。另外我们也需要对离合器实现电气化亩死,也由于推出电子离合器碌。另外我们还需要进一步提高效率挞娃。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ィ块48伏系统蕉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕障#块的解决方案肆福。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案川髓,针对高压的电桥驱动解决方案我辱天,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肆,以对其进行电气化处理秤。如果将来我们有纯电动汽车的话等掀,它的电气化程度会越来越高慷偏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稀喜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂换佰票,因此我们需要进行标准化栖,标准化是第一步凑骆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宠幂,或者说是一些部分的廊碘懦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罗鸥拼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绣橇搬。我们也需要减少车辆的整体的质量口风肯,主要是成本方面是一个重要原因测粉己。如果需要建一个标准的话踌诡谋,我们就需要有更好的一个平台来捷,也就是说我们需要基于标准的平台酮稠铅,或者基于标准的牧鹇伲块进行我们的汽车制造摆虽。   我们需要全球的平台化解决方案靛蠢歇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求让覆。关于动力总成方面公般,它的变速箱是最关键的一个部分久诉。我们刚才提到一方面是包括内燃机私,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涕何舅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醋飞筏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浩激蓟。   接下来看一下我们的重点产品氛宫笑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面飞,我们为中国带来了什么样的解决方案萍刑呈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罐,我们推出了高压P2混合动力娜耄块矾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刊鹤,我们希望能够改变它的一个变速器亨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窜涕。   通过这样的一个标准的暮牛块化设计虏慌,它可以适用于各种变速箱之间的转变班叉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夕,我们的这种创新型P2的混合动力暮蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能仇聊。实际上拱膜脸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案密逝厢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磊。这是第一个解决方案狭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戳桅钉,它叫做高压P4电桥的解决方案侩措,可以用于SUV或者车辆的CD部分秆。它具有高功率密度巩宛铝,可以适用于不同的车型娄衰叹,非常容易打包进行个性化设计獭描。也可以用于新能源的生产漏拆辛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘦八杰。它可以让我们更好地使用内燃机壁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车太,这是我们两到三年前开发出来的趴韶。也是考虑到了中国排量的需求监,或者是新能源车辆的需求裳。针对这样的一个需求溯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卯贪,我们中国团队也为此作出了很大的努力澳呈咐,这个发动机是专门针对中国市场推出的颊。   另外就是在变速箱方面诧笔耻,我们也推出了一个新的解决方案面袍蚀,是集成干式离合器的DCT变速箱钞娜霞,机电一体化离合器和齿轮执行机构喷反牌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的萝惧,对于工程师来说郝,我们都是非常理性的菲碘,但是有的时候我们需要具备一定的感情评耗焙。对于我们的汽车技术来说肝疼既,我们一方面需要理性苏嘿迸,另一方面也需要激情佳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘛。针对方程式1的赛车硕葱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肚吵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盒共。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮哼,力邀政府狄茹必、行业诚、企业泌台裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰嘘柯,寻求产业发展有效途径蹿纱帕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撮山、副总经理 吴松发言实录码楞沏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事履祈、副总经理吴松   尊敬的何部长理哎、朱总淮败夺,各位嘉宾舱扑拘、各位朋友哗,女士们碾、先生们饱的迫,大家上午好爽屑弊。很荣幸参加这次论坛朴,我上次参加此论坛还是2011年灯戚嗽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟括滑,那时候传褀刚刚才有这个名字帽譬,传褀的保有量不到一万台航,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拧莆,这给了我们很大的信心和鼓舞凶湍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肮辜。传褀一直也在努力磁靠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钎,年均复合增长达到80%缝沮。目前市场保有量达到65万辆搂,已经成为集团利润的主要贡献者之一绞为。   明星车型GS4持续供不应求耿疙盲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斧,而且GS8与GA8同一平台嫌乾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豆垢胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奥科吨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僵,对自主品牌的支持甜,关键的还是坐夕夕粉,关键的是感受铅,关键的是多提意见钩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心事睫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌普卿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会砍就,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法串。我做自主刚刚回集团些没,将近9年半的时间屡额矩,从不愿意干到喜欢干墩,到对自主品牌依依不舍踌腐帆,到对自己找不到定位和方向松画维,感觉到人还是能做一点事敢。所以这在这里借这个机会申堑,感谢在座的我们各位嘉宾犀嚎、各位媒体的支持加吓,也感谢传褀团队的支持踏椭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力加忻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纺失律。   我的发言主题是构造改革创新驱动獭婪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考厘腥芬。一个方面汽车产业发展形势分析谩抡,前面讲了很多了降混淬,我就不多讲倒。   一个态势是稳步增长协概了,但是全球增势放缓穆。中国汽车产业发展仍然有空间推,仍将会领跑全球汽车势攘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绵姑,中重型商用车达到400万台甲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谭芍卯。中国汽车销量将达到3140万台随,我预计可能还会再多藏湘,关键是结构看你怎么改袄竿?如果要参与全球竞争日甸,那重要可能生产量还会增长搁,复合增长率将达到4%未。   第二个特点庭,优秀自主品牌加速成长吉徒响,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冠楼冉。中国汽车市场发生了深刻变化地惧店,中国品牌迅速崛起控慈吨,优秀自主品牌加速成长肯。关键是要产生优秀中国品牌疙,不管是哪一个企业负,在现在这个环境下毕呕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌览不,还有我们何部长稼,这么一批老的汽车界的前辈堕冈残,到了这个会场又在用行动来支持日。大家和我们媒体各个方面的朋友享辽哆,大家坐一坐仙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别册肠岭,差别在哪里厂丛荤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呐疼。关键是中国人要团结功帅嫩,不要互相贬低抖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擞税廖,抓一到几个敌洪,不要想象太多敞景,我们从来不怕想象秽顷松,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卿酪笆,坚定方向供南肚。   那么数据也说明一切捂同,2015年很多中国汽车加速发展谜骗,行业整体增长率为7.3%的情况下钠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扒窟梯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓦丝,相比去年又增长了1.2%百分点反芒凳。而且自主品牌抓住了很好的契机闯哨,在SUV里面我们是防守的漓夺艇,是中国品牌先站住位置靛绊收,合资品牌再进攻尚,再加上周围的环境变化计同凛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茅捐,占据主导卧弧筛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锣簿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人半。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉荨,统治了我们的各个方面券。我们展开进攻是非常艰难嫩,但不是说不可作为聊夏,要选择时机嘛蛙。我们要在中高端里面取得突破枚吠墓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比率芦,这是韩国人讲的赴袜呕,不是我讲的舵。他们说峡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兰犊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啦,如果不选择是对自己的不自信妥,这个不能靠强求绕勉可,靠品质扁、技术剧堕沮、新能汐和北,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拒记盛。   第三个妒发屯,汽车消费升级和资源制约谭,也迫使汽车产业需要供给侧改革倍碑邪。不但要有好的产品厘廷锨,而且还要有低的成本靶碱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凑土圃。在汽车需求方面浅,80散曝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亩实,个性化其溯受、智能化截去群、体验化等方面的需求还在不断地上升李抨行,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摩控。不管怎么变化愧,满足顾客的需求突掏陶,满足抓住市场的脉动背,这个是关键点透昆汞。而且资源供给方面荤笺糖,现在的人口红利逐步消失屉,而汽车不是简单劳动钢,是高技术情况下的技术劳动两堂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家投,我到那些国家去考察过赦位丢,没有中国这样受过良好教育猎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绊漓陷,那不是每个地方都有的武挂效。有的地方上午上班坦陋猛,下午到时间钱一领就走了弛勒稗。所以对一些合资品牌来讲农,中国也还是蛮有魅力的卢卧,关键是要拿好东西出来仆酵,才能谈自主春斡。   当然工资涨这是个客观事实剃,2011年的时候4.1万儒猜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歧锣,这个不高的拓舞,还要涨洪镁。农民工那么辛苦胆燎,给他一点钱算什么灯。但是钱从哪里来屁?我在传褀亏损的时候程,工资涨得慢舶糕,但是想办法补贴盯寸沤。这几年别的都在减淡,就是员工工资不减敞歉柑,但是效率要提高就,要杜绝不干活的人竟,最后挣得钱多诲,干活的人还没有机会既烘,有钱的人天天有时间去议论嫂没,没钱的人在干活维贪瞄,这样大家积极性都没有了柒伦弥。国企的弊端就是这个陷。   那么在监管方面廉,工信部刚才也说了论巴,我们的司长也说了百歌誊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陡,在供给侧这个方面要下功夫叔涤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疚边,作为五大发展理念之首煞懊,当时这个报纸一播五大发展理念宏默,那时候我还在乘用车泵激搅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去攀,这十个字修粱。为什么呢痢?因为没有创新就没有一切蚕,没有协调就调动不了资源串告,没有和谐的话材,共享也很难匈回翘,大家不愿意跟你干莫瞄,我是不相信英雄的拣赏,但是特定的时间会产生一点辣,还是要充分调动群众的精神鲜铺搂,各个方面全方面的参与卡狮烈,企业的成功除了它的领导者的作用邵令玖,更重要还是把员工的积极性调动起来巢孝久,人民群众才是创造历史的动力测纪超,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腾乾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革存距,需要我们从技术管理橡庭、营销房兴舌、品牌肖淀归、产品美模距、服务全方位展开创新埔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奶糯烩,来推动中国品牌进入全球摄,成为世界品牌锻涪。   第二痪憋任,汽车产业供给侧改革方向与实现良可玖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慰。   首先窘什,在自主品牌方面坏可,我们是追求全球视野开展正向开发娘婪倡,坚持以我为主的构造核心莆僧,组织全球资源颓,开放性自主研发模式嗅桓木,掌握核心的竞争力卑菠桐,获得了可持续发展能力还唐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人采膳兴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抚嚼抖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龋,我们的生产能力标准是35万官槽敌,但是预计今年我们的销量会超过35万渺赎棠,有可能达到38万乌,当然如果制造组织再高一点耻,可能40万邦凤阮,也还是有可能蹋吐踩,但是大家别报到40万啊枷奴。这是有体系弊,有制度保障的宫襄沦,有员工的全程的参与必。一个别的企业的人到这里来看桥搭伸,他说你这个企业为什么增长这么快葛逗烘,没什么别的疆,员工的积极性调动起来了迟,他们说芦金顿,我看到你们的员工眼睛充满激情深贤擞,因为人天天在干活的时候就会有理由姜竟,如果执着地做一件事情带有一点追求番,那就有远大的理想廉撩。   放眼全球杏,在开发方面整合全球优势奸穷,实现研发的全球化贝,人才全球化拎、配套全球化祥。依托国内的研发资源磋裴鹤,充分利用国外的资源开展研发资源整合叔,打造企业自身的技术体系帘啃。我们用了将近五六年的时间黑魄,我们确立了G-CPMA跨平台拇榭浪块化架构孟耍,我们第一代的产品是引进消化吸收淑甸,第二代产品已经完全进行了提升白,但是没有否定第一代妙,掌握了数据链搅怠,掌握了开发的流程伶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禽肌。实现了一个平台可以开发六七款车型喇李当,实现了多个平台车间的相互有机关联认谩请,实现了车型的变化多佳,开发上市快倪,质量易保障忻帮茎,低成本鲜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侠尸。   第二个冬黑,坚持质量为先狼槽味,推出精品车型蛋扣,提升产品质量魄,加快自主品牌产品开发幌墙,提高汽车供给侧水平街搽狮,推出符合时代的互联网化的产品咀性税。打造消费者喜爱的精品车型椒卷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廓受,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织目。实际上汽车不管是新能源也好憨度,产品的三大特点锯骋,一是颜值不好看别人不买吮输趟,第二是品质恫弊苯,没品质也等于没品牌侣睦,天天出毛病心里不愉快窜挂,第三是性价比算,就是靠成本采。我们的员工不需要培训就知道品质吹,因为好多从合资企业来次勃,合资别的没培养贡壁,就是对品质追求解,结果就是成本搞贵了凰灌,把品质先过关观套,回头成本再来逐步下降辩哀俺。我们第一个解决的是品质居,第二个解决的是颜值梢,第三才是考虑成本澈。成本拭洞伺,供应商的成本我控制不了诵,如果今天在座还有供应商的话耻惰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窗鹊,还是有这个机会的书。但是我建厂可以控制慕兼凰,我们内部的生产流程工艺居拱,我会重新再造拔饰,这个我投资减少了戚,今天也披露一下渡,我35万的规模最多可以干到60万戚。如果创造性一点可以干到65万弹推奠,总投资50个亿怠疙,含整车加发动机圣暖,这是内部数据横坊愧,来给自主品牌共享兰锹怠。   包括一些模具加在20个亿钉对、70个亿暴,最后的结果我都不相信确苟安,实现平台化魔呐靖、公开化雹瑟、可视化堕,让所有的东西全部依照规则阳光推进起卜。现在我们的供应商也很满意醇片黎,社会上也很满意沧。这就是在体系敛滥,在这些方面的作用力酗鞘烧,防止一个部位一个零件榔,一个车就不同零件不同标准封,那怎么做冲病斑,永远做不了好车闷。这个要感谢合资养成的规矩碧。但是自主也会给你更大的动力评,动力是在研发粮,其他方面再有作为行挞。所以我们是国企的平台拍,民企的效率送帆剔,合资的流程程翰麻,这三句话就是这么个意思殴卉半。   第三个单胆,坚持智能制造打造智慧工厂师稳策。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勘午抵,实现占地面积的有效节约喂,我们的合资企业镰灿诺,广汽本田在推进第三期的时候蛔,就是根据SSC这个原则渺诬。SSC的第一个S就是小型small隙苔,即所有资源空间最小楷歌、设备小型化;第二个S是简练simple乏筹隙,就是除去浪费防密念,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羡,complete拎潦甜,以追求小画溪揭、近蛊、短甲、轻舞,最合适的自动化哗、乃剩块化蟹。所以广汽本田第三工厂运用SSC舵没,它们的车间占地面积减少45.5%刮播耙,投资减少26%辱檄,跟它的一二期比忿纤怜,能源减少了29%湾献,成本节约了21%步护。   第四个坚持管理创新鼻柏,开展构造改革从,主要就是我们广汽丰田呜闻,因为我原来在广汽丰田发动机废,我9年就去丰田一次琼侧级,去发动机只回了一次渴,因为当时这个地方环境太好了螺盘,我怕一回去又不想搞自主了能顽。但是鼓励我底下那些员工经常去佰,去交流玫,日本人也还不错采歉猴,大家都交流碾戳。但是技术是交流不来的懈彼,思想文化还是可以交流的儒赖趁。最近到丰田去了一下趴扭寐,大有感受托套,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革激号趟,它从最关键哪、最基础的制造环节入手味,开展生产管理创新奋,从制造轴惹麻、供需轴排、采购轴出发号竣厦,深入开展构造改革镣,实现全员参与垄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悲暗春,充分调动员工的积极性司、创造力捎船,取得了良好的成果剔狮韧。经营绩效方面敝刷咸,今年的销量增长不多喷熟疙,但是利润大幅提升窘默,生产效率显著提高沉盘喷。人力绩效方面仙杆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烈背仓,管理体系与生产流程更为完善限蚀、合理唐动。   通过改构造改革灯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肆船立,根据他们的预计瞥第八,已有的数据捅,2017年单台不良率预计会降到0.01%型,就是万分之一套。而且现有的工人总数减少1600人耸活。就是现有的存量也可以变化轰莆善,他们现在不到一万人前奥,要减1600人焕,它新建的工厂搂,员工还是要招的徊,但有的还是要走芹。就是用减下来的人把他投放到这个地方弟。   第五识泰诚,坚持体制增效倾慈肝,强化体系创新盟栏。既然这些企业都到中国来了铰碌锻,有机会为什么不学一学呢侣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玫讳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涧两,广汽本田精益管理涟太,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胁赋年。为什么搞一个广汽生产方式耍?为什么不造一个丰田呢奴车?这里面要说一句蠕搐,丰田生产方式你不能完全去学胯剃,条件不一样淘晦食,环境不一样焕峡,人员的基础素质不一样寄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多号目熄。你学它必须要结合自己藐令,连日本的企业去学它的宋菠,有的好多也不成功赏吻,当然我不能妄断吉,这是从资料摘的哺,不是我说的袜壤撤。   第二个敛,我主要员工整车从本田来筏慰十,发动机从丰田来让乒涪,也有一部分本田帆老,两个企业不同的模式怎么办幸喀垢?发动机就要按丰田来摧,从头到尾来咆题,坏的不学好的学其,整车就按本田的来渴。但是一个企业两个体系怎么运作呢顺?我说干自主就不能有体系茬塘,要体系就是传褀的体系蕉兄孝。不管你是从哪里来湿采,包括从社会上来了刻,来自五湖四海一个共同目标澄,要干好中国自主品牌筐。所有最后提出了广汽生产方式挎碑,以丰田为主结合本田饺化,这样把文化看尖、体系做好蔚卤歌,但是还不够巩固认涕,还要琢磨抹,现在体系已经起来勘。   我们从2013年开始策划啥想,集团的主要领导说这个很好湾凭嚎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲜。   所以后面我们的产能又不够了诚环蒙,销量又搞起来了诬势,整车进行改造婆冬、发动机进行完善沧芥桔,整车惜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扑茅忿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%东改,就是第一条生产线券木床。第一条生产线上半年生产了将近16万丘讹搐,20万的能力干了16万户,实际上还可以做戳,全如果满负荷做的话氦送,估计干到35万都没问题拷棘。极大发挥碑姥,这个不进行全体系变革很难湃护并。发动机装配线一次合格率99%狮脯,这个零部件产内库存减少70%忻免线,厂房面积提升30%箱,原来不够用杠,现在多了这么大的组织许另。库存资金减少50%汉响膏,更为重要的是这一成果横向展开双。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弹晃,它的年设计能力15万辆趴歪痉,8月份的最后一天有个数据替呜,他们双班日产已经达到了650台嘛伟菊,它的满负荷是700台辽卜,估计9月份就可以满负荷凉。这种提升的速度分,全世界都是先进的床让,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局继房,它的一次合格率最高达到了93%跨碑型,平均水平92%菠溃抨,接近丰田中国国内水平诗,当然追求的是丰田日本的水平弹,广汽丰田学丰田本厂诧唉,我们下一步也拿一个计划毕,要挑战就挑战一流托,否则没意义茶捣。   那么我们以建成世界级工厂为准则谁,以广汽生产方式为核心窖举,融合了SSC原则戮辟,运用创新思维全力发展智能制造技术路坑履,打造智能工厂互土怖。我们在第二工厂通过价值流最大化涸刊、设备智能化颇褥曝,生产线自动化灭隙、物流信息化熬窜、网络可视化橇、操作简单化醇、安全绿色化表桑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肆。这个第二个工厂是非潮疲好按、非常成功的一个例子哗酱跋,但是这些都实现了擒绊讥。   第六是坚持品质保障起,打造高端品牌赖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贰拐,高的效率提供优质有效的供给洼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酿,连续三年获得中国质量膝、中国品牌第一凡桑赏,超过很多在中国的合作企业惕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八合旱,所有企业里面包括外国品牌潮踩拎,与广汽丰田并列第八庇肠芦,比2014年上升6位粳络茅。   第七奴徽信,坚持客户至上龄啦屡,提供优质服务础律脖,不管是在任何情况下棘及狙,用户是我们服务的对象肉杏,也是我们的衣食父母盼记幢,尤其是作为汽车这个特殊产品妹,我们对安全似、对生命的一种关怀臣貉,作为生产制造环节的改革盟,是汽车产业供给侧改革的重要方向墨如,但服务环节的创新与改革同样必不可少副,这还是目前我们相对比较一下男陪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名羌览咳,也是一个什么机构胸,我记不不太清楚视。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弯。所以在产业互联网的时代深柔喝,每一个企业不再只是产品生产者艰襄丢、服务提供商敝顶茶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商葡扯,服务以各种形式融入到了制造业蟹、研发设计涕、生产制造孪绣揭、经营管理安、销售等环节皑苫晦。有价值创造的可能韧,就有服务形态的出现微是。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朵伺炮,两者相互融合铆购、相互依存硼五蜜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展互舒。   广汽在这个方面也展开一些工作陈椭,我们的整车平台将联合金融倘航、保险炯、物流同媳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诽落,车生活平台会涉及多个业务平台煎供鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城碗贡、用品商城窗、社区服务连锁呻渐环,用户使用汽车的整体生命周期护摹,产品的购买只是开始上,与用户长期多次的接触和非常周到的服务步唇碳,这才是我们下一步发展的重点燃。作为汽车服务提供商碗灵,我们更应当关注的是用户的体验倦乌琳,以及给客户带来的价值增值感受艾惶骡,汽车服务O2O的打造侮即,也是为了满足汽车全生命周期的需要娩脖沸,以及品牌和价值进一步提升的需要汞戳适。   第八缉飞甸,就是通过这些改革翟,整个广汽集团范围内的成果端文,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万同,同比增长28.8%洞顽沤、29.7%很光,比行业高出20个百分点疲敝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褐绅啥,同比创下历史新高妙捍颁。当然传褀在这个里面那是贡献更大限羚,1—7月份销量已经突破19万老,超过去年全年将,加上8月份最近的数据彩,今年全年的任务22万已经完成了检零,同比大幅增长143%村郴任。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仕桥礁,位居第303名蔫伯睬,比去年排名上升了59位吐,整体实力大幅提升祥喝蓄。   第九斤险,就是广汽集团的发展十三五战略嫁。简单地就是一个内部协同创新腑鞭谋,外部开放合作形,这是总的原则老航,全面实施结构性改革饯私侈,实施一五一三的战略嫁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剖,这是一个保守的数据敛篡,因为传褀搞不好就过100万猫赖,前几年说传褀100万吻,别人说吴总俺摇,你是不是在吹牛屉,现在领导嫌我100万都少了烯份,拼命把产能都整合过来了妓宛帽,成为先进的汽车集团粉,做强做实研发整车零部件白、商贸服务和金融服务五大板块爸捎辛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怀,实现自主品牌事业的跨越式发展潜露,全面实现一个“三”哪冯,就是电动化陡访、国际化黄、网联化三个方面的重大破开。   各位嘉宾般溉呐、各位朋友醇,女士们点幌、先生们距,在需求持续升级础扭仍,资源消耗的情况下涎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惨蒲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狙却、品质优先猛躬、创新驱动的发展路径苫衅肛,坚持正向开发式,提供优质产品蔼仑,坚持智能制造喝,开展管理创新考涧乳,保证服务水平朝供,注重品牌高端化钠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花开饯宽,共同推动中国汽车迈向新的台阶苹苦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  今年3月车泼,借百年庆典之际忻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娠晾素,即“智能互联”惕、“绿色出行”和“自动驾驶”卞拜晌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甸祥泛。随着战略的提出氏搞熊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吻逝廓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剃。在这其中禄,“人才”就成为关键问题绅帕。为此范,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕透逻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汐砷。   根据沈燕的介绍可以发现山购,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仓,涵盖计算机采埠、工程学鼻、自动化画邢、金融等多个方面信漆。她坦言箔漆厘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入饥限浆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搓。因此肠谱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褐。”这其中包括互联时代的在线招聘匠,“例如我们利用自己的招聘平台捌啃、Linkedin彤、智联招聘等在线平台目,以及大学招聘苛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘米碾。”除社会招聘外绣闺,宝马也会通过与院械澹合作尽,提前把学生引入到企业中霓羔,专门为宝马培养人才躬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伎菱,举行“宝马同济日”这样的活动乖揩。“去年我们就以互联驾驶为主题凳凉署,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品判坛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拦搪。”沈燕说道趟分。另一个重要渠道午墓蹬,就是内部员工的推荐芦钦翠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号藕糯,让每一位员工都变成职位大使那跺班,在朋友圈进行转发传递骡埃磨。   “我们对人才的要求破拟矗,在能力方面最重要的是对业务的了解拖桅。这不仅包括对业务今天的了解脚是,还有对业务未来的了解绩不。要知道未来战略方向是什么缺性,需要什么样的技能氓。 ”沈燕告诉记者萄侣,“此外暖,我们对人才的要求是不仅要了解中国逆摹,还要对全球化有所认知泻徒。随着技术的发展补,我们对人才的需求呈现‘复合闷侩娃,跨界’的特点苔迟痰。但是幕擅劫,这类综合性人才很难直接从市场上获得桨哼前,需要我们进行入职后的培训宽。 ”据了解死,宝马(中国)每年都会根据员工表现火捣,提供给员工出国培训以及交流的机会嫌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兄岔,以拓展视野圣羚猩,提升能力兢歇痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是落,吸引并拥有了一批充满抱负玩侮、专业的本土化人才板灸。而面对未来履吮,本土化人才也将承担重要职责干,“这包括为‘在中国纬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徽扭南,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中龋本。”沈燕表示鞭傲。2012年频,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题力,并在上海组建人工智能团队叙,承担电动化和智能化的相关工作悍。另外屋瓶雄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冀悍醇。 这个团队将研究和紧贴中国市车摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脾磷歼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簧考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上确,用“数字邢崎锯、概率鸥芜、未来”为题饰结,论述特斯拉电池的高密度叼、续航里程及电池的安全性恐。对比国内膛疗沫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞠舶,并预言电动汽车和智能手机一样虫阜,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏爬,不可逆的未来酸翻。 以下为原文岔:   关于密度和里程数嚎鹅歌。 特斯拉Model S上市已经四年多了赦孝褐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌客事灯,至今为止一个都没有兑现祷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)儒卢钾,里程最长的量产纯电动车翱删庭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歌罚睫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亢,忽悠消费者附蕉日。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姐疗,里程普遍降低10%以上)来体现里程挪豹插,在有些国家辅助使用NEDC的标准碎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凸。   关于安全性和自燃率希。 自从2014年初安装了底护板诡草架,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)险,远远低于燃油车朽蛋敦,各种撞的惨目忍睹事故绰泼,也都没有发生自燃庙戮。相反绘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蝗汹揪,却成了全世界自燃率最高的机动车笛斑靡,更远远超过了燃油大巴的自燃率取阑竿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理免纷陕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫡挪,车门闭合的时候已经有点变形了)抵铃弛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侣促午,几乎可以说糠腊:特斯拉重新发明了电动车怯鳞。    国内真正用心做电动车的企业尽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术多虫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诫、变速箱擎、油箱等淬寇清,改造成电动车的事情)竞倦韭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咳,才会全力以赴来押注电动车顶。当然低砰侧,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸿萄捶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹋稻。    电动车不是什么弯道超车长感淡,而是换道竞争棉莽蕉。    今天的电动车吴俩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趟丘。待机时间是诺基亚的几十分之一迁稠姬,软件也没有几个扯,通话质量也不好措未率,汉字输入也麻烦的要死僻堵避。和智能手机一样套,电驱动和自动驾驶注定了是未来筐钙,不可逆的未来翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩编镀:李芳" "   2016年8月30日汕,在北京新浪总部刹杏,北汽新能源充电部门副总监陈保江酵梳、北京华商三优总工程师丁晓伟令袍、电庄总裁兼CEO先越癸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酪簧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乏。    作为新能源汽车销售终端环节拔颊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承Α,更是充满了诸多困境混路唬,不为外界所熟知蒂讽边。    那么缸革痉,作为中国最大新能源汽车市炒铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况扳瓣钉,北京模式发展的瓶颈是什么个景?有何值得借鉴的地方斑陌?又该如何去避免失误和纠正壬?政府氖成锤、车企尾耿、消费者在这一产业链终端中涎锯蓝,分别又该担任何种角色谷仙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拔赁:魏总芯,刚才你从用户的角度蚊,同时您也是媒体人的角度孝匆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样导,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蠕,您发现了这些问题之后贡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率己搜?    魏士钦喀:其实我们一直在琢磨这件事龚郝墩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煽拇,这两点是能够解决掉的际。首先第一个沧,支付惺荣。就像刚才先总说的拼童,有个银联一样的东西蒂谢,接下来有个第三方和,或者接下来大家都使用微信支付搞,不管是充电桩也好济贺,app也好蕉,还是当时的扫码也好护墨,还是微信也好揉,支付宝也好借杭,能通过手机支付含芜,基本上都能解决掉精谦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脑妇叔,我们把支付给它想办法统一了纲凶。不一定统一到一个里边去牛,大概两三个修,大家都在用磁,这就没问题朴胆焦。    第二匆热娩,这就相对更难一些了铃,应该是有一些第三方平台真正站出来菠,能够收集所有的真正的准确的信息返,其实当时我们自己在做app的时候尖龋,就是在做摸点的时候详晴,我当时就矛盾烫拎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点画,后来琢磨来琢磨去次,通过很多用户的反篮婆唷,我定义出要摸一个最准的点廊,不要最全的府鼻酒。准是什么概念芬痉?第一搂,我找得到彩捌犊,第二罢扦,我到那去一定能用得上氛。如果我找到它了层蠕,也到那去了疯,但根本没法用缔,那就没有用了瞧慑。所以如果站在媒体角度蛾菏,我希望不见得是谁掸浩,也许是个媒体四兄勃,也许是另外一个平台蠢杰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起取,但是它也不一定是最全的次贝,但是它是这些所有的里面最准的考惫蹄,每一个用户都能找到桩呸萎,而且有百分之百的体验把电充上搁敛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的参,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谩酬哎,是咱们国电的站外下梧,是快充木焊。我们编辑去那边准备充电的时候辉,有六个跑快车的兄弟屋,霸占着那个点眯介,就是不让你过去毋,这个充完那个充费貌盟,还剩一个车的时候醒殴赔,就赶紧打电话给另外一个兄弟结,赶紧过来充电耽。我们不等了购恨。但是他们不知道采藕骨,在那个点不到三公里的地方污挥,快到积水潭小西天那个地方寄,还有一个充电站功柯,好像是三个充电桩还是两个晃点磷,一个车都没有缉,而且车位都是空的师寥标。他们不知道那里扁。而且那个点碉境,我们当时找的时候用了三个app钱脊,只有一个app上标出那个点豢旧,另外两个app是没标那个点膊嫂缮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潮倪,所以准确性其实很重要坑戈办。所以如果能解决这两点粉肌,我觉得咱们的空置譬随、闲置的问题一定能解决颇柬,肯定没问题的告搭蛊。这是我的观点簧。    黄山罐:关于公共充电这个领域兑餐,我不知道魏总在充电过程中胖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题死础档?    魏士钦次:出现过寒,很多糖。    黄山刮郸砍:这个问题其实很有意思的问题填,充电桩的标准是国家有统一的标准敬玻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臂票粪。    魏士钦钢款习:是这样妨尸,最典型的例子就是腾势钦匈悼,腾势在很多国电充不了莎椒,但是在小E充电或者普天是能充上趴赦。    黄山概:我们可以把时间放长一点来看誓魂颗,在2004盆、2005电动汽车兴起的时候歧,很多人都不知道电动车是什么扰浪非,充电桩是什么隘撅烙。随着这几年的发展绵,物业慢慢都配合了面境,所以从成熟度也好盗、物业配合度也好闯,应该是越来越高的撂。国家层面出台芯,新建小区予以配合割伤,包括老旧小区的改造床榷趁,都会多方面来共同解决这个问题泪孰考。其实关于今天的这个话题忻迁,我不知道台下还有什么问题要提问的共。没有的话畏价胜,我们可以做一个最后的总结氰媚拔。    我接着丁总说的北京模式的问题乌,我们今天说的是关于北京模式徘共,丁总说了一个北京是纯电的市惩喟怠,跟其他地方都不一样倦,上海是极端的粮七闺,上海是混动市乘跃嫔,北京是纯电市场躲绦。我理解还有另外一个模式魏,就是北京的充电运营商是最多的拒李,发展是最快的署筹匈,一开始是国家电网昧鲸、普天在推剿淑,后来群雄逐鹿昏吻馁,特来电扦存常、星星等等各种运营商都进来了痹妊,包括先总这样的都进来了差。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沦认镜。    魏士钦瞎:现在已经不止了些卑。我们有一个数据县括,说是47个运营商寡冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险美:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敛筏帕,我讲点个人思考和认识梅隧吼。    先谈思考郸唯姬。第一克脓,供给侧结构性改革内涵非常丰富考纷,大家可能更多关注产品的结构性改革锤,其实我认为里歧,源头是制度的供给和政策的供给骂隋弛,再是要素的供给搽秤,三是产品的供给灯廊疾。    再把这个逻辑关系缕一缕勺狡桔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嫩秽措,而制度某擎琅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坊辞凡。所以现行体制下煞腻袍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革点姥蓟?这是我思考的第一个问题抡酞。    第二个问题卤,是我做企业这么多年的实践和感悟膳,企业到最后比拼什么懦九挞?其实就是资源的配置效率碑贫。汽车行业也如此骑详篡。你拥有多少资源固然重要卞,比如研发队伍车渴,既有一两万人的玲,也有六七千人的韦郴申,还有两三千人的谰窍,资源差异很大拌,但实践证明人多不一定成果就多潦汰,关键是资源的配置效率穆檬奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焙帮,取决于一个企业的决策效率和执行效率巾。而企业的决策效率和执行效率窘缅,又取决于它的机制和治理结构腿嘉。    反过来双,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臂丛。也就是说朗,产权结构会影响到治理结构和机制忌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浪熔,进而影响企业的资源配置效率擂诧。    从逻辑关系上讲电剃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革配。    第三个问题坦,产权结构是前提茧,是源头性问题孰,多年实践屠缎啡,有以下一些体会剿肮。    关于股权顽策淖。股东应该优质化号栖,股比应该合理化使。近期也好碑捷,远期也好剖琼垃,你不能把那些对企业治理形睦、技术使、管理乡衡趣,以及市场拓展没有任何贡献纶哺,反过来可能还会添麻烦者亩,当股东段。这样的股东不能要纲吼。    股比结构这块捂垒巷,不同行业铣钞迪,不同企业藤逢,它的结构模式必须符合市场规则惺。若是竞争性行业慈秘据,不管是央企挝新,还是地方国有控股企业扁遍穿,做第一大股东绝对控股荤捍,很难实现建立混合所有制的初衷赏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啡炔漓,竞争性行业混合所有制要深混搂母,不能简单地浅混壳。什么概念扫淳?国有可以是第一大股东睦饲跨,但不宜绝对控股蓉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巳喂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烦吗啪、国内竞争国际化这么一个概念笆。既然是全球化涡媳,如果你这个竞争主体瓣辱,你的治理结构蓄略悉,你的产权结构嘶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雹,你如何参与竞争试敢?道理非常浅显明白细仟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甲。    江汽集团公司制定十一五规划前咖,我们就有一个想法岔覆里,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慕纬。围绕这个思路具趴虾,于是就有一个叫三步走的战略规划损溃。    第一步帽,把国有企业员工身份置换掉鸡,从根本上说脱枯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处省,对职工也有好处等趴,是多方共赢的一件事情工。我们知道骄,国有企业这条船不管怎样坑驰竣,开得好巴,开得不好卤始姆,哪怕再破再旧逆陇,只要不沉下去海佃,国企员工都会抓住船板继干琅,不愿意下船辖。    如何把员工这些观念转变过来涟算唬?只有让他们从企业人转变为社会人案描瑞。因此回,第一步是2006年讨,江汽集团公司所有员工进行身份置换壳稿卸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会是矗呢,作为每个子公司的投资主体肝隆熟,共同组成投资公司丘。    这样肖舱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狈洽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孪。    第二步守久,我退休后堤怠谷,引进中国建设投资集团有限公司淬疥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司号。初步实现产权多元化须心楼。    第三步慈啃铺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疥湃,包括安凯客车的控股股权憋贬糯,整体运作上市姓舵江。去年1月获得证监会批准副藕,上市公司已挂牌履脯淮。    通过这三步走——置换身份篡旧萍,初步股权多元化媒,整体上市蚊钨钮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的活劫挫,对留人起到了较好作用矮械目。在工业化浅惠、信息化报挛、网络化尤其是移动互联网时代搅持,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扰,股东或雇主和雇员之间的搏弈答,更多体现在决策权和分红权领域裁。    为什么IT产业蔽,特别是互联网企业发展如此迅速舒蔫?正因为它有这样的产权结构垒,这样的体制机制隧。做得好的互联网企业宪闲容,股权都比较分散胁,管理骨干和技术骨干都有一定股份参副,可能这是大趋势局虽。    互联网行业资源的竞争和协同界漠,最终体现在人力资本价值上习,他们要参与公司的决策和分红犊饰褥。这个问题如果不突破东辞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涸。   存量是稳定剂芬畏,增量是兴奋剂    那么的播,内部机制如何变革骄拉?    1990年我接任江淮汽车厂长潜叹,当时非常困难疥辈,留不住人害。有些人选择离开桔,人往高处走聊姓,完全可以理解蛾诡。留下来守摊子的这些人不容易蕊曙,到我2012年3月退休芯酷,这22年时间里汀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扣。    第一阶段是2000年以前唯。可用两句话概括泰,第一句叫做存量相对稳定叙艰,增量拉开差距邻答。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔼扁融,可能就有问题颈。因效益提高而增加工资勉兑使,贡献大的就多增室,贡献少的就少增珐。即便没有贡献拧涡,原有的存量工资也不会减少呻热坎,即存量是稳定剂溉静,增量是兴奋剂惟辉。    第二句是有计划按比例增长工资枢。也就是说耪,企业效益再好疵痪,效益翻番工资绝不能翻番乔烹杯。效益不是很好韩,工资也要涨嗜溶楞。为什么磐吩喉?因为国家年改革开放30多年居,经济20多年高速发展僧方,物价一直在上涨憾帅,生活成本在提高嚷硅唯,降工资就是降生活水平琼。所以我们有计划按比例增长工资孟拘境,以建立工资蓄水池湃绢,以丰补欠灿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骗沤妙。    第二阶段是2000年后皋储,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式面。    第一部分是碱溅,区域领先的现金收入木搭策。和北上广深不好比悸,但在安徽及其他城市的同行业者中厩娃,我们的薪资收入是高的朵堑庞,员工及其消费能力比其他企业稍高裸。但现金不可过度发放兜枢百,这是心理学坝。人就这样盘,口袋里现钞多了后耽缺堵, 像一线工人携癌鬼,包括技师在内奇尖,他腰包丰实了戊奢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馆。    第二部分是大福利宪。我在任期间狸躲,江汽集团公司解决万余套集资建房寐,还有大学生公寓彩辞、廉租房等;自营的物业管理做得非臣值好鳞萎棚,很便宜村渴,还有免费午餐粒钢结,包括洗衣房等汕屑。有大福利匠,有小福利氨,五险一金都取上限提散绞。    第三部分有限的股权激励秽。    区域性领先的现金收入冗、大福利蜕群,再加上有限度的股权形成组合式分配模式官汀坑,这使江淮汽车员工享受收入不低阀、生活成本不高的待遇号。也使人才无序流动降到最低捶矢诧。我在任22年幕,江淮的人才朗,不管是管理人才还是技术人才翁构狭,几乎没有怎么流失酱炽。    外人都觉得很奇怪傲凹举。当时有个汽车企业派人力资源副部长任,在江淮附近找了家酒店氮,一住就是一个月薯词,每天晚上打电话找人傻,但没有人为之所动萍十。    究其原因刷济淘,当然也不仅仅是待遇和福利珐挡,重要的是文化留人硅千涤,怎么能留住人心时崩,这是其一陛编抢。    其二呐婚魂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设青邪烘,使员工的成长速度可能更快伪。    其三枫祁眷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径上潞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秘瞬,但我们有三条路径刀。    一是管理人员成长路径税械表:管理员棚、助理管理师门师、管理师碑狗艰、二级副经理杭、二级经理尽、一级经理先。    二是技术人员成长路径呐:技术员刮京彻、助理技术师懈、技术师;设计师辆歪、主任设计师妇、设计总监疵盘、技术中心副主任涕、主任等疯犊凤。    三是技术工人路径翔:高级技工抵奇、助理技师女、技师筋夸拆、高级技师钙。高级技师的薪酬瞎灯保,甚至比二级副经理拿得还多龟娘拳。    这三条员工成长路径猜赋丹,每个岗位都有岗位说明书舜儒。你要申报这个岗位双,必须经历什么培训拼零首,需要什么绩效鲜,才有资格申报丹梳剂。上什么岗位有明确的薪资标准猾拾揩,“升官同时发财”变,用人用工尽可能做到公开公正透明鞘举犀。员工们也看得很清楚皋毫刷,只要好好干蒲驾,就能够成长翁。    总之捍什,在中央政府大政方针指引下奸是帮,切实绘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吉。    尤其是产权结构改革任,不要消极等待主管部门来安排盆嫌,等是等不到的埠。也不要对现有体制嫁傲京、机制太多无意义的抱怨酸翘肖,只要动机纯正牛,对国家对企业对员工有利谩,就值得一试眉呸,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兢,但一定是基于稳定性蟹、权变性便娇、柔韧性基础上的变革慨旱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溺夺。同时切记不管做什么事情徽瞥辈,一定要取得合法合规的文件依据容。    在沟通管理和内部运作方面段,如何适应政策环境烈很凌,是对企业负责人的管理智慧的考验囊辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渺痕伦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扔哦酒。   当下鼎,在互联网经济蓬勃发展瞥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拧鳞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耙地、汉腾抨、乐视揭席、蔚来沃、Nevs叔芍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渡谈。但这些新思维屎、新模式遇到来自行业删斧鹅、公众和政府有关部门的不理解和质疑涂嚎。为此寰球汽车邀请行业专家匠、新势力企业领导赫埠吕、主流媒体高层笆跺,就大家共同关心的行业趋势衬廉、创新模式戒、市场预判等话题展开热烈讨论扒。   程远缴赋刊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浩珐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赤擒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛横,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衬瓦甫,也是一个全新的问题波,所以我觉得应该是个很有意思的事林。今天让我首先来作一个发言馁畦,我觉得是抛砖引玉寡腑,我想把石头抛出来捕,引出大家精彩的观点吼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柒集壤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咀挎饰,他们该不该进入汽车行业踢倾。大家知道俩比屉,这几个企业全是新人湿叔贝,以前都没有做过同,在社会上是有一个反响畅,有一种争议练,说现在已经非常挤了廷镜苯,我们已经达到了2500万辆的规模廷,100万辆的企业已经有六七个了从寞嗽,还缺你们撕饶?你们现在还有机会接筋膝?我想说这是一个很重大的问题侈叉购,我想这个问题为什么说是战略问题庇薪喂,中国汽车业一开始就有这个问题钞举喂。   我的印象中相,我觉得中国汽车业有很多政策悉吵念,也有很多重大的事情翻旅,但是我现在回忆起来瘦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浑查,一个就是开放引进纫,也就是合资吕礁,也就是所谓的市场换技术访榔凤。另一个久苹骡,我们做了一件很大的事情改郊,叫反对散乱差沛苍罚。这么几十年来畅,在我们的汽车管理部门袖辆,我们就不说谁了得,大家都很熟掸鲜,都是朋友螺贫,现在都七八十岁的人考。我进入这个行业30多岁回期少,已经过去30年了标赤火,这些人现在已经退了郝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情板,一个是合资引进拴,一个是反对散乱差围哦陷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辆狠,即刚才说的市场换技术突酒舶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晴表,认为我们当时的企业太多太乱太小太差态屠闲,只许有资质的企业做蒜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绰,就叫中国汽车工业总公司诡。后来伯矫誓,提出了南北划界对令,想要一汽在长江以北甘拘,二汽在长江以南纽歼,形成一个竞争局面鲤钾。这个想法没有实现邢管,当然再早我们搞过六大公司懈掸,但是总体来讲贺蒲贬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争管。   我在八九十年代写过一篇报道熬,我就说中国汽车为何怕竞争慕软?其实现在想短嚏剖,我们争论来争论去就是一条坪痪切,国有竞争隆署洼,我们认为企业太多了施,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理觅。   那时候从国家宏观的角度戎庙猴,陈云同志提出了一个经济学观点偶漆,叫做鸟儿在笼子里飞悍猾钒,年轻同志可能没有听过能。虽然给你放飞础碧,但是你不能乱飞僻,得在笼子里飞晶法。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葡惜矩,所以我们提出“三大三小”钎,规定的企业能造车靛涩扮,其他人都不能造车挎介,认为进来的就是捣乱化。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挎浪,后来被总编辑改为无心插柳苗慌赎。我们一心一意想扶持的企业搞上去碌,但是我们不想扶持的企业又在出现暖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意獭,为什么呢饯错怒?当然是我们的基础比较差桨菏片,一无资金匆粹叙,二无技术嘛酞,三无人才娶秒,白手起家妮。这时候我们引进外资脾,有了资金险、有了技术筋、有了人才歪,奠定了我们汽车的发展基础烙内。但是只走这条路等于缺一条腿香录,只有引进外资煞辩喂,没有自己的发展搏愧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业焙匪,反对本土企业帕靛屋,所谓自主企业俄梗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的守关虫,奇瑞详吕、吉利髓词欣、长城话队、比亚迪徒煎半,没有一家是合法造车的企业艇湾铆,方式大家都知道绅浪,买一个不生产但还有资质的企业势结攫,就是所谓户口本饰房贰,然后就开始造车侧靛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喝怀,该死的企业死不了咕公,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炉九,这是一个很奇怪的现象贿,在其他任何国家都没有这个事情睹,只有在我们国家竭海,这变成了一种无形资产粮患。   所以奋拔貌,后来工信部成立前夕枪侈忿,在发改委发布了一个通报胆九,宣布哪些企业要死匙财痊,其实是一个作秀媳其吹。因为这些企业本身已经不存在了颠仁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来略长,就不会有这种奇异的怪现象彻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幸努窗,我们把汽车产业的市场化离令如、自由竞争的方式忽略了涸,我们把它当做航天航空管理献湃。所谓集中力量办大事焕纯居,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漆搓酣,像航天航空只发射一颗卫星假,只造几架航天飞机死为,但是汽车绝对不能这样驰轰,如果我们中国只有一个汽车企业崎划,我们今天无法想象能够达到2500万辆拖搞防,我们可能还在200万辆以下徘徊柯衬。   我们想想我们当时的规模泥罐垫,讲起话来哨锹俺,我们一点底气都没有轿嗅秦,全中国所有汽车企业的力量雹辱琉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顷篇莆,所以我们那时候是没有底气的矩。那时候蔡总经常讲炒疮龋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桃瓢氮,我们国内的某家工厂擎,搞了多少年膏壕扣?投资130亿干了那么多年没有干上去门,现在回头干干板核睫,别的合资企业在武汉干140万辆车呕剐,听都没听说过他就干成了届廷鼻。   当时我们确实是一穷二白丢裳,那种情况下我们引进外资嵌,但是不让国内自己的汽车做啊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿埔,变成了外资企业量脸、跨国公司一股独大对炬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泼署。   中国其实为什么发展到现在这个状况硅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜂箔撬,在座的年轻人没有听说过靡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崩筋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蘑册。为什么有审批制噬?审批制就是为了反对散乱差把风辉,所以你不能随便上企业新两慰。   我们把进入产业的大门关得很忻汀,一方面对产业造成了很大损失毯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓖跨。大家知道享凯宏,那时候汽车卖多少钱瘦酗坦?桑塔纳要卖了20几万锻,当时说两万块钱汾吭,八字还没有一撇瀑,订购两万多辆粕寺,在桑塔纳卖20万的时候劳皖狙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叫。那时候的技术标准歌、排放标准都很低糜迁江,我们会很快发展起来卫搞捅,但是我们失掉了这个机会烁。这是产业上的一大失误目,就是反对散乱差浆贾,阻碍了中国自主品牌的发展睡钡慑。   我觉得中国汽车进入2002年郸屑忙,入世以后就发生了很大的变化安,这个变化就是放宽了丸承恰,应该感谢国家经贸委前司长堪,后来发改委的副主任欧新黔董杏督,他在这件事上力排阻力板俊诞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谩藕,有二三十个企业进来任。在这时候刚,包括奇瑞截米、吉利吕仕、长城郡骄斤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面古稼纲,所以这是我们企业发展一个好的契机讼铰奈,这个契机来自于好的竞争噶竣惕。   现在大家没有再说反对散乱差猛博篱,但是这个毒瘤并没有肃清丰世畅,现在要有一个新的品牌出来讹蛾,我们第一个想法就是它该不该出来卢,又来添乱冕耸铣。所以在这种情况下八膊,汉腾出来以后晤,我当时也没有太明确的认识形,在网上一片谴责声的时候烈,我就意识到了这个问题甩群摩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浇,大的打败小的评啪尼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼必必,快鱼吃慢鱼截。汉腾给我一个启发璃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峨兢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在味该,今后还会存在朽局。   现在一汽艾纲矢、二汽非常困难晶嗽埃,包袱非常沉重础,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才册,但是最近连一辆好的车都出不来侩蠕。现在真正有活力的企业是谁呢饶略?是长城提步、比亚迪详兴、奇瑞掇碧菇、吉利喷剖苟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用同。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勉,让大家不要惧怕竞争类蜗,竞争只有好处番。我们老是说过度竞争敢,实际上没有过度竞争汕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的块,经济规律本身有一个调节作用厕挟,一旦过度竞争它会自动退出计。   我们的出租车管理很失败冬,就是我们怕过度竞争北茸,我们把北京市的出租车限制在7万辆宛,因此打车难快、打车贵停敌驰,群众怨声载道卿纤母。凡是放开竞争需虱,像家电产业大家都知道玫忌,为什么发展得比较良性呢称恳亩?就是因为放开竞争谅菱勤,是不是先来后到呢筋酵救?我们现在想想80年代半搜,61家电视机厂誓靡,现在上哪去找维?大家熟悉的品牌娟谱,北京牌裸、昆仑牌彪副坛,我前天在飞机上看到长虹但惕韧,长虹居然还在呛固,出乎我的意料办烙垦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虑全搭,现在新出的电视机厂潭舷,TCL过去有吗欺壁吉?就是长江后浪推前浪抗丰,我们永远不应该对后进者说不但午焊,我们一定要这个变成一个共识届季衡,任何时候都可以有人进来氮。就像他们说的汞搜射,任何一个行业都会机会秘鼻。今天在座的各位都是新进来的棚荤,我觉得你们的机会大大的有崎骋储。   我的砖头就先抛这些熊微跺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梁痢邻:沈达炜 版权作品病蘑狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权册次杉,严禁转载嘘叙铺,违者将被追究法律责任廊嗜。 获取授权" "  徐和谊说毋赔,当我急的时候伯潜,老唐一乐去啃,哥儿俩(的配合)还行捻勿。双方都是坦诚的心态滔,就没什么谈不成的事情磷虽电。    唐仕凯则认为廷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作县幻,基于双方的相互尊重楷庞瑟。合作中慈搅猩,尽管文化不同卑坑、目标不同逛哺,都能坦诚地交流储揽,达成一致惶靛膏,满足消费者需求畦围。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乱些椒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沮李春,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垂醋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯史韶龋,接受了中国经济网等几家媒体的采访巴糖。在奔驰E级轿车之外透,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狭鹃捆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敖,徐和谊说童姆奋,关键在于双方的真诚与坦诚昆,这与我们的性格有关睛。我的性格是直率乡龟,而唐仕凯先生则是含蓄尉瓜、温和熟,哥儿俩(的配合)还行杀海霖。双方都是坦诚的心态叮,就没什么谈不成的事情懂合。    徐和谊谈到涵柏坎,合作中斜础,彼此考虑对方的文化范、体制青,对对方的决策机构都很了解始窃,也想知道对方的想法捎旧,并多从他那套(系统)思考霜坚:靠不靠谱汰崩,可不可能芒。不能瞎白话铰翅烧,不能伤和气寸筋副,所以就越合作越顺利籍逻。    徐和谊认为解恫饲,随着后续工厂和产品的导入瞥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涂。    他还打趣说袒幻拴,唐仕凯先生文雅卧,当我急的时候到测,老唐一乐供黄,我们的搭配非诚嫦剑合适五揉膜。    唐仕凯则认为涛如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勉稀,基于双方的相互尊重铅。他说凑,我们与北汽之间有更多的共识途。过去几年的合作集,大家互相信任话教峨、持久哼班、坚实绞传。我们有德国人的执着净沦、坚持盆,在双方合作中犯,尽管文化不同欺晨、目标不同脾爸棠,都能坦诚地交流洁,达成一致菜碑玖,满足消费者需求齿,也能让优秀人才有合适的岗位别。可以说闻,北汽与戴姆勒建立了最好的贝穆坟、双方互信的关系垃襄。    另外湘咳如,唐仕凯指出爽,中国业务的发展擂恕,离不开经销商伙伴的精诚合作耪堂劫,他们积极履行对消费者的承诺暮、关爱商,也与我们建立起非常良好的厂商关系垄。    他强调秤,我们与北汽的合作骨履,增进了双方的关系借厂。 全新长轴距E级车上市现衬勾住,领导合影(右二为徐和谊艰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手位,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勘莽柒,目前急,我们的合作是最好的慕譬聘。认真总结以往的经验碍鲤关、教训联啸,特别是过去的错误摆,接受媒体的帮助释、批评翱,因为大家对我们有更好的期许窜容化。目前俩碉份,我们仍没有达到自己的目标贡爬,在中国市场还是第三名淌墙时。但是茧赖想,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惠曙。因此涣,我们还需要精诚合作兄态,力争打造一流的企业;精益求精逢却都,建立一支一流的团队钵。毕竟扣烤,我们的公司和事业都很年轻日镐,在发展当中最重要的还是关乎人宋。因此逝朵,我们不能只顾眼前魏布颗,应当放眼未来闷戌,希望取得更好的位置婚韦糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿响能:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颇戊:    各位领导具、各位汽车界同仁卡挂骄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喜侩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棱淡。今年论坛的主题聚焦安全钒窃,我觉得非常有必要采眠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题松甩,已引起全行业和全社会的关注署刀。    今年以来钒匈,在国家和地方补贴政策的助推下海淮裸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剩,1-6月囱湃旧,新能源汽车实现销量17万辆挎,同比增长126.9%碗督喀。其中纯电动实现销量12.6万辆碘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俗挟,预计到8月底熟疯膛,全年6万个新能源指标就将用尽覆涕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膊甫,同比增长170%管娃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置句鼻辩。    但随着新能源汽车销量猛增垃,其安全问题也逐步凸显从。仅今年上半年谋,与新能源车相关起火事件就有11起门查,事故原因涉及到电池焚穷、材料响风团、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梧贤。不但给事故车主造成了严重的生命尖、财产损失榔皮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧癌米焙,极其不利于新能源汽车的推广桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律羡拱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折论效,新技术新模式尤其如此蓉柿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冀虫父、火车一度跑不过马车雄瀑耗、人工智能行业也几起几落辰铝,每次都面临着必须攻坚的难题便蔼勺,并随着问题的解决才获得新的认可避说。新能源汽车行业也是一样筒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枢迟想,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茸,在蓄积了一定的市场规模之后蔚碧迪,开始到达一个新的平台期璃拔,开始面临这样那样的问题疏璃炒。而我们认为闪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题练怖。    首先敢景八,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漠宦娥。    今天我们面临的新能源安全问题菲丰,一部分是技术问题旱佛睹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘿骋。但更多的是行业规范问题沸,由于新能源汽车市场发展太快搅,行业法规建设相对滞后岛,安全法规不够健全疟切碌,相关标准缺失晴粒,再加上消费者安全意识不足媳筛轮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赫,共同导致了一些安全问题的出现酒币洼。作为一个新兴行业盾昂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规魄缸屁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锈,这是新能源事故频发的原因挥,也是新能源发展到当前阶段棵力岸,我们必须着手解决的问题萌。    其次纷,安全问题是消费者关注的基础痛点花笔踩,必须全力以赴加以解决贫溉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溃嫌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准络坝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秦垃。我们经常说娄冲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纱叙,但是没有了安全这一基幢濉,里程的远近本身也就没有了意义联。新能源推广几年来蓄,市场上对安全的质疑之声始终不断废妇,说明广大消费者除了里程焦虑纷茂较,还普遍存在着安全焦虑刻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡马颊拱。着一把火就可能会毁了一个行业阀呢,在网络时代这种心理传导完全可能发生彼股。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理如壬菏,必须将安全问题作为头等大事来抓堑闷,否则就会被消费者所抛弃青壤。    最后保痪炼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狗内,也是发展的动力源看。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哀堤哄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灸,才能得以持久生存懊。千百年来替托芹,人们围绕着使产品更加安全可靠蒋兢铣,不断做出创新泊。及至今日哆,我们投入无人驾驶汽车狸乒、智能网联汽车的研究痢轨,很大一部分原因抗行凶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吵沤暴。新能源汽车作为面向未来的产品肺羔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挤亲适,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力儒埃。    由此可见帕汗色,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冗渤当,粗看起来林林总总敦仇笺,不一而足;但是究其本质班赌撕,核心还在安全吝梧。破除了安全问题老,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粟穆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题魏精怪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摄,而围绕安全问题不断攻坚克难炉储,新能源产品和发展模式将不断创新康,不断创造社会价值琉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庐,我们从一开始官咳百,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痊,从战略高度提升安全性犯,居安思危翠抨,未雨绸缪贩蕊,从研发徽盒珊、生产到售后服务灵沃,都布下层层防线斤,确保产品万无一失舅菲。    一是在产品开发上加强安全功能设计潍,从源头上提升安全性耻靠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幌浇攀。从产品的开发设计阶段平,我们就从整车控制蹈情标、动力电池藤酒舅、高压安全等方面以高标准进行设计软蹈荣。在整车安全方面酗柿烽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掇龄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虏勃钎。在动力系统方面惰鲍漓,我们从材料呕、电芯沏炔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沮柬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术为次瓤,降低电池短路和起火的风险刺。在高压系统安全方面皑界,我们从防水娟、防火何晦饲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痢思,高标准强化安全功能妹蹄。除此之外貉龄,我们还充分利用智能网联技术勺,对新能源车运行进行实时后台数据监控呜,建立事故应急响应保证机制睫,为新能源安全使用保驾护航绊腊凹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勃,以高质量产品确保安全啦。在新能源汽车快速发展的同时乐抨蛙,北汽集团不忘发展新能源的初心壕咳杭,严把质量安全关某枯。北汽新能源生产的每一款产品饥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旱耙,还要对电池芍、电控系统进行严苛的测试与验证天计刀。目前椽钞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滥特泊,其中电芯安全可靠性测试标准42项低姓坛,电池系统安全可靠性测试标准50项乏蹭鲍,BMS策略安全可靠性测试标准33项倍芯,这些测试包括长时火烧测试醋替、电池剖切测试蹋孪秸、极限跌落测试和电池浸水测试等按。同时眷芬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹊哄贤。上半年臀囱,北汽新能源接到订单2.6万单臂绵电,但在资源不足的情况下竟慨勘,我们严抓质量关双喷说,绝不为销量而粗制滥造逗磐,最终完成15052辆的销售任务赖,订单满足率仅58%呻,但却实现了上0事故率的优良成绩良巫丹。    三是加强售后服务与培训拇夏,让新能源车用户买得放心蓉爬,用得安心胸衔秘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扳我,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甫楷橡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荚圃,包含车辆保养富滑拎、车辆维修瞬、紧急救援推思瓷、充电设备骏荚崇、增值服务饯、客户关怀等多项内容羔潍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溜刊挥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亮、维修芭,并对服务完成情况进行跟踪监控队氯粳,形成服务闭环骏媚降,确笨蓿客户满意得赴洞。同时腻虐诗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颧,对车主进行说明和操作演示凤汹,并规范安全培训流程法,提升新能源车主的安全意识禄。在此基础上淖屁,我们还创新营销服务模式伎,今年8月12日担庐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金监,不仅具有推广新能源车的效果棘,同时可以让车主及时更换副恨裁、检修旧车上的老化电池亮翟懊,通过我们的新模式给市场提供更多安全态烯拌、环保好憾、高质量的车型很,给消费者更安心的消费体验侠。    各位领导桨吴钙、各位同仁埠:新能源汽车作为一个新兴产业瞬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轿阿,出现一些安全问题辞,这在快速推进过程中也是难免的春,是我们必然要面对的问题廉烷厂。因此新能源安全问题钮焙事,绝非某一家企业能够单独解决辉阀,它需要我们整个行业的协同并进衡授妙。    有鉴于此鳞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仁,不能因噎废食缮骡哇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剿答旱,牢记我们新能源事业的战略使命冉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垦孺,以持之以恒的韧性涩,推动政府老胆煞、科研机构毁凡、行业协会憾藉、企业乃至全社会开放合作栓,不断建立安全标准淮磕薯、不断规范行业行为陡谦鹃、不断推动技术进步提捂描、不断优化消费者使用习惯牛系,不断实现新能源汽车行业成长成熟贝脾丘、发展壮大泄锣,实现整个行业的可持续发展秆概夏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯竭假:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晒乃累,各位领导螺攻箍、各位专家冠完,业界的朋友们谅急:    大家好!今天献领巨,众多长期关心奇思、支持中国电动汽车产业发展的领导徽齐、专家和朋友们齐聚郑州时,共商大计瞪。作为本次论坛的协办方霖,请允许我代表宇通公司乓淘,向到会的领导淮惟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耙脱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵爬佳。    近年来拍箔宛,国家出台多项重大政策发饶,从顶层设计郴堂羡、推广应用委客猴、税费减免怖扦、购置补贴配鹅善、生产准入盟怠让、基础设施等多个方面礁,保障新能源汽车产业健康快速发展鞍跋弹。客车作为电动汽车发展战略的切入点殿牛宫,是电动汽车普及推广的重点领域矾酚龟。至2015年底柑蜕搞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椒,占同期所有客车推广量的13%改栖,为城市节能减排绒抄聘、绿色交通出行做出了重要贡献鸵。    财政部拦、工信部剃屯、科技部淖熟荷、交通部杰侠苔、发改委等部委蒜超,通过科技计划佃、产业技术创新工程等重点项目进行支持擒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扒壁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陈培:节油率督退毋、续驶里程等性能不断提升蝗缕,动力电池能量密度鸥挨、驱动电机效率等关键技术迅速进步啊啦。    具体来说轿练,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匈剁谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篇帅、节能与控制技术方面已实现了自主研发烙枪肩,大部分电动客车均采用国内自主控制器趁肺餐,整车性价比高短煽,满足市场需求惮,节能效果得到消费者认可棱贺脊。    二是动力电池性价比显著提升剂。动力电池耪缴氢、关键材料国产化进程加速娘碱,安全性和工艺技术持续改进臣。与2010年相比鹅,动力电池能量密度提高将近一倍脊欢,成本大幅度降低俩姆。    三是驱动电机技术水平进步明显抖坚姬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佩,在功率密度梦、系统集成度和材料利用率方面显著提升顾琼汀。    同时潞缝,我们也应认识到容,国内电动客车研发试验能力有待提升九撼必,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菠:整车可靠性咸厩合、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲸碧,寿命爽、低温环境适应性限煤薪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沥啦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弟猫。    马凯副总理强调坊巷辆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障切荚课。电动汽车由于安装了电池猎弛、电机憾既膘、高压线束等高压部件密窃帮,给整车安全性带来了新的问题污隘弟,而电动客车安装电池容量大睦、整车承载人数多触寥阶,给整车安全设计提出了更高的要求奶坍炉。    因此堵吨,电动客车必须从防水凭、防火琅宫捻、防触电慌、乘客逃生叉校、事故处理等方面综合考虑静敌,从研发制造贬酗冠、运输存储膳、维修保养迹、报废回收等全生命周期各个阶段着手忿扣,在电池安全炊、控制安全时、高压安全师佩蜗、电磁兼容等方面进行技术攻关笛,全面提升安全技术水平班市。并对车辆啡惟娠、零部件运行实时监控肪哦,起到预警作用郴寝税,保障大规模安全运营喊吩。    宇通自1999年开始研发电动客车枚互枫,持续加大研发投入斥刨,得到了国家部委攫态魏、河南省政府和各位朋友的大力支持奢。未来竞文父,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恼戮,围绕电动客车轻量化清谐、智能化捣酬海、网联化以及智能制造等发展方向沃,立足自主创新衰,掌握关键技术眠啤靠,提升安全水平沃成,促进电动汽车产业健康快速发展猴。    但同时市澜杉,为了推动我国汽车产业的转型升级票,实现2020年500万辆的目标蛔幕监,我们依然任重道远局莱。行业的健康发展炬唬,离不开国家政策和社会各界的支持势车堆,我们建议课:    继续支持产品品质提升和新技术研发苍钉。在纯电动拒匆清、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卑,研究开展创新工程二期项目等环庐看,助力国家下一阶段产业化目标的实现继。针对燃料电池客车裁,我国和国外先进水平相比还有较大差距莆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轰呈,尽快解决关键技术问题绊疗,推动产业化发展尸淳。    电动汽车正处在新产品推出的初期规,技术飞速发展朽柬文,面临很多未知领域的挑战钉警茬,这些不确定也带来巨大的创新机会燃认辽,是企业斡科、行业和国家的历史机遇抽,也是赋予我们的使命和责任喇斧睛,    我们将坚持创新牢眷,努力实现产业转型升级和健康持续发展梦毫白。    最后碍考入,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "陈清泰貉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”齿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倾范钒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题说粉莎,回应社会的关切腐逢驶,引领行业的健康发展群臣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漂五陪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钳途断,广泛交流仇雄泥、献计献策饯曙。    首先是创新引领问题捻。    去年翰患,国家多种政策的叠加效应充分体现图齐隋,电动汽车呈现了爆发式的增长香署。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%省睬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善础,并得到大多数试点城市的积极响应廖呐。更加可喜的是核,电动技术逐渐被消费者所接受篮即,潜在消费人群在增长乓刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜗舞,总体上闹,这还是一个政策驱动的市程雀嗣病,它的不可持续性已经开始显现锑袱。从今年起锤黔豢,国家补贴政策开始退坡全间景。种种情况表明氨窘掸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纷,相应地霜阜疚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坟拘。购车补贴的退坡兔滩茄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焕颊。也就是在购车习饲毙、补贴逐步递减的同时蹦刹,政府应在研发环节加大支持力度粱摩挠,集中资源支持在动力电池揩怯、核心零部件墩戈管、电控技术眷潭胯、轻量化童莲戚、智能化等方面突破技术瓶颈挟。    另外袄酮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狗淘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始添,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粒。相应地裴笔拱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庐存未,大手笔投资于电动汽车市镁。    这一切表明词投珐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快录霜陋。    由此看来哪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缄。    第一米,政府补贴政策进入退坡通道垄护泊,电动汽车性价比提高的进程访衫,能不能跟上政策退坡的进程磐盼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路普壤任,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梢蝎。    第二匡艰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力概,中国肯定是他们的一个主要市场目标乓。能否改写我国燃油车发展的历史窝碧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摧,并建立起较强的国际竞争力曙搓,这是政府和企业必须认真考虑的问题巧堆姆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弓荆小。    因此偷结,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氓溯寡,那是在强政策激励下的增长趴,是不可持续的范车彤。有些企业一门心思地追逐增长蹭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苗,却放松或忽略了创新和研发凭久培。    应该承认吠笺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烘焦,性价比还是偏低的邓联皮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乃教习。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焙线舱,理性地配置研发和产能扩建的投入份母稻。    当前顺,我国电动汽车正在向成长期转型绩轨,这是一个重要的机会窗口店率禄。从全球看通煞,电动汽车的技术路线还有选择的余地改,核心技术尚待进一步突破规嗽肮,关键零部件的壁垒尚未形成驴精垮,信息系统还在发展炯,品牌效应还未发力美害,商业模式正呈现多样化付苟疗。可以说掇弘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痪汀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疟,有较好的积累贩。我们又有全球最大的汽车市场支撑私仁斯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权范哇常、培育自主品牌提供了难得的历史机遇椿玻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件什。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厩力羞,潜心打造核心竞争力隧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美囱歇,另一方面可以与国际巨头同台竞争抢匹淖。    电动汽车和燃油车一样柒,竞争力的核心是聚集优秀人才忍退奋,拥有强大的研发能力陈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捶。对于汽车产业来说害蝗烁,生产能力的扩张是相对容易的持镜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痢。但是枪酿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矾,因为那充其量只是一个泥足巨人凶磨。    补贴政策的退坡陡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量得老洁,补贴导向将让位于市场导向讥浇敛,让位于创新导向捅迸。优胜劣汰作用将被强化桨,在大浪淘沙中滴快,真正能站住脚的摧,将是那些具有创新能力纬匣屋、掌握核心技术撕、具有品牌效应的企业遣骡染。    关于安全保障的问题氢揪蛋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上立焊,特别强调要重视电动汽车的安全问题篓体疙。这也是全社会非常关注的一个问题合删,是这次会议讨论的一个重点体呛。    为开好本次论坛熊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戈峡,并将在本次会议上发布调研的成果患散隘。    汽车的100多年发展史说明踏腿儒,随着人们生活水平的提高播骚,出行机动化是一种必然的选择敞监社。但是十溉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车络,电动汽车处于起步阶段节昧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彤维澈,还存在由于能源结构改变而带来的备焊琅,诸如高压电路客羌购、动力电池等新的安全问题炕添。    因此澳公堡,在电动汽车市场快速增长的时候粉,安全应该引起特别的注意酒,无论是整车企业屑残,还是零部件企业秤灯极,对于可能出现的安全问题瘫,都要诸项排查璃晦、及时发现闲豁、找出对策奢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惨剩贝。即便是这样嗅诗蔚,进入市场后的汽车仍可能出现问题钾坪,这就需要继续跟踪骂狙关,不断发现新问题惭,不断解决问题计钢,必要时要召回已经进入市场的车辆始。    应当承认菱拟,电动汽车技术的成熟度还不足狸斥,市场考验还不充分阑骏,消费者的信任度还很脆弱潦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芦避寞。从这个意义上说士,我们必须把安全放在首位竞粮。因为安全是一个否定性指标岭纫壬,世界上没有绝对的安全泊畅弘,但追求安全是企业的天职担,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上良幸,要以更多的投入觅第戎,在设计谈睫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒲。我们绝不容忍安全隐患猛恍绩,但也要宽容失败韭那,因为这里存在着不确定性樊蓖彻。    安全也是规范出来的葡匪勺,要高度重视标准乾凳魏、法规和监管的作用萝妙祭,设计安全的标准和法规醛雀,有些是科学的研究和论证定下来的乌宏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的群鹤。企业必须严格按标准和法规生产坦、管理和运营膛煞裸,监管部门则应该严格执法篮冕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本得,绝不能容忍劣币驱逐良币健轻。    今天峡困,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓢谦妙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锑汕掠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颓莎,它还缺乏充分的应用考验忿禾,需要未雨绸缪宏,防患于未然丝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凡,各位同行蜜略,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荷春储,每个桌上都放了一本炕堪,大家可以直接看伪豆浑。前面上半场我估计是大家最关注的努享宪,有一些政府动向标恼堪,他们做的干货凹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亮彭版,我只讲讲技术非,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仓笔,有三个方面咐,有些技术方面的内容是有相关性的混卞,政策本来是张永伟讲的官,我在PPT里基本删掉了苇喂殊,大概带一点晾蛙雀。    首先讲一下电动汽车安全的技术惹。电动汽车安全技术我们分三块堕敛物,动力电池的安全侩赔蔑、电动汽车整车安全涪、充电基础设施的安全饭导。首先是动力电池的安全性表,是最基础灿丛、最核心的沮韭,包含了电安全炊、热安全偏七号、结构安全等等徽雇。    我要先从科学的角度说一下藕衫。如图(ppt)骨,这是电动汽车动力电池的基本特性硷龟烦,中间可以看出我们锂电池安全的范围疵痘挫,一个是电压堕凳、一个是温度似相,对电池安全来讲改,这么一个很小的窗口里才能安全工作汕,如果温度高了会发生一系列的反应疟驳媒,就不正常了诧驮。我们具体来定义一下这些温度清收妇,这是做一个严格科学的实验玻眯,锂离子电池的热失控嫌常炼、温度变化黑、温度和电压变化的过程闭和骋。有三个温度匠逼晾,T1叫热失控自生热起始温度烹录枪,这个温度一般在90度色垄,接近100度签激肯。第二个叛鹿,热失控的触发温度寿坑眯,就是说热失控要开始了奇密彭。第三个示,热失控的最高温度陪,代表了释放能量梢吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斧筛,给出了一系列的各种类型的动力电池曙俗,比方说三元的NCA存、NCM疟、锰酸锂的戎,钴酸锂借普间、磷酸铁锂览缝,还有钛酸锂的厦澈,从中间就看出瓜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洪素。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域操牵,总体来看霜,热失控最高温度比较低一点剖瘁巩,这是钛酸锂的撤胳。    太过于学术化一点匪但将,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缄。热失控董头,我们先从热的角度韧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勒部捍,我们的SEI膜就会分解吠、负极电解液也会反应擦盛,隔膜机制熔化单斜,再到正极分解纠灭陵、电解质分解烽铣掂,最后就涂层崩溃歇,大规模的内短路电解液燃烧暇,就形成了热失控氰辫狡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咖垃。    另外一个问题扔揣猩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潮厘,像放鞭炮一样淳,一个单体发生热失控能量还是有限的瓦级,如果在整个模组系统中间扩展霓,这个能量就非常大了详迁夯。我们说其实不在能量的大芯厮凭印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了股媒,但是并不是一个危险的东西橙,关键是没有瞬时释放鄙,这是一个瞬时释放的问题吞氨穷。    诱因檄,刚才说的是过热引起的侈溅恢,还有电的和机械的痴热,电触发踌,主要是过充体惰腊、过放等等瓦浦刺,尤其是过充携荡亮,过充引起的热失控是卫拢害比较大的撬,这是它过充的一个过程和机理必继看,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侩。还有机械滥用蔽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穿,这是在网上搜到的底盘的切割实验骚,专门看它怎么样峨罗奴,机械诱因就会最终引起短路价。    第二部分阂咀来,整车的蜂罢邓,现在我们找电池厂开安全会捌吝孟,电池厂就说很多问题是整车引起的铃烁申,不是电池的事道仁。的确藕,很多问题不是电池本身造成的崩,是外部原因羡顶,整车辽氦,比方说碰撞会引起型彻吨,电气安全丹担妙,还有功能安全仍和,重点是这几方面憋够。比方说碰撞嚏歉,碰撞是最容易引起毫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丁酵泻。第二拖谢,各种原因的电气线路短路引起着火公经,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泪,电机控制器拢送藤、电机电子器件IGBP短路了藐,高压相、拉弧被、多处熔断兰,整个就全烧掉了干,这是控制器烧红了撮删。另外一个衬,比方说前一段时间南京暴雨之后翰谅辟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闻拖。功能安全觅烷菜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吧熔,电池管理系统死机伐嗡盟,但是充电机不知道独盘肥,继续充衔丝,充过头了嗡涪,导致了安全事故涂垂,一般150%会大规模的内短路墒,充过头150%惯昧,不管是什么电池举,包括钛酸锂电池擂享扔,如果充过头也都会热失控的坤铜,虽然我们知道钛酸锂非常安全女悄,但是过充之后过压也会引起安全事故梗具。    第三碧年,充电基础设施的安全劣坪。尤其要说一下充电设备的安全问题许驰查,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箩匹,它的防水嫉漠、防尘渤锨、防腐蚀蜂、漏电蟹拼、短路保护等等痘沙,各方面存在一系列问题孰。我们开了基础设施安全的研讨会领壳崔,大家提出了很多问题截耐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撤,我不在这儿过多讲吻。比方说坊蕾鹅,我们荣威550就是非线充电着火康,自己来安装这个涛抛够,比方说外部的“三防”肌痢,内部走线的零乱琴,不按要求接地等等嗓绿,这都是我们充电设备的问题熬。比方说全生命周期状态的监测爬、管理体系的缺失角黎篮,线路老化之后也引起很多问题巍外龚。尤其我们在研讨会中有专家提出衅俗坟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妓勿,因为那里头重现事故之后就会特别严重侩拦。    我不要都讲问题率,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俏氖。    第一谩,说一下全球国际的进展橇脐。我们要学习几个篡,一是安全防护方面丝纳午,比方说日产的电动轿车Leaf苏锰罚,现在接近23万辆可控,没有出现过重大事故冒蔑。它有一个安全防护的设计体系贸迸荆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的评寝,而不是说不能做到安全剿。人家做什么缅探扑?首先冀躬,有很好的防护设计理念齿,它的防护势,首先防控事故发生漏罚汝,其次一旦失效墒褂,可以失效不出事肃差,再次屁脆感,出了事霜,把事故控制在一个可控的范围送,控制在接受的程度跟燃油车一样按撮。是这么三个阶段详,从电池设计桔,到最后可达到的安全目标搜,是一个全方位的设计理念篡俩。    二是设计开发方面下透,遵循了严格的V型开发模式室,从电池包患接庆、墓弁耍块蔡、单体失、材料喊袭,从设计层尖客、验证测试层绷辅钙,是非常详细的夯僧,包括底层的电池材料唐兑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溶旱,我们国内的电池厂现在还很少用这些犀雇山。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仆,其实这些我们都很熟悉龟,比方冲击查茂罗、振动叙、挤压芳乏、跌落叼啤惶,纳斩芗裕块跌落凄、单体跌落等等齐捻,针刺枯倦辰、极端的短路苍歧吧、火烧赡梨玛、热循环奈膝皋,有温度的高低温循环实验痉,这个好像我们做的不是很多播,气体分析等等茸谜略,这都是全都做的霞臂裸,这是我们跟日产合作交流的奇擒,我觉得还是给大家分享一下驶财,很有意义的虏。    第二散搓篱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霖焦道。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斜,这都是公开的痛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哼,这是一些主要的专利竞滥扮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痘累,这就是一个完整的过程火。由于成本比较高粹纠,其实没有在它的车型上全面的推开镐枯病。    另外一个值得一提的催,特斯拉的碰撞安全性讣僳杏,从设计的角度控饺揉,应该说借用了一些非常先进的方法投。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型口钙脐,发生事故之后噶夯淀,非常严重的事故也都是安全的剿敌台,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茬瑞,当然因为它有别的安全性添泻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寺。    第三粳驼鲁,这也是公开的资料苛琉璃,三星的电池系统搂。重点看一下电芯层面挥,这是90安时内部并联四个单体电池素邯抢,一个卷绕式的方型电池剂加曝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嘉饥拦,一个是过充保护痢、一个是防爆阀咎炽、一个是保险丝淀。我只说其中的过充保护伶,这个电芯的外壳是正极深,有一个过充保护的阀龄,当内部气体压力增大之后铅宿钠,把外壳的正极跟负极直接相连钙论,短路啥饥清,形成大电流荡杉凑,外部短路杰,过电流之后保险丝把这个断开穆慕教,这个我们是值得学习的韭。也就是说在电芯层次进行材料巷软、电气淡畏、机械系统的系统设计还是很值得学习的柯绘诧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顺,其实它把单体电池当成了一个小系统梁,我们可以对比一下蔼糯,日产电池的目杩6悖块相当于三星大电池的电芯钦敞,就是日产是小拇猩匕常块汇扰,三星至少客车上是大电芯驰。    未来趋势来看说宽,现在工信部300瓦时提嘎、350瓦时都是这么高的兜通矫,这是国际趋势闭读,没有办法论男,大家都在这么做唉厢裁,10年内我们真的要到350瓦时故,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唬莫,2020年300瓦时应该是没有问题的己畅版,这个从比能量角度是可以做上去的焚桶,成本也会降低戚睛尾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凳涸,比能量澎、安全性是一个翘翘板百涧泊,所以我们现在都出这么多事鼎杏,下一步300瓦时镀傅颈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知貌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术少嫡缝,我现在牵头中美电动汽车合作虚牵鞍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赣伺蓖,这是最核心的下一代电动车技术疼。    说说国内的境聪栖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姥叹,待会儿再说问题土怯。正面取得成绩沪炭霖,从材料体系锯,三元正极惶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜂,比方说在阻燃隔膜搽佃点、阻燃电解性郎程、阻燃安全性也都有创新娜核,取得了进展霖。从单体电池产品的检测结果来看蚊,跟国外也没有特别大的差别嗅。总之谩柑梁,从统计结果来看辩琶,我们和国外的相差幅度不是特别大扩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肯烂,总体电池的安全性保持还是不错的氰虫乔,这是实验的东西寝,严格按照了国内国际标准碎,因为我们的电池企业也跟国外配套炊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谈铣灵,所以我们其实国际的标准都是满足的尘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顺识。我也举一个例子忿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朴。刚刚说三星的有熔断器洪烧不、过充保护器评、防爆阀判,模组的我们现在电池管理系统等等盾,还有一个问题捷岛,自引发内短路啪舶杀,这是一个问题期匙,我们的制造杂质晃、经常小规模的过充过放诬狙,长期积累以后会自己引发内短路被,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做犀,因为不好重复实验叹,我们首先做了一些重复实验的方法薪殴惶,把规律摸出来了岔娄瓢,这个短路会形成三个阶段铺采糙,内短路的第一阶段洽挎绣、第二阶段饺粉、最后一阶段封感。第一阶段只有电压的下降凛归、温度基本上变化不大亲聊强,第二阶段橙,电压下降同时温度有大幅度下降郎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虹头。    如图(ppt)旱,这是替代实验党夺,这是算法傲,这是短路的测试实验躺挺,这是结果拦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哆幢钩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宏、内短路的阻值都能精确的辨析出来纶少胚,提前预警热失控事故牡柒寇。    整车安全苗,首先是轿车安全辣,比方电池的防水肩盖鲸,跟整车关联度很高授,因为静态的防水悔姥,放在车上不一定防水薪,现在都知道IP67尼妒标,其实一些厂家都做IP68了帛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的光痊级,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藕纲硕,我们如果做得好是完全没有问题的慑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奥如,这是我们做完的设计融。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琅歧,这好像是我们比亚迪的电动车相,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庇的盒,做得好我们的防水比燃油车还好吾酷痕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狮,关键是我们的技术到不到位炉,所以我们来谈安全问题应该这么看欢。    第二圭坍,轿车碰撞安全颂太,我们做得好的企业也是不错的拴聪。举个例子阜,长安的季呜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刷搏,这是产砰、学楞桨饭、研联合研究的鸵姓。甚至为了将来的发展猾鸿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俯慷实。而且电池包不是越厚越好唾,如何又轻量化槽母、又防撞非刀,在优化设计方面也还有很多工作可做汀怯潘。    第三夸绒,整车电池系统总体的安全保护柒染钢。我觉得我们通过上次的整车交流会逗提,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烘泻,大家都觉得还是非常不错的顽挝动,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的门,尤其是轿车企业是比较好的翟箩汉,分层窜、分级做的是非称壹ε福好的才抖,比如说高压安全管理系统痹。就是说只要按照严格的流程来进行开发薄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抽狈冯。    另外我提一句客车土庐截,待会儿宇通的汤总还要讲的筹柏魄,我不多说了桶溅插,他们有成套的方法来保证安全性韧础。    最后废荤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爸抵劳。前面领导都说了车,多少起多少起邻谰棵,这是从2月份到7月份统计的10起以上侥论,7月份多起来了堡丸限。现在存在的问题彪膜傲,我们在报告里面有详细的介绍隙,我在这儿时间关系也不说的太多了唾。总体来看露江梧,我们安全性准入门槛要提高径,所以现在在指定各种标准禄渺,要进一步提高标准朽。当然还有一个问题该柯犁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碌,因为充电桩跟车的接口是老的烷矗,现在要搞新的陷,新的总体来看是更加安全的嘘,老的怎么适应新的防删勃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的思拷节,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剧党。    我们的发展建议蒂,我也不详细介绍了闺附,因为我们在报告里都有柯挎,永伟会比我说的更清楚一下苯鹃某。    第一个胯膊,完善安全标准缮,制定更加严格的安全标准艰嚷阑。最近客车安全标准通、电池系统的安全标准廊荣绊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搐画。    第二个捂酥,监控体系十,现在当然都有监控系统帽,马凯副总理上次也说了敝靛,监控主要还是要靠厂家监管精粪摄,不是靠城市最后的那一级吵,最后那一级你也不会给太多数据忻,数据最多的还是我们厂家自己衰,我们最有能力监控好棚酞蝗。    第三个剂革霓,强化充电基础设施安全管理翱守戌,严控地下车库耪、高危场所充电设施建设与安全监管舱层柬。    第四个骑,改革检测体制并馆痪,我们建议建立新能源汽车年检制度瞳,传统车要年检卷磺床,新能源车是需要年检的悉扔亢,比方我们防水胃、防尘性能梅囱,新车是好的碉,老的就不一定了舌,我们的绝缘性能亮渤特、漏电保护等等是需要检验的炯察,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宝,这都是很重要的漆纬仿。    第五个寂獭人,建议改革行业的监管体系端,现在我们是准入鼎,有几千个车型该怕碍,客车是很大一个数维,很多厂家都进来了空,不能说让谁做物融楔、不让谁做兢,我想将来要引入事后监管的体制扩苏,谁要出了事要负责葡踢便,要召回瘦碳确、吊销执照戳、取消资质漠,甚至取消你不能再进入这个行业毖镣,这是我们建议的要加强痞汲,否则这件事情没法弄番。    结语三句话物踏:    第一乘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刊蹭僳,为什么是“命根子”亩塘墓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僵蹲礁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吭?我觉得怎么强调都不为过厕,所以我们要警钟长鸣疚疾,高度重视驾醚棺,大家都是这行的从业人员堕夕,都不希望这个产业下滑辖俄,但是为了做到这一点旦抢井,必须要警钟长鸣毁捶随,高度重视弥虏。    第二姜淋坏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挟眠。想性能大幅提升成垂,大家都希望300公里佳、400公里冠款帅,客车也是要提散饱蹈,高比能量电池是必然的趋势咯,往上提的瓶颈技术就是安全莽肉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舱群。所以随着动力电池比能量不断提高妮,电动汽车安全技术的门槛越来越高丘,本土企业要有危机感舵皖乾。    第三删,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拆。安全管理搪,政府责无旁贷侍。    我就说这么多泪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘参:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日困,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芜篡擅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起时菩钾,到今天的北汽EH400的下线解休,北汽的这100万辆用了5年的时间迟孰。    在活动现陈缡小,北汽集团董事长徐和谊表示凰舍问:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菱婆,不断的加强产品悉蠕、技术窍、管理创新虽饶露,不断的加快电动化忱闭镁、智能化间、网联化径淌、轻量化的发展步伐蹭,全力抓好‘π计划’的深入落地浚棉。力争到2020年算蚕,实现自主产销80万辆蚂,这其中包含新能源产品20万辆李,实现销售收入700亿元咎斥谷,进入自主品牌前三名的目标炼涩娇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业室。”   “来得晚膛,干得猛翟,站得稳”    “来得晚零,干得猛骄浪,站得稳灭捣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔽麓令。    “在行业内来说纬充模,本土企业已经很多完成百万辆了浮挛,我们加入进来羡,形成一种集团向上的态势失缚爆。”北汽自主分为三个部分勾貌讨,“绅宝填玫、北京甫部、威旺缺一不可阿伐巩,齐头并进价雀辈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧普超表。”在随后的媒体沟通环节中世,李峰坦言充。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惭澜烁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颂坟。北京是传承“越野世家”品牌精髓湾捷肃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌年浇柔。    “越野车是小众市衬亢ぁ,但是在中国市场上灭苟,硬派越野瓜娘靛,没有人能从北京汽车手里抢资源就喘。硬派越野或是下一个风口嘛艇枢。”李峰在接受媒体采访时表示亨。    除了在品牌划分上的努力舷,在车型投放层面官弥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沫暴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挠士,而到了2016年潮肚吮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棚,加上北京品牌和威旺品牌糕级停,更是达到了六款疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淌督,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缔型拖。    而面向“十三五”柔词,北汽研究院院长邬学斌表示春慌渤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栋赋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芥块,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勺祟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猩编皆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棵爬。”    是的奖犯奴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线购,北京汽车仅用5年的时间绦抽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围功偏窘,现在一是车型结构变化了啤套们,市场引导到SUV廷秒、新能源和智能化上去谎。我们由三级跳变成了一级跳私沟遁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示继爽,“市场的变革对于自主品牌来说渡,恰恰是一种机会烽骡。我们有对市场最敏锐的感知膊,最接近市衬俊,这是任何合资企业都无法比拟的苯笆卫。”    从年产销量看蔼醇,2011年达到2.4万辆解、2012年实现7.8万辆泡、2013年超过20.2万辆发娩戈、2014年突破31万辆辅罚亢、2015年完成33.7万辆钡菠烦,2016 年预计目标42 万辆溯欢,到现在已经完成了23万辆巾侣。“2020年我们要达到80万辆辛藩队。”徐和谊表示譬靖辽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鬼臣,还要有好的营销铺,“酒香还怕巷子深”妓莆赋。在产品营销与销售网络建设方面蒲哺沁,北京汽车依旧不甘人后古硼填。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煞赤,“人在一起叫聚会脯,心在一起叫团队陋哆坎。”    2016年上半年藩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碴,同比增长396%篱痕驮,目前网点总量高达到836家咳九旗,渠道建设速度令业界刮目相看龟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棠面,同比增长20%合瞎,目前网点总数已达1081家咆清。    据已公开披露的销售数据淬邢边,2016年截至7月公,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梆谈匪,同比增长42.7%醚挛憾,远超乘用车行业11.1%的行业增速撩钉。其中筛唉嘶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆誓捐,同比增长94.6%骄垃,成为名副其实的“自主增速王”晤歇蚕。在具体车型上吓缮,绅宝X25累计销量接近5万辆舜鸽,在A0级SUV细分市场排名第一拿拉。威旺1-7月也实现了近10万辆矮排,同比增长6%以上眠煽拓。    对于营销体系伸想,蔡建军表态称沮彤兰:在互联网时代骄凹坑,消费者出现了很多新特征梦,他们爱分享互动乔瞧逝,重视原创和分享坊物愁,并处于一种“始终在线”的状态慷逃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钙。   对于未来兰怯坦: 李峰表示袭,在“十三五”期间很榷猴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌农。    其中针对绅宝品牌溪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颧涧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩ǘВ块化技术平台惟。    此外犯弯弥,针对SUV市场火热形势嘉,绅宝连续推出多款SUV车型郊,形成了X25居驰、X35沁较、X55枫、X65组成的SUV系列太嗣成,实现了对细分市场的全覆盖散秤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宠袱。未来颈羚,北汽威旺由经济型微车斑达经、MPV粱革黔、SUV和轿车等品类组成廊酱。   责任编辑被违砍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢杀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炒烁陡,在杭州召开菊炊,我们非常激动迹发。我们希望全球贸易更加公平铺,中国企业能够更好地融入世界市场限。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示系,要向世界展示中国汽车业的良好形象宦。据了解癌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柏。李书福说铆梅枯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台比。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痪,李书福告诉记者滥啡竭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邓,吉利要展示好自己的形象劣。李书福认为美,我们要解决全球经济治理问题邵恰,首先要做的就是提高自己的竞争力侈妹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业馁抽讲,李书福就来劲了太氯膜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度开焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撩,是全球经济的一个缩影碑违董。”他介绍说褐呸,未来汽车产业的方向是电动化派、智能化谅、轻量化麻订,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栓刷暖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一传受。李书福认为溪词福,两者的“联姻”以及之后的融合发展姬无累,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夺刚煌、活力断羔春、联动敌嚷、包容的世界经济”驴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”境,在他看来两者在基础理论研究和基础亩嗜锎停块研发方面合作得非常不错诽雀蠕,他希望沃尔沃能更豪华媒、更高档涧办、更有竞争力斡,希望吉利能不断提升品牌力菇玫、竞争力和溢价能力豆检俗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焊丧。”   在吉利汽车体验馆晾,新款的“博越”展车停在那里珐缄几,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夸。李书福估计筷首,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作维恐测。去年冬天日那,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时川,他也曾表示伙还畴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滔凉械。   “汽车的产品形态也将发生根本变化动燎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毖苗苔,商业模式的变化已经从电商伪袍、维修姜戌哀、汽车金融惭冉、二手车火缝、人才培养等领域开始榷,逐渐延伸到供应链前端的设计勃、研发和生产抖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艇,这是核心替。”李书福说吉,汽车和互联网立窃墩,两者已经分不开了雹,汽车制造业要想有未来绵袄睬,就必须和互联网深度结合起来揩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓢猫困,吉利每一次研发创新娩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肛忙牵。   “安全既是时间长度墙力湃,更事关人的生命屠技。有人说教猴拖,现在的汽车都很安全了泵癸,安全已经不能成为汽车的卖点了飞,我认为咸锌疽,这句话说的不准确多,也不全面夸爆敛。安全对全球都很重要险敌喜,对国家很重要胯下伞,对个人也很重要睫骡籍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搓,可以说安全事关大局额,安全关系到千家万户哩,我们一定要把安全放在首位僧趣钢。”李书福说功。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枯认,不仅有央视的直播览辟恐,现场还有上百家媒体踢皇桐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锌,受到业界的肯定凹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寐沟,用现在的话来说就是企业的基因扰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倦硅,当其他条件与安全设计有冲突时末,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巷,而不是相互妥协搏喝。”他认为热蛙七,当造型与安全有冲突时酷鼻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时断罢秀,也会毫不犹豫地选择安全拐誊。“汽车是给人坐的趣息辫,所以安全对汽车而言实在是太重要了橇垛渭。也就是因为以上这些理念独瓤咎,沃尔沃才能发明汽车安全带济厩玲、汽车安全玻璃婆、安全车厢降、儿童安全座椅惧天、侧气帘猜修、车外气囊婪舜浇、交叉路口自动避险自动刹车劣兴妇、城市安全系统等等绷等观。”   “汽车内部空气质量也是安全问题去,因为对人的健康会造成影响可。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朝短委。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咆厕。 责编纯乾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度超疟拟?这是东风集团高层必须面对的问题八。“国内前三姑,2020年品牌影响力达到行业平均水平梆驹、市场份额5%叛固徒、销量125万辆棋涤凉,其中东风风神必达35万辆尸,挑战50万辆记。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陵。   论自主品牌的持久战镁挪峭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚎痉。在他看来芥能斧,相对与合资品牌扳,自主品牌的发展分为三个阶段花叭静:战略防御尚、战略相持和战略反攻才盯淡。   “对标合资品牌当、自主品牌已经经过了战略防御阶段韶贬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眠。”8月10日镜高,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岸羔科,并反复强调腥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唇涣屎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爽缉,风神刚刚取得的历史最好业绩灌淡。凭借旗下三缴杵牵客——AX7标、新A60逗帽、AX3钱庙毛,东风风神1-7月累计销量76322辆梧凌、同比增长33.5%睬房毖,其中7月单月销量首次破万拳。另外摆泵勺,轿车销售26756辆户停柏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恕速澄,同比增长27.4%茧钠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念人谦:第一筐鹅饥,超额完成任务;第二青朴凌,轿车和SUV双增长癌。按照目前“三箭齐发”的态势疾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆室窟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比测涕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茸,东风A9超过传祺GA8仁伐激、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饥。   “其实啤,我们重点想对比的是帕萨特比疲。”李春荣云淡风轻的一句屋簇奠,让一向低调的东风乘用车仑握,平添了些许彪悍和霸气读测。   不过咯狠,面对长安莆牧、吉利伪扇睹、长城庇、上汽这些强劲的对手刊薯厕,以及合资品牌下探胯缺电、车市整体放缓的趋势顷敌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尾莽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宿含律?这是东风集团高层必须面对的问题啃。“国内前三粱,2020年品牌影响力达到行业平均水平殊、市场份额5%少还、销量125万辆凉,其中东风风神必达35万辆帕惫,挑战50万辆溪梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劳玲妇,我们要尽快达到35万每描簇。”李春荣形容刹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蠕,未来五年将是“本硕连读”擒楔袍,从自主品牌的生力军成为主力军颧沧局。   如何冲击第一阵营列睛? ?   对于目前的东风乘用车来讲小荤裸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睡矢仇,首先是产品庆省。关于产品规划丢确幸,李春荣给出的答案是尉倾,东风在2020年之前乘集磷,会推出17款全新车型惧,其中传统车型将达到12款层,新能源汽车7款拱宋禾。   实际上春辞脆,经过七年的储备饥森,东风风神已经形成轿车卜、SUV和新能源汽车三大产品军团屋冬,在大卿逞、中被俄、小细分市场布局帽屏。   值得一提的是劫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓣譬逢。这意味着诫棘,除了传统车型畴,李春荣手里又多了电动车这张牌露伐弘,而在2020年的产品规划中藏嫡弧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款党惋奈。   产品层面冷朝,缺少明星车型闺士脓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翠,而在未来的规划中胃错穆,东风乘用车的目标非常明确辖:提升车型效率愤,培育明星车型拷棋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酥,半数以上产品达到细分市场行业平均值憾负社。   实际上啦酶誊,东风乘用车下一步面临的问题纱铺愧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”档。除了风神之外奢绒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猛,以及合资自主品牌仕,而在东风入股PSA圭坞绢,成为第一大股东之后犊,东风乘用车无论在资源整合俄粕、品牌溢价誓喜奉、平台技术方面该搽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赂跑墟,当然这还需要时间证明铜。   不过目块,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向番:资源协同包括产品崩不、平台将菇封、制造技术破、供应链驼茨、营销和国际协同弗拔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要法次耿,随着车市的放缓惟莎栏,近年来降妥竟,从豪华品牌到合资品牌搐、再到自主品牌怖斑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证标迟劳。   与成熟品牌不同茶,创业中的自主品牌饯涟躬,在招募经销商酿记号、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猫四尸。随着竞争的加剧饶钱、产品的丰富尾怖,未来将对渠道提出更多的挑战菏,比如一年之内连上四款新车的吉利谐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恋棚。   盈利能力当然是最为重要的标准柬催,但是牺牲自己某峭籍、持续补贴经销商盲,也不是长久之计杜亲陀,解决之道要不断有竞争力的产品推出泞。今年年底柔司,风神AX5即将上市惟,明年AX1也将上市墓破。   实际上鼓氮,在青海活动开始之前甸,李春荣提前到达西宁小,专门到长城和长安4s店进行调研木凄。让他感到欣慰的是武搁怖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擎号饥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的化,我可以负责任地说父,我们的商务政策是最好的齐泵累,没有之一桐。”李春荣对于渠道的重视程度筐,基本上是亲力亲为澎。   目前猜荡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜜煤嗽。按照规划仁,每年净增网点50家棉窜洗,未来单店销量逐步提升至800台以上狠犬借,达到中国品牌经销商中上水平辉检。 责编程:李芳" " 《恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俺庆,由中国汽车技术研究中心主办弗贺搓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办对坍。在本届安全论坛上熟卡粕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翰诬,在回顾过去的同时骏场涵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丧、车辆秆钩、道路等影响交通安全的诸多因素旦墩,促进共同发展厢税,从而降低事故中人员伤亡率贪权,最终有效改善中国道路安全状况次抖停。   会后滑芹瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦郡燎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抄痢撼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念建,并阐述了对于人燃杏、车静守伺、路挝淘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解考刮完。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炮哦便,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凶魄攘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泌舰收,一是日产汽车“三重保护”安全理念片输,即分别从社会滦蹦、个人和车辆三个层面采取措施诞筐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念当窝,就是在车辆的周边撤坷啦,设置一个安全保护屏障县冻,针对车身周围不同的危险接近程度券擒酱,我们会开发相应的技术进行保护喝。   除此之外末,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尸。在车辆的前方呻、两侧碉、后方建立一个全方位的安全屏障官,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扑肚蹭。同时邓配,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粮,日产汽车也研发了一些相关技术惨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术读纲。   日产汽车始终将零排放耗鲸酪、零伤亡作为企业愿景尽廊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担李,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术访,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淖穷,可以在自动模式下完成转向旱、加速和刹车等操作坤羡板,提升车辆的安全性能密晦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梧椿萝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫁末然。即使后座坐有乘客课,后侧方视线也不受遮挡漠檀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车局伤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溃露,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上八,帮助驾驶者做出正确的判断练嗽呻。   针对电动汽车领域玫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位估,而电动汽车上的安全技术磺莱,应该也已经达到了世界顶级水平开醚艇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讹玩胳,高桥信彦表示接拭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度边,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶括,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稼抡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哩略铂,日产在研发智能交通技术的同时硕迪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目居瓶馈,其主要分为四大领域盖俺。第一大领域是关于自动驾驶技术的赴仑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醛埂部。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熟姜,对电池以及其安全性能进行研究簧。   第三大领域是新的移动方式宏逛佬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痪,换句话说姬括韦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲤闲,我们针对这个展开了研究徘华。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汕粗酬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肉暮。   未来染,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钠稗默,同时牟锹朗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褥闭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抚躬,进一步降低交通事故发生率掠荒、持续改善中国道路的安全状况赌。 责编虾缚:李芳" "     【环球网报道】8月10日八慰拟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橡咳勤,共推出6款车型岸,售价区间为17.58-23.58万愁湾。   新车亮点白:   外媒点评泵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编算赣蚕:李芳 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉侩隆,严禁转载射郡墨,违者将被追究法律责任冕锋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讽革,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭村罗。   不久前须,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拖宽,北汽集团以549.329亿美元营业收入侣梨兽,排名第160位孝快狮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孤使轻,也是首次入围世界200强螺硅骋。“我之前的预测是在180名左右撕雷,这个结果确实出乎我们意料虾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颧。   据网通社了解赂戏,2015年洁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元男磨淬,再创历史新高申。“十二五”期间摧维马,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元休绍量,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元连估叔,增长3.4倍罚锋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惕渤,网通社可以断定以下两点途:一安、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顿弄竣、稳定的增长沫捶。二羡沸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堤老。   为什么能做出如此判断玛堂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莆?徐和谊的一番话做了最好的解答首泞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂把喉,咱们给人家代工挣俩臭钱回适辰,那是发展民族工业豢射?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舞甫草?不可能迸。能走向国际化吗昆喉?那更不可能丰。”   然而茬饥肝,做自主品牌促罕耽,光有决心翘、喊口号是没有用的示沙古。正如徐和谊所说微:“干自主品牌真的难毫授,现在大家都处于成长阶段斑幢奈,想要效益好显然不现实税卉淌。但是效益不好就不努力逼递桃,就情有可原吗喝软?当然不是!轨完。”   从“1 ”变“2 ”哨悲透,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心限糯。短短5年时间爱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”小供摩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心道梁膳。“北汽人要有工匠精神隋奖,低着头覆、少说多干凸筒,闷头干弯草空,一代人不行两代人娠另,肯定成功僚痞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求穷茬。   随着“十三五”规划的展开罕醛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”单忿陋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局螺。据悉巨木,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溶帽、供吐、销沮算蘑、研于一体的北汽集团南方基地善惕耻。   届时店,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匆岸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剐及,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矾碴煽,形成1+1>2的布局卞商尸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懈频。   “十二五”期间拴狈,北汽集团凭借超前的战略眼光闪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刨鼎。通过产业链合作豢偶唐,北汽掌握了最核心的三点(电池商边、电机德隆穿、电控系统)技术恳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军促藩钒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稠,并取得了中国第一冬吨虏、世界第四的业绩懊徐翁。   据徐和谊介绍酚咎苏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上委歼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屎,北汽集团零部件业务板块几乎是0洗途宿,经过这几年的快速发展套,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元较,这是之前想都不敢想的缮鄙。”对于北汽集团的转型郎编藤,徐和谊深有感触筐譬。   据徐和谊介绍玫,未来北汽集团将围绕汽车产业链凉嘉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瀑困佛,包括汽车金融陇、二手车肋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锣,带来规陌和效益的双丰收寥薪骄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点何。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向动徒,这也是转型升级的重要标志之一涂协辜。北京通航以合资愤、合作媳咀帅、资本运作为主要模式酣,在国内实现了产品工业化和市场营销刷狡加。虽然规模不大宏窍烫,但已经显现出良性发展态势篱。   直视软肋巳酒,质量和效益成关键词   “整体效益不高茸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佛惩,“我们举一个例子傻,这次500强名单共6家中国车企上榜臂,总共盈利114亿美元窜南坊。美国2家车企贾,共盈利171亿美元汐。我们的产销量远高于对手犬,总体效益却不如他们情。”   徐和谊指出姐沤,提升效益平,整合全球价值链藤,转型升级炬牢共,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藕穗经,也是整体中国传统制造业需要提升之处沦妹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筏,向好的企业学交,从7个维度努力相停,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乾慷性。还有四个月辜衔,拭目以待寥紊工。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睡,通过与他的交流可以看出懒,对于北汽集团的成长他是满意的递。然而椿,作为一名中国汽车人挡堵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钡。   “跻身全球200强企业皑趁饶,不是终点逢富鸿,而是新的起点口。”徐和谊更是霸气直言耪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菲,中国汽车行业前三甲盾潭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杀估癸:李芳" "   车云按岔僻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勤烂迟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法入烷财,并谈到了自动驾驶所面临的挑战群痰蔚。本文由现场演讲整理而成堪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇咳啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淌患,这两方面的关联性是显而易见的衡戒。    说到沃尔沃厢,大家联想到的第一个印象就是安全惫捻贾。的确据,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喷蔡疚,他们就讲府骂:“车是由人来驾驶的敖频。因此怂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孙京。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则失寸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明实挝。可以这样说如危獭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贺裁桓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尚。其中当然有标配的辜完悄,也有选配的痘鼎,组合成不同的配置鸡牛翁。这里我稍微着重介绍一下墓,沃尔沃的City Safety城市安全系统晃扰奈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坷湾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潘敲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耻磺弯。在2006年的时候泊田,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幢赦。第二年也就是2007年船,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能眷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巳很。2008年寸浩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety社舅,成为一个技术子品牌来。之后的十年中这套系统不断地更新完善讲亥莽,扩展了许多新的功能滩握,比如增加了行人探测踞似联、自行车探测酗、大型动物拼篮细、路沿和路障探测与避撞功能娶剖。    避撞系统为什么这么重要呢藩窜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唉绰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伦期痹、转向功能的话涵,一切都是空谈绿。想象一下信,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沫掂募,这将是非常严重的问题缺陷哆滔。避撞系统的工作机理非常简单纠小,首先是探测踞沁,然后是评估决策绣此槐,最后是干预戎,包括警告或者自动刹车戮。    首先是探测熄懂魄。相比以前浆龋昆,探测功能已经取得了巨大的飞跃忱。从单个雷达到多雷达和摄像头鞋,并结合多传感器融合算法墟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战广立。    接下来是决策慰放当。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熬弟椽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拴。但是你在路上开车仟,特别是中国的路况瓶饭,不可能前面只有一个障碍物捂垢。所以随着多传感器的应用保缅,现实需要更先进的威胁评估算法全齿模,可以同时考虑多个对象缆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恳宫韧,你车周围的一切都可能是潜在威胁筐删。    复杂的算法肯定会增加计算量幂抚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估井开,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镀凸,有必要进行适当的简化蜂递。但问题是怎么简化跋写懈?比如现在大家经掣荆看到的中国式过马路渺侣,一群人一起走好泰,走到路中间泄摔,可能有几个人继续往前走善嘿匿,有一些人停在那里卡痉锤,另一些人却往后退疤晒巧,这时候要判断预测是非常复杂的寐。所以逢读,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捐,使得警告和干预措施如何定时驹稿乳、提升相关性和可信度始终受到挑战疲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疗舵,才能提高决策的相关可信度帅摄次。    最后一步是干预赤驳。判断之后还要有一个干预的策略厕。干预一般是两种尘,先是警告些士博,再可能干预毙。怎样警告呢并?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贰挂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁路叔惊。如果没有可感受到的威胁存在慨,原则上车辆不应该警告驾驶员哗编。这是因为耪剔,如果还是警告暑票,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姓栓借,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率规垒。时间长了之后番戏,他就会把系统关闭或索性换辆车晨,在中国的路况环境下傲墓,如果一路上都是不停地警告恒疗钡,这的确是个问题蚀汗。    警告只是一个声光或振动的信号庭呜窘,那么在警告之后蔬耸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢题佰童?我们的策略依然是涣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琳催,否则车辆不应自主动作勤闻躬,理由也是刚才所说的嫂单。可喜的一点是疥弦你,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升首,自动干预所需的时间大大缩短了弟镁睛,相比十年以前松谢久,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朵透。最后一点讥深谭,怎么协调人机界面勾降,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唱溯拼,也将是一个很大的挑战碑迹爽。    刚刚讲了很多淀娃瞪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酱狙。首先是效率问题熊赔,要调整警告反应的时间开蛔渺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效够汝?警告干预是否可感知与理解蒋嫌呛?第二是相关性衡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坍漏?是正确的警告靖禽雌,还是漏报或误报士烁?比如说路前方有一辆大卡车歼粒什,系统把它误认为是高速路交通标志牌骄侯霓,而不给任何警告许慕捞,这个明显是漏报挖稼。但是反过来说突,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陋垂沪,从而警告干预燃,这个就是误报舞拢蛙,这也是第一类和第二类误报的区别慈离。最后是接受程度涡厘,警告是否很高程度被驾驶员所接受酿特僧、并配合店革?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭收?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勒弓苫,所以这三个因素之间要互相平衡峡粮巷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程段信忿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目何,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术递、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靖嗜叔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烁?是不是因为最近自动驾驶兽、无人驾驶炒的很热峡俄武?同时还有一些顾客在问慧糯热,自动驾驶以后慷萄,我们的驾驶乐趣在哪里骨叭弄?因为很多人喜欢操控缓,喜欢在山路或者赛道上开车啡彭措。    我们完全理解这些考虑册,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孤俄授,今天早上我走的是中环嚏孩磨,走走停停悸赴涟,就像这幅照片中般的拥堵浅玩。当然枢疗,交通拥堵也不是中国所独有苗八谴,随着城市化进程的加剧艰尺,这是全球性趋势缉。请问这样的驾驶乐趣何在捍粱如?    除了拥堵切封,还有安全问题辉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茎阂稿。城市化的发展也加剧了空气污染层傲,以及可持续发展与能源的危机十懂伯。对各位顾客来讲渤酸,还有实现实时互联和出行便利的需求嚎。    所以俗,自动驾驶对社会皆、环境和经济带来的益处是多方面的扰搪。首先署睬薯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敲惜辟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彩吾,即使提升不到100%安全藕的,但是97%海溯伐、99%可不可以隆?自动驾驶还能连带产生其它的好处凸,改善拥堵森蔫、节省能源消耗逛般奇、减少大气污染评揉,以及使旅途时间利用更高效壬汤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利害昆疯,但我们说肯定也有挑战劳,世界上没有免费的午餐膊抠。对于使用者来说孪,有人机交互的挑战甭堪诵。还有失效模式控制鼎题拈,万一系统失效以后模,怎样用冗余系统来后备控制席董帘。有跟其他车辆系统的交互骋芬俩,你不只是一辆车单独行驶在路面上火。怎么感知环境淘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姆。还有最后一个钢套吹,再好的系统苍哦父,当顾客不当使用的时候斑,怎么做这方面的技术应对处理墨。对于车辆设计来说寸殿,还需要各种各样的冗余系统做后备浑,确保自动驾驶安全颇辅辆。    其实蠕啡,自动驾驶不光是技术问题驶谓,更重要的是对社会和伦理的挑战耐,大家是不是能接受们?首先耗,什么样的商业模式靛,是我们现在继续卖车的模式揩捞佰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式澈。基础设施的改变撇量几,比如说车道线猫、公路标识的统一休鞭填,这也是非常重要的凉。还有保险公司是否接受媚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任畴嚷卸。最后是公众的接受程度谢逆定,法律和法规的约束抹妓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谭盾谎,从而也引发了很多相关的讨论薪诬砍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罚范?我们非常明确褪缅,这也是一贯的战略淮欧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辨狈多。    这里举个最近的例子宽垃实,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巴纹,已经在欧洲量产上市汞骆,今年下半年也将在中国投放市场齿潦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统立稻淋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跺单斥,而无需跟随前车赡。要知道患,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嚷,那就是到2020年缺讼废,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摆滴非。这是沃尔沃汽车庄重的声明谜卫,也是一个非常具有挑战性的目标酷舞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锋拷?    我们认为首先要充分研究侣,通过真实用户与真实交通枷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汹。还要多方的合作北,沃尔沃汽车通过与包括供应商菊耙厢、大学研究机构罗腹阀,以及政府部门在内的强强联合干,来应对全球挑战踢。自动驾驶之路没有捷径皋短,就像练马拉松一样搓凳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捅喂痴、循序渐进的封,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粗榔趁,我们走的每一步也都要以安全为核心矢蓄饥。我们要以客户为导向秦答,通过提炼典型路况达裂,悉心定义测试所用的通勤道路哇耸,同时尽量控制风险际。在技术成熟之前落,必须反复的测试蛇翅,以保证安全与可靠陡库陷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溶涣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目态:要验证对社会和经济带来的好处麻,是不是适合当前的交通环境莆,顾客枪贩稻、社会公众的接受程度祷蓖,还有道路基础设施的支持是不是充分蹈,与其它车辆和道路使用者的互动紊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定渺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泡举私,真正的大规模测试将在2017到18年碑磁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拍磨兢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鼓。    上图右边是哥德堡市区的地图纺蛇,这条环路相当于上海的内环或中环僻落衡,即城市高速交通路导柒,是没有行人蹲芳、自行车吴戊,也没有交通信号灯剖。自动驾驶测试者是租赁顾客疏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶情媒汗。在驾驶过程中懂氛盎,允许处理其它事务佬踩,从驾驶员监控到不监控假卉佬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术非匡秒。    这里我要讲个非常重要的概念鄙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔚酞肯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段楞,驾驶员还是负责监控和指令魔,必要时超,还应尽快接管人工干预苍,所以还有不少局限性陶刺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桑,车辆负责监控交通环境担加届,根据路况决策和反应灌窖魏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颓戳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能架模吼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已等。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徒袱逞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庆邵哭,驾驶员需要对驾驶负责饱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸感尸控,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶澳侨杠,或者SAE第4级的程度汗抹棺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帕绍控。可以看出讥不谩,这是两个阶段之间非常明显的分界线面闲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箔钡嫌,简单地讲貉靖楞,是通过多传感器融合秃姓,包括单个或数个摄像头挛、毫米波雷达搬、激光雷达接海、超声波传感器等侍,加上云端和高精度地图扳葱,来感知周围环境麻,评估路况和交通状况疚娥褐,相应决策与控制漓,最后通过制动甜诗、转向和发动机系统来执行干预促裳。处于安全和可靠的考虑琳,我们有备份系统刮裙挞,冗余的执行机构松菱诫,万一其中一套系统有问题讹舵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹃凄程。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萍救碑。2017年坟具,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗜监,随后我们将在中国疗抹华、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脚钵疤,自动驾驶的远景又如何辈撩伤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筐揩丰。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊曙,车辆可以与人虚、车凹逞、路互相沟通煌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上把,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怖构,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讥些。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刺鲍钳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羔昆刑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筐汾覆。 责编扒草:李芳" "   从很多角度来讲翘柒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敬标,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔽驶,国产化是必须的道路道蔫汇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家癌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巾尖岔,能够接触到更多的消费群体哄啡。在网络发展策略方面涵太,我们会更加看重网络的构成形式街曙顶,像城市快修店疤、售后维修中心倦厘、维修工厂等诽糖哄,主要目的是增加服务的便利性下,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踏喜。    上周末(7月29日)啸屋,在接受采访时瘁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桅华,回答了中国经济网等媒体的提问斯,内容涉及国内高档车市澈稻浮,宝马在中国市场的发展战略北僻敬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抹连沙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猛含,年轻挪秋、专注咀,富有亲和力;与媒体的沟通自然崎猾点、坦诚舜阑潍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枪软。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镜,刘智说嗣骄串,中国经济发展已经进入一个新常态释吨,就是从高速增长进入一个健康粗、可持续性的增长七鸵蕉。但是叛蓄剐,随着经济运行质量的提高股,每一个百分点的增长空评惺,都是一个不容小觑的数量垃性。把这个结论放到豪华车领域蜗,我们所存在的这个行业巾窝灭,应该不会有前几年爆发性的增长菩,市场会以一个比较稳定单、健康那尼读、可持续的态势继续发展次缚。就宝马而言喝甫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势视爬。比如苹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掠,而是把新车烩擞、二手车晃啼,技术保险嘿,国际式售后服务一起发展枫杉赫,我们叫“利润四驱”葛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沙墙。    今年欠蔫,在集团诞生100周年之际睦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仿淳。那么迟,这些战略在中国市场怎样“落地”掳埔?刘智谈到黑,宝马集团刚推出新的第一战略沦烫软,其中的很多元素不仅是契合中国市吵住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嚷此。他举例说戳,宝马提出的智能互联概念权兜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上熟,领先欧洲10年以上冒窍拭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浅躲。再比如新能源方面戎棉窟。中国政府强调萄沃膘,到2020年新能源车要达到500万辆吠漆北。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线努,包括纯电动和插电式混合动力车型邦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冷桶囤。所以在新能源车领域吼偶,宝马会加大对中国市场的投入染猛。因此破,“从很多角度来讲玖充,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绢蜗,刘智说睹。 BMW i3    随着本土化战略的实施撵挺释,高档车市场国产车型所占比例越来越大掣活膘。那么皑宫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祥色?刘智介绍说墩,目前涵会,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸥。在几大豪华车品牌里面康,就进口车的销量来讲瞬棠颈,宝马应该是最大的那。我们对目前的状况还是满意的福科秋。因为这本身就是在我们的商业计划内掇。    至于将来讨,刘智强调涩爆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驰,必须在中国取得成功疚凑此,在中国取得成功了,国产化是必须的道路”贩。所以禄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俯赴敬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厕。不久前阂芒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贯激。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乌晨。从长远来讲叫静,国产车型的占比会越来越高滥茎详。 全新BMW X1    近年来丝危,高档车市场经销商层面的动向备受关注潞麻宛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢处杯噬?刘智认为澄,应该说申,这是一个行业性话题趴焚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眉莲,在厂商给予经销商更多的支持配合后建,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尽博。就今年上半年的情况而言嗓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豆啤。对比去年的数据句,我们发现贪,不管是在新车毛利互脱蒋,还是其他业务板块翟茨,尤其是在售后撼酗、二手车了鬼、金融保险等等几个业务板块虾锯,我们都有了明显的进步矮。因此嚼,他觉得贰:“目前围,宝马的经销商网络是非常健康的”鼻辞徊。因为掳环,随着中国市场的不断成熟栖拟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戈丹假。从厂家的角度来讲琉芍,我们也不断调整新车的供求关系团,调整车型的配比橡典,调整商务政策块。综合下来申,应该说目前宝马经销商网络刺绢钎,处于一个非常健康的可持续发展状态倒雀。 全新BMW 7系    那么伦厢,比较以往贿侨刨,宝马在经销商网络的拓展上揪,节奏会不会放缓一些械?刘智表示萝,在经销商网络上痛荤,我们仍在稳健进行拓展署,一步一个脚印地往前走次鬼疙。从绝对速度来讲仑挥固,或者是从增幅来讲对漓,因为基数变的越来越大喜,所以这个百分比是越来越低的容,这是很正常的圈垦铆。目前踩势囱,我们全国的零售网点超过了五百家拖,覆盖了全国所有的省市自治区梧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪虎,覆盖了很多中小城市漆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汹馁酷。在网络的发展策略方面裳吧,我们会更加看重网络的构成形式斗,并不只关注于网络的数量搭。所谓的“形式”就是像城市快修店钒东沉、售后维修中心驳、维修工厂等等一系列的体系概念拟烯。主要目的是增加服务的便利性配,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务节说烫。对于经销商秘挞晴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毖,让他们有一个非常健康良性的发展胳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,ye是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油xiang对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能fa现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再wan全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻wei追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人zeng经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按la叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编: